Dingsdag 21
October 1873.
Nkdkrlandschk Centraal-Spoorweg.
Vertrek van Amersfoort naar Utrecht
7.44, 11.1, 2.17, 3.18, 8.18.
Vertrek van Amersfoort naar Zwolle
8.49, 9.43, 1.34, 6.16, 8.59.—.
Diligence-Dienste!»
Batavia, 10 September.
JMi 2139.
imsrooEiscii
Zomerdienst aangerang 15 Mei 1873.
COURANT.
Van Amersfoort naar Maarsbergen
'g morgens 6J op de eerste treinen
naar Arnhem, en namiddag 6 nor.
Van Amersfoort naar Barneveld
'savonds 9 na aank. der laatste trein.
Van Barpevcld naar Amersfoort 'sm. 9 u.
Diligence-diénst J. Floor, van Amersfoort naar Amsterdam IJ u. nam., Tan Soestdijk 2{ u., van Baarn 3'u., Eemnes3J., aank. te Amsterdam te 6 uren.
Dit blad verschijnt Maandag en Donderdagavond. Abonnementsprijs per kwartaal ƒ1.franco per post 1.15. Prijs der Advertentien van 1 tot 6 regels 60 Ctselke regel
meerder 10 Ctslegale, officiëele en onteigen. Advertentien per regel 15 Cts. Reclames per regel 20 cents A fx. nummert 10 cents Bestellingen bij den Uitg. A. H. van Cteeffte
Amersfoort Bureau Amertfoorltohe Courant. Sloovestraat bij de Langestraat, Wijk B, N*. 33, en bij alle Boekhandelaren en Postdirecteuren in het Dijk. Brieven franco.
Advertentien voor dit blad uit Rotterdam worden aangenomen door bet Algemeen Advertentieburaeu van Nusa en van Dituk, Wijnstraat, Rotterdam.
Als van groot gewigt, vooral ook voor Amers
foort en de provinciën, waarin zich de Cen
traal Spoorweg bevindt, wordt hier geplaatst
een uitvoerig extract van den on toegezonden
afdruk der Concessie-aanvrage tot aanleg
van Spoorwegen in Nederland met me
morie van toelichting.
Aon den Minister van Dinnenlandtche Zaken
M de volgende brief gerigt
ROTTERDAM14 October 1873.
De ondergeteekenden hebben de eer bij dezen
aan Uwe Excellentie aan te vragen concessie
voor den aanleg en de exploitatie der volgende
spoorwegenals
1°. Van het station Dordrecht der Staatsspoor
wegen met een brug over de Merwededicht
bij de ruïnen van het slot te Merwede, langs
Sliedrecht enz. naar GorinchemTiel en Eist
aldaar aansluitende op den vastgestelden spoor
weg van Arnhem naar Nijmegen.
2*. Van Gorcom over Leerdam naar het Staats
spoorweg-station Kuilenburgen van den
Staatsspoorweg benoorden de brug over de
Lek naar Amersfoortaansluitende aan den
Centraalspoorweg.
3°. Van het Staatsspoorweg-station Meppel over
Ommen naar Almeloaldaar sluitende aan
de bestaande baanen van Ommen naar
Zwolle aansluitende in het bestaande station.
In nevensgaande Memorie van Toelichting
znlt Uwe Excellentie de redenen ontwikkeld
vinden, die tot de keuze van die lijnen hebben
geleid.
De ondergeteekenden vragen deze concessie
in de veronderstelling dat de aansluiting der
Staatsspoorwegen van de Nieuwe Schans naar
Ihrhove binnen 6 jaren in exploitatie worde
gebrachtdal aan hen het medegebruik worde
toegestaan op hel gedeelte Staatsspoorweg,
gelegen tusschen het station Kuilenburg eo
deu Noorder-Lekdijk, en dat de aansluitingen
op de Staatsspoorwegen te Dordrecht, Eist,
KuilenburgZwolle Meppel en Hengelo in
billijkheid geregeld worden.
Als ondersteuning van den Staat, vragen zij
eene subsidie over 10 jaren, van gemeld 3 pC'..
per jaarvan het kapitaaldat tot aanleg en
exploitatie van de gevraagde, lijnen volgens de
daarvan in te dienen begrootingen wordt noodig
geacht.
Verder zijn de aanvragers bereid, die detail-
wijzigen in de door hen ontworpen lijnen te
brengen die in het algemeen belang wenschelijk
mochten voorkomen.
Ook zijn zij bereid op dergelijke grondslagen
van ondersteuningindien door Uwe Excellentie
nog andere lijnen in 's Lands belang noodig
geacht mochten worden die meerdere lijnen
in de consessie op te nemen en te laten onder
zoekenmits die lijnen geschikt zijn tot eene
eigene exploitatieof met bestaande spoorweg
maatschappijen op billijke voorwaarden over
de exploitatie kunnen worden overeengekomen.
't Welk doende
(get.) DE IIOTTERDAMSCIIE BANK
R. MEES Sc Z00NEN.
B DE COMMANDITAIRE BANK-
vereeniging rensburg )te Rotterdam.
VAN WITSEN.
DE ROTTERDAMSCnE HAN-
DELSVEREENIGING
(Get.) WERTflElM G0MPERTZ
b JOS. CAHEN
b S. RAPHAEL Co-
b BECKER Sc FULD
J) LIPPMANN, ROSENTHAL Sc Co.
B OTTO DE KAT Sc ZOON
C. DE G1JSELAAR C°.
b E. C. ENGELBERTS Sc C°.
COMMANDITAIRE VENNOOT
SCHAP LENS Sc BERGSMA.
SCHEURLEER Sc Z00NEN.
KEURENAER Sc C°. 1
OVERIJSSELSCHE BANK.
B FRIESCHE BANKVERKENIGING
A. H. G. FOKKER.
b Dordrecht.
b Gorinchem.
b 't Gravenhage.
b Zwolle.
b Leeuwarden.
b Middelburg.
De Centraalspoorweg leeft thans bijna geheel
van doorvoer. Aan de eene zijde begrensd door
de Zuiderzee op een gedeelte dat geen enkele
goede haven tot zijdelingschen aanvoer aanbiedt,
aan de andere zijde, door groote heidevelden
levert het locale verkeer, Amersfoort uitgenomen,
bijna niets op. De volgende cijfers aan het
verslag van 1872 ontleend, stellen dit boven
twijfel. De geheele ontvangst was toen ƒ558,098-
daarvan kwamen uit de 3 eindpunten Utrecht,
Zwolle en Kampen ƒ428,59».of 77 pCt.
uit de 12 overige stations 23 pCt.waarvan
uit Amersfoort alleen 7J pCt.zoodat de 11
kleine stations te zamen 15J pCt. der geheele
opbrengst leverden. Zoowel bij het personen-
als goederen-vervoer worden die verhoudingen
waargenomen.
De sterkste concurrent van den doorvoer is
de waterweg van Zwolle KampenZwartsluis,
Meppel naar Amsterdam. Vele grove goederen,
of goederen bij wier verzending spoed geen hoofd-
vereischte is, vele van die reizigers die nog
steeds meer aan geld dan aan tijd hechten
volgen nog steeds dien weg. De Centraalspoorweg
is daardoor in de onmogelijkheid zijne inkomsten
steik te zien toenemen.
Wel zal binnen kort de opening der lijn
AmersfoortAmsterdam daarin eenige verbete
ring brengen maar uit den aard der zaak zal
zich die verbetering slechts zeer langzaam doen
gevoelen.
In dien stand van zaken zal eene blijvende
groote verbetering in de opbrengsten van den
Centraalspoorweg alleen verkregen worden door
eene verlenging aan beide zijden die werkelijk
er een centralen weg van vormt, tusschen wel
varende streken, als: Hamburg, Bremen, Ol
denburg, Oost-Friesland, Groningen aan de
eene zijdeZuid-HollandZeeland en Vlaan
deren aan de andere zijde. Omgekeerd zal de
exploitatie van dien Centraal de opbrengsten
op die aansluitende lijnen verhoogen en daardoor
zal het voor eene maatschappij die zoowel die
nieuwe lijnen aanlegt als den Centraal exploiteert,
mogelijk worden met een betrekkelijk geringe
hulp van den Staat zonder blijvende rente-ga
rantie goede vooruitzichten aan hare aandeel
houders te openen en eindelijk het wantrouwen
der geldmarkt in den goeden uitslag van Neder-
landsche spoorwegen te overwinnen wat voor
den bouw vau verder noodige lijnen eeue zaak
van het grootste gewicht wordt.
Eene doorgaande exploitatie der lijnen van
Dordrecht over Gorinchem en Kuilenburg naar
AmersfoortZwolle enz. is dus tot bereiking
van goede uitkomsten ontwijfelbaar noodig.
Om echter tot die goede exploitatie van die
geheele lijn tc komen zullen vrij aanmerkelijke
sommen tot verbetering van den Centraalspoor
weg moeten besteed worden zoowel voor uit
breiding en verbetering van materieel als van
stationsenz. Die sommen zijn dan ook opge
nomen in de begroeiingen die wij bij toezending
der uitgewerkte plannen de eer zullen hebben
aan Uwe Excellentie over te leggen.
Gebaseerd op het thans reeds iets toenemend
vertier op den Centraalspoorweg, dat in hooge
mate zal toenemen door de voorgeslagen directe
verlengingen der baan en der aansluitingen en
verkortingen elders, vermeenen de ondergetee
kenden geene verdere ondersteuning van den
Staat te moeten vragen dan een jaarlijkscbe
subsidie 10 jaren lang van 3 pCt. van het op
26 millioen geraamde aanleg-kapilaal.
Die subsidie zou echter niet gelijkelijk ver
deeld worden maar zou in de eerste jaren iels
méérin de laatste jaren iels minder dan 3
pCt. moeten bedragen.
De ondergeteekenden vermeenen dat op deze
wijze zoowel de belangen van den Staat als
van de deelhebbers het best bevorderd worden.
De Staat wordt met geene blijvende rentebetaling
belast maar is na. 10 jaren geheel vrijaan de
aandeelhouders wordt door die subsidie gedu
rende 10 jaren eene behoorlijke rente verzekerd,
gedurende Let altijd moeilijke tijdvak der eerste
jaren van exploitatie, waarna de lijn op eigen
krachten moet kunnen steunen en zoo zal het
mogelijk worden om zonder de zoo schadelijke
aanneming h fortait het noodige kapitaal op de
meest goedkoope wijze te kunnen vereenigen.
De ondergeteekenden twijfelen niet aan den
goeden afloon der onderhandelingen over het
noodige exploitatie-contract met de Centraal-
spoorwegmaatschappij. Uit het boven reeds
medegedeelde blijkt toch duidelijkdat alléén
door de door ods aangevraagde aansluitingen
zoodanig contract kan worden aangeboden, dat
daardoor de belangeu van aandeelhouders, obli
gatiehouders en houders van achterstallige schuld
behoorlijk gewaarborgd worden.
Het mail-overzigt van het Alg, Dgi. v. Ned.-Indiè
luidt als volgt
Door telegrammen uit Nederlandsedert het
vertrek der vorige mail ontvangendraagt men
hier kennis van het overlijden van den oud
gouverneur-generaal Pahudbet eervol ontslag
van den heer Nieuwenhuvzen de benoeming
van den heer van Rees, Let aftreden van het
ministerie de Vries, en het optreden van den
h§er van Lynden als zamensleller van een nieuw
kabinet.
Het gerucht, dat de verandering van ministerie
in Nederland slaking van den oorlog met Alchiu
ten gevolge zal hebben, vindt geen geloof.
De benoeming van den heer van Reesop
voordragt van eert minister in extremisworat
onkiesch genoemd.
De heer Nieuwenboyzen vertrekt met de
eerste Fransche mail van October naar Europa.
Omtrent de toebereidselen voor de tweede
atchinesche expeditie kan niets worden mede
gedeeld.
Men spreekt van eene beraamde expeditie
naar Celebeaten einde den nog altijd rond-
zwervenden Kraëng Bonto Bonlo voor goed
onschadelijk te maken.
Op Bali blijft het rustig.
Daarentegen is Benkoclcn het tooneel van een
bloedigen aanslag geneest. Wij dcelen het voor-
