COURANT. Donderdag 9 October 1919. No. 9242. 69e Jaargang BIJVOEG SEL HEIictriicki Meubelmakerij IliWave van de Drukkerij „De Aniersfoortache (Jonruni, tuorheeu Firma A. H van Cleefl". REDACTEUR F. W. H. OU DE NS. AMERSFOORT Verschijnt Dinsdag-, Donderdag- en Zaterdagavond. Aboutiomont per 3 maanden franco per post /1.15. Advortentiön 16 regels 60 cent; elke regel meer to cent. Hij regel abonnement reductie, waarvan tarief op aanvraag kosteloos. Legale, officienle- en onteigenlngs- advertentifin per regel 15 cent, Reclames 1—5 regels /1.25 Bewijsnummers worden in rekening gebracht en kosten, evenals afzonderlijke nummers, 5 cent. Bij advertentlCn van bulten de stad worden de incasseerkosten in rekeidng gebracht. BUREAUX t KORTE GRACHT 18 (oud n VALKESTRAAT 19. Telefoon 19. Bij dit OVERZICHT. Buitenland. Wilson's toestand. Do geëindigde spoorwegstaking in Engeland. Aanslag op den Soc. Dem. Rijksdagafgevaardigde Haase. Binnenland. Voorstel i 2000 verhooging vergoeding Tweede-Kamerleden Staking in het petroleum-bedrijf Uitvoering Invaliditeits- KKN KANAAL DUUR 1)K KLDERNCH E VALLEI I Wij ontvingen van de Kanaal-Vereeniglng >De Geldersche Vallei» het Voorlooplg Ont werp voor een groot scheepvaartkanmd ter verbinding van Amsterdam met den onver- deelden Rijn door »De Geldersche Vallei». Wij achten dit onderwerp belangrijk ge noeg, niet het minst voor onze gemeente, onze lezers in de gelegenheid te stellen van dit Voorloopig Ontwerp le kunnen kennis nemen en hebben daarom gemeend, eenigc kolommen van ons blad biervoor te moeten beschikbaar stellen. De Kanaalvereeniging »De Geldersche Vallei» beoogt blijkens ,»rt. t harer statuten, het bevorderen van het tot stand komen van een scheepvaartkanakl door de Gelder sche Vallei, gepaard met afdoende maat regelen ter verbetering van den waterafvoer der Vallei. ^1A. A -Zk. Jk. Jt. A M A. H. v. MKUWKEIIK M L. Beekslr. II,Tel 317a, Amersfoort 4 IN AMEUBLEMENTEN EN H 4 x KANTOORMEUBELEN M M*VffTTVtrY»TVYS")4 Was bet in den aanvang nog onbeslist of dit kanaal meer bepaald bestemd zou zijn om alleen de belangen der Vallei te dienen, dan wel dat aan de bestemming een i wijdere strekking zou worden gegeven, al j spoedig werd in laatstgenoemden zin besloten. I De omstandigheid toch, dat de Vallei de aangewezen weg is om onze groote Noord zeehaven Amsterdam te helpen aan wat zij nog steeds ontbeert: een goede verbinding met den onverdeelden Rijn, en de door Amstordamsche kringen in die richting be toonde belangstelling in het werk der ver- ceniging, leidde er toe, dat do»r haar besloten werd het plan voor een groot doorvoor-kanaal te doen uitwerken. Door het tot stand komen van zulk een kanaal zou niet alleen de Vallei met aan grenzende streken, die een belangrijke opper vlakte van ons Vaderland beslaan, welke tot nog toe zoo goed als geheel van waterge meenschap zijn verstoken, voor de scheep vaart worden geopend en in de thans ge brekkige afwatering daarvan op uitnemende wijze worden voorzien, doch ook vele andere belangen zouden aldus tegelijkertijd het best kunnen worden gediend. Vooreerst wel, algezien van de Rijnver binding, de meer directe belangen van Am sterdam zelf, omdat aldus de Vallei voor haar tot een gemakkelijk te water bereik baar achterland zou worden. Verder die van de streek, die door het Merwedekanaa! wordt bediend, omdat dit druk bevaren kanaal door het Vallelkatiaal van de doorgaande Rijnvaart geheel ontlast zou worden, en aldus voor dc binnenvaart, waarvoor het alleszins voldoende afmetingen heeft, minder bezwaren zou opleveren. In de derde plaa's die van de zich ont wikkelende mijnindustrie in Limburg; het Valleikanaal toch vormt als het ware de natuurlijke voortzetting van dc in uitvoering zijnde Maaskanalisatie,met daarbij behoorende verbinding van de Maas met de Waal bij Nijmegen. Het geeft aan die streek een goede verbinding met het Noorden en speciaal met Amsterdam, wat te meer weegt nu tot oprichting van een hoogovenbedrijf bij Velsen is besloten. Eindelijk last not least - zou ook het Europeesche belang, dat Amsterdam heeft als in- en uitvoerhaven van een groot deel van het Continent door hel Vallcikanaal het best worden gediend. AFMETINGEN VAN HET KANAAL. Tengevolge van de genomen beslissing stond vooreerst vast, dat aan het kanaal zeer ruime afmetingen dienden te worden gegeven, zóó, dat niet meer, zooals bij vele van onze binnenlandsche kanalen het geval is, binnen een menschenleeftijd weer over te beperkte afmetingen zou kunnen worden geklaagd. Het Merwedekanaal b.v. bleek een paar jaar na de voltooiing reeds tc klein voor de Rijnvaart. Het kanaal moet dus voor de grootste schepen, die thans en in de naaste toekomst dun Rijn bevaren, ruim voldoende zijn. Omtrent de afmetingen dezer schepen worden op blz. 126 van het rapport der Nederlandsch- Belgische Commissie omtrent de kanalisatie van dc gemeenschappelijke Maas en op blz, 4 vutt hot verslag der Commissie van advies inzake verbetering van den scheepvaartweg van Amsterdam naar de Lek, eenigc gegevens gepubliceerd, waaruit blijkt, dat als grootste schip bekend is do Karl Schroers No. 31, lang 123 M„ breed 14,08 M. met een diepgang van 2.85 M. en een Inhoud van 1381 ton; als een der volgenden in grootte wordt meer in 't bijzonder vermeld do Graaf do Smet de Nayer, later Matthias Becker ge- heeton.tang 112,50 M„ broed 12.50 M. diep gang 3.07 M. en inhoud 3050 ton. Weliswaar wordt in laatstgenoemd ver slag opgemerkt, dat dc Karl Schroers in het gebruik weinig schijnt te voldoen en dat het andere schip voor de Scheldevaart minder geschikt bleek en in het gebruik diverse boschadingen heeft opgeloopen, waaruit dan geconcludeerd wordt, dat met dergelijke schepen voor de vaart op Am- Steadum geen rekening behoeft gehouden te worden, doch daartegenover staat vooreerst, dat deskundigen op het gebied van de praktijk der Rijnvaart van oordeel zijn, dat bet volstrekt niet uitgesloten moet worden geacht dergelijke schepen voor do vaart meer handelbaar te maken, terwijl anderzijds op het gebied van verbetering dur rivier, voor de vaart met dergelijke schepen, zeker het laatste woord nog wel niet gesproken zal zijn. De overweging, dat men voor een scheep vaartweg van zoo groote Europeesche bo- teckenis als die van Amsterdam naar den Rijn alle schrielheid van opvatting dient te vermijden, en dat men in cpn geval als dit beter doet, twee millioun te veel dan één millioen te weinig te besteden, heeft ertoe geleid den cisch te stellen, dat aan schepen vnn 123 M. lengte, 3 M. diepgang en 14 M. breedte een gemakkelijke vaart op het kanaal gewaarborgd moet zijn. Dienavolgcns werd aan liet normale kanaal, profil een bodembreedte van 45 M. gegeven, een vaardiopte van 4.50 M. en taluds van Vooral voldoende diepte onder do kiel, meer nog dan een groote breedte, Is oen eerste eisch voor gemakkelijke bevaarbaar heid en waar uit proeven gchlckcn is, dat een maat van t.20 M. hiervoor als minimum is aan te nemen, heeft men gemeend dit cijfer voor hot Valluikanaal nlot beneden 1.50 M. te kunnen vaststellen. Wil men aun de sleeptrelnen gelegenheid geven elkaar overal gemukkelijk te kunnen passecrcn, dan dient ook nabij do oevers i in het kanaal een flinke diepte onder de kiel aanwezig te zijn. Daarom, en ook om practische redenen bij de uitvooring, Is de bodem van het profil horizontaal ontworpon. AFMETINGEN DER SLUIZEN. Voor de sluizen Is hut type gekozen waarbij do scbutkolk en sluishoofdcu dezelfde breedte hebben, zooals ook voor de Maaskanalisatie Is geschied. Deze vornt waarborgt een snelle wijze vun schutten. De wijdte ia bepaald op tb M. eu du diepto op iK-n slagdorpel op 3.85 M. De lengte is zondanig bepaald, dat een sleep van drie van tie grootste schenen met sleepboot gemakkelijk tegelijk geschut zullen kunnen worden. Door tusschendouron wordt het mogelijk gemaakt de scbutkolk ook bij gedeelten te gebruiken. Voor het geval tic sluis onklaar raakt is daarnaast een tweede vutt kortere lengte ontworpen, die uventu?el later, als tie be hoefte daaraan blijkt, op dezelfde lengte als de andere sluis gebracht zal kunnen worden, in welk geval twee sluizen van gelijke capaciteit voor tie op- en de neergaande schepen beschikbaar zijn. AANTAL SLUIZEN. Is aldus, naar het voorkomt, voldaan aan den cisch van een ruim profit en ruime sluizen, ton tweede eisch brengt In dit geval mede het aantal sluizen lot tiet hoogst noodzakelijke te beperken en dus het ver val tusscliun Amsterdam en de sluis hij Neder Rijn slechts door - én daartusschen te plaatsun sluis 10 overwinnen. AANSLUITING AAN HET MERWEDEKANAAL VERWORDEN. Aanvankelijk werd bij het ontwerpen van dit kauaalgttdoello gedacht aan een aan sluiting aan bet Mcrwedekatiaal, op het punt waar dit, van Amsterdam komend, zich recht Zuidwaarts gaat wenden, liet gedeelte vun hut Merwedekanaal tusschen Amsterdam en bedoeld buigpunt zou dan ook voor het Vallei-Kanaal dienst blijven doen. Dnarrmi waren evenwol twee hoofdbe zwaren verbonden, vooreerst dat de sluis van het Morweduksnnal te Amsterdam te klein is 011 tweeden» dat hel Vullel-Kanoal de Vecht zou moeten kruisen, waarbij het, wilde men een schutsluis vermijden, nood zakelijk werd de Vecht zoowel met het kanaal als met hot bewuste, pand van hel Merwedekanaal gemeen te doen liggen, Een samensmelting der beide boezems van Amstclland en Vecht zou dus daarvoor noodig zijn, wat hij de betrekkelijk groote verschillen in wutorstand, dlo zich op die hoezcnis thans voordoen, tot technische en administratieve bezwaren zou aanleiding geven. Bij hare beoortleellng van hot kanaal- ontwerp KultF, was de destijds (1880) daar toe inges elde commissie van hoofdinge nieurs zelfs van oordeel, »«I;»t een voor loopig kanaalontwerp niet mag berusten op onderstelde veranderingen In den water staatkundigen toestand, die zoo ingrijpend zijn als het brengen van een boezem, door een ander waterschap of als een vereeniglng van boezems is.» Al zul men zich zeker thans wel niet meur op dergelijk standpunt stellen, toch kan niet un.'ieud worden, dat nog altijd Suil een dergelijke ingrijpende wijziging eigenaardige bezwaren verbonden zijn, die in elk geval zeer vertragend jop de uit voering van een duurbij betrokken kanaal plan kunnen inwerken en dus zoo mogelijk dienen tc worden ontgaan. Wordt vervolgd.) STADSNIEUWS. Examens. Bij het 7 en 8 dezer le Utrecht gohouden examen Vrije- cn Ordeoefeningen zijn o.m. geslaagd onze stailgenootsii du dames M, A. K. Nuhnr, W. Pijpers, A. A. Rijnja, 11. G, M. Uitzetter on E. M. Werkman. BIJ hot op 21/ en 30 September gehouden examen Boekhouden van do Ned. Ver. tot bevordering der Handelswetenschappei slaagde ook nog 0112c stadgenoot, dc heer 11, van der Laan, Militaire Mutatie. Lult-Kolonel A. Simons van hot leKeg. Huzaren Is overgeplaatst tiaar hot 20 Reg. Huzaren. (Tilburg). Met Ingang van 12 dezer zijnde Vaandrigs van hot iöe Reg, Inf. P. Parréo on P. (juist benoemd tot Reserve 2e Luit, Gouti E11 c t r I c h licht. De duisternis, waarin ome gemeente Maandagavond en ook gisterenavond gehuld werd, en waarvan onze winkeliers, die op electrlsch licht zijn aangewezen .zeker wel het meest «le dupe zljr, vindt zijn oorzaak 111 een defect aan do Electrische Centrale te Naarden. Naar wij althans van een onzer abonnes vernemen, heeft de Directeur der Gas- en Electrlsch* bedrijven de volgende mede- deelingsn In onze stad doen aanplakken I. «Wegens een defect san «Ie Electrlsch* •Centrale tc Nuorden zal gedurende eenigo •avonden door de Centrale goon stroom geleverd kunnen worden». II. «Volgens medcdeellng der Centrale valt •de belasting der kabels heden erg mee. Men wordt verzocht zoo weinig mn gelyk licht te branden, alleen dan be- staat ei kans, dat nok «Ie volgende •avonden stroom geleverd kan worden», Hedenmorgen echter, ontving ook oez* Radactie v.m den Directeur der Bedrijven een communiqué cn wel van den volgenden Inhoud Klectrlcltslt. Zoolang het Electrlsch Bedrijl hestaai wordt de stroom voor «leze Gemeente go- leverd door de Central* te Nsarden-Hussum. Voor eeti groot «leol tengevolge van do oorlogsomstandigheden konden verschillende uitbreidingsplannen van het kabelnet dezer Centrale eu van de machine-iiistsllall* nlot lol uitvoering komen, tengevolge waarvan het verschillende «nulen ia voorgekomen, dat er storing In het Electrlsch Bedrijf te Amersfoort optrad. Nu dit pas W«or Is voorgevallen en het defect aan de Centrale van dien aard Is dat zelfs de kans bestaat, dat bij te hooge belasting 's avonds meerdere malen uitge schakeld zal moeten worden, is het een geluk, «lat op liet oogenltlik het Provinciaal Electrlsch Bedrijf reotls bezig Is met hut leggen van «Ion hoogspanningskabel vanaf Utrecht naar Soesterberg, zoodat verwacht mag wordsn dat vóór December Amersfoort stroom zal ontvangen uil Utrtcht. Daar deze verbinding zooveel korter Is dan do thans bestaande en «le kabels vsel zwaarder zijn, terwijl bovendien «Ie tegen woordige voedlngkabel als reservo zal blijven bestaan, kan mot zekerheid verwacht worden dat storingen in het Electrlsch Bedrijf dan tot de hooge uitzonderingen zullen gaan behonren. Iiulien men weet hoe moell|)k het ook thans nog Is do beschikking to krijgen over het materiaal om dorgelijke verbindings lijnen tot stand te brengen, mag Amersfoort dankbaar zijn, dat zoo spoedig na het ein digen van den oorlogstoestand dit werk onderhanden Is genomen, waardoor een voorsprong ïl ontstaan op zoo menig an dere Gemeente wat do bedrijfszekerheid van do eloctrlciteltsvoor/iening betreft. Onze O n t s m e 11 i n g s d i 11 s t. Behalve het voltallige gemeentebestuur merkten wij hij deze openingsplechtigheid nog op verschillende onzer ruadslodon en ex-ritadsleden (dc hceren Eyslnk en do Kcmponner), de directeuren van den Kcini. glngs- cn Ontsmcttlngadlenat, van Openbars Werken en Bedrijven, do Burgemeesters tn Secretarissen van Hoogland en l.eusdcn, vertegenwoordigers van de Kanier van Koophandel en Gezondheidscommissie,enkele doktoren, waaronder dn Officieroti vqn Ge zondheid Kggittk en Nlcoluï, verier Ds. Psmicbakker, Dr. Visser, lid van de gezond heidscommissie te Baarn en anders belang stellenden, w.'i, ook de schoolverpleogitcr en nog enkele dames. Do burgemeester wees er in zijn ope. nlngswoord op, dat waar ook In onze ge meente sinds lang do behoefte gevoeld werd aan 0011 goed ingerichton ontsmettliigadienat, ons gemeentebestuur nlot geaarzeld beeft maatregelen te nomen Amersfoort niet langer

Historische kranten - Archief Eemland

Amersfoortsche Courant | 1919 | | pagina 1