LOOPVOERTUIGEN
GROOTE REUZE CBNFEGTIE-SGIOEISEL.
LANGESTRAAT 34
000000000000000
FLUWEELEN
S3 H
gemaakt over individueele leesten voor
HORREL-, SIKKEL-, KANTEL- en PLATVOETEN;
BAL-ONTWRICHTINGEN, HIELHEFFINGEN
worden' speciaal
.vervaardigd in de
MAATSCHOEN MAKERIJ VAN
GEBRS. KROES,
langestraat 78, tel. 351.
AMERSFOORT.
Hannfactoren.
„Waar zal lk koopen
lerlei gebruik, dat het onmogelijk sou zijn
deze hier allen te vermelden.
Ten slotte het verticaal rangschiksysteem.
-Ook dit berust op hetzelfde principe ml. al
les alphabetisch of nummer.ek, (zelfs beide
-e -eliik), te rangschikken. Dit systeem wordt
chter in hoofdzaak toegepast als opberg-
Hgygteem.
I Iedere zakenman heeft verschillende stuk
ken welke door hem bewaard dienen te wor
den en de oude liasveter heeft met lei en
bord langzamerhand een plaats in het mu
seum verdiend.
De briefordner bracht den grooten zaken
man of het modern ingerichte kantoor al
geen voldoening meer, men zocht naar een
meer afdoende wijze van opbergen. De vlug
gere verbindingen met spoor, tram en'koot
maakten het zakenleven zoo uitgebreid, dat
'men massa's correspondentie bekwam, wel
ke mèt hun antwoord dienden bewaard te
blijven. Het copieboek, vroeger (misschien
thrns voor enkele zaken nóg) een waardevol
bezit, werd vervangen door den doorslag van
de schrijfmachine of de losse copie der mo-
jderne copiëermachine. Dit alles maakte als
vanzelf de plaats open voor het verticaal
rangschiksysteem.
Hierbij worclen, in de laden der daarvoor
speciaal in den handel zijnde' kaartkasten
alphabeth-geleidekaarten gebracht,- achter
i "deze kaarten brengt men z.g. mappen, be
staande uit dubbelgevouwen vellen carton,
i .waarvan de eene helft iets langer is gelaten
of van een tab is voorzien om namen enz. op
te schrijven. In deze mappen wordt de cor
respondentie datumsgewijze of wel genum-
j merd, opgeborgen.
Heeft men dus een bepaalde correspon-
J j'dentie noodig, dan neemt men slechts de
V betreffende map uit de kast en men heeft de
brief met het antwoord en een eventueel
wederantwoord voor zich liggen. In deze
mappen kunnen tevens opgeborgen worden
afschriften van facturen, prijsaanbiedingen,
catalogi enz.
Door verschillende kleuren van mappen
kan men nog meerdere separaties maken.
Waar het echter voorkwam dat de betref
lende uitgenomen mappen niet op de juiste
gen, wanneer het publiek meer van de rij-
wielfabricage wist.
In verband met het voorgaande kunnen
we zeggen, dat de verdienste van een goe
de etalage niet alleen, afhangt van den in
druk, die het gehéél maakt, doch ook van
de mate, waarin met de étalage het doel
van den étaleur wordt bereikt.
Om bij de rijwielen te blijven: van de
mate, waarin de étaleur er in slaagt het pu
bliek op datgene betreffende zijn artikel
opmerkzaam te maken, waarop het zijn be
lang is het te wijzen, b.v. den eleganten
bouw, de goede afwerking, de algemeene
constructie; de constructie van elk deel op
zich zelf en de bewerking van deze deelen;
de keuze van het materiaal en wat niet al
meer. Het komt er op aan in hoeverre de
étaleur er in geslaagd is het publiek door
zijn étalage het belang van zijn artikel te
doen begrijpen.
Als hij in de gelegenheid is, zal hij foto's
uit zijn fabriek ten-toon-stellen in de hoop
dat het publiek eenig idéé en zoo mogelijk
a
UK.HJAN KAALTE
AFD. JAPONSTOFFEN
IN GROOTE KLEÜREN-KEÜZE
MAHTEl-STOFFEN
ROK-STOFFEN
1 VIVElLA's-FLANELLEN s
Ook de mindere soliditeit der goede ren ea
de teer hooge prijten bezorgden teer vaal
onaangename verrassingen.
In hoeverre de toestand zich al of niel
snel herstellen zal Is moeilijk te zeggen Wel
is 'n opleving der energie op 't gebied van
fabricage In verschillende landen reeds
merkbaar, maar het enorme gebrek aan stof5
van een ieder, die er voor den oorlog een
op na konden houden? Het Jt te betwijfe
len. De materlaalprijzen stijgen, de loonen
stijgen en de onkosten stijgen. Hoe zal de
rijwlolfobrikant bij dit alles zijn verkoops
prijzen kunnen verlagen?
De koop van een rijwiel is tegenwoordig
geen kleinigheid meer doch de tijd ls ook
duur geworden en men bespaart meer als 1 fen in bijna alle landen van Europa, en da
men met zijn rijwiel evenveel tijd spaart als l groote behoefte er aan, zullen nog lang deit
terugkeer van het vroegere gemakkelijk koo*
pen vertragen.
H. v. R.
vroeger. Het doen van een keuze is bij de
tegenwoordige hooge prijzen een heel ding
en men doet verstandig zich daarbij goed
te bezinnen. Men koope geen crisis-rijwiel,
dat wellicht wat goedkooper kan worden
aangeboden dan een ander, doch verlange
een goedgeconstrueercj rijwiel, uitgerust
met goede banden en goede betrouwbare
remmen. Men geve zich de moeite om alles
eens in detoils te bekijken en de eigenaar
digheden van elk fabrikaat op te merken.
Ook wie nog niet dadelijk aan een nieuw
rijwiel toe is gebruike de thans geboden ge
legenheid eens om zich op de hoogte te
0H0H0H0S0H0H0I30H0IS0H0H0H0I30H0H0I30I30IS0I30IS0H0IS00
S3
H
0
H
0
B
0
B
0
0
53
0
53
0
B
0
S3
HH0B0IS0B0H0H0H0IS0IS0H0H0H0IS0IS0H0H0H0S0H0S0S0IS0IS
Hserenkleedlng-bedrijf.
Het Heerenkieedingbedrijf heeft door ge
stadige ontwikkeling een groole vluöht ge*
nomen. Men kon de samenvatting van hefi
geheele bedrijf in 2 groote ofdeelingen split*
sen, namelijk van gemaakte of geoonfeotio-,
neerde goederen die in 't groot vervaardigcf
worden, en van maargoederen die nanw
ieders persoonlijk figuur aangemeten en ini
enkele stuks vervaardigd worden. Vandaan
dat pten in 't algemeen spreekt van een^
Confectiezaak of een Montznnk.. In ons lanc#
nemen beide ofdeelingen een voorname"
plaats In en kunnen wedijveren met de meest
bekende Europeesche centra en inrichting
gen. Voor ongeveer 40 jaar kende menf
haast geen Confectiezaken en was hel
publiek uitsluitend aangewezen op dem
kleermaker. Men kocht een lap goed bij
een winkelier en bracht het bij den kleer
maker om te laten maken. Dikwijls verlie
pen 2 3 maanden alvorens het Weeding-
stuk gereed was. Hoe geheel anders is het
thans; men stapt een Confectiezaak binner^
en in weinige oogenblikken gaat men netjei
gekleed weer heen. De in ons land wel?
bekende firma Peek Cloppenburg op end a
in Utrecht haar eerste Confectiezaak, van<
daar dat Utrecht de bakermat der confectièr
wordt genoemd. Het groote succes dat zij
daarmede behaalde, deed haar spoedig be^
sluiten in de voornaamste steden van ons
land een Confectiezaak te openen. Het beste
bewijs dat Nederland' op het gebied vor^
Confectie vooraan staat, is wel dat men irt
het Buitenland, zoools Berlijn, Dusseldorf,
Hamburg, groote Confectiepoleizen ziet ver-
Wie (tij de keuze van een rijwiel
REKENT, kiesl een FONGERS.
Vert. A. M DEN HEIJER
Langestróat 86, Tal. 86
Amersfoort
plaat# weer opgeborgen werden, heelt men
dan laatsten rijd gebracht het nummeriek-
•lphabetlscK tysteem, waarbij naast de al-
phabetlsche rangschikking de mappen ach
ter iedere letter of onderverdeeling nog eens
worden genummerd, terwijl tevens tabkaart
an map een nummer, het z.g. divisienummer,
dragen.
Het maken van fouten is hierbij ten eenen-
male uitgesloten, omdat door de tab's, welke
tich aan de mappen bevinden, een fout
oogenblikkelijk te zien is. Zooals men zal be
grijpen is met het oog op de plaatsruimte
dit artikel zeer onvolledig, ik heb alleen
'den leek willen doen zien de plaats, welke
'de kantoorboekhandel inneemt in het mo
derne zakenleven. Dat deze plaats nog veel
grooter zal worden, daarvan ben ik overtuigd.
Ik hoop met bovenstaande tevens eenige le
zers overtuigd te hebben van de noodzaak
eener goedingerichte administratie, waarvoor
in de eerste plaats goede en practisch in
gerichte boeken en systemen dienen ge
bruikt t«worden. De moderne zakenman
'dient zich bij de veranderde tijden aan te
passen.
B. KRAMER.
Amersfoort, Aug. 1Q1Q.
Het stalen ros.
Over de wijze, waarop voorwerpen van
nngelijksch gebruik, die men. steeds om
zich heen ziet en aan het gebruik waarvan
men gewend is geraakt, gemaakt worden,
'bestaan soms zeer onjuiste denkbeelden.
/Voorwerpen, die op een zeer eenvoudige,
weinig kostbare manier, van goedkoope
grondstoffen worden gemaakt, betaalt men
'dikwijls gaarne een hoogen prijs, terwijl
Tnen andere voorwerpen, waarvan men,
door wie weet welke oorzaak, een minder
boog denkbeeld heeft, voor een feitelijk te
•lagen prijs nog duur vindt. Wij willen niet
verder uitweiden over dit eigenaardig ver
schijnsel en alleen constateeren, dat het
zou verdwijnen, als het publiek meer wist
omtrent de wijze, waarop de dingen worden
gemaakt.
^Een van de vele dingen, waarvan het pu
bliek over het geheel de waarde en den
prijs niet vermag te beoordeelen, is het rij
wiel; de fiets. Veel te veel wordt de fiets
beschouwd als een ding, dat door een werk
man in een eenvoudige werkplaats eventjes
in elkaar wordt gezet, zonder dat er veel
kunst aan is of buitengewoon veel vakken
nis bij te pas komt. Men mag wel zeggen,
'dat het rijwielvak door het publiek niet
hoog wordt geapprecieerd. Wij willen niet
stil staan bij de mogelijke oorzaken van dit
verschijnsel, slechts willen wij vaststellen,
dat de appreciatie van het publiek in deze
niet j u i s t is en dat deze *ich zoo wijzi
er een goede indruk van zal krijgen. Of hij
zal deelen exposeeren in verschillende sta
dia van bewerking", waaruit men kan zien,
wat er wel noodig is om een schijnbaar
eenvoudig deeltje te brengen in den vorm
en staat, waarin het in handen van den koo-
per wordt afgeleverd.
Wij hopen, dat het hun zal gelukken de
aandacht van de toesohouwers voor de venr
sters te boeien. Vooral voor de handelaars
in Nederlandsche Rijwielen hopen wij dit.
Het Nederlandsche Rijwiel, gebouwd voor
de Nederlandsche wegen, verdient de aan
dacht van het publiek, dat, hoewel minder
dan vroeger, nog steeds de neiging heeft
nog steeds in het buitenland te zoeken, wat
evengoed en voor denzelfden prijs, ja
soms beter en goedkooper, hier is te ver
krijgen.
Bescherming is hier niet noodig; slechts
een onpartijdig oordeel.
Eenige korte opmerking over de Rijwiel-
fabricage moge hier een plaatsje vinden.
Het rijwiel wordt, els bekend, opgebouwd
uit hoofdzakelijk dunwandige stalen bui
zen en verbindingsstukken van geperst
plaatstaal of smeedbaar gietijzer. Het laatste
is niet het goedkoopste, doch het heeft ver
scheidene voordeelen. De buizen worden in
de verbindingstukken gesoldeerd met ko
per. Sommige goedkoope rijwielen (vooral
Duitschland leverde deze en levert ze nog)
worden autogeen gelascht d.w.z. de buizen
worden, onderling verbonden door ze met
behulp van'de zuurstofacetyleenvlam onder
toevoeging van week ijzer aan elkaar te
wellen of te smelten. Deze methode geelt
geen mooi rijwiel; ook is de wijze van ver
binden der buizen niet betrouwbaar, en
hangt het resultaat in hooge mate af van
de zorgvuldigheid, waarmede de werkman
zijn werk verricht.
Elk rijwielfabriek koopt een aantal deelen
kant en klaar, daar het niet zou loonen zelf
te maken, wat men goed en niet duurder
kan koopen. Zoo maakt geen rijwielfabriek
buizen, velgen, spatschermen, banden, spa
ken, nippels, zadels, tasschen, handvatten,
pedalen, kogels enz.
Wat een „echte" Rijwielfabriek wel maakt
is nog genoeg om cachet aan haar product
te geven, ja, het duizelt den bezoeker van
een flinke fabriek bijna als hij de verschei
denheid der delen in het fabrieksmagazi.in
bijeen ziet.
In een „werkelijke" Rijwielfabriek ziet
men het materiaal, meest staafstaal cn
bandstaai, verwerken tot naafhuizen, spil
len, potten, kegels, bouten en moeren in
een groote verscheidenheid. Natuurlijk
wordt niet slechts één staalsoort gebruikt.
Voor verschillende deelen is het benoodig-
de materiaal 2eer verschillend.
Zoo is er groot onderscheid tusschen het
materna! -«oor de trapas waar «omtilds nik-
kelstaal voor wordt toegepast en dat voor
kegels en potten, dat soms van zooge
naamd inzetstaal, later gecementeerd en
gehard, soms van dadelijk in olie of' water
hardhaar staal wordt gemaakt. Cranks wor
den gesmeed van staal van veel hooger
vastheid dan het staal, dat geschikt is voor
een zadelpenbout.
^Men ziet er verder het smeden van de
balhoofdstroppen, krukken, driepooten enz.
onder de valhamers; het boren van de ver
bindingstukken van het frame, het sameiv
bouwen van het frame, vork, stuur enz. Het
soldeeren van deze deelen.
Daarna het afblazen van de gesoldeerde
plaatsen met de zandstraal, het daaropvol
gende afwerking van het frame met de vijl
en het blankschuren van de te lakken dee
len met de schuurmachines. De te vernikr
kelen deelen ziet men in de slijperij bewer
ken waar ze geheel blank en glad worden
gepolijst, zoodat ze er uit zien alsof ze
reeds vernikkeld zijr^vóór ze in de nikkel
inrichting, langs den weg der electrolyse
met een nikkellaag worden bedekt, die ze
het aanzien geeft van mat zilver. In de po-
lijsterij wordt de matte nikkellaag met be
hulp van polijstmachines diep glanzend ge
maakt, wat niet alleen geschiedt om het
oog te bekoren van wie van schittering
houdt, doch ook om de nikkellaag dichter
en beter roestwerend te jpaken.
De te lakken deelen worden in de lak-
kerij na een grondige reiniging met grond-
lak en glanslak bedekt (door dompelen, be
strijken of bespuiten).
Na het opbrengen van iedere nieuwe laag
.worden de deelen in moffelovens gemof
feld (bij hooge temperatuur gedroogd,
waardoor het lak hard wordt) en daarna ge
schuurd! en gepolijst. Ten slotte worden ze
gebiesd' en van merken voorzien. Zoowel
het laken als het nikkelen is een vak op
zich zelf, dat veel kennis en ervaring vraagt
om het tot goede resultaten te brengen.
Wat de lakkerij en de nikkelpolijsterij af
leveren moet nu nog gemonteerd worden.
De montage is het laatste stadium van de
fabricage.
Een Rijwielfabriek, die deze naam ver
dient, zal het niet kunnen stellen ronder
een eigen gereedschapsmakerij en niet
zonder een technische afdeeling, die van
het ontwerpen der nieuwe constructies en
de benoodagde speciale gereedschappen en
hulpmiddelen het beproaven der materialen
zorgt en niet z-onder een goed doorgestu
deerde organisatie, die het mogelijk maakt
het gecompliceerde massabedrijf geregeld
zijn gang gaat en economisch werkt.
-Wat zijn de vooruitzichten in het rijwiel-
bedrijf voor de naaste toekomst?
Zuilen de rijwfelen goedkooper kunnen
worde» mi weder ht^oen het bereik vallen
stellen en verzamele de gegevens, die hij
later zal noodig hebben om een keuze te
doen.
n Eenigszins zuiver beeld u te vormen
van den geweldigen invloed, welken de oor
log gehad heeft op den handel in manufac
turen en modestoffen, is in zoo'n kleine
ruimte inderdaad niet mogelijk. Over de
verwarring en de verwoesting in handels
verbindingen aangericht, over het stopzet
ten van den aanvoer van wol en linnen, van
zijde en katoen, over het algeheele gebrek
aan goede verfstoffen, over de uitschakeling
van zooveele geschoolde werkkrachten on
der de wevers, drukkers, ververs en spin
ners, over dit alles zou zeer zeker veel te
vertellen zijn, ook al is er zelfs geen tak van
handel en industrie waarin niet dezelfde
moeilijkheden en storingen zijn voorgeko
men.
De textiel-branche In het bijzonder leed
onder het feit, dat de speciale producten van
eene nationale industrie, zoo maar niet te
vervangen waren door de industrie van een
ander land, en het noodig zijn voor elkaar
en het afhankelijk zijn van elkaar, kwam
heel sterk uit in de fabricage van stoffen.
Nooit was het zoo duidelijk gebleken, dot
ieder volk, of ieder deel daarvan, zich in
den loop der tijden met alle energie gewor
pen had op de vervaardiging van een be
paald artikel en daarin haast 'n volmaakt
heid van vervaardiging bereikt had, welke
zoo maar niet door geïmproviseerde concur
renten te vervangen was.
Door waren in „vóór-oorlogsche tijden"
onze voortrefelijke Leidsche wollen dekens
en Tilburgsche flanellen, daar waren de Ja-
pansche zijden weefsels, beroemd door hun
ne-soliditeit en waschbaarheid, de Fransche
cachemires en merino-stoffen, door den on
dergang van Roubaix en Reims voorloopig
zelfs niet meer te vervaardigen, de zoo zui-
ver-bedrukte Elzasser mousselines en batis
ten, de diep-kleurig geverfde soupelé stof
fen uit Greiz en Gera, de grovere Engelsche
en Schotsche Home-spun soorten. Kortom,
ieder land en iedere provincie, elke stad
soms, bood heel de wereld de bloem van
hun kunnen.
Was het te verwonderen, dat koopers en
verkoopers, zoovele jaren onbewust ver
wend door de keuze uit het beste van alle
landen, onaangenaam aangedaan werden,
door eene zoo sterke beperking in hunne
keuze
Natuurlijk went men zich' aan alles, maar
wel kwam heel sterk uit, hoe in alle krin
gen en standen der bevolking 't voldaan-zijn
van persoonlijken smaak, 'n niet onbedui
dende factor In het dagelijkse^ leven.
rijzen van Nederlarvdschen oorsprong
Eigenaardig is het verschijnsel, dot aan de
meeste Confectiezaken ook een Maatzaalf
verbonden is, om het geheele publiek toll
rich te trekken. Wie geen gemaakt oostironf
wenscht te koopen, kan zich in dezelfde,
inrichting een stof uitkiezen en naar maa
laten maken. Aanvankelijk kende men if
de Confectie slechts de normale maten ii>
op- en afloopende gTootte. Naarmate ziel.
het confectiebedrijf ontwikkelde-, kwam ooü
uitbreiding in de indeeling der maten. Zoo
is het thans geen zeldzaamheid meer, dat
lange slanke figuren, evenals kort gedron-
gene en corpulente personen een confectie-
costuum dragen. Behalve de zoogenaamd*
„Kleermakersconfectie", die in de groote
kleedingmagezijnen op eigen ontworpen
modellen wordt vervaardigd, heeft ook,
vooral in de laatste jaren de fabriekeconfec*
tie een groote vlucht genomen. Zelfs be
staan er in ons land verschillende fabrieken
vnn werkmans- en bedrijfskleeding. Waai
vroeger vele dezer artikelen uit het buiten*
land werden aangevoerd, heeft ais gevolg
van -den hmgdurigen ooriog deze industrid
zich ontzaggelijk ontwikkeld en bestaat er
geen vrees dat het buitenland binnen afj
zienbaren tijd als concurrent zal optieden,
H. H. KÖLLMANN.
Dit is de titel van het propaganda-boekje.
uitgegeven ten getale van 3000 exemplw
ren ter gelegenheid onzer winkelweek en
gratis verspreid. Als wij dit boekje open
slaan, zien wij dat zijn uitgever, de hoer B;
Kramer, een nieuw systeem heeft ge
volgd, een systeem waarvoor niets dan 1<*/
is. Wij zien hier even de duidelijkheid en
de beknoptheid voorbij, maken slechts even
melding van de volledigheid in kort bestek,
om langer te verwijlen bij dat irieuwe.
En dat is het zetwerk. Het keurige eveiM
wichtige zetwerk, één lettersoort voor t ge^
heele boekske, één kleur inkt en overal de
zelfde uitstekend gebalanceerde plaatsver*
deeling. Nergens annonces tusschen dent
tekst, die deze zouden kunnen afbreken»
Neen, de advertenties komen achteraan op
dezelfde nistige, aangenaam aandoend
wijzein één Ittertype in onberispelijke
verdeeling.
Zie de annonce van krach tinsiollat ie s
naast de brandstoffenhandel. Is bet niet
harmonisch En waardeert ge het niet,
dot men slechts enkele formaten kent
kwart, hölve en heele bladzijden Pakken
de simpele vignetjes niet?
He,t boekje is goed. Geen woord te veel)
geen woord te weinig. Het is èf 1
Hulde aan een bestuur, dat in eiken tak
van werkzaamheid he# Juwto kieet dadelijk
eo «eed W
