L. Stolberg *L£Z .7o™co.n"™e" Arnh.straat 1 hoek Varkensmarkt - Tel, 941
Speciaal adres voor smaakvol opgemaakte fruitmanden 1
Wij vragen beleefd Uw aandeed v&o? onze etalages.
boven Bazel voor geregeld verkeer bevaarbaar
moet worden gemaakt.
Dat ook Nederland bij een verbeterde wa
terverbinding via den Rijn met Zwitserland
groot belang hoeft, zal wel geene nadere ver
klaring behoeven, en het is dan ook niet te
verwonderen dat Nederland zeer waardig op
deze tentoonstelling is vertegenwoordigd met
een collectieve inzending, tot starrd gebracht
onder leiding van het bestuur der Nederland-
sche Vereeniging voor Tentoonstellingsbelen-
gen, aan welke collectieve inzending wordt
deelgenomen door
den Rijkswaterstaat, welke met behulp van
kaarten, foto's, boekwerken c.d. duidelijk toont
op welk hoog peil het beheer der internatio
nale waterverbindingen hier te lande staat, ter
wijl de Maaskanalisatie en de groote sluizen
bouw te IJmuiden in het bijzonder de aandacht
van de technisch onderlegde bezoekers trekt.
De directie der Zuiderzeewerken stelt zeer
aanschouwelijk en overzichtelijk de droogleg
ging van onze binnenzee voor en het is op
merkelijk dat reeds eenigen tijd voor de ope
ning telkens vertegenwoordigers van andere
Janden ter tentoonstelling met belangstelling
voor deze inzending stonden te kijken.
Men begrijpt maar niet hoe de Hollanders
bij deze drooglegging te werk gaan, en her
haaldelijk wenden zich de bezoekers het
bezoek is zeer internationaal tot den Neder-
landschcn vertegenwoordiger met dc vraag hoe
die zee toch gedempt wordt. Als zij dan gere
geld ten antwoord krijgen dat van demping
geen sprake is, maar dat het juist te doen is
om den vruchtbaren bodem in dc toekomst
als vruchtbaar akkerbouwland te benutten, en
dat daarom het land wordt drooggelegd door
het aanleggen van dijken, is men vol bewon
dering voor de kunde onzer Ncderlandsche in
genieurs.
Evenals op de andere tentoonstellingen, al-
Waar deze modellen reeds zijn uitgesteld ge
worden is men ook weder hier vol bewonde
ring voor de fraaie groote havenmaquettes
van Amsterdam en van Rotterdam, en menig
maal worden opmerkingen door bezoekers ge
maakt welke de inrichtingen onzer groote in
ternationale havens vergelijken met die in an-
dere landen welke opmerkingen tooncn, hoe
gunstig onze havens bekend staan in de wc-
rcld.
Ook de interessante voorstellingen van den
joarlijkschen invoer van verschillende produc
ten in de Amsterdamsche haven, evenals de
modellen van kadebouw zoowel in Amsterdam
en in Rotterdam mogen zich in voortdurende
belangstelling van het publiek verheugen.
Als bewijs, dat niet ieder vreemdeling op de
hoogte is met Nederlandsche toestanden, zij
vermeld, dat een Zwitser, die langen tijd vo'.
aandacht voor de groote havenmaquette van
Amsterdam had staan te kijken tot den Neder-
landschen vertegenwoordiger de vraag richtte
hoe het toch kwam, dot hij de palen niet zag
waarop de Amsterdamsche huizen waren ge
bouwd. De man had steeds gedacht, dat de
Amsterdammer woonde als in lang vervlogen
tijden zijn eigen voorouders n.l. in paalwonin
gen.
Maar ook de twee andere stedelijke inzen
dingen, n.l. die van Dordrecht en die van Vlis-
singen worden niet voorbijgcloopen. Dordrecht
brengt in het bijzonder de nieuwe haveninrich
tingen en uitgebreide industrie-terreinen naar
voren, terwijl Vlissingen de aandacht vraagt
en van de bezoekers ook krijgt voor de' plaats,
welke deze haven binnen afzienbaren tijd als
aanloop-haven voor het snelverkeer en als olie-
en bunker-station zal innemen.
Ten slotte brengt do rijksdienst voor ar
beidsbemiddeling in beeld de wijze waarop
deze staatsinstelling werkt in het belang van
hen, die plonts zoeken bij dc binnenscheep
vaart.
Op zeer gelukkige wijze sluiten bij de offici-
éele inzendingen zich een aantal particuliere
ondernemingen, vrijwel alle te Amsterdam of
te Rotterdam gevestigd, aan.
De Koninklijke Hollandschc Lloyd, de Kon.
Ned. Stoomboot-Mij., de Kon. West-Indische
Maildienst, de Nieuwe Rijnvaart Mij., de
Stoomvaart-Mij. Nederland en de Nederland
sche Silo-Elevator en Graanfactor-Mij., alle
te Amsterdam, komen uit met bizonder fraaie
modellen van emplacementen cn gebouwen,
waardoor do bezoeker een inzicht krijgt van
hetgeen Amsterdam beteekent als internatio
nale verscheephaven, terwijl de zeer gelukkigo
opstelling van de Ncderlandsche inzending,
waarbij is zorg gedragen, dat do Amsterdam
sche particuliere inzendingen zijn Opgesteld
rondom de groote Amsterdamsche havenma-
quette, oorzaak is, dat van het geheele Amster
damsche havencomplex een goed geheel is
verkregen.
Hetzelfde is het geval ten aanzien van dc
particuliere ondernemingen te Rotterdam of
in de nabijheid daarvan gevestigd. Deze zijn
gegroepeerd bij de groote Rotterdamsohc ha
venmaquette, zooals De Rotterdomsche Lloyd,
welke met behulp van lichtbakken cn foto's dc
luxueuse inrichting onzer groote mailbooten
toont, de Nederlandsche Rijnvaart Vereeni
ging, de Ne'd. Transport Mij., de N.V. Machi
nefabriek en scheepswerf vari P. Smit Jr., de
N.V. W. van Driel's Stoomboot- en Transport
ondernemingen en de N.V. Industrieele Mij. de
Noord (de laatste te A lb lass er dam), welke met
behulp van uitstekende modellen een inzicht ge
ven van onze Rijnschepen cn sleepbootcn.
N.V. Thomson's Havenbedrijf, N.V. Frans
Swarttouw's Havenbedrijf en dé N.V. C. Swart-
touw's Stuwadoors Maatschappij, die met be
hulp van tal van statistieken cn foto's aantoo-
nen dc snelle lossing zooals dit tc Rotterdam
gesohiedt, terwijl de modellen van een drijven
de kraan en van een werkelijk imposante laad-
brug do aantrekkelijkheid van deze inzending
verhoogen.
Ten slotte laat de Graan Elevator Mij. zien
met behulp van een model van een drijvende
graanelevator en door tol van foto's en sta
tistieken op welk hoog peil Rotterdam stoot
ols verscheephaven van granen.
Een opmerkelijk verschijnsel bi] deze ten
toonstelling is, dat het bezoek hoe langer hoe
meer toeneemt, herhaaldelijk komt het in do
laatste dagen voor, dat het bezoek aan de Ne^
derlandschc afdeeling werkelijk overstelpend
moet worden genoemd.
Als algemeen resultaat van dc Nederland
sche deelneming kan worden vermeld, dat in
hooge mate de kennis en de waardeering bij
velen en niet alleen Zwitsers, want, mede in
verbond met het groot aantal internationals
congressen dat er ter gelegenheid van deze ten
toonstelling tc Bazel plaats vindt, is het be
zoek zeer internationaal voor hetgeen Neder
land op waterbouwkundig gebied en als cen
trum van internationaal scheepvaartverkeer be
teekent belangrijk vergroot, terwijl wat het za
kelijke betreft het is mogen gelukken verschil
lende malen met succes op te treden; zoo werd
o.a. zelfs met een belangrijk Zuid-Amcri-
koansch handelshuis door middel van deze
inzending verbinding gekregen. Naast de in
zendingen van Zwitserland zelf, en verder van
Duitschland, Frankrijk en Italië behoort de
Nederiondsche ofdceling tot de bes* ingerichte.
NEDERLANDSCHE SPOORWEGEN.
De electrificatie.
Over dc electrificatie van de Ncderl. Spoor
wegen verneemt dc Msb. uit betrouwbare bron
het volgende
De twecwagen-treinen, welke op het traject
HaarlemIJmuiden zullen loopen, worden van
een dergelijke constructie, dat de treinen van
den aanhangwagen af te berijden zijn. Hier
door wordt dit tijdsvoordccl verkregen, dat
men den motorwagen niet aan den kop van
den trein behoeft te plaatsen, doch de bestuur
der van den bijwagen den stroom kan inscha
kelen.
Wat den dienst op het baanvak Rotterdam
Amsterdam betreft, hieromtrent kunnen wij
medcdeelen, dot een gedeelte daarvan hoogst
waarschijnlijk reeds 1 Januari 1927 in gebruik
zal worden genomen. De thans loopende lo-
caaltreintjes Haarlem—Delft V.V. zullen don
door electrische treinen vervangen worden.
Men is bezig alle perrons op dit baanvak te
normaliseeren, d.w.z. in zooverre op te hoo-
gen, dat zij ongeveer op gelijke hoogte komen
met de wagenbodems. Deze verandering heeft
speciaal ten doel een zeer kort stationnement
van de treinen te bevorderen.
Om een klein beeld tc geven, welke ontzag
gelijke werkzaamheden nog moeten worden
verricht, speciaal voor dit normaliseeren der
perrons, zij opgemerkt, dat alleen voor het
station Leiden, waar men thans bezig is, onge
veer 30.000 M3 zand noodig is.
De spoorlijn Rotterdam—Am
sterdam moet opnieuw ver
sterkt worden.
De Voorwaarts schrijft:
Het ongeval, dat voor eenigen tijd met den
clcctrischcn trein van de Z. H. E. S. M. even
buiten het station Rotterdam-Hofplein heeft
plaats gehad, zal belangrijke gevolgen heb
ben. Men is namelijk tot de overtuiging geko
men, dat dc truc3 onder de nieuwe wagons
niet zijn, zooals verwacht was.
Deze nieuwe wagens zijn, zooals men weet,
bestemd om te rijden op de lijn Rotterdam
Amsterdam, als deze geheel geëlectrificeerd
zal zijn. Met deze electrificatie schiet men hard
op en na jaren arbeid is het werk thans zoo
ver gevorderd, dat binnen afzienbaren tijd de
electrische tractie uitgevoerd zal kunnen wor
den.
Hiervoor was behalve het bouwen van de bo
venleiding, ook versterking en gedeeltelijke
vernieuwing van de baan noodig. De geheele
lijn is thans gelegd van zware rails, namelijk
N. P. 46 K.G., d.w.z. van normaal profiel, we
gende 46 K.G. per meter. Dit is de zwaarste
rails, die op het vasteland van Europa ge
bruikt wordt. De spoorstaven zijn lang 18 Me
ter en onder elke 18 M. spoor liggen 24
dwarsliggers. Het ballastbed moest ook ver
nieuwd worden. Alles wat niet meer aan de
gestelde eischcn voldeed, werd weggegraven
cn nieuw zwaar grint in het bed gebracht.
Met dit enorme werk was men sedert kort
gereed gekomen. Van Rotterdam naar Am
sterdam was de lijn gereed.
Toen kwam het ongeluk met de Electrische.
Men begreep bij de spoorwegen, dat er zoo
iets niet mocht gebeuren als eenmaal de lijn
naar Amsterdam in gebruik zou worden geno
men. Want waar op dat traject, dat 82 K.M.
lang is, met een snelheid van 100 K.M. zou ge
reden worden, moest dc grootst mogelijke
veiligheid verzekerd zijn.
Daarom besloot de directie van de Ned.
Spoorwegen de baan nog meer te versterken
en in plaats van 24 dwarsliggers te leggen on
der elke T8 meter spoor, dit aantal op tc voe
ren tot 30. Dat beteekendc dus, dat, wc*r over
het geheele traject dubbel spoor ligt. Op elke
18 M. baan 12 dwarsliggers er bij moesten ko
men. Voor den geheclen afstand Rotterdam-
Amsterdam zijn dan noodig bijna 55.000
dwarsliggers.
Welk een enorm werk dit is, kan men zich
indenken, als men weet, dat het bijleggen van
die 55.000 dwarsliggers, het noodig maakt,
dat de reeds in de spoorbaan liggende biels
verlegd moeten worden. Dat zijn er ruim
220000. Het geheele „bed" tusschen de
spoorlijnen moet vergraven worden cn dan
eerst kunnen de meerdere dwarsliggers er bij
gelegd worden. De biels liggen dan van hart
tot hart 60 c.M., dus met een tusschenruimte
van elkaar van 30 c.M.
Van de Rotte- naar de hoofdstad liggen dc
rails dan els 't ware op een houten vloertje en
zal cr van doorzakken of trillen van de spoor
staven geen sprake kunnen zijn.
Men denkt den reusachtigen arbeid, die ten
minste een paar ton aan hout, arbeidsloon, enz.
zal kosten, in vier maanden gereed te hebben.
Op 1 Januari 1927 moet het opnieuw verzwo
ren van de spoorbaan gereed zijn.
Npderc bijzonderheden over
dc versterking van den weg.
De N.R.Ct. meldt
Informatie bij de Nederlandsche Spoorwegen
omtrent het bericht van de Voorwaarts, dat
wij Zondagochtend hebben overgenomen, heeft
ons bevestiging gebracht van een gedeelte van
den inhoud van dit bericht.
Het is indeidaad een feit, dat de baan ver
sterkt wordt. Maar naar ir. H. P. Maas Geestc-
ronus, de chef van den Dienst van Weg en
Werken van dc Ncderlandsche Spoorwegen,
ons heeft medegedeeld, hebben deze werkzaam
heden niets tc maken met het ongeval nabij
het station Hofplein. Dit ongeval is z.i. het
gevolg geweest van de te groote snelheid,
waarmee de trein, die zooals men weet zeer
snel optrekt, door een voor die snelheid tc
korte boog is gereden. Op den heelen hoofd
spoorweg bestaan zulke korte bogen, die bij
den tcchnischen dienst als 1 7 worden aan
geduid, niet. Was het daarvoor, dan zou aan
dc baan niets veranderd behoeven te worden.
De verandering is dan ook om een andere
reden ondernomen. De directie van dc Neder
landsche Spoorwegen wil klachten, zooals zich
ten aanzien van het traject RotterdamSche-
veningen hebben voorgedaan, voor het traject
Rotterdam—Amsterdam voorkomen en dc vei
ligheid van het verkeer zoo goed mogelijk ver
zekeren. Hiervoor wordt de weg versterkt.
Dat is natuurlijk een heel groot \yerk, maar
op zichzelf is een dergelijke aanleg van een
baan volstrekt niet zoo'n inzonderheid. Er ko
men nu, zooals de Voorwaarts heeft gezegd,
30 dwarsliggers op 18 meter spoorlengtc tc
liggen, hetgeen precies dezelfde verhouding
is als op de hoofdlijnen van het Duitschc
hoofdspoorwegnet algemeen wordt toegepast.
Jammer is alleen, dat men, toen de baan werd
voorzien met de zwaardere rails (46 K.G. per
meter), die overigens al op een belangrijk ge
deelte van de hoofdlijnen in ons lad liggen,
niet tegelijkertijd de versterking van de baan
heeft ondernomen. Dat deze gewenscht was,
heeft men echter pas later ingezien.
Lichtelijk overdreven is, dat de rails na de
wijziging als het ware op een houten vloertje
komen te liggende onderlinge afstand van
dc dwarsliggers is nog altijd 60 c.M. Maar dat
zijn technische bizonderheden, die cr voor het
publiek weinig op aankomen. De hoofdzaak is,
dat na dc verandering dc baan naar men meent
te mogen aannemen, volkomen berekend zal
zijn om overeenkomstig het plan electrisch
bereden tc worden en dat het publiek geen
onaangename gevoelens van onveiligheid zal
krijgen door het slingeren van de wagens e.d.
Op het traject Hofplein—Schcveningcn heeft
men hetzelfde effect bereikt door den rijtijd
met 2 minuten te verlengen, d.w.z. de wagens
niet zoo hard meer te laten loopen als in het
begin. Van klachten over schudden heeft men
immers nadien niet meer gehoord Maar op
den hoofdspoorweg Rotterdam Amsterdam
wil de directie wel degelijk met de groote snel
heid, waarop de motorwagens berekend zijn,
rijden.
Als oorzaak van het slingeren meende ir.
Maas, behalve de onderbopw, ook dc construc
tie van de motorwagens in aanmerking tc mo
gen brengen. Bij den electrischen motorwagen
zit een groot gewicht onmiddellijk op de ossen,
terwijl het bij een stoomlocomotief en ook bij
do electrische locomotief er tamelijk hoog bo
ven ligt en cr door een veerend onderstel van
gescheiden is.
De electrische motorwagen is daardoor ge
voeliger vooi oneffenheden in de baan, dan de
gewone, resp. electrische locomotief.
Voor de veiligheid zijn hieraan echter geen
gevaren verbonden.
Dc lage nieuwe wagens, die op het oogen-
blik tusschen Rotterdam—HofpleinDen Haag
Schevcningen gebruikt worden, zijn, zooals
al eerder is meegedeeld, bestemd voor het
traject Rotterdam—Amsterdam. Zij zijn alleen
tijdelijk op het eerstgenoemde traject in ge
bruik, omdat de welbekende oude wagens ver
bouwd moeten worden met andere ondertollen
cn hun motoren van wisselstroom op gelijk
stroom omgezet moet worden. Als dat gebeurd
is, komen zij weer in het verkeer tusschen Rot
terdamHofplein en Den HaagSchcvenin
gcn.
Dc Rotterdammers verlangen naar de oude
wagens vooral terug, omdat dc nieuwe smal
ler zitplaatsen en minder ruimte tusschen de
banken hebben. Zij zijn met de oude wagens,
die eigenlijk 1ste klasse wagens waren, ver
wend. In werkelijkheid zijn de nieuwe wagens
absoluut normale 2de klasse wagens. Men kan
dit in ieder gewone 2de klasse nameten. Wan
neer men 2de klasse tarief betaalt, zoo werd
ons ten slotte nog gezegd, kan men hierover
dus redelijkerwijze niet klagen.
Op de lijn Kampen—Zwolle rijden reeds
thans treinen, vervoerd door een benzine-mo
tor. Thans is men, volgens de Msb bij dc Ne
derlandsche Spoorwegen doende met den aan
leg van vier zulke lijnen met als middelpunt
Goes. Voor deze treinen worden ren drietal
motor-typen aangewend n.l. de M.A.N., de N.
A.G. en de Daimlermotor. Nu neemt men proe
ven om de mogelijkheid te lecren kennen deze
motoren (in het bijzonder de M.A.N.) met
stook-olie tc drijven. Is dit mogelijk, don be
teekent dat zeker een belangrijke bezuiniging.
DE „PADANG-RAMP".
Volgens dc 2c verantwoording van de Am
sterdamsche commissie voor de slachtoffers
van dc „Padang-ramp" bedraagt de totaal in
gekomen som 34.189.30.
Verdere giften worden gaarne bij den pen
ningmeester ingewacht, waarbij elke bijdrage
welkom is. Het adres van den penningmeestei
is C. G. Vottier Kraane, Hecrengracht 548,
telefoon 43424.
UIT DE TEXTIELINDUSTRIE.
Tusschen het hoofdbestuur van den Nrd.
R K. Textielarbeidersbond en de firma W.
Swinkels te Helmond had op Woensdag 11
Augustus een bespreking plaats over een tus
schen deze firma en genoemde organisatie voo«-
de fabrieken te Mieilo en Deurne gerezen
kwestie. Deze bespreking bleef zonder resultaat,
terwijl ook de poging van den Rijksbemiddc-
laar om de partijen tot elkaar te brengen mis
lukte.
Hierop zijn gisteren, Maandagmorgen, de ar
beiders werkzaam op de fabriek tc Mierlo in
staking gegaan. 169 wevers zijn direct bij dit
conflict betrokken.
DE ZAAK DER VALSCHE BANKBILJETTEN.
Onderscheidingen voor de Am
sterdamsche politie.
In verband met de bekende zaak van de val-
sche Fronsche bankbiljetten, waarvoor te Am
sterdam een paar Hongaren werd gearresteerd
heeft de Franschc regcering cenige onder
scheidingen aan leden van het Amsterdamsche
politiecorps uitgereikt.
Zoo is dc waarnemend hoofdcommissaris,
de heer C. van Aspercn, benoemd tot ridder
in het Legioen van Eer, dc hoofdinspecteur
K. H. Broekhoff, van de Valschc-Geld-centrale
tot Officier de l'Instruction publique, de in
specteur J. F. van Slobbe, van dc Centrale
Recherche tot Officier de l'Académie, terwijl
do brigadier-rechercheur van do Valsche-
Geldcentralc, dc heer H. Klein, de zilveren
medaille ontving.
EEN GESTOLEN POSTZEGEL
VERZAMELING.
Een verzekering maatschappij
moet 33.000 pond betalen.
Zoor.ls indertijd werd medegedeeld, werd in
een hotelkamer te Berlijn de kostbare postze
gelverzameling van den Nederlander Lek ge
stolen. Zij was voor 42.420 pond sterling bij
Lloyd Cy. verzekerd. Deze maatschappij wei
gerde de vérzekerde som te betalen, omdat
niets aantoonde, dat de verzameling werkelijk
deze waarde had. Zij won het proces in eerste
instantie, maar de zaak werd in hooger beroep
te Londen verloren en de maatschappij ver
oordeeld aan den heer Lek 33.000 pond te
betalen.
EEN GEVAL VAN VERREGAANDE
VERWAARLOOZING.
Dc politic grijpt in.
Reeds lang wisten de bewoners der May-
straat te den Haag, dat er iets niet in orde
was in perceel 72. Daar woonde namelijk een
27-jarige vrouw, V., samen met een 19-jarig
jongmensch. Dc vrouw stond op het punt te
scheiden van haar man, die zoo nu en dan
eens aanliep bij haar, maar wien telkens den
toegang tot het huis geweigerd werd. Zater
dagavond j.l. kwam hij weer en cischtc zijn
oqdste zoontje, een jongetje van 7 jaar, op.
De vrouw werd woedend, begon den man uit
te schelden, waarop deze zoo kwaad werd, dat
hij een ruit insloeg.
Maandagmiddag nu, omstreeks 4 uur, kreeg
deze vrouw ruzie met haar bovenbuurvrouw,
waarbij de laatste haar er van beschuldigde,
dat zij haar kinderen één van 7 jaar, één
van 2 jaren en één van 8 maanden ver
waarloosde en zelf uit ging. Toen deze ruzie
eenigszins geluwd was en de vrouw met het
jongmensch ujt waren gegaan, gingen de bu
ren eens kijken naar de kinderen, waarvan
er twee den heelen dog al in den tuin ge
speeld hadden zonder eten of drinken. Een
meisje klom over de schutting en toen zij het
kleinste kind zag in een wiegje, vond zij dit
zoo'n vreeselijk gezicht, dat zij de politie da
delijk waarschuwde. Een brigadier en eenigc
agenten openden daarop de deur en traden het
huis binnen. Ze vonden een klein kindje dat
speelde met een scherpe bajonet en geheel
vervuild was. Het kussentje was één korst
vuil, de lakentjes zwart, terwijl het kindje zelf
over het geheele lichaampje zoo vies was, dat
dc agenten het niet konden aanzien en zij dc
buren riepen of zij even zouden willen komen,
om te getuigen. Daarna heeft men de kinderen
naar den politiepost gebracht, het kleinste in
het wiegje. Moeder en het jongmensch waren
taartjes eten .in de Poten, bleek later. Het
oudste - jongetje wilde steeds naar zijn moe
der, niet omdat het zooveel om haar gaf, maar
uit vrees, zóó was het kind gedresseerd.
De buren waren geheel onder den indruk.
Vooral de bovenburen, die door de vrouw ge
dreigd waren, dat zij hen zou „doodsteken".
Omstreeks elf uur kwam dc vrouw thuis in
gezelschap van het jongmensch en bemerkte
zij, dat haar kinderen weg waren. Dit vond ze
schijnbaar zoo ongehoord en brutaal, dat de
man een agent binnen riep, om hem te vertel
len, wat er alzoo tijdens hun afwezigheid ge
beurd was. De agent nam beiden mee naar
het politiebureau. De vrouw schold haar bu
ren uit en lamenteerde dat zij toch altijd zoo
goed voor haar kinderen geweest was.
Wet men goed zijn durft te nocmcnf De in
specteur-wachtcommandant wist geen beteren
raad dan den geneeskundigen dienst tc tele-
foneeren. De dokter oordeelde den graad van
vervuiling cn verwaarloozing zoo ernstig, dat
hij opname gelastte in het kinderhuis Ko
ningsstraat. De inspectrice van de kinderpolitie
werd met de zaak in kennis gesteld, om te
zien wat er voor de kinderen tc do.en is. De
commissaris zal, indien noodig, dc zaak voor
dc Justitie brengen.
Na verhoor op het politiebureau werd de
vrouw vrijgelaten. De jongeman was minder
jarig en werd dan ook op het bureau vastge
houden, totdat zijn vader hem halen kwam.
(N. Crt.)
HET ONGELUK TE CAMPERDUIN.
Nadere bizonderheden.
Omtrent het ongeluk tc Camperduin, waar
mevrouw PootSchouten en haar ongehuwde
zuster van 25 jcicn bij het baden in zee ver
dronken, verneemt liet Hbld. nader, dat dr
Poot, z;jn 28-jarige vrouw, haar zuster en de
heer H. Blank uit Bergen elkander in zee vast
hielden om beter tegen den golfslag bestand te
zijn. Op een gegeven oogenblik zonk den da
mes de grond onder de voeten weg, doordat
men in diep \yate- geraakte de stroom nam
haar mede en de Leeren waren genoodzaakt de
dumes los le laten, wilden ze zelf niet worden
meegesleurd. Na veel moeite gelukte het dr.
Poot en den heer Blank den vasten wal te be
reiken. Van daar uit werd nog getracht door
hand aan hond in zee te gaan, een levenden
ketting te vormen, het mocht evenwel nier.
balen en het geroep cm hulp moesl onbeant
woord blijven.
Een geoefend zwemmer, voorzien van een
gordel, heeft het lijk v.-n mevrouw Poot aan
wal gebracht, tcnviil dat van haar zuster een
uur later aanspoelde. Langen tijd is de kunst
matige ademhaling .01 gepast ook door middel
van inspuitingen, doch alles was helaas te ver*
geefs.
De beide lijken werden per auto naar de wo
ning van dr. Poot te Bergen vervoerd en zul
len o.s.' Vrijdag ter aaide worden besteld.
Het is begrijpelijk, dot dr. Poot door het ge
beurde geheel overspannen is. Geheel Bergen
is ''iep onder den indruk van het gebeurde,
dal een schaduw werpt op de feestelijkheden
die aldaar gehouden worden ter gelegenheid
van het zilveren priesterfeest van pastoor
Rcngs. Des avonds in dc feestzaal deelde deze
het tragische gebeurde mede en door alle aan
wezigen werd op voorstel von den pastoor een
kort gebed gestort voor de zielenrust van deze
op zoo wreede wijze uit het leven weggerukte
jonge menschcnlevens.
DOOR ELECTRICITEIT GEDOOD.
Het nut van kunstmatige
ademhaling.
Dc arbeidsinspectie sdhrijft ons
De avondbladen van 14 Augustus 1926 be
vatten het bericht, dat wederom een mensch
gedood werd, die den koperen lampvoet van
een (defect) gloeilampje aanraakte.
Eigenlijk is - de zaak zoo Het slachtoffer
kwam met een onder spanning staand deel in
aanraking cn zakte in elkaar. Het is volstrekt
niet zeker, dat hij toen al dood was. Had men
onmiddellijk kunstmatige ademhaling op hem
toegepast en deze desnoods 2 uren lang voort
gezet, misschien was hij dan wel uit een too
stand van schijndood weder bijgekomen en in
het leven gebleven.
Dus bij alle gevallen van schijnbaar plot-
selingen dood door electriciteit dadelijk begin
nen met kunstmatige ademhaling toe te pas
sen en deze lang voortzetten. Eerst wanneer
daarbij geen resultaat verkregen wordt, mag
men onderstellen, dat het slachtoffer werkelijk
dood is. Kunstmatige ademhaling is behal
ve de hartmassage, welker techniek door veel
minder personen verstaan wordt het ecnige
middel om deze ongelukkigen te redden, maar
onmiddellijk beginnen en lang voortzetten.
TRAM EN SLEEPERSWAGEN.
Een botsing.
Gistermiddag is op den Schiedamscheweg
te Rotterdam bij de Hoogc Boomen een mo
torwagen van lijn 8, komende uit Schiedam,
door naar getuigen beweren onachtzaam
heid van den bestuurder, in volle vaart tegen
een sleeperswagen gereden, die uit de Hud-
sonstreat kwam. Het voorbalcon van de tram
werd geheel vernield, terwijl ook de wagen
vrij ernstige schade opliep. Koetsier noch be-
stiitirder Dekwamen letsel, doch een 9-jarig
Schiedamsch jongetje, dat achter den sleepers
wagen liep, kreeg door den schok een wiel over
zijn linkervoet. Het kind is met een gedeeltelijk
verbrijzelden voet in het ziekenhuis aan der.
Coolsingel opgenomen.
WIELRIJDER ONDER EEN AUTO.
Amersfoort. Op den Vlosakker weg werd
Maandagmiddag de gehuwde veekoopman A.
van Doorn uit Soest met zijn rijwiel door een
passeerende automobiel overreden. Dc man
bekwam een hersenschudding en werd bewus
teloos opgenomen. In zorgelijken toestand werd
hij per auto van den-'geneeskundigen dienst
naar het ziekenhuis vervoerd. Den chauffeur
treft geen schuld.
BOTSING TUSSCHEN EEN AUTOBUS EN
EEN TRAMWAGEN.
Schade en belangrijke tram-
storing het gevolg.
Hedenmorgen is te Amsterdam een gemeen
telijke autobus van lijn F., die voor een hand
kar moest uitwijken, nabij het Spaorndammer-
viaduct in botsing gekomen met een tramwa
gen van lijn 5
Door deze botsing is de tramwagen, die out-»
spoorde, vrij ernstig beschadigd. Bovendien is
doordat de beugel van den tramwagen brak,
een groot gedeelte van het tramnet, waaronder
ook het Stationsplein is begrepen, gedurende
een kwartier stroomloos geweest, waardoor
ongeveer het geheele tramverkeer in de stad
vertraging heeft ondervonden.
Dc botsing heeft gelukkig slechts materieel
schade ten gevolge gehad.
STOOMTRAMONTSPORING.
Maandagavond heeft onder Heesch een ont
sporing plaats gehad van de stoomtram van
Veghel naar Oss. Hoewel de machinist vol
doende signalen gaf, zette de bestuurder van
de wegenwals der Utrecntsche wegenbouw,
zijn werktuig achteruit hetgeen tot gevolg
had dat dc locomotief van de tram uit de rails
werd gelicht en dwars op de lijn kwam fe
stöan, ze werd zwaar beschadigd van het op
volgend personenrijtuig werden de ruiten ver
nield. Een direct ontboden werkploeg van de
werkplaats te Veghel had vier uur later den
weg vrij gemaakt. Persoonlijke ongevallen
kwamen niet voor.
NEDERLANDSCHE KOLENBOOT OP DE
ENGELSCHE KUST GESTRAND.
De bemanning gered.
Het 1000 ton groote Hollandschc kolcnschip
„Bctsy Anna" is nabij Prnwle Point gestrand.
Men vreest dat het schip, dat tusschen twee
rotsen zit, totaal wtak zal slaan.
De bemanning, bestcande uit 16 koppen, kon
te voet het strand bereiken.
Volgens den stuurman was een dikke mist
óe oorzaak van de stranding
