STADSNIEUWS.
DE „ITALIA" ZWIJGT
SPORT
HET PROVINCIAAL WEGENPLAN
Uw costuum geperst terwijl
U wacht.
Eerste Amersfoortsche Stoompersinr.
„Quick"
Stationsstraat 16b - Tel. 344
UTR. STED. ORCHEST
DE VOETBALWEDSTRIJD
HOLLAND-URUGUAY
VERSCHILLENDE POOLVAARDERS UITEN ZICH PESSIMISTISCH
OVER HET LOT VAN HET POOLVLIEOTUIG
DE NOORSCHE REGEERING ZENDT HULPEXPEDITIES
ALLERLEI TWIJFELACHTIGE
BERICHTEN
Een ramp
San Francisco, 28 MeL Het radio
station bekend door 't teeken AS-NA-03, dat
onder leiding staat van een lid van het per
soneel der Universiteit voor het Verre Oos
ten te Wladiwostok, h'eeft gisteren seinen om
hulp rondgezonden inn 4 talen voor de Italia.
Het bericht, dat hier en to Portland opgevan
gen werd tusschen 5.05 en 7.40 luidt„S. O.
o.—AS—N.A.—O.3. Het luchtschip Italia met
generaal Nobile door een ramp getroffen. Het
luchtschip heeft een draodlooze scininrichting
met een golflengte van 4045 M. Help on
middellijk r
De ongerustheid m Oslo.
Volger» een telegram aan dc Times d.d.
Zondag uit Oslo, was door op dat tijdstip nog
niets omtrent de Italia en de expeditie van
Nobile vernomen.
23 Mei om 4.40 's ochtends, naar men
weet, is het luchtschip uit Kingsbay vertrok
ken. 24 Mei om T.20 's ochtends had het de
Noordpool bereikthet aanvaardde de terug
reis om 3.30 uur ongeveer. Op 25 Mei om
7.30 uur seinde de Italia nog om haar koers
te bepalen, om 9 uur op denzelfden deg weid
nog een bericht ontvangen. Doch daarna is
volstrekt niets meer van het luchtschip ver
nomen.
Zaterdagochtend om 4.30 uur moet de ben
zinevoorraad van de Italië, die voldoende was
voor een vlucht van 62 uur, reeds uitgeput
geweest zijn.
Men acht het mogelijk, dat de Itolia, even
als de Norge twee jaar geleden, met ijs bedekt
la, hetgeen haar belet te seinen. Doch tevens
vreest men, dat het luchtschip in een storm
beland en stuurloos ronddrijft.
De Noorsche regeering zendt
een vaartuig uit.
De Italfeansche gezannt te Oslo heeft zich
Zaterdag tot de Noorsche regeering om hulp
gewend. De regeering heeft onmiddellijk het
s». Hobby, dot onlangs kapitein Wflkins en
luitonant Eielson teruggebracht heeft, en dat
zich te Tromsö bevindt, bevel gegeven naar
het Noorden te vertrekken.
Zij heeft ook een vergadering bijeengeroe
pen onder voorzitterschap van den minister
van defensie, Andersen Rysst. Deze werd bij
gewoond door de kapiteins Amundsen, Sver-
cfrup, Rüser Larsen.
Volgens een communiqué, dat na afloop
werd gepubliceerd, heeft Rüser Larsen zich
bereid verklaard, de mogelijkheid te onder
zoeken van een hulpexpeditie met vliegtuigen,
waartoe hij volmacht kreeg.
Zondagavond werd medegedeeld, dat de
Noorsche regeering een vliegtuig ter beschik
king had gesteld, dat onder den marine-offi
cier Luetzow Holm Maandag uit Hosten zou
vertrekken naar Tromsö. De afstand door de
lucht van Hosten naar Tromsö bediae.gt 30
vlieguren.
Bij de aankomst te Tromsö zal de mechine
aan boord van de Hobby Worden gebracht,
die bevel gekregen heeft op luitenant Holm
te wachten. In de plaats van dc Hobby zou
het Poolschip Braganza gisteren TromsÖ ver
laten hebben voor een onderzoek langs dc
kust van Spitsbergen. De reis van Tromsö
naor Spitsbergen duurt 3 dagen.
De Citta di Milano kon niet ver
der door het ijs.
De Citta di Milano is Zondagmorgen uit
Koningsbeai vei trokken, maar kon door het
ijs niet verder komen dan het eiland Amster
dam cn is Maandagmiddag onverrichter zake
teruggekeerd. De zes Amerikaonsche stations
ir. Alaska hebben om bcuTten elk in verbin
ding gestaan met de Citta di Milono, wat de
ongerustheid over het lot van de Italia en haar
van Spitsbergen afzoeken en zal als steunpunt
dienen voor Holm bij zijn vliegtochten.
Dc Braganza, dat een tweede expeditie uit-
bemanning nog verhoogt, want er blijkt met
vrij grooto stelligheid uit, dat het luchtschip
?e; naar den Amerikaanschen kant kan af
gedreven zijn. Uit Tromsoc vertrekken van
daag drie vliegers naar Koningsbaai, om zoo
mogelijk nog te helpen zoeken.
Met Nobile zijn er in totaal 16 opvarenden
aan boord van het vermiste luchtschip.
De hulp-expeditic v n Holm.
Over de hulp-expeditie die de Noo. e re
geering zal uitzenden, wordt nog gemeld, dot
Luetzow Holm nog gisterochtend naar Trom-
soe zou vertrekken, om zich door met zijn
vliegtuig aan boord van de Hobby in te
schepen. Het schip zal dan onmiddellijk naar
Kingsbay vertrekken. Vandaar uit zal Holm
onderzoeksvluchten naar het Noorden onder
nemen.
Over de tweede hulpexpeditie zijn nog geen
definitieve beoluiten genomen. Holm zal zijn
vlucht ondernemen met een ééndekker water
vliegtuig en een mecanicien meenemen. De
Hobby zal harerzijds de kust en da omgeving
zendt, zal zich in verbinding stellen met den
kapitein van de Gtta di Milano en het ge
bied ten N. en N.O. van Spitsbergen ofzoc-
len. De Braganza zal woarschijnlijk buiten-
larvdscho vliegtuigen, zoo mogelijk Duitsche of
Italiaansche, voor oen tweede hulpexpeditie
meenemen
Ia de „Italië" geland
Volgens een bericht van het persbureau
V. D. schijnt alles er op te wijzen, dat de ïta
lie Vrijdag even over vijf uur tusschen 77 cn
61 gr. N<B. en tusschen 17 en 26 gr. OL. is
gedaald.
Noord-Oostelijk van Spitsbergen bevinden
zich verscheidene zeehondenvangers. Men zal
trachten met deze m verbinding te komen.
Volgens een bericht van het draadloos sta<
tion van Politikcn op Ysland, zou een Êngelsch
visschersvaartuig Zaterdagochtend Noordelijk
van /sland zwakke noodsignalen van de Italia
vernomen hebben. Dit bericht wordt echter
niet bevestigd.
Pessimisme van Poolvaarders.
De Times publiceert de meeningen van een
reeks bekende Poolonderzoekers over het lot
der Itolia.
Amundsen schijnt zich niet ernstig ongerust
te maken. Zelfs indien de Italia niet heeft
kunnen landen, kan zij drie of vier weken in
de ktcht blijven en de bemanning heeft voor
raden voor 4 6 weken. In dien tusschentijd
kan het luchtschip contact krijgen met dc be
woonde wereld.
Ellsworth, die Amundsen vergezeld heeft op
zijn Poolvlucht in Mei 1926, heeft telegrafisch
aan Amundsen zijn diensten aangeboden voor
hulpverleening aan de Italia.
Kapitein Wilkins zeide, dat Nobile den moei
lijksten tijd van het jaar gekozen heeft voor
zijn tocht. Het ijs begint in beweging te ko
men en men heeft meer en meer mist te vree-
zen. Hij wil ieder oogenblik voor een onder
zoek vertrekken.
Eielson is nog pessimistischer. Hij zeide,
dat hij, na zijn ervaring als Poolvlieger, moest
aannemen, dat Indien de Italia gedwongen wos
geweest te landen op honderden mijlen af-
stands van huis, de bemanning slechts kon
hopen op een spoedig en zacht einde. Hij wil
de echter gaarne zelf aan het onderzoek deel
nemen.
Kapitein Trygve Gran is van meening, dat
de kans op redding zeer gering is, tenzij men
inlichtingen kan krijgen over de positie van de
Italia. De uitrusting van de bemanning voor
do Poolvlucht is uitmuntend maar zij heeft
geen ervaring en geen training voor een lan
gen mersch over het ijs en dus geen kans im-
dien de Italia op grooten afstand van Spits
bergen moet landen.
Wielrijdcn.
NATIONALE WEGWEDSTRIJD A R. EN T.C.
„DE PEDAALRIDDERS".
Amersfoort—Apeldoorn—Arnhem— Amersfoort
G. Brom cn J. Engelberd win
naars der amateurs en nieuwe
lingen.
(K.) Donderdag 24 Mei 's middags 3 uur
Rrrrrrt rrrrrt rrrrt ging de tele
foon. „Hallo Amesfoortsch Dogblad"
„U spreekt met de voorzitter van „De Pedaal-
lidders"; hebt U misschien zin om a.s. Maan
dag in één der volgauto's mcc tc gaan om onze
rit te volgen
„Om 10 uur vertrekken tvij, denkt U er om
Toen was het gesprek geëindigd en zoo wa
ren wij dus om 10 uur aan de startplaats.
Maandagmorgen 9 H uur.
Hot mooie weer had tegen het aanvangsuur
waarop de renners moesten vertrekken heel wat
kijklustigen op de been gebracht om het ver
trek van do renners godc te slaan. Bij de ver
trekplaats, heerschte tegen het startuur een
drukte van belang. Dc ordelijke regeling, ge
volg van een uitstekende voorbereiding, viel ons
OP-
Gestadig kwamen dc renners zich aanmelden
om daarna hun rugnummers in ontvangst te
nemen. Bij informatie bleek ons dot een 10 tal
renners, die ingeschreven hadden, zich niet had
den aangemeld.
Daar dc rit geneutraliseerd was tot buiten
de gemeente Amersfoort werd in een kalm
gangetje naar Hoevelaken gereden waar op het
lommondo „los" den renners vrijheid werd ge
geven om elkaar tc bekampen.
In een auto waar behalve de pers enkele jury
leden plaats hadden genomen zouden wij de
amateurs volgen.
Doch het pechduiveltjc speelde ons parten.
Tot 3 maal toe waren wij genoodzaakt te stop
pen cn dc reparaties duurden zoo lang, dot wij
de renners die roden over Apeldoorn, Arnhem,
eerst bij Arnhem te pakken kregen.
Dc strijd was toen al gestreden. Het peleton
amateurs wos uit elkaar gerukt en bestond
slechts uit een 8-tel renners. De bekende ren
ners zooals L. Buys, Pater en Pijn waren door
p^ch enz. ver achter gekomen.
Ook bij de nieuwelingen was op de weg naar
Amersfoort al beslist wie of er zou winnen.
Want de nieuweling Engelberd had een zóó
enorme grootc voorsprong, dat wanneer pech
achterwege bleef hem den eersten prijs niet
meer kon ontgaan. Dc politie te Ede kwam
crct in het eten gooien, m.a.w. hij werd aange>
houden en geverbaliseerd.
Zoo kwam de groep nieuwelingen bij, maar
in de eindspurt toonde hij zijn capaciteiten cn
loog als eerste over den eindstreep. Een over
winning, dien hij volkomen verdiende. Meer kun
nen wij onzen lezers, over deze rit in verband
met onze autopech niot mede declen, wij zullen
dus volstaan met den uitslag
Afdceling amateurs
1. G. Brom, Amsterdam (Ie prijs roccfiets)
2. A. Scheltens, Amsterdam3. G. Pieterson,
Amsterdam4. W. Ncerings, Amsterdam 5.
K. Knol, Amsterdam 6. K. den Hartog, Beem
ster7. H. J. Pijn, Amsterdam8. A. v. d.
Starre, Amersfoort9. J. van Veen, Amster
dam 10. K. J. Kaufman, Utrecht.
Categorie Nieuwelingen
J. Engelberd, Amsterdam (gróote zilveren
beker aangeboden door den heer Van Schaik
„De Oranjeboom")2. H. v. Aurich3. P. Köi
nen4. H. Prins5. L. v. d. Riet6. J. Ovei-
dijk 7. T. Veldman 8. N. H. v. d. Hengel
9 J. Schaft10. B. v d. Laar.
De renners J. J. v. d. Starre keerde bij Apel
doorn terug, terwijl bij dc Wocsteftoeve een
valpartij voordeed, waarvan verschillende ama
teurs de dupe werden.
Bij de eindstreep stond het publick in dichte
di ommen om den aankomst der renners bij te
wonen.
Nn afloop begaven de renners en de offi
cials zich naar dc zaai vun den heer van Schaik,
waar do voorzitter dor Pedualriddcrs, de heer
Vredeveld de prijzen met een toepasselijk
*oord aon de prijswinnaars uitreikte.
VERBETERING VAN ONDERSCHEIDENE WEGEN IN UTRECHT
TOTAAL BENOODIGD BEDRAG 5 MILLIOEN GULDEN
Gedep. Staten berichten:
Bij do beraadslagingen in de laatste Wint er-
zitting over de verbetering van den weg
Utrecht—Schalkwijk spraken wij de wensche-
lijkheid uit, dat in de a.s. Zomerzitting een be
ginsel-besluit genomen zou worden over de
wijze, waarop het Provinciaal Wegenplan zal
worden uitgevoerd.
In verband daarmede hebben wij den Hoofd
ingenieur opdracht gegeven om een desbetref
fend voorstel bij ons in te dienen. Uit diens
ambtsbericht is het volgende, betreffende dc
uitvoering van het Provinciaal Wegenplan,
ontleend:
De toestand, zooals hij in den loop der jaren
gegroeid is, laat niet toe, dat de Provincie zich
in den veivolge uitsluitend bepaalt tot de we
gen, voorkomende op het Provinciaal Wegen
plan. Er zijn n.l. twee wegen in beheer en on
derhoud bij de Provincie, die niet op het Pro
vinciaal Wcgenplan staan, te weten: de weg
HoutenBeusichemsche Veer en het Zand- en
Jaagpad Utrecht—Nieuwersluis.
Daarenboven bevinden zich m de Provincie
nog wegen, die niet hoofdzakelijk van geweste
lijk belang zijn cn dus geen plaats konden vin
den op het Provinciaal Wegenplan, maar niet
temin ook interlocale beteekenis hebben. Om
enkele voorbeelden hiervan te noemen: de
Arnhemsche Bovenweg, de Cunerawég, de
Oud-Aaschc dijk, enz. De Provincie heeft om
verschillende redenen in den loop der jaren
subsidiën verstrekt aan Gemeenten en Waar
schappen, om dergelijke wegen in beteren toe
stand te brengen. Het ligt in de rede, indien
dc Provinciale financiën dit zouden toelaten,
dat ook in don vervolge eenigermate in dezen
zin Provinciale bemoeiingen met het wegennet
zullen plaats vinden.
afsluitdijk Wieringen—Ziirig, daar alsdan geen
overstrooming van de Eemvallei meer te duch
ten is. Deze wegverbetering dient dus te ge
schieden in de tweede zesjarige periode.
Richt men nu het oog naar het Noord-Wes
ten van de Provinde, dan vindt nten in dit ge
deelte van de Provindo slechts twee wegen,
die op het wegenplan voorkomen.
Do weg van do Provmaale grens tot den
Veendijk is door dc gemeente Loosdrecht
reeds aanmerkelijk verbeterd. Indien de zorg
voor dezen weg verder deel zal uitmaken van
de Provinciale taak, zal de tolheffing beëindigd
worden, wat voorzeker het verkeer ton goede
zal komen. Daarenboven is het noodzakelijk,
dat er een verbinding, geschikt voor automo
bielen, tot stand gebracht wordt van den Rijks
straatweg AmsterdamUtrecht met Loos
drecht moet nu bereikt worden via Noord-
Hollandsch gebied. Eene behoorlijke verbin
ding voor auto's komende uit het Westen, zal
blijken voor Loosdrecht van grootc beteekenis
te zijn.
Van het ten Westen van den Rijksstraatweg
Amsterdam—Utrecht gelegen deel kon voor
alsnog alleen de Mijdrechtsche Zuwe verbe
terd worden. De weg door Wilnis en Mijdrecht
komt voor overneming en verbetering niet zon
der nader onderzoek in aanmerking. Het is
niet onmogelijk, dat te zijner tijd zal blijken,
dat het beter is om met den doorgaanden weg
door Groot-Mijdrecht te gaan in meer ge
strekte richting Oost-West. Van belang daar
bij zal ook zijn welken vorm dc plannen tot
verbetering van het Merwedekanaal zullen aan
nemen en speciaal waar de hóoge vaste over
brugging Over het verruimde Merwedekanaal
ten slotte gemaakt zal worden.
Ik heb mij voorgesteld, dat het Wegenplan
behoort te worden uitgevoerd in twaalf jaar.
Het spreekt vanzelf, dat het technisch moge
lijk is dit in korteren tijd te doen. Ik meen ech
ter, dat het tijdperk van 12 jaren niet te lang
geacht moet moet worden, terwijl de verdee-( i
ling over dit grootere aantal jaren aan de Pro
vinciale financiën ten goede zal komen. Naar
mate het wegenplan sneller wordt uitgevoerd,
zullen de bedragen, die de Provincie uit de we
genbelasting ontvangt, grooter zijn. Snelle uit
voering brengt dus, behalve het voordeel van
spoedig een behoorlijk in orde riind wegennet
te bezitten, het voordeel mede van grootere
uitkeeringen uit het Wegenfonds te ontvangen
Langzame uitvoering daarentegen heeft het
voordeel van geringere eischen te stellen aan
de Provinciale middelen. Een en ander leidt tot
het voorstel het wegcnplon uit te voeren in
twaalf jaren, te onderscheiden in twee pério
den, ieder van zes jaren. De eerste periode om
vat de jaren 1928 tot en met 1933, de tweede
periode de jaren 1934 tot en met 1939. Op 1
Januari 1940 zou dus het Provinciaal Wegen
plan zijn uitgevoerd.
Het is nu in de eerste plaats noodzakelijk na
te gaan welk deel van het wegenplan in de
eerste zesjarige periode zal wórden uitgevoerd,
of met andere woorden het werkplan vast te
stellen voor de eerste zes jaren.
Er 2ijn twee wegen, die ieder reeds geheel
Provinciale weg zijn, n.l. de MecrnOudewa
ter cn Utrecht—Houten—Schalkwijk, en één,
die reeds grootendeels Provinciale weg is, n.l
Utrecht—Wijk bij Duurstede.
Tezamen zijn deze drie wegen lang 51,7 K.M.
Elk dezer drie wegen is reeds ten deele verbe
terd. Het ligt in de rede de verbetering van
deze wegen in de eerstvolgende zes jaren ge
leidclijk voort te zetten.
Het behoeft nauwelijks betoogd, dat het zes
jarig werkplan daarmede niet kan volstaan. In
de eerste plaats niet, omdat er in de Provincie
nog wegen zijn, die van aanmerkelijk meer in
terlocale beteekenis zijn don b.v. de weg
UtrechtWijk bij Duurstede en in de tweede
plaats, omdat dc bemoeiingen van de Provin
cie zich niet uitsluitend of bijna uitsluitend
kunnen bespreken tot een bepaald deel van de
Provincie, in casu het Zuidelijk deel der Pro-
vincie.
Bij de overweging van de vraag, welke van
dc, overige wegen in dc eerste zesjarige perio
de gerangschikt moet worden, dient tc worden
gelet, zoowel op de belangrijkheid van de we
gen, nis op dc noodzakelijkheid, dot m den
kortst mogelijken tijd de tollen moeten ver
dwijnen van de wegert, die op het Provinciaal
Wegenplan staan. Dc moreelc grondslag voor
tolheffing is door de invoering van de wegen
belasting ontvellen aan die wegen, die op het
Provinciaal Wogenplan staan.
Dit in het oog houdende, komt voor Provin
ciale bemoeiing in dc eerste plaats in aanmer
king dc weg van Hilversum naar Utrecht. Deze
interprovinciale verbinding is de meest be
langrijke van alle wegen in de Provincie, die
niet op het Rijkswegcnplan staan. Indien in de
Provincie slechts één Provinciale weg zou mo
gen zijn, zou deze weg, die dc 150.000 inwo
ners vnn de stod Utrecht met dc bijna 100.000
inwoners van het Gooi zal moeten verbinden,
daarvoor het eerst m aanmerking komen. Het
ls dus noodzakelijk dezen weg op te nemen in
'"het werkplan voor de eerste zesjarige periode
Ook de weg van den Rijksstraatweg Utrecht
—Zeist naar Soestdijk is een belangrijke inter
communale weg, die voor zoover hij ook in de
toekomst als interlocale weg bruikbaar zal
zijn, noodzakelijk door de Provincie moet
worden overgenomen, gevolgd door onmiddel
lijke opruiming van de zich daarop bevindende
tollen.
Het weggedeelte van Amersfoort tot den Nij-
kerkerstraatweg komt voor uitvoering in aan»
merking, waarmede ook de zich daarop bevin
dende tollen zullen verdwijnen.
Do straatweg van Baam naar Hilversum
komt eveneens voor overneming in aanmer
king, met opheffing van den tol, die het ver
keer over dezen belangrijken weg belemmert.
De verbetering van het ten Oosten van Baam
gelegen deel vun dezen weg zal het best kun
nen plaats vinden na hot gereedkomen van don
Wij kunnen, zoo schrijven Gedeputeerden,
ons is het algemeen met deze beschouwingen
van den Hoofdingenieur vereenigen. Wat de
Mijdrechtsche Zuwe betreft, zouden vij ech
ter het voorbehoud willen maken, dat alvorens
tot ingrijpende verbetering zal worden ovefges
gaan, zekerheid dient te 2ijn verkregen, dat
deze weg definitief deel zal uitmaken van deft
doorgaanden interprovincialen weg Haarlem
Nijkerk. Het is met onmogelijk, dat de aanleg
van den nieuwen Rijksweg AmsterdamRot-
dam invloed zal uitoefenen op de keuze van
het tracé van bovenbedoelden interprovincialen
weg in demobijheid van de grens met Noord-
Holland.
Op grond van meer gedetailleerde gegevens
heeft de Hoofd-Ingenieur de totale kosten, ver
bonden aan de uitvoering van het zesjang
werkplan 1928 tot en met 1933, omvattende
dus eene weglengte van 114,6 K.M. geraamd
op rond 5.000.000.
In deze kostenraming zijn begrepen de be
dragen, benoodigd voor dc wegverbeteringen,
die reeds in een meer of minder vergevorderd
stadium van voorbereiding of uitvoering zijn,
n.l.
weg van de Meem naar Oudewater
800.000.-
globaal is noodig 5.000.000.te ver
werken als volgt
in 1928 700.000.—, in 1929 f 700.000.—,
In 1930 f 900.000.—, in 1931 f 900.000.-,
in 1932 900.000.- en in 1933 ƒ900.000-
lasten uit het aan de Provincie toekomende
deel uit de opbrengst der Rijkswegenbelasting
zullen moeten worden gekweten
5e. ten gevolge van het onder 4e. bepaalde
komt jaarlijks een bepaald bedrag uit £e~
wone middelen beschikbaar, dat aangewend
kan worden als bijdrage in de betaling van
rente en aflossing van de nieuw te sluiten
geldleeningen. Dit bedrog is gefixeerd op
60.000, zijnde de middelsom van de gedu
rende de laatste zes jaren ten iaste van de
bcgrooting gekomen onderhoudslasten;
Ce. een eventueel overschot van het aan
deel van de Provincie in de opbrengst van de
Rijkswegcnbelasting blijft buiten beschouwing.
Blijkt, dot bedoeld aandeel, na aftrek van de
jaorlijksche onderhoudslasten en van de uitkee
ringen aan derden, nog een overschot te zien
geeft, dan kon dat overschot gebruikt worden,
hetzij ten bate van den kapitaaldienst voor
versterkte aflossing op de gesloten leeningen,
hetzij ten bate van dc gewone middelen ter
verlichting van den druk wegens rente en af
lossing;
7c. het bedrag van 100.000, dat jaarlijks
(van 1926 of) op de begrooting wegens reser
ve voor de financiering van wegenverbeterin
gen wordt uitgetrokken, komt van 1927 af in
aanmerking als bijdrage in de betaling van
rente en aflossing van dc nieuw te sluiten
geldleeningen. Hetgeen de eerste twee jaren
overblijft, wordt toegevoegd aan de reserve,
welke reeds gekweekt is cn welke ultimo De
cember 1928 300.000 bedraagt. Even
eens wordt aan deze reserve toegevoegd het
onder 5e genoemde bedrag van 60.000,
voor zoover dit in de eerste twee jaren niet
voor bijdrage in de betaling van rente en af
lossing van de nieuw te sluiten geldleeningen
noodig is. Eventueel door de Staton toe te
kennen subsidies, welke tot dusverre uit dc
jaarlijksch reserve werden betaald, bijv. het
subsidie voor de verbetering van den Ter
Aaschen weg), blijven uit den aard der zaak
buiten beschouwing;
De uitvoering van bedoeld werkplan zal in
de eerste twee jaren geen belastingvcrzwaring
meebrengen. De daarna intredende verhooging
van het aantal opcenten is het hoogst in de
jaren 1933 tot en met 1942 (maximum 2 op
centen), waarna het aantal opcenten weder ge
leidelijk daalt, totdat in het jaar 1956 geen
invloed te dier zake meer merkbaai ls.
Bame veld. In de gemeente Barneveld
zijn 2 gevallen van mond- en klauwzeer voor
gekomen.
GEEN PROVINCIAAL SUBSIDIE
GEDEP. STATEN ADVISEEREN
AFWIJZEND
Gedep. Stbten berichten:
Bij adres d.d. 26 April j.l. wendt het Be*
sluur van de Vereeniging „Het UtrdchtsA
Stedelijk Orchcst", zich wedci tot do Staten,
met verzoek om zoo mogelijk een subsi*
die van 3000 uit de provinciale middelen
te mogen ontvangen.
hi de Joren 1920 en 1926 werd afwijzend op
de toenmalige adressen beschikt, wijl gemeld
orchcst o. i. een stedelijk karakter droeg en
behoudens een zeer beperkt aantal ingezete
nen tot de naaste omgeving van de stad
Utrecht, alleen de inwoners van die gemeente
bij de concerten van dat orchest belang had
den, zoodat bedoeld belang zuiver plaatselijk
was te achten en niet provinciaal.
Het komt ons voor, dat de omstandigheden
voor het orchest in het algemeen niet in di®
mote veranderd zijn, dat wij len aanzien van
het thans ingediend odres een ander standpunt
zouden kunnen innemen, dan bij dc behande
ling van de vorige adressen is geschied. De
redenen, waarom de Staten in dc jaren 1920
cn 1926 een provinciaal subsidie geweigerd
heeft, gelden o. f. in hoofdzaak nog. Boven*
dien klemt thans een bezwaar van meer prak*
tischcn aard, n.l. dat er bij uitstek :->gen uit
zetting van de bemoeiing van de provincie
dient te worden gewaakt, met het oog op do
groote uitgaven, waarvoor de provincie uit an
deren hoofde komt te staan. Wij kunnen daar
om geen vrijheid vinden U te raden het verzoek
in gunstlgo overweging te nemen.
Wij stellen derhalve voor op het thans inge
diend verzoek afwijzend te beschikken.
VOOR EEN IEDER OP HET
AUTOPARK TE VOLGEN
GEEN TELEURGESTELDEN
Zooals wij in ons nummer van Zaterdag
avond reeds mededeelden zullen wij Morgen
avond een ieder in de gelegenheid stellen den
voetbalwedstrijd Holland—Uruguay, die in het
nieuwe Amsterdamsche stadion gespeeld
wordt, op den voet te volgen. Om 7 uur
vangt den wedstrijd aan. Reeds om oven over
zevenen zal ons eerste bulletin aan ons bu
reau zijde autopark verschijnen. De be4
vestiging dezer bulletins zal zoo geschieden,
dot ze voor een ieder duidelijk leesbaar zullen
zijn. En mochten er nog zijn, die iets niet
kunnen lezen, geen nood, behalve met bulle
tins zal het verloop van den match ook per
megafoon worden verkondigd. Men zal dus
niet alleen kunnen zien, maar ook kunnen
hooren, wat er te Amsterdam gebeurt.
Niemand zal teleurgesteld behoeven te wor*
don het autopark biedt ruim plaats, de bul
letins zijn voor een ieder zichtbaar en hot
geluid van de megafoon draagt ver.
MOTORSPORT.
Successen van N. Bovëe.
Zondagmiddag behaaldo onze stadgenoot,
de heer N. Bovéc bij de grasbaanwedstrijden
te Sappemeer enkele successen.
Met zijn Harley-Davidsom 350 c.M.8 werd
hij in de juniores-afdeeling tot 350 cJWL* no.
2 in 3 min 12 sec.in de afdeeling tot 500
c,M.3 plaatste hij zich no. 2 in 3 min. 9% sec.
In de finale hiervan werd hij in 3 min. 15%
sec. no. 2.
In de handicap-race voor juniores werd de
heer Bovée in 4 min. 24 sec. no. 2. (75 roe*
ter).
BEKROOND.
De Zangvereeniging Soli Deo Gloria be
haalde op het nationaal zongconcours te Wa-
geningen een eerste prijs met 322 punten.
Voor de directeur, den heer O. Rooke en dien»
koor een mooi succes I
EXAMENS.
Onze oud-stadgenoot, de heer A. Ph. G.
Baartman slaagde aan do Universiteit te Or*
nmgen voor het arts-examen.
