GOEDERENTARIEVEN DER SPOORWEGEN auto tegen tramtrein Cairo Axmsnster tapijt kleedjes A. H. van N1EUWKERK installatie van de commissie Een botsing onder Rhoon Havik 41 - Tel. 292 jan dunselman f Beekensteinschelaan Beekstraat Tel. 543 HUMORHOEKJE Eert vergelijking met de tarieven elders en met die van voor den oorlog Het „Gemeinwirtschaftsprinzip" 's-G r-a v e 11 h a g e, 16 Jan. De minister vaii Waterstaat, mr. I'. J. Rcymcr, heeft he denmorgen in een der loöaliteiten van jcïjn departement dedezer dagen ingestelde '•ommissie nopens de goederentaricven der Ned. Spoorwegen, geïnstalleerd. Du minister, die vergezeld was van den chef van do aiJceling Vervoer cn Mijn wezen van zijn departement, hield daarbij dc volgende rode: Rede minister Reymer. Terwijl ik liet mij een voorrecht reken, u namens de regeering welkom te mogen hcèlen. moge ik er aan herinneren dat de aanleiding tot de instelling uwer commis sie te vinden is in de beraadslagingen, kort voor Kerstmis in de Tweede Kamer gehou den bij de behandeling van Hoofdstuk IX der Itijksborrooting voor 10:11 en té voren o\er Hoofdstuk I der Bcgrooting. Bij deze debatten vormde het vraagstuk der goud e re 111 a r i c v e 11 onzer Spoorwegen cn wel meer speciaal dat der tarieven voor den export van tuinbouwproducten een der hoofdpunten. Ik heb mij naar aanleiding der gegeven beschouwingen bereid verklaard 0111 deze '/eer belangrijke maar tevens buitengewoon ingewikkelde zaak tot een punt van afzon derlijk onderzoek te maken in een com missie, waarin onder onpartijdige en des kundige leiding dc belangen van land- en tuinbouw, alsmedo die van handel en nij verheid konden worden afgewogen tegen het spoonvegbelang in cngcrcn.on. in iui- 111 cn zin. Ik waardoor ten zeerste, dat u mijne heeren, bereid zijt gevonden, om ondauks uw drukken werkkring de rogeering in deze moeilijke materie van advies te die nen, temeer, daar zij er op meent te mogen rekenen uw advies binnen niet te langen tijd te mogen ontvangen. Het lijdt geen twijfel, dat cle aanleiding tot de velerlei klachten over do goedercnla- ïieven ditmaal in tegenstelling met vorige jaren, bij de begrootingsdiscussién verno men, is gelegen in de crisis, waarin liet land- en tuinbouwbedrijf ook 111 ons vader land verkeert. De vraag is aan de ordo of, naai1 van ver schillende zijden wordt betoogd, do spoor wegtarieven in de eerste plaats die voqr den uitvoer van tuinbouwprodac/eil, maar ook andere zooals die voor liet vervoer op korte afstanden, als die voor het vervoer van couranten c.d. in vergelijking met hetgeen elders daarvoor gevorderd wordt cn met hetgeen voor den oorlog hier te lande gold, tc hoog moeten worden geacht. Het is allereerst voor dc beantwoording van deze vraag, waarover, wat dc tuin bouwproducten betreft, reeds in ruime ma te het hoor cn wederhoor is toegepast, dat ik een beoep op uwe voorlichting heb ge ineend te mogen doen. De beantwoording van deze vraag schijnt mij niet gemakkelijk, mede wijl ook hier geldt dat men hij -de beschouwing van don enkelen boom niet het .boseh uit het oog mag verliezen. Voor het vormen van een juist oordeel dient men immers niet een enkel tarief maar het gehcele tariefstclsel tc bestudeeren. Toch koester ik de hoop, dat het uwe commissie zal mogen gelukken om rnij ten aanzien van dit meest urgente punt spoe dig haar oordeel te doen kénnen, daar reeds veel materiaal in den laatstcn tijd werd gepubliceerd. Daarnevens blijft echter op do Iweadc plaats nog een zeer ruim en meer alge meen veld van onderzoek over. dat ik, met een woord, ontleend aan onze oostelijke bu ren, ëie dergelijke zaken steeds meer theo retisch en stelselmatig plegen te behande len, zou kunnen aanduiden, als do vraag of het tariefbeleid onzer Spoorwegen wel voldoende wordt bohcoisclit. cn gelet op hare draagkracht en op de financieel© con sequenties daarvan voor de schatkist wel <0 de gewensclitc mate mag worden be- heerschi door het „Gemeinwii tscliaftspiiii- zip". Het spreekt van zelf dat een zoo belang rijk en onmisbaar orgaan als de Spoorwe gen allengs voor het economisch leven is geworden cn nog 6teeds is. zooveel moge lijk dienstbaar dient te worden gemaakt aan de algemccne economische belangen ilrs lands cn tot op zekere hoogte i6 di; hier tc lande dan ook geschied, zij het ook, naar ik meen, niet in die mato als dit elders hier en daar het geval is. Het heeft mij echter getroffen dat ook in die landen, zoo- als Duitschland en Zwitserland waar mede dank zij de afwezigheid van de hier zoo scherpe vvaterconcurrentie, het bedoelde be ginsel steeds in licogo mate is gehuldigd en in praktijk gebracht, thans, nu ook daar een ernstige concurrent van den spoorweg in den vorm van dc vrachtauto is verrezen, luide cn ernstige stemmen, worden verno men om bet spocr.vegbe?eid rneer in com mercieels richting te leiden. Wat hiervan, echter ook zij ook over deze ocr.mstlns hcorebisch schijnende, uoch praktisch zeer belangrijk? vraag, ziet de rc- gecring van ir.v com: :is.-ic met groctc be langstelling en, wegens b.nre samenstelling, met vertrouwen r.dvies tegemoet. Mocht gij bij do behr.uckli-r< der diverse vraagstukken omtrent ceniretc zaken tot een besluit komen, <3an zal niets mij aange namer zijn dan dat ooi: hierover een lus- se hen tijds advies wordt uitgebracht. En, hiermede., mijne heeren.. meen ik mijn inleidend" woord te moeten besluiten: ik eindig met den wensch, dat uw arbeid waarvan dc resultaten ongetwijfeld ook door het bedrijfsleven met belangstelling- worden tegemoet gezien, vrucht-dragend moge zijn, waarmede ik de leiding aan uw beproefde handen, mijnheer de voorzitter, toevertrouw. Rede prof. F. de Vries. De voorzitter der commissie, prof. 'F. cle Vries, beantwoordde deze rede als volgt: Het zij mij vergund u. ook uit naam. van mijn medeleden dank to zoggen voor do waardeerende woorden tot ons gericht en niet minder voor het vertrouwen, dat dc regecring in ons heeft willen stellen door ons met deze taak to belasten. Een taak, waarvan wij dc belangrijkheid ten volle be seffen, maar waarvan wc ons tevens dc. moeilijkheid niet ontveinzen. I11 een maatschappij als de onze. waar bij kans iedere behoeftebevrediging door mid del van het ruilverkeer plaats heeft, heeft het transportwezen een uiterst omvangrijke cn belangrijke functie te vervullen. Tairljx zij dan ook de problemen, welke bij het zoeken naar een goede regeling van hel vervoer naar voren komen, problemen, die in den laatsten tijd, gelijk de ervaring van alle landen bewijst, in omvang cn gewicht toenemen cn telkens weer tot verschil van mcening en daardoor tot het instellen van hernieuwd onderzoek aanleiding geven. On der deze vraagstukken is dat van de prijs vorming van den vervoerdienst, dat van de tc voren tariefpolitiek, wel één der meest ingrijpende en ingewikkelde. Deze toch be slist niet slechts over de resultaten van do transportonderneming zelf, maar ook de be langen van heel het nationale bedrijfsle ven zijn in meerdere of mindere male. met liet volgen van een bepaalde tariefpolitiek gemoeid. In welke mate. ziehier reeds een \raag, waarover dc meeningen stcik uit-' ecnloopcn. Welke zijn nu de leidende beginselen, die bij de bepaling van dc tariefpolitiek moe ten worden gevolgd? Moet. men de spoor wegen beschouwen als een onderneming die gelijk iedere andere allereerst eigen rentabiliteit tot leidraad heeft te nemen? Of moet men ze zien als een openbare in stelling en moeten dus hij dc beoordeeïing van hun beleid vooral de gevolgen in liet oog worden gevat, welke dit heeft \oor hel overige bedrijfsleven, waarbij zorg voor eigen rendement dan pas in dc tweede plaats komt? Zeer velen zullen met beide factoren rekening willen houden en zullen lusschen deze beide «standpunten in, welke dan als twee uiterste worden beschouwd, den weg trachten to vinden. Dezen tc- vin den is echter geen liclilc taak, ten minste als het een duidelijk aangegeven weg zal zijn. Dc beantwoording van deze vragen wordt bovendien nog door tal van factoren beïn vloed. Ik jioènt er sle.chts enkele: de belan gen der schatkist zijn in niet onbelangrijke Wöte bij dc finaneieele resultaten van het spoorwegbedrijf betrokken; do spooiwegén hebben wel een monopolie voor hun wijze van vervoer, maar in vele gevallen onder gaan zij de scherpe concurrentie van an dere middelen van transport, met de vrr- keers- cn tariefpolitiek van de. ons omrin gende landen kan rekening moeten worden gehouden; de kostprijsberekening ten aan zien van den afzonderlijken vervoerdienst stuit op groóte moeilijkheden cn dergelijke meer. Algemecnc gezichtspunten en vaste be ginselen zullen ook bij de bcoordeeliuv vail clit vraagstuk niet kunnen worden gemist, maar d,ezo zullen ons toch ook weer niet in staat stellen onmiddellijk het juist? ant woord or uit af tc lezen. Ieder der afzonder lijke gevallen brengt zijn bijzondere eigen aardigheden mede cn een gedetailleerd? kennis van "deze omstandigheden Z3l noo- dig zijn om tot een oplossing tc kunnen komen. Gelijk door Uwe Excellentie reeds werd uiteengezet is in den laatstcn tijd speciaal naar voren gebracht do vraag van den In vloed der spoorwegtarieven op dc export- mogelijkheid der land- en tuinbouwproduc ten, een vraagstuk dat door dc aanmerke lijke daling van de prijzen dier producten van grootcr actueel belang is geworden. Overeenkomstig den wensch van Uwe Excellentie de verzekering te geven, dat de commissie, bijgestaan door haar secre taris, al haat- krachten zal inspannen om een cenigszins bevredigend antwoord tc geven en dat speciaal bij de behandeling van het zoo juist genoemde onderwerp dc grootst mogelijke spoed zal worJeu be tracht. UIT DE STAATSCOURANT. Voornaamste Kon. besluiten enz. uit de Staatscourant. Op verzoek eervol ontslagen niet dank J H. Bi emmers als lid van den voogdijraad te Groningen, W. van Lookeren Campagne als lid van den voogdijraad tc Tiel, jhr. J. van Hcemskcrck van Beest als lid van het college van regenten over dc gevangenissen to 's-Gravenhagc. Benoemd met ingang van 16 Januaii 1931 tot ingenieur hij het Rijks Bureau voor Drinkwatervoorziening ir. R. Meulenhoff, thans tijdelijk als zoodanig werkzaam; is -benoemd tot gewoon hoogleeraar in de faculteit der letteren en wijsbegeerte aan de Rijks Universiteit te Leiden, om onder wijs te geven in de Japansche taal en let terkunde, dr. J. Rahder, booglecraar tc Utrecht, met gelijktijdig eervol ontslag als hoogleeraar tc Utrecht; tot burgemeester der gemeente Ulestraté in Limburg, .T. W. Janssen. J. J. G. BARON VAN VOORST TOT VOORST. Arnhem, 16 Jan. De toestand .van ba ron J. J. G. van Voorst tot Voorst-is nog steeds achteruitgaande. De patient is uiterst zwak en heeft in geen drie weken voedsel tot zich genomen. - - li nkeleJramr ij tuigen ernstig beschadigdeen in de T sloot. li otterdam, i(j Jan. Hedenmorgen 0111 elf uur heefl pij den onbcw'aakten overweg Rijsdijk ómfëH Rhoon één auto-botsing plaats gehad. Een luxe-auto, die bestuurd wcrcl door 1\. t. S. uit IJsselmonde, botste tegen den tramtrein op van de Tramweg- maatschappij :,pit Hcllevoelsluis. Dc trein bestond uit-locomotief, twee postwagens, vier personen- en S goederenwagens. Dc auio reed legen het tw cede post rij tuig. dat' uit de rails -geslingerd -word tegen liet eerste. Doordat -de machinist stevig remde werd dit versplinterd. Dc auto kwam dwars over- den weg tc. staan cn reed tegen het c<?rstc personenrijtuig .op. waarin 13 mensqhc.n, 0. a. een moeder met een ziek kiud, zalciu De wagon rolde van-den dijk af jn de slooT l)c andere wagon ontspoorde. De auto is zwaar beschadigd- Dc chauffeur heeft ernstige, .wonden aaii armen en bec- nen bekomen, terwijl ,c)é, overige 50 passa giers ongedeerd zijn gob]e.vcu. Er arriveer dc spoedig een hulptrein.bm op te ruimen en de passagiers naar Tjotter dam te" ver voeren. Rotterkl-afir, 10 Januari; lu aansluiting' op hetgeen wij reeds jrïeldden over dc tramontspoTiiig bij Rhoctn', vernemen wij nog nader, dat het. "geenszins is komen vast te staan door welke oorzaak dj aanrijding eigenlijk is ontstaan. De koop man van SUtert che de'-auto bestuurde, heeft den trein van te .voren kunnen zien aankomen.. Weliswaar is dc aanwijzing dat men een onbewaakte overweg nadert niet al te duidelijk.er staan alle.cn A.N.W.B.- hordeu doch; het uitzicht was niet be lemmerd en daardoor ts de botsing zeker niet geschied. Bovendien heeft do trein niet harder dan een 30-^-35 :K.M. per uur gere den. Dat blijkt ook uit hét feit, dat de trein zoo spoedig stil.-is blijven, staan, niettegen staande zij bestond uit locomotief, twee post rijtuigen, vier j»crsoncnvyagcns en acht goe derenwagens. Üc verwoesting was buitenge woon groot cn niemand die het ongeluk achteraf zag, zou op het eerste gezicht wil len aannemen, dat een auto dio ontzaglijke ruiue had veroorzaakt. Dc locomotief lag dwars over de baan, de eersto postwagen is geheel en al versplinterd, zoodat de post- conducteur die er iu meereed zich gelukkig mag achten, dat hij er slechts met enkele builen en schrammen afgekomen is, do tweede postwagum lag. ook weer scheef, en de eerste persouemv agen lag in de sloot naast den dijk. Nog eenigc andere wagens zijn ontspoord. In totaal hebben ccii vijftigtal mensclicn in den trein gezeten, waarvan! er dertien za ten. in den .wagon dip van.den dijk i$ gebui teld. Zij zijn door de raampjes weer naar buiten gekropen en bleken wonder boven wonder vrijwel geen letsel te hebben gekre gen. Onder deze passagiers was een juf frouw die met haar zieke kindje naar Rot terdam reisde. v;ani' het kind m liet zieken huis zou worden -gei: nir.i. Tengevolge van b'rtt op liaar as draaien van de locomotief is :.t perron van de halte Rijsdijk over een grooten afstand vernield. Ook de rails zijn op een paar plaatsen afge broken. Onder leiding van den ingenieur voor weg chWerken van de R.T.M. is on middellijk een aantal arbeiders aan het werk gegaan om den \veg weer vrij te ma ken. Er moest echter Korden gewacht tot dat dc justitie een foto van den toestand had falen maken. lIeT: treinverkeer werd ondcrlusschén xoó goed en kwaad als het gfng gaande gehóuden. Er ligt daar ter plaatse enkel"-spoor, zón dat men aangewe zen w'as op het-laten rijden van treinen tót aan weerszijden- van dc plaats van het on geluk, waarna dc passagiers konden over stappen om zoo in een anderen trein hun weg te vervolgen. Dat bracht natuurlijk nog al èenige vertraging met zich mee. Waar schijnlijk zou het eenigc: dagen in beslag nemen om de lijn vrij t£ maken. Dc machinist van den trein heeft, even eens verklaard dat hij', niets van dc auto heeft bemerkt voordat .tb-Ze plotseling in dc flank van den trein reed. PRIMA ADVOCAAT. BOERENMEISJES. BOERENJONGENS, V00EURG9, MASSA's SCHILLETJE alsmede de bekende „OUDE KLARE11 mork „Ouwe Duijs" a f 3.23 per Liter. Verkrijgbaar i. u. Slijterij üi Gedistilleerd Een belangrijk kerkschilder uit het laatst van de vorige eeuw VERDUISTERING VAN ƒ24.000? Vrijspraak gevraagd. H a ar 1 e m, 15 Jan. Verduistering:in dienstbetrekking .was een 55jarig kooji- man ten laste gelegd, die zich hedenmorgen voor dc Ilaarlcmschc rechtbank tc verant woorden had,. Dc dagvaarding vermeldde, dat hij in dc jaren 192G-—1930 zich opzette lijk cn wederrechtelijk cqn bedrag van 2i.i39 zou hebben toegeëigend, welk geld hij als beheerder van liet kantoor Rijp-We tering der N.V. Handelsraad tc Haarlem, van klanten lfcid geind of betaald gekre gen. Als eerste getuige werd een kantoorbe diende gehoord, dio dc administratie vin het kantoor Alphen aan den Rijn voerde, waaraan verd. rékeripliclüig was. I-tij gaf een uitvoerige verklaring over de wijze waarop de afdracht van de door verd. ge ïnde gelden moest geschieden. In Augustus 1930 werd een kastekort geconstateerd. Verd. deelde mede, dat voortdurend min derwaardige aandcclcn van den voorraad door dc betere waren werden gemengd, ten einde meer winst te maken. De volgende getuige is de directeur van dc N.V. Handelsraad. IIij verklaarde, dat verd. het ontvangen geld moest afdragen aan de Boerenleenbank te Eindhoven. Door de president ondervraagd, zeidc verd. dan, dat hij dc goederen tegen lagcrcn prijs ver kocht dan zij op dc factuur voorkwamen. Dit w as den directeur bekend. Het. geschied de om den omzet te vergroeien..Ook moest verd., om dat doel te bereiken, dc te ver- koopen waren verv alschen. Zoo mengde hij tapioca door dc gerst cn knoeide met aller lei kunstmeststoffen. Op 'dun duur stuitte hem dit tegen den borst cn heeft hij ontslag genomen. De directeur ontkende pertinent van een cn ander op dc hoogte tc zijn geweest. Ilet O.M., waargenomen door mr. Paurdc- koopen Overman, meende dat het onderzoek niet volledig was gew eest cn verzocht terug stelling van de stukken in handen van den rcchter-commissuvis. Na in raadkamer ge weest te zijn besliste dc rechtbank evenwel, dat hiertoe geen aanleiding bestond. Het O M. vroeg daarop, bij gebrek aan bewijs, vrij spraak. waarbij dc verdediger zich aan sloot. Uitspraak over li dagen. Tel. DE VOEDERING DER VOGELS. Men behoeft zich nog niet be zorgd te maken. De meezen cn roodborstjes en merels ko^ men zich weer in don tuin .vertoonen, qn een enkele stoutmoedige waagt liet al op de vensterbank neer te strijken. Velen gaan nu broodkruimels strooien of vetbollen, kaas korstjes, spbkzwoerdcn, halve cocosnoten, pinda's ophangen, om het gevoederde ge dierte den levensstrijd wat gemakkelijker te maken. Zoolang er' cclitor nog geen sneeuw is gevallen, of zoolang dc grond nog niet hard bevroren is, behoeft men zich niet al 1c zeer om dc vogels tc bekommeren. Er is buiten genoeg voor ze te vinden, cn door nu bij tc gaan voederen kweekt men niet Sieclite een soort klaplooperij aan, maar men houdt ook veel schadelijke insecten in het leven, daar élan de lust tot liet zoeken van laatstgenoemd voedsel verdwenen is. A ms t c rda 111, 1G Jan. Naar w"ij verne men is hedennacht na een langdurig lijden te Amsterdam overleden dc bekende schil der Jan Dunselman. Dc Maasbode toekent bij dit bericht aan: Aan dc periode van de kerkelijke kunst in Nederland in het laatst van de vorige eeuw zal de naam van Jan Dunselman al- lijd verbonden blijven. Hij was dc beste, 0111 niet te zeggen de eenigstc, die waardig werk maakte voor religieus gebruik. toen dc kunstmatige neo-gothiek dc verwachtingen niet vervulde. Voor hem openden zicli de kerkdeuren, die voor Dcrkindercn gesloten bicven cn naast hem stónden' er niet veel, die nog genoemd kunnen worden. Jan Dunselman is in Augustus 1SG3 in den Heldor geboren, waar hij al op zeer jeug digen leeftijd in dc kerk geschilderd heeft. Hij studeerde aan dc Antwerpsche Acade mie en kreeg in Amsterdam den Prix de Rome, iegelijk met een weesjongen uit Haarlem, die niemand minder dan Jac. van Looy was. Zijn groolc opdracht viel hem toe toc-n hem in 1S91 de beschildering werd opgedra gen van de St. Nicolaaskerk te Amsterdam, een neo-barokkc schepping van den archi tect Bicys, die inwendig mot groote zorg.cn onbekrompen middelen werd versierd. De serie Kruiswegstaties, als een reusachtige kleurige fries langs dc wanden, is het beste werk van Dunselman gebleven. Aldus teruggaande in dc geschiedenis, kunnen wc Dunselman weer leer.cn „zien" zooals dc tijdgenooten hem gezien hebben. Hoe hebben zij zich aan dit levendig en fees telijk werk verkwikt cn gesticht! Voor den huidigen smaak zijn dc figuren te conven tioneel, de ordonnantie te theatraal en de dctaillecring al tc nadrukkelijk; de licelc opvatting van w at een wandschildering be hoort tc zijn kan zich moeilijk meer ver eenigen met ditomslachtig-vcrhalèride genre dat kolossale prenten op de muren bracht. Maar toch is het niet alleen in vergelijking met dc knoeiers van toen en thans dat het. werk van Dunselman gunstig afsteekt. Ilct had een eigen bekoring in zijn zachte en open kleur en al was do psychologie dan niet diep, zij was geschakeerd en gevoelig gegeven, zoodat de volksdevotie er zich.van nature bij thuis gevoelde. Ilct is alleen maar jammer, dat dc kunst van Dunselman zich na dezen eersten belo- venden aanzet niet verder ontwikkeld heeft. Geschilderd heeft hij nog genoeg, maar we golooven dat het liccl moeilijk is een werk te vinden, dat het naast de Amsterdamsche staties uit kan houden. Hij heeft later een poging gedaan om groo ter gebondenheid te verkrijgen in zijn tafc- rcclcn door dc achtergronden te vereenvou digen. Hij hóeft aldus wel gestreefd naar eOli" minder illiisfratièf, -méér monumentaal karakter vaó zijn werk, maar bij Is er niet mee geslaagd. Want tegelijkertijd verviel hij met zijn figuren en hun actie tot een naargeestige schablonc, die eindeloos werd gerepeteerd. Voor zijn vroege schilderingen in de Sint Nicolaaskerk heeft hij waardeering gevon den bij dc ..jongeren" van zijn dagen. En Jan Kalf en Maria Viola hebben hem aange moedigd en het heeft hem aan opdrachten nimmer ontbroken. Maar na die aanvanke lijke overwinning, die velo verwachtingen heeft gewekt, is dc stille over hem gevallen. Jan Dunselman had zijn taak vervuld. Hij is een figuur uit een overgangstijd. Dat hij den fakkel brandend hield toen de vlam heel erg was geslonken, geeft hem recht op blijvende waardeering. Speciale aanbieding van een groote collectie 140 lang, 70 breed van f 10.50 voor slechts f 5.90. MILITAIRE MUTATIES. De kapitein. iiv"T- Góvers, an het korps pontonniers en torpedislcn, gedetacheerd bij dc hoogere krijgsschool, wordt overgeplaatst naar het 2c reg. 'onbereden artillerie. De eeiSte'luitena'n| _V. dc Boer, van de schooi voor- reserve-offïelcïen de»- onbereden artillerie, wordt met ingang van 1 Juli 1931 overgeplaatst naar het 1ste reg. veld-art. te Utrecht. De kapitein G. P. J?. II. J. Strang van Hees, van den staf der artillerie, wordt mei ingang van 1 Maart 1931 onder eervolle ont heffing vanvzijn. werkzpamstelling bij do militaire verkenningen', in hot belang van den dienst overgeplaatst -naar het 2e reg. onbereden artillerie tc Kaarden. Do van zijne detachering bij het Indi- 1 sche leger ontheven eerste luitenant der in- fantcnc J. G. Sutherland is ingedeeld hij het ISc regiment.infanterie te Amersfoort. MOEILIJKHEDEN TE JIPSING- HUIZEN. Gelijk bekend, hebben zich de vorige week bij dc centrale werkverschaffing in oostclijk- Groningen moeilijkheden voorgedaan als gó- volg vaaryan.rnim 250?nrbcidcrs geschorst; werden .in'afwachting van dc nadere bc- slissing van. den} miiiïslc^v van Binncnland- sche.Zaken ênXandbouw. Wij vernemen, dat de minister "thans bevist hoeft, dat tien tcwerkgesteldeh'wegëns7mu optreden voor goed van elke 'plaatsing Xij een van. Rijks wege gesubsidieerde, werkverschaffing wor den uitgesloten. De andere arèViders mogen a.s. Maandag weer beginnen» r.ïevrouw, van de uitverkoop thuiskomend„Zóó'n gedrang. Karei, maar Ik heb zóö gebolc Ik neb deïe van iemands booJd afgehaald, die flauw viel toen zo ne.-n oppaste." (Passing Show)..

Historische kranten - Archief Eemland

Amersfoortsch Dagblad / De Eemlander | 1931 | | pagina 6