KIJK UIT!
HOE HET WEL EN NIET MOET
KIJKJES DOOR DE VOORRUIT
Zaterdag 6 Juni 1931
„DE EEMIANDER"
26e Jaargang No. 285
VERKEERSVOORSCHRIFTEN
ERVARINGEN LANGS
DEN WEG
Ter gelegenheid van den ven
keersdag, georganiseerd door
den Bond van Vrijwillige
Verkeersinspectiën in Nes
derland
'Als één mensch zich van do eene plaats
naar de andere begeeft, dan is dat een wan
deling; als tegelijkertijd een tweede*zich op
een weg begeeft, die de route van den eer
sten kruist, dan is dat een ontmoeting; als
er echter een derde komt aanzetten, ja, dan
is er „verkeer".
Het verkeer is dus van alle tijden en zoo
lang er menschcn waren op aarde, is er ver
keer geweest. Want ongetwijfeld hebben de
miJlioenen bewoners van. het oude Rome.
rechts of links moeten houden bij het wan
delen "op de wegen der hoofdstad en zonder
twijfol zal het boertje uit de „provincia", dat
tweeduizend jaar geleden de hoofdstad be
zocht,verbluft hebben staan kijken, naast
een zuil op het forum, om beschut te zijn
tegen de rakelings voorbijrijdende paarden
spannen. Verkeer is er dus altijd geweest,
maar wat er, niet altijd geweest is, dat zijh
de verkeersproblemen! Want wanneer twee
slakken ieder in "tegenovergestelde richting
een weg afkruipen, en er komt tot overmaat
van ramp nog-een derde slak ook aanzetten,
dan' zal niemand angstig zijn oogen dicht
knijpen om de botsing niet te zien van deze
drie zich voortbewegende lichamen; omdat
een slak nu eenmaal den gebruikelijken
slakkengang bezigt voor zijn wandelingen
en omdat deze slakkengang, ondanks 'alle
voortreffelijke maatregelen van politic en
verkeers-inspectie, toch nog altijd de veilig
ste is... Maar wanneer in volle vaart drie
tijgers langs drie wegen hollen, die tot een
driesprong leiden; ja, dan zal er ongetwij
feld het volgende oogcnblik iets niet in den
haak zijn!
En omdat nu eenmaal onze tijd heeft
afgedaan met den slakkengang, ja omdat
zelfs het rennen der tijgers eigenlijk een
slakkengangétje voor ons is; wel, daarom
hebben wij rekening te houden met de ver
keersproblemen. En waar wij ons zoocven
wendden tot historische toestanden om de
simplistische vormen van verkeer te relevee-
ren, dienen wij ook niet blind te zijn voor
wat de toekomst belooft. Wij verkeereli reeds
onder op en boven de aarde, onder en op
het water, waar wij maar «eenigszins kannen
Verkeeren, daar verkeeren wij. En toch staan
wij misschien pas aan een begin; wie ga
randeert ons, dat men niet over een paar
honderd jaren met den zelfden glimlach om
de lippen als wij hadden bij het memoree-
ren van den Romeinschen verkeerstocstand.
zal spreken over ons auto- en rij^vi el verkeer!
Hoezeer verdient dus niet het erkccrsvraag-
stuk onze aandacht!
De Bond van Vrijwillige Verkeersinspectiën
in Nederland laat niets onbeproefd om dit
vraagstuk van alle kanten te belichten.
Het instructieve werk, dat de Verkeers-
inspectie verricht is van onschatbare waarde.
De in de provincie Utrecht door haar geor
ganiseerde cursussen voor gemeente-veld
wachters waren een waar succes. Er is een
theoretische en een practischo cursus ge
geven in alle, het verkeer en de verkeers
middelen betreffende vraagstukken; voor
beiden was de belangstelling groot.
Nog in veler geheugen ligt de door de
Afd. Utrecht georganiseerde Vcrkeersten-
toonstelling in Juli 1920, die terecht veel
heeft bijgedragen tot de populariteit van deze
instelling. Bij die gelegenheid werd haar
een medaille overhandigd, waarbij de heer
Edo Bcrgsma, voorzitter van den A W.P.
o.a. het'volgende gezegd heeft: „U moge dit
beschouwen als een reddingsme.'.ailie, door
bevoegde beoordeelaars u geschonken, wijl
door uw energieke werkzaamheden, zij het
indirect, menig menschcn'.eyen gered is en
menig lichaam voor verminking behoed
En nu op dezen Gden Juni, een verkeers-
dag Eén dag lang zal ieders aandacht ge
vestigd zijn op hetgeen voor velen als iets
vanzelfsprekends wordt aanvaard. Eén dag
lang zal er propaganda worden gcmaakl
voor de veiligheid, voor de „kennis" van het
verkeer.
Een Vcrkcers-Courant wordt op dien dag
door den secretaris, den heer v. Wijngaar
den v. Rees in een oplaag van 100.000 exem
plaren uitgegeven, auto's rijden met door
den Bond verstrekte opschriften, kortom,
ieders medewerking, in elk geval ieders be
langstelling hoort op dezen dag uit te gaan
naar lvet probleem van het verkeer in het
algemeen en naar de vcreeniging, die be
langeloos zooveel doet voor onze veiligheid
in 't bizonder Wij willen besluiten met de
woorden van den secretaris: dat er op
verkeersgebied iets gedaan moet worden
ook in ons gewest daarover zullen de
meesten het eens zijn want dat is zeker,
dat het verkeer minstens één slachtoffer
per dag opeischt zij, die mochten twijfe
len, die lezen in ons tijdschrift de rubriek
in rouwrand: Mementoi Een lange lijst nog
verre van \ollcdig van hen, die elke
maand in ons land heengaan, plotseling,
wreed-onverwacht: slachtoffers van eigen
on voorzichtigheid,v van anderer roekeloos
heid. van beider onwetendheid óf louter prooi
van het blinde toeval. Slachtoffers van het
verkeer, van het niet voldoende nog gere
gel 'e van het nog veel te onvolledig bevei
ligde verkeer. Zoo er iets is, dat ons moet
aansporen tot rustelqozen arbeid, tot. voort
zetting van ons streven, tot verdubbeling van
onze actie, dan is het die eene rubriek in
ons tijdschrift... de zwarte bladzijde maan
delijks; het graf van het onbekende verkeers
slachtoffer
Wie deze regels niet
betracht
Bestuurders van motorrijtuigen zijn ver
plicht:
i. naar rechts uit te wijken bij tegen
komen of ingehaald worden;
b. naar links bij inhalen, uitgezonderd
ten aanzien van trams.
Houdt zooveel mogelijk de rechterzijde
van den weg.
Ge móét de rechterzijde houden in alle
bochten binnen bebouw de kommen en in
niet overzichtelijke daarbuiten.
De linkerzijde moogt ge alleen houden,
voor zoover dit noodzakelijk is bij het in
halen van motorrijtuigen, rijwielen, rij- of
voertuigen, rij of trekdieren of vee, dus niet
bij het inhalen van trams.
Betracht de uiterste voorzichtigheid bij
voorbijrijden: buigt niet tc vlug naar rechts
om. Laat onnoodig inhalen achterwege.
Rijdt nooit een tram links voorbij, als ge
daardoor op de linkerhelft zoudt komen,
Geeft te allen tijde vóór verandering van
richting een teelten; doet dit duidelijk en
tijdig.
Het geven, onder alle omstandigheden, van
een toeken, waaruit tijdig het voornemen tot
plotseling vaart verminderen, stilhouden, of
richting veranderen blijkt, is wettelijk voor
geschreven. Dit teelten kan worden gegeven
door een 'der armen of een voorwerp terzijde
van liet motorrijtuig, terwijl ook een duide
lijk deeken op of aan het motorrijtuig (dui
delijke richtingaanwijzers, duidelijke „stop"-
lamp) hiervoor mag worden gebruikt.
Bij het nagenoeg gelijktijdig naderen van
een punt van samenkomst van wegen heeft
het rechtsche verkeer den voorrang. Militaire
colonnes hebben steeds voorrang.
Het berijden van een rijwielpad voor be
stuurders van motorrijtuigen en vracht
wagens is, buiten noodzaak, verboden.
Het motorrijtuig moet voorzien zijn van:
a. een deugdelijk nauwkeurig werkend
stuurtoestel;
b. ten minste twee onafhankelijk van el
kander krachtig werkende remmen, met "elk
waarvan het rijtuig ieder oogcnblik tot stil
stand kan worden gebracht.
Deze cisch geldt dus niet alleen voor de
voetrem, doch e\enzeer voor de handrem.
Niet alleen de voetrem, doch ook de hand
rem moet krachtig werken.
Ook een motorrijwiel moet van twee
krachtige remmen voorzien zijn.
Zorgt er voor, dat de stuur- en reminrich-
ting altijd in orde zijn.
Stelt ze regelmatig bij, of laat dit anderen
doen, doch controleert steeds zelf.
Een te groote „vrije s^ag" in het stuurrad
kan noodlottige gevolgen hebben.
De weggebruikers mogen niet door rook
of damp worden gehinderd.
Buigt niet tc vlug naar rechts om bij
voorbijrijden
Het bezigen van een open uitlaat is over
al verboden. De knaldemper moet behoorlijk
werken.
Een motorrijtuig mag alleen dan zonder
toezicht op den weg blijven staan, als de
motor tot rust gebracht is.
Motorrijtuigen moeten voorzien zijn van
een spiegel, die het mogelijk maakt het links
achterliggend weggedeelte te overzien, tenzij
de bestuurder vanaf zijn zitplaats vrij uit
zicht heeft op dat weggedeelte.
Tusschen een half uur na zonsondergang
en een half uur vóór zónsopgang moeten
motorrijtuigen op meer dan twee wielen
(dus ook een zijspancombinatie) rijdend
voorzien zijn van:
a. twee voorwaarts helder wit licht uit
stralende lantaarns, aangebracht ter weers
zijden;
b. aan dc achterzijde (links) een rood
licht.
Een open knalpot is overal verboden.
De zijglazen mogen geen gekleurd licht
uitstralen.
Het voeren van een verblindende verlich
ting is verboden:
a. binnen bebouwde kommen;
b. wanneer het motorrijtuig stilstaat;
c. vanaf het oogenblik, dat men tot op
100 M'eter een tegemoetkomend motorrijtuig,
rijwiel, ander rij- of voertuig, rij- of trekdier
of vee is genaderd, totdat men dit weer voor
bij is.
Voorzichtigheid is geboden bij het dempen
van dc lichten:
vaart verminderen is een allereerste vcr-
eischte.
Zorgt, dat ook bij gedoofde „groote" lam
pen Uw weg behoorlijk verlicht is. Maakt
daartoe zoo noodig gebruik van een schuin
omlaag gestelde hulplamp („spotlightc.d.).
Zorgt, dat ge te allen tijde kunt stoppen.
Een unilorinc regeling voor parkeeren be
staat in ons land niet. Men diene dus reke
ning tc houden met de verschillende plaatse
lijke verordeningen.
Als algemeen geldend voorschrift mag wel
worden beschouw-d, dat de motorrijtuigen
zóó moeten worden geplaatst, dat ze andere
weggebruikers niet hinderen. Men plaatse
dus zijn auto bij voorkeur niet in smalle,
drukke straten, maar kicze daarvoor "een zij
straat of gracht.
Het is verboden motorrijtuigen tc plaatsen
op bruggen, op hoeken van straten en op
kruispunten van wegen.
Het onbeheerd laten staan van motorrij
tuigen met loopenden motor is overal ver
boden.
Letter en nummer op een motorrijtuig
behooren in witte, onuitwischbare teekens
op donkerblauwcn grond te zijn aangebracht.
Ge stelt U aan strafvervolging bloot, o.a.
als:
a. de nummerplaten door stof, slijk, bum
pers of anderszins niet behoorlijk zichtbaar
zijn;
b de achterste nummerplaat tusschen een
half uur na zonsondergang en 'n half uur
vóór zonsopgang niet helder verlicht is (ook
bij motorrijwielen!)
Brengt nummer- en letterplatcn goed aan.
Dc rijweg vrij! Was dit maar waar,
Dan liep een ieder op 'i trottoir!
Rijdt verstandig en bezadigd,
Doe niet mal of stapeldol.
Ziekenhuizen komen ook wel
Zonder Uw grimassen vol!
Let steeds op den verkeersagent,
Ziet wat hij U beduidt.
Bedenk: Gij ziet maar ecne kant,
Hij kijkt vier kanten uit!
Verkeersfeilen aan voetgangers,
wielrijders en automobilisten
Vrij geregeld maakt de Verkeersmspectie
rillen door onze provincie, waarbij zij gele
genheid vindt, waarschuwingen uit tc doe
len aan evcntueele vcrkccrsovertredcrs, en
soms zelfs processen verbaal op te maken.
De argelooze lezer zal zich wclliclit af
vragen: worden er dan zooveel fouten ge
maakt op den openbaren, weg; wat is er nu
eenvoudiger dan rechts to houden en rechts
den voorrang te geven? Dat de zaak niet
zoo eenvoudig is, als zij wel lijkt, zullen wij
aanstonds aantoonen. Wij gaan daartoe met
onze lezers zelf een inspectie rit maken, zij
het dan op papier. Ent wij zullen daarbij ge
legenheid -hebben op duizeiitl-cn-eeii ver
keersovertredingen te wijzen.
Wij stappen dus in. de motor dpaait al, en
langzaam glijden wij weg op de laagste ver
snelling. Halt, daar hebben wij zelf al een
verzuim begaan! Wij hadden bij het weg
rijden den richtingwijzer behooren uit te
steken, ten toeken voor hot overige verkeer,
dat wij ons in beweging gingen zetten. Nu
moet de wagen die ons.achterop kwam, vlug
naar links uitwijken, om een aanrijding te
voorkomen.
Na dit intermezzo gaan wij nu toch inder
daad op pad. En nu krijgen wij eerst met dc
voetgangers een appeltje tc schillen. Plotse
ling verschijnt er een voor ons rechtervoor
wiel. In gedachten verdiept was meneer don
rijweg opgewandeld, zonder zich links en
rechts te vergewissen, of er geen verkeer na
derde. Verderop loopen er twee gezellig mid
den op den weg te keuvelen; als wij dc
claxon laten werken, schrikken ze hevig, en
kijken zéér verstoord om. Een oude juffrouw
rent hard den weg over, en kijkt niet op of
om. Zij acht dit blijkbaar de veiligste ma
nier om aan den anderen kant te komen.
Ilct is merkwaardig hoe weinig menschen er
op dc stoepen loopen. liet lijkt wel of men
bang is om van dc trottoirs gebruik te ma
ken. Getweeën of gedrieën wandelt men rus
tig op den rijweg, en doet alsof het zoo be
hoort. En, dan schijnt de Nedcrlandsche
voetganger ook berucht te zijn om dc wijze
waarop hij oversteekt. Liefst doet bij het on
der een zoo scherp mogelijke hoek, inplaats
van loodrecht den rijweg tc kruisen. Als hij
aan het begin \an de straat den rijweg op
komt, kan men er verzekerd van zijn, dat
hij vér over de helft van de straat den over
kant heeft bereikt. En het verkeer zoo
denkt hij hij zichzelf vindt wel een weg
orn mij heen, daar behoef ik niet op tc
letten.
Voetgangers, dat is verkeerd; uw domein
is do stoep alleen, en niets anders dan de
stoep.
Wij zetten onzen inspectietocht voort, en
komen nu op een weg waarlangs een mooi
tegelpad loopt ten behoeve van de wielrij
ders. Wie gedacht zou hebben, dat dc fiet
sers met vreugde van dit pad zouden ge
bruik maken, komt wel deerlijk bedrogen
uit. Van de tien fietsen er zeker acht op den
grooten verkeersweg, inplaats van op het
rustige rijwielpad. Begrijpt men dan niet
dat men op die manier zijn leven In dc
waagschaal stelt, het overige verkeer voort
durend hindert, en zelf voortdurend opge
schrikt wordt door de signalen van dc voor
bijrijdende auto's? liet valt dan ook toe te
juichen, dat op verschillende wegen wij
denken aan den straatweg Baarn—Amster
dam en Huis ter HeideAmersfoort dc
wielrijders geweerd worden, omdat er naast
den weg een ideaal fietspad loopt. Een maat
regel als deze kan niet te dikwijls worden
toegepast; wij zouden hem ook willen be
pleiten voor den Amsterdamschen straatweg
tusschen Utrecht en Zuilen, waarop even
min fietsers thuisbehooren.
De wielrijders houden blijkbaar van ge
zelligheid. Liefst rijden zij in rijen van twee
drie of vier naast elkaar; kijkt u maar eens
bij het uitgaan van fabrieken, kantoren of
scholen. En u kunt claxonneeren zooveel u
wilt; ge bereikt er slechts mee, dat. men u
in liet gezicht uitlacht. Een Hollander op dc
fiets voelt zich nu eenmaal koning, keizei
en president tegelijk! Maar gelukkig valt er
een kentering tc bespeuren, dank zij het
opvoedend werk van de verkeersinspectiën,
den A.N.W.B., op school, enz.
Intusschcn zijn, de automobilisten ook alle
maal geen heilige boontjes. Dat zullen wij
op onzen inspectietocht wel kunnen consta-
tccren. Reeds is er ons een in een scherpe
bocht voorbij geschoten, hoewel het passec-
ren in dc bocht uiterst gevaarlijk cn dan
ook strafbaar is. Komt cr verkeer van de
andere richting óók, in de bocht, dan volgt
onherroepelijk een aanrijding met dc mkest
fatale gevolgen.
En dan niet tc vergeten het beruchte „snij
den" van het tegemoetkomende verkeer,
waardoor dit laatste leclijk in de knel komt.
Wij" zuilen dit met een voorbeeld duidelijk
maken. De auto's A cn B rijden elkaar tege
moet met een flinke snelheid. C. komt A
achterop, cn hoewel er nauwelijks ruimte
voor hem overblijft, glij)t. hij net nog tus
schen A cn B. door, zoodat B moet remmen
om C niet overhooprte rijden. Indien L cor
rect gehandeld had, had hij moeten wachten
tot dé beide andere wagens elkaar gepas
seerd waren om op zijn beurt A voörbij tc
gaan.
Over voorbijrijden gesproken, er is'helaas
ook nog een categorie autobestuurders op
den, weg, die het niet goed zetten kunnen,
dat zij gepasseerd worden. Een wagen van
8 cylinder ontwikkelt, nu eenmaal meer
kracht dan een van 4 cylinder, daar helpt
niets aan. En het is dan ook volkomen nut
teloos en zelfs gevaarlijk, een achtervolging
te beginnen tegen een sterkeren wagen, die
u de achterwielen laat zien. Iemand die ach
ter het stuurrad zit, dient zich in dit opzicht
tc kunnen behccrschcn. Kan hij dat niet,
dan behoort hij niet in een auto thuis.
Het is inmiddels avond geworden, cn wij
ontsteken dc groote koplampen en het roodc
achterlicht. Een drietal feilen van het tege
moetkomende verkeer vallen ons al spoe
dig op. Allereerst zijn hot de wielrij
ders, die met de scherpe stralen van hun
elcctrisehc lantaarns ons de oogen verblin
den. Waarom zoo vragen wij ons af
richten zoo weinig fietsers hun stralenbun
del voor zich op den grond? Daar hebben
zij toch het licht in dc eerste plaats noodig,
en niet in de tojipcn van de hoornen of te
gen de gevels van de huizen". In de tweede
plaats hinderen zij dan dc overige weggebrui
kers niet, want die grillig-dansende, onaange
naam stekende stralen hebben al heel wat
ongelukken op hun geweten! En ten slotte
loopen zij niet de risico geverbaliseerd te
worden, daar sedert ccnigcn tijd het voeren
van. verblindende verlichting op fietsen
strafbaar is gesteld. Drie liegen in één
klap!
Dat autorijders hun licht dempen bij het
elkaar tegemoet lijden, is niet alleen een
hoffelijkheid, maar ook een dringende nood
zakelijkheid. Gelukkig behoort het meer en
meer tot de uitzonderingen dat automobilis
ten met vol licht blijven doorrijden. Het
komt intusschcn voor, dat men zijn groote
lampen weer inschakelt, voor men den te
genligger gepasseerd is. Men zal begrijpen
dat op die manier het dempen niet veel
geeft, want juist op het oogcnblik, dat het
er op aankomt, staart de tegemoetkomende
rijder in fcl-verblindcnd licht. Dus. de lich
ten dempen, cn blijven dempen tot dc weg
weer vrij is.
Lezer, onze inspectietocht raakt ten einde.
Wij hadden gelegenheid op tal van verkeers
overtredingen dc vinger te leggen, al blijft
er stof genoeg over voor nóg een artikel in
dit genre.
Mochten cr onder onze lezers zijn, die
kunnen zeggen: dit alles behoef ik mij niet
aan te trekken, dan wcnschcn wij hen van
harte geluk.
Maar niemand van ons is zonder zonden,
cn iedereen die rijdt, maakt wel eens fou
ten. Als echter de wil voorzit om het goede
te doen cn het verkeerde na te laten, om
zich op den weg hetzij men voetganger,
wielrijder of automobilist is als een gent
leman te gedragen, dan behoeven wij voor
de toekomst niet bevreesd te zijn.
Wellicht dat deze regelen daartoe ccn
steentje kunnen bijdragen
