HEERENCOSTUMES
KLEEDING
mm maat
NIEUW SCHRIJVEN DER NATIONALE UNIE
üeëdanopMio.42
Engelsche
Eetkamers
VAKKUNDIG OPGEPERST f 1.-
P.E.RINTEL
NIEUWE WATERWEGEN OM MAASTRICHT
0: EN BRIEF AAN MINISTER
BEELAERTS
„Sjnt Certi Denique
Fines"
- Hebt U een
Taxi of Auto noodig?
Fa. I W. ACHTERBERGH
WESTSINGEL 10-13
B. 5CHOOLEMAN
Ontviekken en Oppersen
f 1.75
Stoomen en Oppersen
4.00
Eerste tarsf. Stcompers*
Inrichting „(TICK"
Varkensmarkl 13-15
EEN UiTfcEhZüïTIftG VAN
IR. BONGAERTS
HET CRISISCOMITE
RADIOPROGRAMMA
Waar aanleiding van diens antwoord
aan Prof. de Savornin Lokman
Dc Rand van Besluur der Nationale Unie
heeft, onder den titel Sant Certl Denlqao
Fines een open schrijven gericht tot den
Minister van Buitenlandsche Zaken, naar
aanleiding van diens antwoord op de Inter-
pollntio de Savornin Lohraan. In dit ant
woord verklaarde de Minister den aanleg
ven een open strekdam ten Zuiden van
Bath, als voorzien in het door de Unie, in
haar nota lutes riuirl Oportet gepubliceerd
plan van Konijnenburg, noodzakelijk,
maar tevens het dichten van de openingen
in dien dam onontkoombaar; zou, Vroeg hij
voorts, de op die wijze gevormde gesloten
verbinding tusschen Bath en de Belgiseho
grens in strijd zijn met het Ncderlandscho
standpunt?
Die vraag kan, betoogt de Raad, op grond
van de ondubbelzinnige uitlatingen van den
Minister zelf in 1929 slechts met „ja"
worden beantwoord; zulk een gesloten ka
naal is met dat standpunt volstrekt on-
vereenigbaar. De zaak, schrijft de Raad. is
trouwens, als ze slechts niet vertroebeld
wordt, uiterst eenvoudig. De natuurlijke
verbinding RijnAntwerpen is langer en
bezwaarlijker dan do weg RijnRotterdam;
die verbinding heeft drie vakken, Hellegat,
Tusschenwateren en Schelde, die elk hunne
eigenaardige bezwaren opleveren; de som
dier nadeden is het voordeel van Rotter
dams natuurlijke ligging hoven Antwerpen.
Belgic heeft een nieuwe, kunstmatige,
rcchtstreekscho verbinding Antwerpen- Rijn
gevorderd, die deze serbindingen uitscha
kelde en dus Antwcrpens en Rotterdams po
sitie ten opzichte van den Rijn zooveel mo
gelijk nivelleerde. Nederland heeft dit ge
weigerd: „kien begrijpt", verklaarde de Mi
nister „in Nederland niet, waarom dit land
verplicht zou zijn ten behoeve van een
vreemde haven dc economische positie te
VRAAGT UWETNJ~T WINKELIER
of N.V HtllóKO Ttuüoo AMERSFOORT
VAN PERSEYNSTRAAT 29,
Telefoon 423.
STATIONSSTRAAT 1Gb Te!. 3M.
Mevrouw!
Voor de koffietafel:
Eon Bacon h°orlfflce palinn* ma \m
krcol. o( rjc—i in gelei, maar ge
kocht la den tó
IJMUIDER VISCEEANDEL,
Ulr.slyaat 40. Tel. 92. H
verzwakken, die dc natuur het heeft gege
ven." Grondslag der nieuwe onderhandelin
gen was dns, dat de natuurlijke belemme
ringen in de RL'nAntwerpen verbinding
niet zonden uitgeschakoid; Wilde een ver
beterde waterweg „voor Nederland te aan
vaarden zijn" clan moest hij dc thans of in
1839 bestaan hebbende natuurlijke waterwe
gen volgen. Alle onderhandelingen orcr ka-
naalp'andcn, waardoor Hellegat en Schelde
uit dc Antwerpen Rijnverbindingen worden
uitgeschakeld, werpen dus den grondslag
van het ixcdcrlnndschc standpunt volkomen
omver.
J)e Minister heeft nu dit kanaal Bath—
Grens in zijn antwoord verdedigd met een
beroep op de door hem gedane „nadere toe
zegging" (Wh. p. 413) waar hij zegt, dat de
Nedcrlandsche regocring hare tegemoetko
mende gezindheid niet wil beperken tot do
punten Bath en Dintclsas waaruit volgt,
volgens den Minister, dat ook een gesloten
kanaal in het Scheldovak niet buiten het
eens gestelde kader van concessies zou val
len. Doch deze interpretatie is volgens den
Raad onhoudbaar, omdat dc Minister zelf
in 1929 (Wb. p. 49—50) eon autentieke in
terpretatie van deze nadere toezegging heeft
gegeven, waaruit blijkt, dat ook andere mo
gelijke begin- en eindpunten altoos in het
tusschenwatcrgebicd zouden moeten liggen.
De grenzen van het kader, waarbinnen con
cessies toelaatbaar zijn, is derhalve door de
ze nadere toezegging niet uitgezet.
's-Ministers meening, dat tegen dc strek
dam—Konijnenburg geen bezwaren zouden
zijn geuit, acht dc Raad niet overeenkom
stig de feiten, Het plan-Konijnenburg is ge
publiceerd eenigen tijd voordat do Regee
ring haar standpunt had bepaald; Het kan
ten Departcmcnte van den Minister niet on
bekend zijn dat van invloedrijke belangheb
bende zijde aanstonds tegen dien dam be
zwaar is geopperd, omdat hij allicht tot een
Belgische eisch zou leiden, om hem om te
vormen tot een gosloten verbinding. Niet
zonder invloed van dit bezwaar is in het
memo van 7 Mei 1929 het kader der conces
sies strikt tot het tussch en watervak be
paald. Nadat 7 Mei 1929 dc Nederlandsche
Regeering haar standpunt onvorvankelijk
had bepaald, hoeft zich uiteraard ook de
Nationale Unie zich onvoorwaardelijk ach
ter dc Regeering geplaatst en viel dus dit
detail van haar plan eo ipso buiten bespre
king wat verklaard dat het na 7 Mei 1929
'noch in goed-, noch in afkeurende zin i&
bcdiscutccrd.
Dat de openingen in den dam om techni
sche redenen zouden moeten worden, ge
dicht, wordt door den Raad overigens met
zoo mogelijk nog grootero nadruk ontkent,
als het door don Minister is beweerd dc ont
werper zou dit, geraadpleegd, den Minister
gaarne hebben aangetoond Doch debat over
dit punt is overbodig; vanaf het oogenblik
dat de Minister, terecht of ten onrechte over
tuigd was dat deze open dam tol een cle
Schelde vermijdend kanaal Bath-Grens zou
moeten leiden, had hij hem, als liggend bui
ten het gestelde concessiekader, niet tot dc
bespreking mogen toelaten.
Is dan elk werk ten Zuiden vin Bnth tot
scheiding van Zee- en Binnenvaart in strijd
met het Nederlandsch standpunt? Volstrekt
niet! De Minister zelf heeft, in 1929, de juiste
oplossing aangewezen, toen hij na do her
nieuwde Belgischen eisch van een gesloten
Bath-Grens verbinding cordaat tc hebben af
gewezen, er tevens op wees, dat dc Belgische
bezwaren, indien gegrond, te zijner tijd kon
den worden ondervangen door normalisatio
van de Open-Schelde tusschen dc Grens- en
Bath: Kr „zou steeds ruimto genoeg.zijn om
zoo noodig, door middel van daartoe ge
schikte werken, het onbelemmerd ver
keer, zoowel van de Zee- en Binnenvaart tc
verzekeren".
Tijdelijk verrast door de wijze, waarop de
strekdam Konijnenburg als eezlsbrug
naar het begeerde sluitstuk in oen rccht
streekscho verbinding van Antwerpen met
dc Moerdijk dreigde tc worden gebezigd,
heeft dc Nieuwe Rotterdammer Courant oen
plan openbaar gemaakt, van een iets weste
lijker gelegen dam in de Rivier. Dit plan
heeft het onmiskenbaar voordeel voor ieder
een Luce Clarius te maken, dat dc door
den Minister reeds in 1929 aangegeven op
lossing de juiste is, en dat aan dc Belgische
bezwaren zonder eenige moeite kan worden
tegemoet gekomen, zonder aantasting van de
grondslagen van het Nederlandsch Rege
ringsstandpunt. In het begeleidend artikel
wordt echter gezegd, dat de strekdam-Konij
nenburg geheel zou vallen huiten het kader
der Waterwegen, waarover de Regeering be
reid is besprekingen tc openen, omdat hij
niet door de vaargeul der Schelde maar dooi
de slikken van Hcnkelenoord is geprojec
teerd. Nu zou het, schrijft dc Raad, wel heel
zonderling zijn, dat de Nationale Unie, die
hot eerst de „grenzen dor sclicidlngsregc-
ling" en het „kader der Tusschenwateren"
als uiterste concessie-grens heeft geponeerd,
en steeds ten sterkste op vasthouden aan
die grenzen heeft aangedrongen, zelf een
nlan zou hebben voorgesteld, dot gedeeltelijk
buiten die grenzen viel! Dat is dan ook niet
het geval. Dc critiek zou juist zijn, indien,
door do „nadere toezegging" ook de Schelde
was komen te vallen, onder dc waterwegen
waarin bij dc vcrdragsonderhandelingen.
concessies zouden kunnen worden gedaan.
Doch dat is niet het geval: De concessies
moesten lot het Tusschenwatervak beperkt
blijven, lil dc Schelde kan, volgens het me
mo van 7 Mei 1929 slechts sprake zijn van
normalisatie van dc open rivier; liet leader
dier normalisaticwcrken is door den Minis
ter tot dc bevaarbare geulen beperkt, omdat
zulks niet het begrip normalisatie, dat vaak
afsnijden van bochten etc. medebrengt, stri
digis; dergelijke werken kunnen overai
tusschen dc dijken worden aangebracht. Tiet
•s indifferent waar ze liggen en v-cike vorm
kom.geul,etc.uitebben: essentieel i» slechte
dat elk normalisaliewerk waterstaatkundig
en volkenrechtelijk deel blijft uitmaken
van de conventionecle Zee-Scheido; dat dus
Teletoon 582
alle tc graven of te verbroeden geulen of
kommen met die Rivier in open verbinding
blijven staan, zoodat conform den onder
vervankelijke grondslag van het Nedcrlanct-
schc standpunt, de schepen die vun Ant
werpen komen, zooals de natuur het gewild
heeft, voor hun intreden in het Tusschen-
watcrkanaal, eerst ac aan eb en vloed on
derhevige Scheldestroom moeten passeeren.
Voor elke normalisatie overeenkomst met
België moet dan ook de conventionecle
waarborg verkregen worden, dat daartoe
strekkende werken niet op eenlgerlei wijze
„ontmond en ontkracht en „ontaard" wor
den tot de missing link' die do beide nati
onale kanalen zal verbinden tot oen kanaal,
dat in de belanghebbende en deskundige
kringen en in Holland en in België zeer la
recht als een Moerdijkkanaal wordt ge
schouwd. Dc vraag welke der verschillende
normalisatieplanncri de voorkeur verdient.,
is secundair; varlis modis bene fit; geeft 't
plan Konijnenburg meer aanleiding tot
operaties met „dc technische noodzaak",
dan is dc ontwerper de eerste aan een meer
westelijk gelegen plan den voorkeur 10 ge
ven. Ook tegen liet sehefsplan der Nieuwe
Rottcrdamsche Courant bestaan weer ande
re bezwaren. In elk geval zullen cvcntuccle
gebreken van particuliere plannen nooit
kunnen rechtvaardigen, dat dc Regeering
vun het Nedcrlandsche standpunt: cv. nor
malisatie van het open §éhojdcvak, op he»
Belgische: een geslóten Bl(th—Grens kanaal
wordt overgestapt, aangezien vaststaat, dal
do Minister weet, dal zulk een kanaal on-
noodig is „aangezien do rivier zoo breed is,
dat er steeds ruimte genoeg zal zijn, om
zoo noodig door middel van daartoe ge
schikte werken het onbelemmerd verkeer
zoowel van de Zee als van do binnen
vaart te verzekeren.
De Raad beantwoordt voorts de klacht
des Ministers, dat „voor wicn nuchter ziet"
het te sluiten Bath-Grens kanaal het nood
zakelijk compliment is van het tusschcnwa-
terkanaal, zoodat weigering van de sluiting
plagerij, kleinheid en onwaarachtigheid zou
/ijn, niet dc opmerking, dat dan onbegrijpe
lijk is. waarom de Nedcrlandsche Regcering
in 1929 het Tusschenwaterkannal aan Bel
gië zonder compliment hóeft aangeboden en
Bclgië's eisch voor liet aansluiten van de
Batii- en Rintclsnskanaal op de Belgische
grens onvoonvaardelijk hoeft afgewezen.
Het is toch niet aannemelijk, dat die Re
geering aan België een onbruikbaar kanaal
zou hebben aangeboden, en het meg daarom
verbazing wekken, dat de beschuldiging
van plagerij, kleinheid en onwaarachtigheid
wordt gericht tot hen, aan wie niets kan
worden verweten, don dat zij zijn blijven
slaan op het standpunt waaro» dc Nedcr
landsche Regeering zich in 1929 heeft ge-
stcUl. Is cr. \raagt de Raad, geen gegronder
reden van klacht tegen den Minister hij hei
vergelijken van het uitgangs- en het eind
punt der onderhandelingen? Het u'tgangs-
uunt: de verklaring (Wh. p. 43) dat een
Nieuwe waterweg „wilde hij voor Nederland
tc aanvaarden zijn, de bestaande natuurlijke
v/aterwegen zou moeten volgen of, zoo noo
dig. die. welke in 1839 bestaan hebben":
het eindoimt: een Nieuwe rcchtstreekscho
kunstmatige. Antwerpen-Rijn verbinding. die
on geen enkel punt dc thans of in 1839 be-
'•p%0ndc natuur1 üke waterwegen ook s'e^hts
raad, en zoowel het Schelde- als het IIcllc-
guf-v*k zon uitschakc'vn?
Hot schrijven doet ten slotte een ernstig
he-oen on den w^g ten behoeve ven de een
heid der natie, op de homogenitijd dor Re
geering. Het conredeeren in concrete» van
do th^ns gelukkig no" slechts in nhetvorte
overwogen „missing link" ven een Mocr-
dij' knnaal zou ernstige gevolgen hebben. Te
recht beeft daarom de Minister, schoon on
verplicht, met de Staten-Generaol overleg
over het kader der concessies gepleegd: over
dat kader was overeenstemming bereikt: de
nationale Unie achtte zich gelukkig daartoe
oen bijdrage tc hebben geleverd. Hot was
daarom zeer betreurenswaard, dot de Mi
nister on grond van onjuiste adviezen, ge-
nei,rd was d° technische, noodzaak van een
gestoten Bath-Grens verbinding aan te
nemen.
Nu echter van verschillende ziidc is aan
getoond, dat 's Ministers opvatting In 1929
volkomen juist was, en dat aan alle redelij
ke bezwaren van België kan worden tege
moet gekomen door normalisatie der Zee-
Schelde van cle grens tot Rath, mag worden
vertrouwd, dat het abstracte denkbeeld gec»
concrete vorm 7"\ kt'Mgep en dns tw nieuwe
1W r. JW,I.J yn]
blijven behouden, zonder hetwelk, eindigt
het schrijven, ondanks alle concessies de ook
door de Nationale Unie nagestreefde toena
dering tot België niet zal worden bereikt.
Tijdens een bezoek Van Neder
landsche consuls in België
Men meldt ons:
Dc Kamer van Koophandel en Fabrieken
te Mauöu'icnt hud tot rumiere toekeuama-
biiig met uc bciongnjke waterwerken, üio
in uen jongsten tijd in en om Maastricht
iut sianu z.jn gekomen en in dc naaste toe-
Komst tot voiu/omig zullen komen, de Ne-
ucriandscnc consuls in België uiigonoodigd
om j.l. Maunuug naar Maastricht te komen.
Aan deze uunoodiging hadden bijna allo
consuls gevolg kunnen geven; slechts enke
ien waren verhinderd.
Toen de voorzitter der Kamer, dc heer J.
Schacpkens van Ricmpst, een woord van
begroeting tot dc genoodigden richtte, wa
ren meer dan honderd gasten in de mooie
oud-hollandschc vergaderzaal in het voor
malige Dinghof, waar de Kamer gevestigd
is, aanwezig. Behalve de consuls werden
o.m. opgemerkt het Eerste Kamer-lid, Ir. J.
Coster, de burgemeester van Maastricht, Mr.
L. B. I. van Oppen, dc door zijn Maasbrug
ontwerp bekende Ir. van Konijnenberg, le
den van Provinciale Staten en Gedeputeer
de Staten, vertegenwoordigers der Kamers
van Koophandel te Amsterdam en Rotter
dam, Aken cn Luik. Ook do tc Maastricht
gevestigde buitenlandsche consuls behoor
den tot de genoodigden. Onnoodig te zeggen,
dat de Nederlandsche en ook de Belgische
pers ruim was vertegenwoordigd.
De Kamer had den oud-minister van Wa
terstaat Ir. M. C E. Bongaerts, bereid ge
vonden haar gasten voor te lichten omtrent
dc boteckenis der nieuwe werken, die later
op den dag zouden worder. bezichtigd.
Het is moeilijk in kort bestek alles weer
te geven, wat de heer Bongaerts in zijn zeer
interessante lezing heeft betoogd en uiteen
gezet; wij moeten ons bepalen tot enkele
hoofdpunten.
In het historische gedeelte zijner lezing
wees de spreker op het feit, dat door het
graven van de Zuid-Willemsvaart onder Ko
ning Willem T het rcchtstreekscho verkeer
tusschen het Luikschc en Maastrichtsche
industrie bekken en de Rijndelta werd be
vorderd, doch tevens het grootste gedeelte
van ons Limburg van het verkeer werd ge
ïsoleerd Dit is voor onze streken cn voor
Oostelijk Noörd-Brabant niets minder dan
een ramp geweest. Vooral toen Bismarck's
beschennend stelsel het historische afzetge
bied voor de Limhurgschc industrie in Rijn
land en Wostfalen doed verloren gaan. We
gens dc excentrische ligging van Limburg
en d<jr slechte middelen van vervoer gmg
die- industrie nagenoeg te gronde. Limburg
werd een arm land.
Eerst tegen hel einde van dc vorigo eeuw.
kwam de reactie. Er wordt beseft, vooral
toen dc mijnbouw zich ontwikkelen ging tot
een groot-industrie, dat Limburg goede ver
keerswege» moet hebben. Voltooid is reeds
een goede aansluiting van de Zuid-Willems
vaart op de Maas ten Noorden en ton Zui
den van Maastricht, de Maas vóór Maas
tricht is genormaliseerd, bruggen worden
gebouwd oil verbouwd, berekend op grooto
binnenschepen, het Maas-Waalkanaal
kwam gereed, de Maas is vanaf Grave tot
Wessem gekanaliseerd cn tusschen deze
Maats en Maastricht zal weldra hel Juliana
kanaal als het laatste verbindingsstuk ge
reed komen, waardoor oen moderne ver
keersader van Maastricht tot de zee voor
schepen tot 2000 ton in 1935 tot stand ge
bracht zal zijn.
Reeds nu be: lerkt men op de gekanali
seerde Maas, zeidc Ir. Bongaerts, dat goede
verkeerswegen een zuigkracht uitoefenen
on het goederenverkeer van het natuurlijke
achterland. Zoo schept een nieuwe ver-
k 'rsweg nieuwe vervoersbehoeften. Als n1-
'es gereed is. worden nog nieuwe persper.
lieven geopend. Maastricht zal een belang
rijke binnenhaven worden ais schakel in de
vervoerketen van Luik cn achterland cn do
Noordzeehavens.
Spr. bleef hierbii niet staan cn schotste
uitvoerig hoe z.» het kanalenwet nog verder
zal worden uitgehnmvd. naar Oost cn West,
op Rijn en Schelde georiënteerd.
Al moge omtrent de laatsic nog veel vo~
schil van meening bestaan, de opmerkingen
van verschillende toehoorders, dio in debat
traden, hebben dat aangetoond. Zoo bevat
het betoog van den heer Bongaerts wel dui
delijk het bewijs van de noodzakelijkheid
oener goede verstandhouding tusschen Ne
derland en Be'gië. die.'te inniger zuRon moe
ten samenwerken «'f>nne*r in do topt-mnst
de economie van Rijn-. Maas- en Schelde
tv Meen zich nog rmnwor vervlechten ga et
De voor*'tter der Kamer van Koo^henriel
wees in zijn slotwoord eveneens in deze
ricbt'ng en in een korte rede heeft het lid
dier Kmnor Ir. Petrus Regont. een pleidooi
gc'muden voor een tollinie tusschen Rolgië
Luxemburg en Nederland. Vervolgens begaf
■)At gezelschnn zich naar beneden, n^ar dA
Manstrichtscho raadskehler. waar men zich
du smakelijk toebereide Limburgsche kof-
1'etMel wel deed smaken.
Na aldus dAn inwendigen mensch ver
bekt te hebben, scheelte liet gez«1«p^a^»
-irh in dc motorboot, dio aan liet Park
"■creed voor de excursio. iu"i- de verschil
lende wfirkon. waarbij de hoofd»ngenieur der
waterstaat, Volckor. aan wien de Mdipg ven
don aanleg van het Jnlianakanonl is onge
dragen. verschillende interessante toelich
tingen heeft gegeven.
AUerecrst zette het scheepje koers naar de
r^eds gereedgekomen werken bii St. Piofer.
Hie»' kuiven de uif T.mk komende scheppn
een shiis pit dc Zuid-WiPomsvflart in de
.M"as komen. het
yry fAr| b.*00"dA,-j
van Maastricht tot Maashrecht eerstge
noemd kanaal weer volgen. Het verbindings
kanaal mot een groote sluis is kort geleden
gereed gekomen. Waar in liet voorjaar nog
nieta was, worden nu dc schepen ol geschut
in een sluis met zeer modern geconstrueerde
op en neer bewegende sluisdeuren. Tenslot
te werd do nieuwe brug ovcr de Maas, die in
constructie is, bezichtigd, een machtig
werk vun beton, ijzer cn gehouwen steen.
Zoodra deze brug geopend wordt (denkelijk
reeds in het voorjaar) wordt uit dc oude
brug een gedeelte genomen en vervangen
door een nieuwe spanning, die hoog genoeg
boven het water komt tc liggen om de groo
te binnenschepen tc laten passcercn. Zeer
interessant is ook de wijze waarop men de
spoorwegbrug GO c.M. heeft verhoogd: ter
wijl de brug normaal dienst deed voor het
verkeer, werd elke nacht dn brug weer en
kele centimeters opgevijzeld!
Hiermede eindigde deze geslaagde excur
sie. De Kamer van Koophandel tc Maastricht
heeft volkomen bereikt, wat zij met haar
uitnoodiging beoogde, n.l. haar gasten te
doordringen van de belangrijkheid van dc
Maaswerken, een I.imburgsch belang, doch
meer dan dat: een Nederlandsch belang van
den eersten rang.
Wordt 23 November door de
Prinses geïnstalleerd
'sGravenhage, 17 Nov. H.K.H. Prin
ses Juliana zal Maandag 23 November in
den namiddag in de Trèveszaal het Natio
naal Crisis-comité installeeren.
Als algemeen secretaris van het Comité
zal optreden mr. dr. K. J. Frcderiks, secre
taris-generaal bij het Departement van
Binnenlandscho Zaken en Landbouw.
De zetel van het Comité zal gevestigd
worden in het palcis aan den Kneuterdijk.
DE POSTVLÜCHTEN NAAR INDIE.
Donderdag, 19 November a.s. vertrekt het
vliegtuig dc „Valk" van Amsterdam naar
Batavia. Eerste bestuurder is P. Sot-r, 2c
bestuurder J. K. F Kress, werktuigkundige
L. D Stolk, radio-telegrafist L. C. Dik. De
post voor dit vliegtuig moet uiterlijk mor
gen (Woonsdag)avond tc Amsterdam zijn.
VRIJWILLIGE NACHTWACHT.
In verband met do vele inbraken, we!ko
den laatsten tijd in r.-k. kerken en pasto
rieën in de Rijnstreek zijn gepleegd, hebben
dc r.-k. gezellen to Ter Aar een nachtwacht
in het leven geroepen. Ongeveer 60 leden
hebben zich hiervoor opgegeven. lederen
nacht wordt de r.-k. kerk met pastorie nu
door twee loden van dozo vrijwillige nacht-
wachLbewaakU
Donderdag 19 November.
Hilversum:
8.01 10.00 Gramofoonniuziek.
10.0010.15 Morgenwijding.
10.15—19 30 Gramofoonniuziek
10.3011 00 Mevrouw E. de Vries-Kcllcrs-
inann: „Dolle Jan's Droom" van Herman
Heyerrnons.
11.0012 00 Orgelconcert door Pierre Pol-
la op het Aeolian Pijporgc van de N.V. C.
C. Bender's Piano en Orgelhandcl. Amster
dam Soliste. Dzjobs Ising zang.
12 01—2.00 .,Het Trio Winkels' bestaande
uit: Harry S. Pollah (viool), Jo Knümann
(piano), J. Samehtini 'cello).
2.00- 2.30 Halfuur voor de vrouw. Mej. C.
von Bakergcm: ..St. Nicolaas Surprises".
2 30—3.00 Rustpoos voor de N.S F. voor
het verzorgen van den zender
3.00—345 Knipcursus voor gevorderden,
door Ida de Leeuw—vnn Rees. 4do les.
3.45i.00 Gramofoonmuziek.
4 00—5.00 Ziekenuur door Mevr. Antoi
nette van Dijk
5 00-6.00 Russisch Balalaika Enscmblo
„De vijf Schiray"
6.00 -6.10 liet Omroco orkest o.l.v. Nico
Treep.
6.40—7.00 II Ch G J van der Mandere:
„l)e Vereeniging voor Volkenbond en Vre
de en de Ontwapeningsconferentie 1932".
7007 30 Omroep orkest.
7.30S00 Engelsche les voor beginners,
door Fry. 3de les
8.01 S.40 Omroep-orkest
S.fO—9 00 H. Hollander: Sportprantjc.
9 00—10 00 Gramofoonmuziek „Les Cloches
cle Cornevillc".
10 00—10 15 Nieuwsberichten van Vaz
Dins
1013—11.10 Kovacs Lajos en zijn orkest
Refrein-znne Bob Scholte.
11.10— 12 00 Gramofoonmuziek
Huizen:
8.00—9.15 K.R.O. Gramofoonpl.
10.00-10 15 N.C.R V. Gramofoonpl
10 15 Ziekondicnst.
10.45—11.30 K.R.O. Gramofoonpl.
11.50 Godscï. Halfuurtje
1215 Concert K.R O. orkest o.l.v. J. Ge!
ritsen.
2.00 N.C.R.V. Handwerkcursus.
300—3.45 Vrouwenuurtje.
E00 Zlckenuurtie
5.00 Cursus Handenarbeid voor uc-jc^-.
5.456.45 Concert. Jans Bicrma (zang), C
VoOte (viool), Tot Vredcnburg (piano).
6.45 Knipcursus.
7.00 v ra agha 1 f u u rtjc.
7.45 Chr. Persbureau.
- 00 Mej. Mr. G H J. v. a. .Moten: „De
gezondheid der volken"
3.30 11.00 Concert F.nka's Mannenkoor
o.l v .1. F v. Zutnhen Chr. Harmonie-Ver
„Excelsior" o.l.v Giebel.
9.00—9.30 A. J Drowes: Vader en Moe
der
11.00—11.30 Gramofoonni
