AMERSFOORTSCH DAGBLAD
F aillissemeeteo
ielkom in het oosten
31e Jaargang No. 240
DERDE BLAD
UIT DE STAATSCOURANT
STEIGER INGESTORT
Onze Postvliegers
onderweg
Met den Kwartel in
den storm
Tusschen Jodhpur en Allahabad.
Donderdag 23 Febr. "33 8.40 u. v.m.
eer zeilen we onbewogen, als een sta-
luchtschip, door do serene lucht. Op
paar honderd mctei onder ons drijft het
sch-Indische land voorbij, op dit mo
de provincie Merwara, met zijn talrij-
dorpen. zijn groene velden, zijn uitge-
kic vlakte, zijn vele, vele diepe water-
ion, naar we de dorpsmenschen water
putten met hun grijze spannen slanke
s. Duizenden meters hoog boven ona
t een lichte zilveren wolkenlaag, die
zonnestralen tempert, zoodat er een
igst aangename temperatuur van pl.ro.
F. in de cabine heerscht. Onze Engel
mede-reiziger pakt een slaapje, de Hol-
dsche reiziger is bezig met een 6ludie
do aviatiek die zijn beroep is, de mar-
st zit te seinen, d* tweede piloot is, als
mnistratcur aan boord, bezig zijn boe
bij te werken, de gezagvoerder zit aan
stuur en onze mecanicien, op zijn Hol-
Isch gezegd „boord-werktuigkundige",
pt den slaap des rechtvaardigen, nadat
annacht tot 2 uur bezig is geweest de
hinc weer geheel reisklaar te maken,
het ongunstige weer dat we gisteren ge-
licbben. Van 2 tot 5 op een vreemd, zij
uitstekend bed. ueeft volkomen recht
n extra-slaapje op den dag.
:ooals u ziet heerscht er een vredig en
stukje van het alledaagsche leven van
raenschcnwereld hier aan boord van
lukje Hollandsche grondgebied, ergens
in de lucht boven AziÖ.
Een onrustige dag
istcren was hel niet zoo'n rustige mor
al6 nu.
c moesten van» J-tsk aan de Perzische
lf naar Karachi, dé eerste luchthaven in
Indië. We hadden het, tegelijk met een
lscho machine van de Imperial Air-
met een paar Amcrikaansche passa-
bestemd voor Ispahan in Perzië en
een Fransche machine van de Air
nt voor Saigon den vorigen dag reeds
obeerd, maar na Vh uur vliegen door
Iken on gietenden regen, met in de verte
eldige onweersbuien, had de piloot den
n gewend en waren we teruggekeerd
ar Jask, waar we 3 uur na ons vertrek
er waren teruggekeerd en den nacht over-
[on. We vonden daar ook de „Rijstvo-
cle machine die met piloot Blaak aan
stuur, op weg was van Indié naar Hol-
id, om dc laatste berichten uit Indië te
gen. Zij waren door cic buien gekomen,
ver over zee te gaan vliegen, maar op
ongenblik. dat wij ervoor stonden, was
die weg voor ons afgesloten. Do voor-
[htigheid gebod toen dc verstandigste te
en terug te koeren.
Maar gisteren zouden wc het dan weer
obeeren. Het leek, toen we op het vlieg-
ld te Jask stonden, niet overdreven
lit. Er stond niet half zooveel wind als
tijds in Athene en wel dreven wolken
den donkeren nachthemel, maar hier
aar waren toch nog spaarzame sterren
zien. Wel had hot des nachts, naar we
en hooren, flink gewaaid en, voor Jask
zeldzame gelegenheid, zwaar geregend,
iar die vuiligheid was ten minste uit do
cht. De hoogst spaarzame weerberichten,
men in dit deel van de wereld ontvangt,
n wel ongunstig, maar niet zóó, dat
den tocht met probcercn kon. Alleen
hoefden we ons, na om 5 uur te zijn op-
aan, niet tc haasten, want met het oog
het weer zouden we niet in het donker
rtrekken, doch den dag afwachten. „Vei
lheid voor alles" is het inotto van de
LM., ook wanneer men dien dag een
ng traject van bijna 1800 k.m. als van Jask
Karachi cn Jodhpur voor den boeg
!eft. Oi-k als men, zooals wij, reeds een
en dag achter is geraakt, doordat we
opstijgen in Bagdad ruim 3 uur moes
uitstellen om een der motoren in orde
maken, die niet functionneerde zooals
nu eenmaal voor het luchtverkeer be-
tort-
We wachtten dus kalm af cn toen het
Uoende licht was geworden, gingen we
ohoog, het met groote waterplassen be
kte veld onder ons latend. Het begin was
aarlijk niet slecht. Wel was het een beet-
bewolkt rondom ons en wel kwam de
nu niet op een bepaald enthousiaste
'jze door de wolken, maar het eerste uur
het zeer behoorlijk.
Daarna echter trokken de wolken zich
rondom ons samen, wo verloren elk
cht op do aarde onder en de hemel
on ons en na enkele minuten gutste de
weer op onze machine, dat het water
en daar door de naden kwam zetten
het behoorlijk nat in de cabine begon te
den.
Maar dat was het min6tc. Tegelijkertijd
?on ook weer het rollen cn stampen der
achine, heftige windvlagen drukten ons
nlaag r»f gooiden ons omhoog, zoodat men
soms behoorlijk vast moest houden aan
armleuningen der stoelen. Eerst vliegen
op een flinke hoogte, we stijgen zelfs
2000 m., maar hot wolkendek boven ons
l'jft even dik en de regen blijft in stroo-
'i op ons neersfriemen.
'indelijk wordt bet daarboven zóó bar,
at- onze bestuurder het blijkbaar beter
vindt het lager te zoeken, ofschoon dat,
zonder zicht, bij volkomen blind vliegen,
op een kust waar hier en daar hoogc ber
gen zich verheffen, ook niet bepaald aan
genaam is.
Blijkbaar is het echter noodzakelijk en
we zien hoe het gas voor de motoren wordt
afgezet, een oogenblik verstomt het ge-
druisch en op het instrumontonbord zien
we de toerental Iers. dor machines met spron
gen terugloopen, van 1700 tot 1000. Scherp
dalen we door de wolken, die even dik
blijven, totdat we eindelijk, op zeer gerin
gen afstand, belangrijk minder dan 100 ra.
de zee weer onder ons ontwaren, bedekt
met witte schuimkoppen, fel bewogen door
den wind en gezwoept door den regen.
Dwars docr een depressie.
Wat onze vlicgtijd en koers betreft moe
ten we op de hoogte zijn van Chahbar aan
de kust, tenminste als het onzen piloot ge
lukt is alleen op zijn instrumenten, zonder
ecnig zicht, koers te houden.
Hij schijnt er niet aan te twijfelen en in
derdaad als het eon half uur later wat
handzamer wordt, herkennen we duidelij!.
op do kaart de landtong Ras Fastah, bij
Gwatar, onder ons. We volgen de kust en
we beginnen al meer te herademen als na
een kwartier hetzelfde spelletje zich her
haalt. We zien nog even het cadaver van
een potvisch of dergelijk gedrocht op het
strand aangespoeld cn dan sluit de wereld
zich weer onder cn om ons, ons overlatend
aan de rust en de bekwaamheid van onzon
piloot, een broos hulk van menschenhan-
don in het geweld der elementen. Want we
vliegen '.hans in het centrum eener depres
sie, die boven Gwadar hangt en ons geluk
is, dat de onweersbuien van gisteren er
thans niet zijn Nu kunnen we koers ver
anderen en een eind zee in wijken, want
ovor lan3 is er onder deze omstandigheden
geen doorkomen aan. We worden opnieuw
heen en weer gegooid en op on neer ge
bonsd, op con wijze, dat alleen de bekwame
hand van een K.L.M. piloot, ons behouden
dit dit oordeelsgevveld kan geleiden.
Ontzettend zijn de regenbuien die onop
houdelijk over ons worden uitgestort cn
de leek begrijpt ternauwernood boe men
deze Wasp-motoron zóó kan contrueercn,
dat zij al is het dan niet zonder in toe
ren terug te loopen, zelfs dit weer kun
nen doorstaan en voortgaan hun benzine
rtan te zuigen en de noodigc lucht, die nu
toch van water verzadigd moet zijn.
Dan wordt het een oogenblik tocb wel
ernstig, want ui' de cockpit'komt de order
om onze gordels aan te gespen, waarmoe
we op onze zetels worden bevestigd, zoodat
nog nijdiger vlagen en stooten ons niet te
gen het plafond der cabine doen slaan.
Zoo vliegen wè verder...
Of er gevaar is, weten we als leeken niet
Of liever, gevaar is er natuurlijk altijd en
anders is aan de wel rustige, maar toch
ernstige gezichten rondom ons, wel te zien,
dat dit wel bepaald „slecht weer" is. Aan
den anderen kant inspireert do rust van
onze bemanning ook bij ons dat gevoel van
vertrouwen, dat noodig is om elk idee van
angst dat mocht opkomen, tc verjagen.
Bijna twee uur vliegen we zoo 6edert we
land gezien hebben door die helsche buien
en als leek vragen we ons af hoe de piloot
ook maar bij benadering weten kan, waar
we in do wereld ergens uithangen. Zitten
wc hog boven dc Perzische Golf, 50 of 100 of
200 k.m. van de kust, of zitten we ergens
boven land? We hebben wel een enkele
koerswijziging mecnen op te merken, maar
in welken zin die was cn met welk doel,
dat blijft ons verborgen.
Weer dalen we een keer door een paar
duizend meter regen en storm naar bene
den, zoocvcn waren we op 2600 m. hoogte
en naar ons gevofel, enkele minuten later
tellen we nog een dikke honderd meter.
Scherp turen wo allen uit, ook wij passa
giers, begrijpend, dat in dit neerdalen altijd
een groote bron van verrassing kan schui
len, en aangename verrassingen zijn in dit
weer en in deze omgeving zoogoed als uit
gesloten. Maar onze piloot weet wel, wat
hij doet.
Scherp turen we uit en dan opeens wij
zen zoo te zeggen alle vingers automatisch
naar bakboord, waar door den nevel op
wc wagen niet te schatten, op welken
afstand maar toch hoogstens op een paar
honderd meter de vage omtrek van een
berg opdoemt uit den regen.
Het is een grillig gebergte, zeker eeniga
honderden meters hoog, dat nu elke seconde
duidelijker wordt en waarvan nu de bij
zondere "vórmen scherp afsteken tegen het
daaronder zichtbare water. Bij onze kruis
snelheid van 180 k.m. per uur af cn toe
vliegen we 200 k.m. leggen wc per se
conde niet minder dan 50 m. af, zoo'n paar
honderd meters afstand zijn dus vrij spoe
dig afgelegd. Maar reeds liggen we op on-
jc nieuwe koers cn verder gaat het over zee
in de richting Karachi...
Nu is het leed gauw geleden, wel is de
zee onder ons nog bewogen, wel ook wor
den we nog heen en weer getost en zijn
de regenbuien niet opgehouden, maar al
lengs en dan snel toenemend wordt de ne
vel rondom ons dunner en na een 20 minu
ten verkennen we rustig onder ons Ras Ma-
lan, de laatste uitstekende punt die we zul
len zien voor Karachi.
We zijn de depressie gepasseerd en we
rijden weer op de luchten alsof or nooit een
wolkje aan gezeten hoeft...
Precies zes uur nadat we te Jask zijn
opgestegen, dalen we op het keurige vlieg
veld van Karachi, waar onze eerste blik
wordt getroffen door de meermast voor het
ongelukkige Britsche luchtschip, de R. 101,
die nooit deze bestemming bereikte... We
kunnen het begrijpen na onze vlucht Jask—
Karachi!
Maar we staan al op den grond on na
een 1200 1. benzine ingenomen te hebben
zijn we binnen 25 minuten weer in dc
lucht, op weg naar Jodhpur.
Welkom in het Oosten.
We hebben dit geregelde reisverhaal een
oogenblik onderbroken, om den lezer de te
genstelling to doen kennen tusschen dit
heerlijke drijven in dc lucht wat we nu
doen cn dat we het grootste deel van de
reis hebben gedaan en hoe het soms wel
zijn kan. Zijn kan, zelfs nu we in het beste
jaargetijde dc reis maken en op deze kust
een weertje treffen, dat onze bemanning
zolfs in de 11 keer die ze de reis heen en
terug maakten, ten minste op deze plaats,
nog niet gezien hebben. Zij hebben het
slechte neer en naar het getuigenis va.«.
den piloot, slechter dan dit wat wij mee
maakten, al vond ook hij het zoo rijkelijk
voldoende doorgaans getroffen tijdens de
moesson op de reis van Calcutta boven Bir
ma en het schiereiland Malakka, terwijl
ook onze Sumatraantjes in hun herinnering
een diepen indruk van respect hebben ach
tergelaten.
Maar %ve naren in Bagdad. Daar merk
ten we reeds op onze rit van het vliegveld
naar de 6tad, dat we toch feitelijk Grieken
land onrecht hadden aangedaan door het
tot het Costen te rekenen. Neen, hier In
Bagdad begon het Oosten in deze beteeke-
nis, d.w.z. het Oosten van het vuile en on-
vcrschilige, van het on-affe cn haveloozc.
Waarmee natuurlijk niets tekort wordt ge
daan aan dat andere Oosten, dat een cul
tuur, gegrond op een diepzinnige levens
wijsheid en een filosofisch stelsel schiep
vele duizenden jaren voordat het Westen
ook maar een eerste teoken van ontwikke
ling vertoonde, dat Oosten, welks ziel met
den be vruchtenden geest van het Westen
uiteindelijk het harmonische Universum
eener betere Menschheid zal moeten vor
men.
Maar bier in Bagdad troffen we voor
eerst dat andere deel van het Oosten, in den
slecht onderhouden weg, die eenmaal be
hoorlijk geasphalteerd was, in de gam
mele auto. die ons nu stüdswaarts reed,
in de wrakke rijtuigjes met twee afge
jakkerde paardjes bespannen en met touw
tjes en draadjes bijeengehoudon, in de jam
merlijke krotten lang* den weg, de smerige
winkeltjes, de tallooze bedelaars, zelfs in
de afwerking van het overigens vorstelijk
ingerichte hotel, waar het personeel zich
uitsloofde om door vriendelijkheid en be
diening te vergoeden wat het overigens
mocht tc kort schieten. Metsel-, timmer
en verfwerk, het is alles even slordig en
slecht afgewerkt en de ambachtsman die
in West Europa zoo zou werken, zou zelfs
in tijden van hoogconjunctuur geen werk
kunnen vindon. Overigons waren de kamers
niet slecht ingericht, met een eigen, zinde
lijke badkamer, met in dezen koelen tijd
clectrische straalkachcls, terwijl b.v. als
klein inconvenient het warme water uit de
koude kraan kwam en het koude uit de
voor het warme water bestemde kraan. Het
geen toch van geen beteekenis geacht kan
worden. Ook me' de maaltijden sloofde men
zich uit, al smaakte nu niet alles zoo als in
een Hollandsch hotel of thuis. Maar wie
op reis op zulke kleinigheden ziet is een
kniesoor.
Bovendien zouden we het in Bu6hire,
waar we tegen het program in terecht kwa
men, nog heel wat minder hebben.
We maakten een groote rit door Bag
dad cn omgeving, men toonde ons het ko
ninklijk paleis van Koning Faisal, dat al
geen boteren indruk maakte, de groote mos
kee met vergulde minaret, een paar ker
ken cn een bazaar, ac Malei$che passer,
die het aankijken niet waard was. Interes
sant waren de typen in de straat, de am
bachtslieden, de kameeldrijvers, de ortho
doxe en andere geestelijken in hun wijde
kaftans, de Mohammedanen daartueschen
met hun tulbanden cn koepia's. Sterk op
vallend is het Semiotisch uiterlijk van de
ze bevolking, ook voor zoover za tot een
der vele hier bloeiende christelijke denomi
naties behooren, de Gricksch-orthodoxen, de
Roomsch-Kathoiicken of een der vele Pro-
testantsche gezindten, zooals de Chaldeeërs,
dc Armccërs, Armeniërs, enz. Het straat
verkeer is een eindelooze brouhaha van
blindelings door elkaar krioelende verkeers
middelen, rijdieren en voetgangers, waar
in do behoorlijk uitziende politie- en ver-
keersagenten geon orde trachten te schep
pen. Alleen bij het pnsscercn van een der
twee bruggen over de Tigris we zijn hier
immers in het Twee-stroomenland hot
Mesopotamia van het Oude Testament re
gelt de politic bet vorkoor afdoend. Hot
kan ook moeilijk anders omdat de smalle
pontonbrug slechts verkeer in één richting
toelaat. Beurtelings wordt dit verkeer door
het hijschen van een witte of roodc vlag
en btj avond door een witte of roodo lan
taarn, in de een of andere richting toege
laten. Het is bij de Maudobrug, aldus ge
noemd naar den Engelschcn generaal Mau
de, die hier tijdens den oorlog het gezag in
handen had en die hier betrekkelijk spoedig
aan clmera overleed, het is bij doze brug,
dat onze luitenant-vlieger Evers bij het
overvliegen van onze vliegbooten van Hol
land naar Indié het leven verloor. Van het
terras van het op do rivier uitziende Tigris
Palace Hotel wijst men ons waar de tele
graafdraad gespannen was, waartegen hij
opvloog en hoe het ongeluk zich verder af
speelde.
J. J. VAN DE LAAN.
Bij K.B. is bij het Algemeen Rijksarchief
te 's-Graveuhago bevorderd tot boofdcom
mies: J. Smit, thans commies;
bij beschikking van den Minister van Fi
nanciën is de Ontvanger der Registratie en
Domeinen G. H. W. Smelt, verplaatst van
hot kantoor van het zegel te Amsterdam
naar het kantoor der registratie cn domei-
nèn te Groningen,
de Ontvanger der registratie en domeinen
C. H. Bevelman van het kantoor Zutphen
naar het kantoor Zaandam en de Ontvan
eer der registratie en domeinen F. A. K. H
Penris van het kantoor Meppel naar het
kantoor Sittard;
is ingetrokken de verplaatsing van den
Inspecteur der directe belastingen enz. W
T. Vernècje van Tilburg naar Roermond en
is verplaatst naar Roermond en toegevoegd
nón het Hoofd van do inspectie der directe
belastingen, enz. aldaar, de Inspecteur der
directe belastingen, enz. V. Sniekcrs, toe
ecvoegd aan het hoofd van de inspectie
Sittard:
is de Ontvanger der registratie cn domei
nen H. J. Bekkers verplaatst van het kan
toor Heerenveen naar het kantoor Win
schoten;
is dc Ontvanger der directe belastingen
enz. T. W. Postema verplaatst van bet
kantoor Zwijndrecht naar het kantoor Be
verwijk.
MARINEMUTATIES.
Bij beschikking van den minister van De
fensie 2ijn de volgende plaatsingen gelast:
met 8 April 1933
dc officier van gezondheid 2e kl. H. F.
Hamelberg a.b. H M, Heemskerck;
idem H. L. de Groeve a.b. H.M. Wacht
schip te Willemsoord;
dc officier van gezondheid le kl. J. C. van
Heusdén te Amsterdam;
de luit. ter Zee le kl. Mar. reserve J. de
Visser a.b. H.M. Wachtschip te Willems
oord;
met 13 April 1933:
de officieren van den Marinestooravaart-
dienst der 2c kl. W. A. Wachter a.b. H. M.
Heemskerck en G. A. W. Grimberg a.b. H.M.
Jolian Maurits van Nassau.
Vijf gewonden
Zwolle. 6 April. Hedenmiddag om
streeks vijf uur had op het terrein van de
Gemeentelijke Gasfabriek te Zwolle een
ernstig ongeluk plaats. De vijf arbeiders
Mulder, Heet. Karei, Post cn Timmerman
waren op dat tijdstip bezig met het aan
brengen van ijzeren platen in een kolen
bunker. Zij stonden daarbij op een steiger,
15 Meter bovon den beganen grond.
Plotsoling stortte de steiger ineen. De ar
beiders vielen met machines en platen naar
beneden. Mulder, die het eerst op den
grond terecht kwam, was er het ergst aan
toe Hij kreeg een armbreuk en zware in
wendige kneuzingen. Zijn toestand is le
vensgevaarlijk. Timmerman bekwam een
beenfractuur. Ook de overigen kregen al
len min of meer ernstige verwondingen.
De slachtoffers zijn opgenomen in het
Sophiaziekenhuis.
Dr. Klinkert Jr. verleende de eerste ge
neeskundige hulp.
Zwolle, 6 April. Omtrent het ongeluk
op het terrein van de Gemeentelijke Gasfa
briek te Zwolle wordt nader gemeld, dat do
arbeider Mulder, wiens toestand levens
gevaarlijk is, behalve een armbreuk een
ernstige wonde aan het hoofd heeft opge-
loopen. Hij kreeg echter geen inwendige
kneuzingen. Zijn toestand was hedenavond
laat nog niet veranderd.
NOMINATIE HOOGEN BAAD.
Do aanbieding aan H.M.
Koningin.
de
Aangezien H.M. de Koningin morgen
naar Het. Loo vertrekt, zal de voordracht
an de Tweede Kamer voor do benoeming
van een Raadsheer in den Hoogen Raad
niet. zooals te doen gebruikelijk is. wan
neer de Koningin in de residentie vertoeft.
Haar door een commissie uit de Tweede
Kamer worden aangeboden, maar Haar
schriftelijk worden toegezonden.
Kwartel
Snip
6—4
30-3
6-4
30-3
31-3
1-4
3-4
4—4
5-4
6-4
Amsterdam
Parijs
Marseillo
Rome
Athene
Morsamatruh
6-4
Cairo
Rutba wells
Bagdad
5—4
Boeshlr
Djask
4-4
Karachi
Jodpoer
3-4
Allahabad
Calcutta
2-4
Rangoon
1-4
Bangkok
Koh-Lak
Medan
31-3
Batavia
31-3
Bandoeng
Vertrek van het eerstvolgende post
vliegtuig van Amsterdam 13 April.
3 April opgegeven door v. d. Graaf Co.
KV. (Afd. Handelsinformaties).
Uitgesproken door de ArrondissemeMs-
Rechlbank den Haag
3 AprilC. Hoitman, kok, den Haag,
I.aakkade 152. R.c. Mr. H. Haga. Cur. Mr.
W. H. G. Bos, den Haag.
3 April: R. Morpurgo, den Haag. van
Speljkstraat 206, raak doende onder den
naam Centraal Plaatsing Instituut, Lange
Poten 15a. R.c. Mr. F. J. A. HIJink. Cur. Mr.
A. J. M. van Moorsel, den Haag.
3 April: De Handelsvennootschap onder-
de firma Radio-apparatenfabrlek „Selecta",
den Haag, Bankastraat 2D en de venr.ooten
J. v. d. Swaagh, Rijswijk. Wllhelminalaan
24; H. Spoelstra, den Haag, Laan van Mcer-
dervoort 575; H. C. de Bruljn, den Haag,
Gagelplein 37. R.-c.Jhr. Mr. Th. W. C. Csl-
koen. Cpur. Mr. J. Last, den Haag.
3 April- J M. H. Beekman, koopman, den
Haag, Bezuidenhoutschewog 57. R.c. Mr. H.
W. E. Klomp. Cur. Mr. J. W. Gordes Oosler-
beek, den Haag.
3 April: B. A. Lourens, Rijswijk (Z. H.),
Caen van Necklaan 247. R.c. Mr. J. H. van
Laer. Cur. Mr. J. Nuhout van der Veen, dén
Haag.
3 April: P. G. F. Mineur, handelsrejzlgér,
Leiden, Catharinastraat 2. R.c. Mr. J. C. v.
d. Borcht van Lichtenbergh. Cur. Mr. F. II.
Parmentier, Lelden
3 April: J. A. Rietveld, kunsthandélaar,
Rijswijk (Z.H.), Da Costalaan 30. R.c. M. A
B. Bommezljn. Cur. Mr. J. W. Gerdes ftiis-
terbcek, den Haag.
3 April: S. Joel, winkelier den Haag. Boek'
horststraat 14 B. R.c. Jbr. Mr. H. O. Feith,
Cur. Mr. A. M. van Harreveld, den Haag.
Uitgesproken door andere Rechtbanken:
4 April: K. Kruger, koopman, Aaisrtiper,
Dahliastraat 2. R.c. Mr. F. Th. Raedt. C.ur.
Mr. H. O. Drilsraa, Haarlem.
4 April: M. W. Duiker, handelende onder
den firmanaam Duikers Brothers, Bever
wijk, Peperstraat 12. R.c. Mr. F. Th. Réi'dt.
Cur. Mr. J. C. Y. Nieuwenhuys, Haarlem.
4 April: W. F. Duiker, handelende onder
den firmanaam Duiker Brothers, Beverwijk,
Peperstraat 12. R.c. Mr. F. Th. Raedt. Cur.
Mr. .1. C. Y. Nieuwenhuys, Haarlem.
4 Apri: PI Smits Jr., slager, Haarlem, Dr.
Lcistraat 7r. R.c. Mr. F. Th. Raedt Cur. Mr.
H. O. Drilsma, Haarlem.
4 April: Pleter Verwaal, aannemer van
bouwwerken. Assendelft. Kerkstraat 23. R.c.
Mr. F. Th. Raedt Cur. Mr. T. A. M. A. van
Löben Seis, Haarlem.
4 April: H. J. Rem, aannemer van bouw
werken, Wijk aan Zee en Duin, Ver!. Groc-
nclaan 52. R.c. Mr. F. Th. Raedt Cur. Mr.
T. A. M. A. vpn Löben Seis, Haarlem
4 April: Klaas Wit, handelaar in cacao-
afval. Zaandijk, Parklaan 34. R.c. Mr. F. Th.
Raedt. Cur. Mr. H. C. M. Dekhuyzen, Zaan
dam.
4 April: J. D. Loogman, rijwiel- en motor
handelaar, Velsen, Wijkerstraatweg 37—30.
R.c. Mr. F. Tb. Raedt Cur. Mr. G. W. C.
Pliestor, Haarlem.
4 April: T. Zonneveld, schilder en bét.an
ger, Velson, Doodweg 9. R.c. Mr. F. Th.
Raedt Cur. Mr. G. W. C. Pliester, Haarlint.
4 April: L. Dljkhoff. electrische metaal-
draaierij. Haarlem, Parklaan. R.c.Mr. F Th.
Raedt Cur. Mr. J. C. Y. Nieuwenhuys,
Haarlem.
Vernietigd, op grond van verzet s 7
4 April: G. Takkenberg, Zaandam.
Rectificatie.
De griffie van de Arrondissemente-rechl-
bank to Utrecht zendt ons de volgende rec
tificatie van de in ons blad van Donderdag
geplaatste lijst van faillissementen.
Niet gefailleerd zijn:
de Handelsvennootschap o/d firma P. v.
Breugel, gevestigd en kantoorhoudond te
Woerden, Voorstraat 68, en T. van Breugel,
firmant van de Handelsvennootschap o/d.
firma P. van Breugel, gevestigd te Woerden.
Alleen de heer P. van Breugel, gevestigd
te Woerden, Voorstraat 68, is failliet yeij»
klaard.
