HOLLAND'S FRAAIE PRESTATIES
Omtrek
FORTMANN HEHENKAMP
HET FORD-TEAM
BLINKT UIT
Een strafpuntenregen
BEGROOTING SOEST NOG
NIET GOEDGEKEURD
MARKIEZEN EN
ZONSCHERMEN
EEN ZWEEFVLIEGTUIG
VERONGELUKT
DE ALPENRIT
Yan Turijn naar Grenoble was een
ontzaglijk zwaar stuk
Turijn.
De „Stelvio" heeft verschrikkelijk onder
de deelnemers huis gehouden. Tien zijn er
uitgevallen en slechts zeven hebben den
horg zonder strafpunten kunnen beklim
men. I» dc zware klasse heeft geen een
het gekund. Mad'elle Helli Nia op Bugatti
is de cenigc in de klasse tusschen 2000 cm3
en 3000 cm3, die het er zonder strafpunten
%fl»racht en de overigen behooren allen tot
de klasse der kleine wagentjes voor welke
het vcreischte gemiddelde slechts 42 K.M.
per uur bedroeg.
Van Beek Calkoen en Jacques van der
Meulen hebben bijzonder mooi gereden en
deze beide Hollanders op hun beide 8-cylin-
Idcr Fords staken in de zware klasse mijlen
ver boven alle andere deelnemers uit Van
Beek Calkoen kreeg slechts 2 strafpunten
en. Jacques van der Meulen kreeg er drie.
Daarna volgt het Wieleman Ford te.im
waarvan de drie rijders Went, Dr. Spren-
I gcr van Eyk en Wieleman, resp. 9, 10 en 12
strafpunten kregen. Deze vijf Hollanders al
len op Ford staan dus op het oogenblik aan
het hoofd der zware klasse. Op hen volgt
wederom een Hollander, van Abbe even
eens op Ford, die 19 strafpunten heeft,
waarna dan eindelijk een rijder van andere
nationaliteit de Franschman GuicSierine op
Delagcc komt, die 26 strafpunten heeft. Ach
teraan in deze klasse komt de Zwitser
Schmid op Bugatti met 189 strafpunten.
De Hollanders uit het land zonder bergen
slaan dus op het oogenblik wel een bijzon
der mooi figuur in dezen zwaren Alpenrit.
Van de 17 deelnemers in de zware klasse
worden de eerste zes plaatsen door Hoiland
sche Ford rijders ingenomen. Voorloopig n
triomph, waarmede wij tevreden mogen we
zen en die een opgewekte stemming onder
het Ilollalndsche kamp in den Alpenrit in
het leven heeft geroepen. Na den zwaren
Stelvio-dag volgde het traject St. Morifz—
Turijn, dat wel vrij lang n.l. 414 K.M. was,
maar geen bijzondere moeilijkheden bracht.
Het weer, dat gedurende de heide ecste
dagen zoo mooi was geweest, was omgesla
gen en onder een micserigen druilregen
werd uit St Moritz gestart. Reeds 6 K.M.
na de start moest do steile Jeluipas heklom.
men worden, een zware proef voor moto
ren, die nog niet op werkiemperaluur zijn.
De top van den berg was gehuld in wolken,
daarboven was het naargeestig koud. Een
zware mi3t en regen maakte het rijden over
de glibberige bergwegen, met hun tallooze
haarspeldbochten vrij bedenkelijk, vooral
bij het, ondev dergelijke omstandigheden
hoogo gemiddelde van 43 K.M. per uu.r. In
het laagland waren de omstandigheden
iets heter, maar zoodra de rijders weder :n
de bergen kwamen op den Splugon pas en
Ban Bernardino pas rilden zij van koude
en nattigheid.
Totdat na de afdaling van den San Ber-
nardinopas de toustand in de vallei plotso-
ling geheel omdraaide. Prachtig warm weer
onder een stralende zon, die uit een blau
wen hemel scheen, maakte het rijden tot
een genot. De bergen lagen nu achter den
rug tot aan Turijn, het eindpunt van dien
'dag liep de route over mooie, gladde, breede
asp'naltwegen door de vallei en in snelle
vaart stoven alle deelnemers door het mooie
Trontino naar de controle te Lugano af,
waar de meestcn voor hun tijd arriveerden.
Lugano stond vol, wagens die moesten
wachten tot hun officieelen tijd van aan
komst. Vlak na Lugano in het plaatsje Ag-
no stond de Heer G. J. J Both, de Directeur
van de N.V. Nedcrland.-che Ford Automo
biel Fabriek de Fordrijders af te wachten.
Benzine werd ingenomen, olie werd ver-
verscht. In een paar minuten was alles af-
gcloopcn en kondon de wagens weder voor
uit snellen over den moolen asphaltweg
naar de Italiaansche grens. De grensover
schrijding nam ook al heel weinig tijd in
beslag. De Zwitsersche en Italiaansche
grensposten waren op een punt vereenigd.
paspoorten en carnets werden afgegeven
en na een paar minuten weer aan de eige
naars uitgereikt. liet geheele oponthoud
duurde geen 2 minuten. En toen lag Italië
voor de rijders open, Italië met zijn prach
tige wegen en hartelijke bevolking, die
overal in steden en dorpen langs den weg
geschaard stond om de deelnemers toe te
juichen. Alle zijstraten waren door de poli
tie afgezet, het heele verkeer, auto's, trams,
wielrijders, voetgangers, was stopgezet om
de deelnemers te laten passeeren, die met
een 100 K.M. vaart door dorpen en steden
vlogen, onder de toejuichingen van het pu
bliek, dat tot steeds sneller vaart aanspoor
de. 7.oo staan in Italië de autoriteiten en
bet publick tegenover het wedstrijdwezen.
De groote snelheden, die ontwikkeld wer
den in de snikheete temperatuur, veroor
zaakten tal van lekke banden. Maar wat
deed het er toe, een ieder had een zee van
tijd. Meer dan een half uur te vroeg kwa
men de meeste rijders aan de controle te
Veralli en later aan de eindcontrole te Tu
rijn, waar de halve bevolking uitgeloopcn
uas om de eindelooze rij van wagens te zien,
die stonden te wachten op hun officieelen
tijd van aankomst. Het was een gemakkc-
lijken dag in den Internationalen Alpenrit
geweest, een verpoozing tusschen de twee
Zware eerste dagen cn tusschen wat nog ko
men zal. Want 'morgen gaan de rijders weer
de bergen in en zullen zij weder een gecon
troleerde bergpas, de Galsbier op hun weg
naar Grenoble ontmoeten.
Grenoble.
De vierde dag van Turijn naar Grenoble
is wel de zwaaröte geweest, die de rijders
tot dusverre gehad hebben, een dag vol
spanning, een ware revanche voor den ge-
makkelijken vorigen dag.
Het begon andere zoo vreedzaam na het
vertrek des morgens vroeg, bij behoor
lijk zomerweer uit Turijn. Over de mooie
Italiaansche wegen had niemand moeite
zijn gemiddelde te houden, integendeel het
leek een gezondheidsritje in den vroegen
morgenstond door een prachtige natuur.
Ook de twee bergpassen op Italiaansch ge
bied .de Col de Sestrières cn do Genèvre
pa6 leverden niet de minste moeilijkheid
op, al klaagden vele rijders ook over de
dichte stofwolken. Men begrijpt niet goed
wat zulke rijders op een zoo zwaren wed
strijd als de Alpenrit komen zoeken. Do
grensoverschrijding was wederom schitte
rend geregeld, het geheele oponthoud
duurde niet langer dan een paar minuten
en in opgewekte stemming daalden alle
rijdere den breeden bergrug af, Frankrijk
in naar de controle te Guille6tre. Een 25
K.M. voor de controle echter, te Briangon
hielden alle Hollandsche rijdere stil. Be
halve Schade op zijn Wolseley, die in de
lichte klasse in de achterhoede zat, reder,
nu alle Hollanders, die nog in den strij.1
waren Ford. In een oogenblik waren alle
zeven wagens met benzine gevuld, van en
kele werd de- olie ververecht en na een
paar minuten oponthoud reden de rijdere
naar de controle te Guilleslre.
Maar toen begonnen de moeilijkheden.
Vooreerst vlak na de controle de Izeard
pas, een smalle, stoffige kronkelende berg
weg, waarop twee wagens elkaar ternau
wernood kunnen passeeren. En op dat
geitenpad zat een groote autobus vol pas
sagiers va6t tegen een limousine, die van
de tegenovergestelde kant kwam en be
stuurd werd door een dame, die bleek wel
vooruit maar niet achteruit te kunnen rij
den. Zoo'n smalle, steile bergpas is nu
niet bepaald het mee6t geschikte oefenter
rein voor een beginnelinge, maar de onge
lukkige bestuureter zat nu eenmaal met
haar mooicn nieuwen wagen bijna op den
top van den bergpaö en tegenover haar
6tond de autobus vol zenuwachtige passa
giers met achter zich een sleep van toete
rende en razende deelnemers, die in alle
mogelijke talen raadgevingen uitbraakten
omtrent wat er gedaan moest worden. Er
gebeurde natuurlijk niets, de boel zat ho
peloos vast. Jacques van der Meulen, die
vooraan zat, was een beroerte nabij,
Sprenger van Eyk zat doodsbleek van
kalmte rechtop in zijn wagen en gaf on
middellijk la6t, dat geen der bestuurders
van zijn team hun wagens mochten ver
laten. De reservcrijders mochten uitstap
pen cn de verwarring vergrooten met al
die rijders, die op den smallen weg door
elkaar schreeuwden. Tenslotte werd dan
toch met vereende krachten de limousine
achteruit geduwd tot op een plekje waar
de autobus kon pa66cercn en toen storm
den alle deelnemers achter elkaar naar
beneden, de autobus voorbij, wiens be
stuurder van zenuwachtigheid niet meer
wist wat te doen en ten einde raad zijn
wagen met verschillende passagiers tegen
den rót6wand in veiligheid bracht om niet
meer van zijn plaat6 te komen voordat de
geheele stroom van Alpenritrijdere aan
hem voorbij gevloeid was. Het geheele op
onthoud had bijna een kwartier geduurd,
en dat is veel, in de bergen, waar iedere
minuut telt.
Toen kwam de Galibierpas, wederom
een gecontroleerde heuvel, niet lang dit
maal, 6lechts 5,5 K.M., maar steiler nog
dan de Pordoi en de Stolvio. De weg was
bovendien stoffig, zoodat de deelnemers,
die sneller waren dan hun voorgangers ge
weldigen last ondervonden van de stofwol
ken door dezen opgeworpen. Tot overmaat
van ramp waren een aantal nieuwsgierige
koeien uit een naburig weiland losgebro
ken en dartelden nu over den weg, waarop
een honderdtal wagens achter elkaar in
het 6tof hun gemiddeldo van 45 K.M. per
uur trachten te halen. Het was een toome-
looze verwarring, waarbij zoo goed als
niemand zonder strafpunten bleef. Hoe
groot een iedere portie is, dat is nog niet
bekend, maar de 6trafpuntenregen daalde
kwistig neer.
Dc deelnemere, die meenden dat hierme
de de misère van den dag voorbij zou zijn,
kwamen wel zeer bedrogen uit. De Gali
bier moest nog afgedaald worden, er kwa
men nog andere bergpassen, waaronder de
eindelooze Crox de Fer, met een gruwelijk
wegdek vol steenslag en gruis met som
tijds watervallen, die een uitweg over do-
ze wegruine zochten.
Het einde naderde, de eindcontrole te
Grenoble, kwam angstwekkend dicht nabij
en de rijdere worstelden en zwoegden nog
altijd maar in de bergen, de meeste met
vele minuten achterstand. Zoodra er maar
even een klein gedeelte behoorlijke weg
kwam werd de'gasxraan opengezet en da
verden de wagens naar beneden om heel
spoedig daarna weer in hun vaart gestuit
te worden door steenslag, gruis en andere
ongerechtigheden. Tot dan eindelijk te Vi
nille, 14 K.M. voor Grenoble een groote na
tionale route zich voor de rijders opende.
Wat er daar over deze 14 K.M. gejakkerd
ie! Men kan het zich indenken. Vele rij
ders waaronder alle Hollanders wieten
hier hun achterstand nog tot nul te redu-
ceeren, maar tal van andere hadden in
den gruwelkamer der Fransche Alpen te
veel minuten verloren om nog op tijd bin
nen te kunnen wezen, zoodat zij na de
strafpunten op den Galibier er te Grenoble
nog weer enkele bijkregen.
TurijnGrenoble is voor vele deelnemers
een zwarte dag geweest.
Holland's succes op den Internationalen
Alpenrit is compleet. De Hollandsche deel
nemers hebben zich op dezen bergwedstrijd,
die dc zwaarste was, die ooit gehouden is,
laten kennen op een wijze, die niemand
verwacht had van rijders uit een land zon
der bergen cn bijna zender heuvels.
Dc Hollanders zelve hadden het zeker al
evenmin verwacht en het behaalde resul
taat is bijna ongelooflijk. Negen Holland
sche deelnemers zijn gestart en daarvan
hebben er acht de finish bereikt. De eenige
uitvaller was Staal op Bugatti, die 0 straf
punten had toen bij de beklimming van den
Stolvio een steen zijn radiateur doorboor
de. De andere acht Hollanders hebben allen
de finish bereikt. Een dergelijk percentage
kan geen enkel land aanwijzen, maar daar
mede staan wij nog maar aan het begin
van het Hollandsche succes. In de klasse
van 1100 tot 1500 cm. stond onze landgenoot
Schade met zijn Wolseley tegenover 25 con
currenten. Hij eindigde op de vijfde plaats
met 68 6trafpunten. Dit i9 cm zeer verdien
stelijke prestatie, maar- nu gaan wij over
tot de zwaarste klasse, waarin de machines
boven do 3000 cm.* ingeschreven waren.
Daaronder bevind zich ook een Ford-team,
bestaande uit de rijders Went, dr. Sprenger
van Eyk *m Wieleran, allen op den nieuwen
8-cylinder Ford. Verder de individueele rij
ders Van Boeck Calkoen, van der Meulen
en Van Abbe, eveneens alle drie op den
nieuwen 8-cyl. Ford en Dr. Weys, die een
ouden 4-cylinder Ford bereed.
In deze klasse behaalde het Ford-team
den Alpencup, de hoogste onderscheiding
voor een team, terwijl zoowel Van Beeck
Calkoen als Van der Meulen ieder een
Gletscher cup behaalden, die de hoogste on
derscheiding voor een individueel rijder is.
Achter deze beide Hollanders kwam weder
om een landgsnoot, Van Abbe eveneens op
den nieuwe 8-cylinder Ford, maar met ge
slote ncarrosserie, die den tweeden prij6 in
deze klasse behaalde
Gaan wij dc prestaties der afzonderlijke
rijders in deze klasse na, dan zien wij tot
onza blijde verrassing, dat de 6 beste plaat
sen ingenomen worden door 6 Hollanders
en wel Van Beeck Calkoen (Ford) en Van
der Meulen (Ford), die met een gelijk aan
tal strafpunten aan het hoofd van hunne
klasse gaan. Daarna volgt Went (Ford) met
15; Dr. Sprenger van Eyk (Ford) met 16;
Wialeran (Ford) met 23 en Van Abbe (Ford)
met 28 strafpunten. En dan komt eindelijk
een deelnemer, die geen Hollander is, aan
de beurt, de Franschman Guichenné, die
met zijn Delage 35 strafpunten opliep. Het
is reeds verblijdend dit succes te mogen
constateeren, maar belangrijker is het nog
de oorzaken daarvan te analyseeren. Ik ge
loof, dat wel een der voornaamste factoren
geweest is, dat de Hollanders zoo verba
zend met het hoofd hebben gereden en zich
door niets van hun stuk lieten brmgen.
Iedere rijder is gedurende den wedstrijd
wel eens een paar minuten achter zijn tijd
geweest in die onnoemelijk zware bergstuk
ken, waar de wegen somtijds op puinhoo-
pen leken. Menige rijder beging dan de
fout, om te trachten zoo spoedig mogelijk
zijn achterstand in te halen, waardoor hij
dan zijn machine over den kop joeg. De
Hollanders hadien geduld, stukje voor
stukje, minuut na minuut haalden zij den
verloren tijd in en kwamen tenslotte weer
zonder 6trafpuntm ann de contróle. Na af
loop van den rit werden tenslotte alle ma
chines der deelnemers gekeurd, waarbij nog
verscheidene strafpunten voor mechanische
fouten of beschadigingen uitgedeeld zijn.
Van de zes Hollandsche Fordrijders kreeg
hierbij geen een een enkele strafpunt en
de contróle-commissie sprak zelfs openlijk
hare bewondering uit over den merkwaar-
digen goeden toestand waarin deze 6 Hol
landsche Fords zich na een dergelijken
moordenden rit bevonden.
Tenslotte waren het juist de gecontro
leerde bergstukken, waar het strafpunten
regende, dat de Hollandsche Fordrijders zoo
bijzonder boven de andere deelnemers in
hunne klare© uitblonken. Er waren drie ge
controleerde bergstukken: de Pordoi, de
Stelvio en de Galibier. Op den Pordoi wa
ren Van der Meulen en Van Beek Calkoen
do eenige rijders in hunne klasse, die den
top met 0 strafpunten bereikten. Op den
Stelvio was -sr niemand in deze klasse, die
den top met 0 strafpunten bereikte, maar
het waren wederom 2 Hollanders, die hier
den besten tijd maakten en wel Van Beeck
Calkoen dia 2 strafpunten en Van der Meu
len, die 3 strafpunten kreeg. Toen kwam
de finale der gecontroleerde bergstukken op
den smallen, steilen Galibier en wederom
bareikte hier een Hollander het mooiste
resultaat in de zware klasse, n.l. dr. Spren
ger van Eyk, die met slechts een onkel
strafpunt boven kwam. Deze zich iede-
ren dag herhalende Holiandsche suc
cessen waren des te opvallender, omdat zij
eigenlijk zoo geheal onverwacht kwamen
en groeiden tenslotte uit tot „de grooteaen
salie" van dezen vijfden Alpenrit. Toen het
eindresultaat bekend was, leek het of men
in de Ford-garage te Nia dol was gewor
den. De Ford-daalers uit den omtrek waren
telegrafisch opgeroepen en inet de Holland
3che Fordrijders in hunne bestofte en be-
modderde wagens voorop werd een rond
gang door de stad gehouden. Onbekende
Hollanders, die toevallig in Nia vertoefden,
kwamen hunne landgenootan gelukwen
schen; het was een complete Hollandsche
triomph aan de Azuren Kust.
MR. P. H. L. LAMBERTS
HURRELSRINCK.
ZtiUn.
OM DEM ZILVEREN JOL.
TwMdi dag.
Hamburg, 8 Augustus (V.D.). Heden
werden de teamwedstrijden om den „Zil
veren Jol" op dem Ateter voortgezet.
Jan Maas won <Fe tweede race in den tijd
an 1 uur 16 min. Gallé eindigde op de
vierdo plnéts. Er etond een sterke wind.
Dc gedetailleerde uitslag luidt:
1. Jan Maas (Watcrsportvereenigiug „Loos-
drachtj'met „Plisch" in 1 uur 16 min.; 2. F.
Völker (Hamburger Scgelclub) met „Max"
in 1 uur 17 min.; 3. Mylius (Norddeutscher
Regatta Verein) met „Amarant"; 4. F. A. F.
Gallé (Watersportvereniging „Looadreclit")
met „Pluïn".
KAMPIOENSCHAPPEN NED.
ZWEMBOND.
Uitzending door dan K.R.O.
Op Zaterdag 12 en Zondag 13 Augustus,
zullen de kampioenschappen van den Ned.
Zwembond verzwommen worden in het
Tbialfbad te Arnhem.
Gerard Blitz zal op béide dagen' voor de
K.R.O. microfoon op het terrein van den
strijd een reportage van de voornaamste
nummers geven, welke door de zeer sterke
inschrijvingen zeer interessant beloven te
worden.
B. en W. stellen voor aan het verzoek
van Ged. Staten te voldoen
Soest.' B. en W. schrijven aan den
Raad
Naar aanleiding van het in Uwe verga
dering van 28 Juni j.l. genomen besluit in
zake dekking van het tekort van de bouw-
vereeniging „Sint Joseph" deelen wij U.
mede, dat de Gedeputeerde Staten dezer
provincie, kennis genomen hebben van Uw
besluit, ons., bij hun brief van 11 dezer het
navolgende berichten
Naar aanleiding van Uw brief van 29
Juni 1933, deelen wij U mede, dat wij de
begrooting Uwer gemeente voor 1933 niet
voor goedkeuring vatbaar achten, aange
zien niet is te gemoetgekomen aan ons be
zwaar tegen de wijze van dekking van hel
exploitatietekort der bouwvereeniging „Sint
Joseph v"
,Wij willen U nog in de gelegenheid stel
len omtrent het punt van geschil een uit
spraak der Kroon uit te lokken bij een af
zonderlijk besluit tot wijziging van deze
begrooting, nadat eerst aan ons bezwaar is
tegemoet gekomen, teneinde to voorkomen,
dat door onthouding van goedkeuring aan
deze begrooting stagnatie ohtstaat.
Daartoe bieden wij U wederom een
exemplaar der begrooting en der memorio
van toelichting aan.
„Wij verzoeken U thans wel zorg te dra
gen voor een spoedige behandeling."
Teneinde de goedkeuring der begrooting
1933 te bevorderen, komt het ons gewenscht
voor, aan het verzoek van Gedeputeerde
Staten te voldoen.
Daartoe bieden wij U een tweetal ontwerp
besluiten tot wijziging der gemeentebegroo
ting 1933 ter vaststelling aan.
NIEUWE STRAATVERLICHTING IN
SOEST.
*Da aanbieding van da P.UXJL
aanvaardbaar.
Soest. Doordat er nieuwe wegen op
het Hart in Soest aangelegd zijn, zal het
electriciteitsnet uitgebreid moeten worden.
B. on W. hebben prijsopgave gevraagd
aan de N.V. Provinciale Utrechtsche Etec
triciteits-Maatschappij en geven van do be
rekeningen van deze maatschappij een uit
voerig verslag aan den raad. B. en W. ach
ten do aanbieding van do P.U.E.M. aan
vaardbaar en stellen don raad voor te be
sluiten, om, ter vergoeding van de netsuit-
brciding door dc P.U.E.M., aan deze maat
schappij voor acht achtereenvolgende jaren
een jaarlljksche opbrengst van het stroom
verbruik te garandeeren.
Hierbij stelden B. en W. onder meer de
voorwaarde, dat bij de uitvoering van het
werk zooveel mogelijk arbeiders uit de ge
meente Soest te werk worden gesteld.
VERBETERING VAN WEGEN.
Personeelsvoorziening bij Open
bare Werken.
Soest. B. en W. hebben een schrij
ven aan den raad gericht over personeels
voorziening bij openbare werken. Tot het
opmaken van plannen tot verbetering cn
vernieuwing van wegen vragen B. en W
een krediet bij den raad aan, zoo ook voor
het salaris van den ambtenaar die dit werk
te doen heeft. Voorts willen B. en W. een
teekenaar-klerk in tijdelijken dienst bij
openbare werken aanstellen en een bouw
technisch opzichter bij bouw- en woning
toezicht.
Boksen.
CARNERA—PAOLINO.
Parijë, 8 Auguatu6 (V.D.). Naar verluidt
is te San Sebastian het contract ondertee
kend voor de match Camera—Paolino om
het wereldkampioenechap.
Dc ontmoeting tusschen den Italiaanschen
wereldkampioen en den Spanjaard, die kor
ten tijd geleden beslag legde op den Euro-
pceschen titel, zou in September worden
gehouden.
GROOTE COLLECTIE NIEUWE
STREPEN
VRAAGT PRIJSOPGAVE
IANGESTRAAT 63
TIL 88
De bestuurder op slag
gedood
Soesterberg. Op het zweefvliegveld
te Soesterberg is Dinsdagmiddag een zweef
vliegtuig bestuurd door den heer Huizinga,
naar beneden gestort, waarbij de inzittende
werd gedood.
Omtrent de toedracht van het ongeluk
vernamen wij
Om kwart over vier ging de heer R. Hui
zinga, die in het bezit was van a-brevet en
nu aan het oefenen was voor zijn brevet-b
ipet het toestel P.H. 14 de lucht in na ge
start te zijn volgens de lier-startmethode.
Dc koppelinrichting is bij het toestel zoo
danig geconstrueerd, dat mocht de vlieger
verzuimen zelf uit te koppelen de kabel
automatisch ontkoppelen moet, wanneer bij
komt onder een hoek van 45 gr. Door als
nog onbekende oorzaak is ditmaal de kabel
echter niet losgekomen tengevolge waarvan
het toestel een ruk naar achteren kreeg,
waardoor het een duikvlucht maakte van
80 tot 20 KL naar beneden, waarna de vleu
gels samenklapten en het toestel omlaag
stortte ongeveer in het centrum van het
vliegveld.
Het slachtoffer werd op 6lag gedood. Dr.
Jap-Tjong, die dadelijk ter plaatse was,
kon 6lecbts den dood constateeren. Het lijk
werd voorloopig getransporteerd naar het
lijkenhui6je op de algemeene begraafplaats
te Soest.
Het toestel werd geheel vernield.
De overledene was bijna 31 jaar oud, on
gehuwd en van beroep koopvaardij-officier
wonende te Murmerwoude in Friesland,
waar hij secretaris was van de Leeuwarder
Zweefclub.
Van een en ander werd door de politie
proces-verbaal opgemaakt.
Een onzer verslaggevers schrijft nog:
Hedenmiddag werden vluchten met de
Herstart gehouden. Daarbij wordt het zweef
toestel door middel van een stalen kabel
verbonden aan een motorisch gedreven lier.
Deze windt de kabel snel op, bierdoor wordt
het toestel in beweging gebracht en door de
luchtdruk verheft het zich van den grond.
De andero methode is, dat een vertakte
gummikabel aan het van achteren vastge
houden toestel bevestigd wordt Door een
aantal personen wordt nu deze gummikabel
gespannen, eerst stapvoets, later de looppas.
Op een teeken van instructeur of vlieger
wordt het toestel losgelaten, de kabel ont
spant zich en door de elasticiteit van de
rubber gaat het toestel de lucht in.
Zooals gemeld volgde men vanmiddag de
eerstgenoemde methode. Op een hoogte van
ongeveer 30 M. gekomen, schoot het toestel
in duikvlucht naar beneden, sloeg over de
kop en sloeg ondersteboven tegen den grond
Door de smak werd de bestuurder op slag
gedood.
Het onderzoek naar de oorzaak van het
ongeval ie in vollen gang. De heer Huizin
ga is een ervaren glijvlieger. Hij vliegt
reeds ruim een jaar en behaalde eenigen
tijd geleden zijn A-brevet. Thans was hij
doende zich te oefenen voor het B-brevet
Hij had het voornemen zich daarna als in
structeur te Leeuwarden te vestigen, daar
het Noorden na het tragisch ongeluk van
den beer John Hol thans zonder instruc
teur is.
Men vermoedt, dat de inrichting, waar
mee de bestuurder het toestel van de kabel
losmaakt, in het ongereede is geraakt, doch
hieromtrent kan thans nog niets met ze
kerheid meegedeeld worden.
Het zou onjuist zijn de zweefvliegerij als
zoodènig voor het ongeval, dat heeft plaats
gehad, aansprakelijk te 6tellen. In ons land,
maar vooral in Duitschland, waar deze tak
van sport tot een ongekende ontwikkeling
is gekomen, is duidelijk door do praktijk be
wezen, dat het beoefenen ervan geen bijzon
dere gevaren' met zich brengt.
Niettemin blijft natuurlijk door een nood
lottige samenloop van omstandigheden een
ongeval mogelijk.
Moge deze in ons land nog zoo Jonge sport
nu reeds tweemaal kort na elkaar zoo
zwaar getroffen, in de toekomst hiervan ver
schoond blijven en tot groote bloei komen.
VLIEGONGELUK TE SOESTERBERG.
Soesterberg, 8 Aug. Hedenmid
dag omstreeks half één kwam een vlieg
machine van de Luchtvaartafdeeling ver
moedelijk te laag binnen, ten gevolge waar
van zij „doorzakte" en met de wielen terecht
kwam op een toestel, dat voor een der han
gars stond. De dalende machine sloeg over
den kop en werd zwaar beschadigd. De be
stuurder, de sergeant-vlieger Maagdeland
bekwam geen letsel. Dq adspirant reserve-
officier waarnemer Van den Hoek kwam
er minder goed afhij brak een knie. Een
dokter van het vliegveld verleende hem de
eerste hulp.
GEEN GAS VOOR DE DEN BLIEKLAAN
IN SOEST.
Soest. Bewoners van de Den Bliek-
laan en omgeving hebben zich in Juni tot
den raad gewend met het verzoek om da
hoofdbuis der gasleiding naar hun buurt
door te trekken.
B. en W., in dezen om prae-advies ge
vraagd, hebben den technisch ambtenaar
bij het Gasbedrijf geraadpleegd. Op grond
van diens rapport stellen zij den raad voor
uit een oogpunt van bedrijfsbelang afwij
zend op het verzoek beschikkaa.
