J.A. SCHOTERMAN Zn.
ST. EMILION
1928
DE LEUZE „LAAT DEN WEG VRIJ!
WIJNHANDEL
GEVESTIGD 1878 - UTR.STR. 17
TEL. 145
per flesch f 1.45, per anker f 58.
HET STANDPUNT DER
SPOORWEGEN
Radioprogramma
Onze Postviiegers
onderweg
HUMORHOEKJE
yy
Bestrijding eener gelijkgetitelde
brochure „vol hotte leuzen
en onjuiste voorstel
lingen"
De heer S. A. Reitssia aan het woord
Onder den titel „Laat den weg vrij!",
een ernstig woord tot t denkendu deel der
natie", heeft dc heer S. A. Reitestiu bij Moor
man's Periodieke Pers U» Oen Haag een
brochure het licht doen zien, naur aanleiding
van het geschrift dat, eveneens onder don
titel „Laat den weg vrij", onlangs is uitgo
geven door bet Comité van Ac ie tot be
strijding van het wetsontwerp tot wijziging
van dt Wet op de Openbare Vervoermidde
len. Der heer Reitsma noemt dit een propa
gandageschrift, waarin met holle leuzen en
onjuiste voorstellingen een wetsontwerp
wordt bestreden, dat op een der laatste re
•geerlngsdagen van Minister Reymer het
Departement van Waterstaat verlaten heeft.
„Wie kennis genomen heeft zoo zegt
hij van mijn talrijke lezing?n en artike
leD over den buidigen verkeerschaos in
Nederland, waarbij de onveiligheid op don
weg met den dag stijgt, menschonteerende
dienstprestaties worden geöiscbt van man
ne achter het stuur en een ^rcnzeloozj
kapilaalverspllling plaats he-ft, terwijl in
dozen kapitaalarmen tijd juist dc uiterste
soberheid betracht diende te worden, die
weet, dat het -bedeelde wetsontwerp 'mij
slechts matig bevredigen kan. Ik voel mij
- dan o^k allerminst geroepen een wetsont
werp te verdedigen, dat zich hoofdzakelijk
riebt tegen de bestrijding van eenige. uit
wassen in het openbare wegtransport en
dat* niet de pretentie heeft een toestand te
scheppen, waarbij het gehecle verkoerswe
zen in vaste banen geleid wordt, teneinde
te komen tot een economische regeling van
het verkezr
Weinig reden zou ei dan ook zijn om op
bet wetsontwerp terug te kornen. De ver
dediging c.q. intrekking daarvan met ge
lijktijdige indiening van een verder gaand
voorstel zou zonder meer aan den tegen-
woordigen doskundigen Minister van Wa
terstaat overgelaten kunnen worden, ware
het,niet, dat het Actie Comité in den aan
hef van dit artikel genoemd, een adver
tentie'campagne had ingezet, gepaard met
de verspreiding van een brochure, welke
niet zal nalaten indruk te maken op de
'groote menigte, welk? gaarne waarde hecht
aan positieve uitspraken, mits zij met het
noodigo aplomb worden voorgedragen; of de
aangevoerde argumenten juist zijn, daarop
wordt minder gelet.
In de eerste plaats staat de heer Reitsma
stil bij de advertentie welke op de stede
lijke aanplakborden verscheen en welke dc
courantenlezer eenlge weken geleden in de
kolommen van zijn lijforgaan kon aantref
fen. (Bedoeld i6 de annonce, waarboven
met vette letters gedrukt stond 50.000.000
staaisinkomen in de waagschaal met welk
hedrasr, blijk.'ns den inhoud der adverten
tie, bedoeld is de opbrengst van wegen-,
pcrsoneelc- en benzinebelasting. Red
U. D.)
„De advertentie beschouwende aldus
de heer Reitsma mag men vragen; eilieve
ho? becijfert gij, Actie Comité, waarbij de
personen zich begrijpelijkerwijze op den
achtergrond hielden, om hun organisatie
op het eerste plan te schuiven, d't respec
tabele bedrag? Noch in deze gratuite me-
dedeeling. noch in de daarop gevolgde bro
chure is van emigp specificatie van het
bedrag ook maar een oogenbllk sprake.
Die ƒ50.000.000 zou men bij gebreke van
gegevens met schouderophalen, voorbij kun
nen gaan. ware het ni°t, dat in een vroe
gere publicatie, een ong.'veer gelijk bedrag
geraamd was aan inkomsten van den Staat
gedurende het jaar 1931 voortvloeiende uit
het autovervoer (indien tenminste het bij
zonder invoerrecht op benzine in dat jaar
reeds bestaan zou hebben, hetge»n niet het
t'eval was), zoodat men mag veronderstel
len. dat tusschen bedoelde bedragen oenig
verband bestaat.
De specificatie luidde een Jaar geleden
aldus;
1. Invoerrecht op automobielen 4.999.500
2 Idem op auto onderdo3len 375.000
3 Idem op autobanden 707.900
4 Idem op benzine 4.375.000
5 Bijzonder invoerrecht op
benzine „21 000 000
6 Raming opbrengst wegenbel. „12 500 000
7 Aand. auto's in de pers bel. 2.500 000
Totial 46,458.300
Is dus deze onderstelling juist, dan komt
men, rekenende op een zeker öccres, tot
een bedrag, dat ƒ50.000.001 is, welke schat
ting ik als zoodanig met wil aanvechten.
Wel .'chter de samenstellende onderdeelen.
De eerste vijf posten toch vertegen woo i'di
gen tezamen de invoerrechten, wciko in
dordaad dienen ter versterking van de al
gemeen.? l indsmiddclen Of het feit, dat in
voorrechten in 'sL-inds kas vloeien een eco
nomisch voordeel is, wordt door hPt Actiï-
Comitó niet aangetoond (zoomin als de
Bond van Bedrijfsautohouders dat vroeger
heeft kunnen doen) Tegenover de boven
vermelde bedragen staat a's contrapost, dat
voor dezelfde artikelen, welke of dadelijk
vergast, of na eenigo jarjn of den oudroest-
hoop zijn terecht gekomen, in hetzüfde jaar
1931 naar het buitenland 73.760 000 af
vloeide, zoöJat onze betalingsbalans 'n niet
onbelangrijken debetpost vertoonde hetgeen
in dezj tijden van gedwongen autarkie zijn
hoogst nadeelige beteekems heeft.
Voor een oogenblik aannemen Je, dat de
import geheel ophield en de post „invoer
rechten" zou verdwijnenn, terwijl het ver
keer zou geschieden met vervoermiddel ?n
welke geheel binnenslands werden vervaar
digd en binnenlandsche brandstof gebruik
ten, dan zou daaruit volgens do misleiden
ile redeneering van het Actie Comité vol
gen, dat e?n voor de lands financiën en
het economisch bestel ongunstige» situatie
verkregen zou zijn. Terecht merkte inder
tijd de Auto, het orgaan van de Koninklijke
Nederlandsche Automobielelub, in een ar
tikel (als brochure uitgegeven) op, dat men
do invoerrechten buiten dergelijk? becijfe
ringen moest houden; het doet daarom
eenigszins vreemd aan, dezelfde K N.A.C-
thans als een der med«-onderteekenaars
an de advertentie en var dc niïuwe bro
chure aan te treffen
Ook daarom is de redeneering van het
Actie Comité onjuist, omdat als inderduud
deflating vaan de mvoerrechton een nadeel
voor .dc. schatkist zou beteckcnm, de logi
sche consequentie zou zijn, dat men Jen
post in. het belang der landsf'manciën zou
moeten opvoeren door ver.hooging dei in
voerr°chten iets wat overigens toch zeer
noodig zou zijn waarvoor het Actie Co
mité echtci wel ni-l veel zou voelen In
?lk geval schijnt het in de oogen van het
Actie Comité een calamiteit voor 's Lands
financiën to bctcekenen, indien de post in
ocrrechten te eeniger tijd zou verminde
ren. Waarvan acte! Tenslotte en dit is
het voornaamste argument legen de gehe.'lc
becijfering, het wetsontwerp licht zich
alleen tegen den bedrijfsauto, hoofdzakelijk
zelfs tegen den vrachtauto zoodat er
geen sprake van is, zilfs bij handhaving
van de tegenwoordige invoertarieven, dut
bij totstandkoming van de wet ook maar
meer dan een zeer klein deel van de be
doelde posten zou verdwijnenn
Ook tegen den laatst in post (Pers. belas
ting) fulmineert do schrijver. Vrachtautos
zijn n.l. geheel of gedeeltelijk vrijgesteld
van personeel© belasting.
De conclusie van den heer Reitsma is dan
ook: het bedrag van 50 milliocn guldïn is
uit de iucht gegrepen.
Ook nog in ander opzicht moet van mis
leiding gesproken worden, zoo gaat de
heer Reitsma voort
De advertentie stelt het voor, of tegenover
de „Bate" voor de scbatüist geen uitgaaf
post staat. Toch weet het Actie Comité
zeer goed, dat alleen aan verbetering
van het Rijksweg?nnet en vou»* subsidién
aan de provincies volgens het 25 jarenplan
van minister Rcymer 895.000.000 uit zege ven
zal worden, terwijl tu de Waterstaatsbe-
grootinji ook no$ and 're subsidieposten
voor wegen voorkomen. Niet bijgeteld zijn
hierbij do bedragen, welke de provinciën
uitgeven voor verbeterins van hun secun
dair wegennet, alsmede de uitgaven van
provinciën, zeraeenten en waterschappen
voor de tertiaire wegen, van steden, voor
.doorbraken", verkeerspolitie, autotunnels
(plannen Rotterdam), verbetering van ver-
keerstoeatnnden (Amsterdam-Oost zonder
de verbetering van spoorw egtoestanden
ƒ75.000.000) enz. Vroeger raamde ik de to.
tale uitgaven in 25 jaar op 2 milliard of
ƒ80.000 000 per jaar
Zooals men in een acticgeschrift van dat
allooi kan verwachten, worden dc spoorwe
gen weder voorgesteld als de boosdoeners
en de millioenentekorten aangeduid als de
roden waarom zij do spoorwegen zich
,orh öteun gewend zouden hebben tot de
Regeiring, om met har" hulp te probeeron
het nieuwe transportmiddel door onthalzing
oor goed uit het gebied der medediging
te elirr.ineeren". Ren plaatje vorduidelijkt
het snoode bedrijf van die spoorwegen.
Reeds tallooze malen heb ik in woord en
geschrift verklaard, dat de spoorwegen zich
nimmer tot de Regesring om steun hebben
gewend. De Nederlandsche Sp"*orwegen be-
gecren geen steun. Zij doen hun uiterste
best een sluitende rekenihg te krijgen en
als dat niet lukt, presenteren zij hun nota
óor het tekort aan den Staat die contrac
tueel verplicht ie het tekort aan te zuiveren
op dozelfde royale wijze, als waarop hij In
voordeeligo jaren bet aandeel in de bruto-
opbren^st later in het bedrljfsoverschct
der spoorwegen Incasseerde. Wat die
spoorwegen gedaan hebben om de inkom
sten op te voeren en op dc uitgaven te be
zuinigen de personeelsinkrimping en de
loonsverlagingen zijn slechts een paar van
deze maatregelen is der Regeling vol
doende bekend. Dat er niettegenstaande de
uiterste krachtsinspanning tocb nog tekor
ten ontstonden, is volgens oud-minister Dc
Geer te wijten aan do autoconcurrentie cn
aan de crisis.
Wat w c 1 door de Spoorwegen g?daan
wordt, dat s dat gevraagd werd en wordt
om gelijkmaking der wettelijke en finan-
cicele voorwaarden, waaronder de verschil
lende transportbedrijven worden uitge
oefend; do noodzakelijkheid hiervan vloei-
jo voort uit de omstandigheid, dat aan d?
Nederlandsche Spoorwegen de eisch gesteld
werd, dat zij zich finantieel zouden moeten
bedruipen, „öelf supporting" zouden zijn-
Indien de Nederlandsche Spoorwegan hun
eigen baan niet hadden moeten aanleggen
of geen huur zouden behoeven te betalen
van het n?t, dat door den Staat werd ge-
bouwd, m.a.w. zoo zij geen afschrijving,
rente en huur behoefden te betalen, geen
onderhoud en vernieuwingen moesten he
kostigen, niet voor hun b.'waking en bevei
liging moesten opkomen, of slechts werden
aangeslagen in dezelfde verhouding als die
volgens welke het bedrijfsauto wezen betaalt
in de kosten van den weg, dan zouden de
Ned?rlandsche Spoorwegen groolendeols
vrü komen van do uitgave van ruim
ƒ50.000.000, welke deze wegonkosten thans
bedragen en zou er in 1932 een overschot
zlju geweest van ƒ33 000 000 'n plaats van
een tekort vaan 17.000000. In 1933 zou het
geraamde tekort van ƒ30 000.000 (ze Mil
joenennota) in werkelijkheid een overschot
van ƒ20.000 000 zijn geweest. Welke over
schotten aangewend hadden kunnen wor
den om tarieven lo verlagen, l?ts wat aan
bande' en bedrijf ton goede had kunn.rn
komen Wel is waar zou dio ƒ50.000 000 dan
elders op de Rijksbegrooting en ou het be
Jastlngbiljet van Sijmen paraisseeren, maar
datzelfde is nu het geval met het lands-
subsidie, dat door /lijk, provincie, gernem
jte, waterschap, gegeven wordt om den be
drjjfsauto in staat te stellen tegen een on-
beteekenende vergoeding langs d-m gewo-
n»n weg te rijden op een wijze als het den
meest veélelschenden chauffeur wansche-
lijk voorkomt.
Maak de exploitatievoorwaarden gelijk,
zegden de Spoorwegen'
Riders zegt de he?r Reitsma nog:
„De geschiedenis herhaalt zich. Bij de in
voering der wegenbelastingwot, waren het
de bedrijfsauto's, die zich klem maakt-m
en bezwoeren, dat ztj den belastingdruk
niet zoud.m kunnen dragen. Het gelukte
hun de normen iet? verlicht te krijgen.
Bil do wet tot (tijdelijke) invoering van
de verlioogde benzinebelasting protesteer
den zij; du zwakke eutoLransportbeirijven
zouden te gronde gaan De Regeering; wijs
r.?\\orden, ging piit op zij en de auto
bedrijven verrezen als paddestoelen uit den
grond, genietende van een belasting veel
lager dan bijv. jn Duitschland cn Rngeianrl.
Toén 'n Mïi 1933 het nieuwe, verlaagde
goederentarief bij de Nederlandsche Spoor
wegen ingevoerd zou worden, protesteerde
de autowereld, omdat het particuliere expe
ditiebedrljf te gronde zou gaan. De II.'den,
die gedood zouden worden, leven echter
nog altijd, „lis se portent «ssez blen!" Nu
weder probecren zij het om het niet-den-
kende do?! der natie door de pers te be
ïnvloeden. teneinde aan een begin van or
dening te ontkomen. Merkwaardig is het te
constateeren, dat blijkens de advertenties
de Ned. Bond van Autobusdienstonderne
mers niet tot het Actie Comité is toege
treden, terwijl juist de autobus-onderne
mingen re?ds aan een vergunningsstelsel
onderworpen zijn Deze bond blijkt zelfs
con voorstander van het vergunningsstelsel
lo zijn cn signaleert terecht de dwaasheid
orn te verkondigen, dat het wetsontwerp
tot wet geworden „geïsoleerde streken m
hun vroegere verlatenheid zou doen terug
vallen' I-Iet spel wordt echter langzamer
hand te doorzichtig.
Om dit te demonstreeren. zet Schr. dan
in den breede uiteen wat in Engeland ze-
beurd is. Precies dezelfde campagne werd
daar gevoerd, toen t6n vorigen jar? de Sal-
tercommissie, bestaande uit 4 leden, twee
betrokken bij het railtransport cn twee bij
het wegverkeer, gopreside?rd door den bui
ten de partijen staanden bekenden econoom
Sir Arthur Salter, unaniem een rapport
uitbracht, waarvan dc conclusie luidde: in
voering van een vergunningsstelsel voor
alle vrachtauto's en een belangrijke ver
hooging der wegenbelasting speciaal voor
de zware bedrljfs-auto s.
Minister Stanley heeft in het Lagerhuis
voor een daartoe strekkend wetsontwerp
een overweldigende meerderheid weten te
vinden. Op tactvolle wijz.» heeft hij aan alle
partijen duidelijk kunnen maken, dat het
niet ging om «poorwegbelangen safe te
stellen, doch dat het ging om een algemeen
verkeersbelong, om een landsbelang van de
eerste ordo. Dat ordening, coördinatie, niet
mogelijk was zonder een volledig vergun
ningsstelsel. En merkwaardig is de veran
dering in mentaliteit jn nog geen vijf maan
den tijds, nu ieder, die heeft willen leeren.
hojft kunnen begrijpen wat de coördinatie
gedachte omvat.
Zoo zien we in Engeland üp coördinatie-
gedachte groeien en ondanks aanvanko-
lijken tegenstand uit belanghebbende krin
gen vastgolcgd worden in ean ze?r ver-
gaand wetsontwerp, waarbij het Nederland-
sclie wetsontwerp wel a's buitengewoon
weinig ingrijp :nd zeer ongunstig afsteekt.
Doch ook hier zal de coördinatiegedachte
algemeen goed worden, indien van de re
geeringstafel klare wijn geschonken wordt
In zooverre, dat duidelijk gunsskt wordt,
dat de slogan „Laat der. wen vrij!" leidt
tot stijgende onveiligheid, tot anarchie, om
dat alle goedbedoelde verkeersregels met
oeten getreden worden en ern effectieve
controle op do naleving onmogelijk schijnt.
Dnt de frizc: „Laat don weg vrij!" onzin
is, omdat het vervoer zijn eigen kosten
rooit betalen, zoodat al waren er geen
spooi'wcgtekorten, al-bestonden er zelfs in
't geheel geen spoorwegen, er t>»jh ordening
moest zijn, om een economisch werkuvl
verkeersnpptfraat te krijgen en te behou
den.
Zaterdag 14 October,
Hilversum:
8.00 V.A.R.A. Gramofoonpl.
10.00 V.P.R.O. Morgenwijding.
10.15 V.A.R.A. IJitz. voor Ark in de Con
tinubedrijven: De Notenkrakers o.l.v. D.
Wins, .1. LtJmaire (declamatie') cn Giamo
foonpl.
12.00 V.A.R.A.-Klcinorkest o.l.v. II. de
Groot.
2.00 Zenderverz.
2.15 Gramofoonpl.
2.50 Causerie L. J. Klein.
3.30 Orgelspel C. Steyn.
3.30 Roticrdanjsch Phil harm. Orkest o.l.v.
Flipse.
4.30 Causerie over de biljard wedstrijden
1933—1934.
4.50 Vervolg orkestconcert.
5.30 Literaire causerie A. M. de Jong.
5.50. Dc Flierefluiters o.l.v. J. v. d. Horst.
6.15 V.A.R.A.-Kinderkoor „De Krekeltj-s',
o.l.v Leïda Hulseher.
6.25 Vervolg orkestconcert.
6.45 Vervolg Uinderkoorconccrl.
7.00 Causerie \V. v. d. Sluis.
7 30 Gramofoonpl
7.55 Herh. S. O S.-Bcr.
8.00 Causerie G. Bèrndrd
8 10 Vaz Dias.
8.15 V.A.R.A. Orkest o.l.v II. de Groot.
9.00 Zang door George Petit, aan den vleu
gel D. Wins.
9.25 5e deel van „De zee roept", spel van
Busch-Beversluis.
10.00 Vervolg orkestconcert.
10.30 V.A.R.A.-Varia.
1035
10.50 Vervolg orkestconcerl.
11.15 Gramofoonpl.
Huizen:
8.00—9.15 cn 10.00 K.lt.0. Gramofocnpla-
ten.
11.30 Causerie.
12.151.45 Octctconcert cn gramofoon-
platen.
2 00 Voor do jeugd.
2.30 Kinderuurtje.
4.00 Orkestconcert.
4.30 Cursus.
5.00 Orke9tconcort tot 7.00, om 5.15 en
6.20 Lezingen.
7.15 Lezing.
7.35 Gramofoonplalen.
7.50 Causerie.
8.00 Gevarieerd programma.
11.00-.12.00 Gramofoonmuziek.
Kwaric
Snip
O
Ijsvogel
Ochot
5—JO
12—10
Amsterdam
re—io
Roe input».
11 10
5—10
12—10
Belgrado
Athene
Mcrsiimairuh
10—10
10
Cairo
Gaza
7—10
Ruihnweil»
9—10
Bagdad
8—10
Bueshir
Diask
8—10
Karachi
0—10
Jiidpoei
7-10
Allahabad
10—10
Cnlcuitfl
6—10
.1—10
Rangoon
12—10
5—*0
Ramrkok
12—10
Alor Stat
Singapore
11—10
4—10
Medan
11—10
Batavia
4—30
Vertrek van het eerstvolgende post
vliegtuig van Amsterdam 19 October.
MarletjeWaarom zingt vader tOtS
zoo vanavond
KinderjuffrouwHij proboert baby tn
slaap to zingen.
Marietje Als ik baby was, zou ik maar
doen of ik sliep.
(Pssslng Show).
