B« Scfooolemara
BERKENWEG 17
Me jo H. VAM ES
Lerares Duits SV8. O.
TOLLENSLAAN 7
RIJWIELBELASTING-
MERKEN
Men bevestige ze goed
zichtbaar
DE VLOOTMANOEUVRES
RIJKSWEG AMSTERDAM-
AMERSFOORT
DE RADIO IN DE K.L.M.-
VLIEGTUIGEN
Prijzen vanaf 88.-
van Perseynstraat 19
Tel. 423
DIESELS IN VLIEGTUIGEN?
HET N
CLEARINGVERDRAG
Accountantskantoor D. SNAPPER
HUMORHOEKJE
w on
Van 1 November af géén
enkele waarschuwing
meer
De minister van Financiën vestigt er do
aandacht van het publiek op, dat ingevolgo
de bestaande bepalingen het rijwielbeias-
tingmerk naar alle zijden goed zichtbaar
aan het rijwiel moet zijn bevestigd. Een
wielrijder, die het rij wiel belast ingnierk in
den zak, in de beurs of op eenige wijze aan
zijn kleeding bevestigd mededraagt of wiens
rijwielbelastingmerk niet goed zichtbaar
aan liet rijwiel is bevestigd, bevindt zich
derhalve in overtreding van de wettelijke
voorschriften.
In zoodanige gevallen is tot dusverre in
een aantal gemeenten volstaan met het ge
ven van een waarschuwing. Aangezien het
bezwaarlijk is gebleken na te gaan wie te
voren reeds is gewaarschuwd, blijft in vele
gevallen ook bij herhaling het instellen van
bekeuring achterwege, hetgeen tot uitbrei
ding van de gewoonte om het rijwielbelas
tingmerk op de boven vermelde wijze mede
te voeren heeft geleid.
Het belang van een eenvoudig en doel
treffend toezicht op de naleving van de
rijwielbelastingwet noopt ertoe, voortaan
aan de betreffende voorschriften nauwkeu
rig de hand te houden. Van 1 November a.s.
af zal dan ook in bovenomschreven geval
len, zonder voorafgaande waarschuwing,
bekeuring worden ingesteld.
Communiqué van den marinestaf
Helder, 25 Sept. De chef van den
marinestaf geeft hot volgende communique
over de vlootmanocuvres:
Heden had de eerste van de reeds aange
kondigde serie tactische oefeningen der ma
rine plaats. Verondersteld werd, dat twee
Nederlandsche flottieljevaartuigen van het
tvpo Soemba (voorgesteld door de mijnen-
leggers „Medusa" en „Douwe Aukes") zich
bij het uitbreken van een oorlog tussehen
Nederland en Roodland te Hoek van Hol
land bevonden met de opdracht, zoo snel
mogelijk naar Den Helder op te stoomen
De opmarsch zou worden gedekt door een
divisie van 4 onderzeeërs en twee groepen
van 3 vliegtuigen. Van Roodland was be
kend, dat een pantserschip (de Hertog Hen
drik) en twee jagers („Evertsen" en „Piet
Hein") benevens eenige torpedobooten zich
in de Noordzee bevonden en waarschijnlijk
zouden trachten de Nederlandsche flottielje-
vaartuigen op te sporen en te vernietigen.
In den vroegen morgen liepen de flottiel
jevaartuigen uit Hoek van Holland. Het
was nog al ruw weer een straffe wind en
een bewogen zee.
De flottieljevaartuigen spoedden zich langs
de kust om den Noord. Tc hunner bescher
ming waren omstreeks 15 mijl uit de kust
de vier onderzeebooten tussehen IJmuidcn
en Petten in lange linie uitgelegd om even-
tueele roode strijdkrachten op te vangen. De
Nederlandsche vliegtuigen verkenden om
ongeveer 9 uur inderdaad het roode smal
deel, dat de torpedojagers in hun verken
ningslinie in de richting van Hoek van Hol
land hadden vooruitgeschoven, terwijl de
Hertog Hendrik onder bescherming van de
torpedobooten tegen onderzeebootaanvallen
de jagers volgden. De Hertog Hendrik
stootte te kwart over tien ter hoogte van
IJmuiden op de onderzeeër K 17, welke
evenwel doordat de Hertog Hendrik juist
een scherpe koersverandering uitvoerde
geen torpedotreffer vermocht te behalen.
Om half elf kwam het pantserschip in con
tact met de Nederlandsche flottieljevaar'ui
gen, die onder aanvaarding van den artille-
riestrijd hun opmarsch trachtten voor te
zetten, in de hoop de roode schepen naar
de onderzeebooten te lokken. De laatsten
hadden evenwel het geluk niet aan hun
zijde, waar zij er niet meer in slaagden tot
een aanval te komen. Tussehen den Hertog
Hendrik, den Evertsen en Piet Hein aan de
eene zijde en de beide flottieljevaartuigen
aan de andere zijde ontspon zich toen 'n ar
tilleriegevecht, hetwelk omtsrepks anderhalf
uur duurde. Terwijl een der flottieljevaartui
gen voortdurend door den Hertog Hendrik
onder vuur werd gehouden, zetten de
jagers afwisselend tegen het tweede vaar
tuig een scherpen aanval in om zich dan
achter een rookscherm snel terug te trek
ken. Door den algemeenen leider werd be
paald, dat het gevecht aan rood een over
winning bracht. Wel werd ue Hertog Hen
drik beschadigd, maar met zijn zware be
scherming kon het schip zich gemakkelijk
staande houden. De Evertsen werd evenwel
verondersteld door den zwaar bewapenden
tegenstander in den grond te zijn geboord.
Van de flottieljevaartuigen werd er 1 tot
zinken gebracht, terwijl het tweede tenslotte
in brandenden toestand op het strand moest
worden gezet
Ten 13 ure werd het sein „oefeningen ge
ëindigd" ge'heschen en liepen de lichte
vaartuigen IJmuiden binnen.
De „Hertog Hendrik" en de jagers bleven
in zee.
'''erbetering van het traject
NaardenLaren
Naarden. Den laatsten tijd gingen
er voortdurend geruchten over verbreeding
en omlegging van den. Rijksweg. Vooral in
den raad van Naarden hield men zich
voortdurend met dit onderwerp bezig, daar
het in nauw verband staat met de uitbrei
dingsplannen. De Rijkswaterstaat wilde
echter nog geen mededeelingen doen van
zijn plannen.
Eenige dagen geleden heeft do hoofdinge
nieur van den Rijkswaterstaat, do heer v.
Wesseling een onderhond gehad met den
burgemeester van Naarden, den heer M. P.
v Wcttum, en deze van de plannen op do
hoogte gesteld.
Omlegging van de trambaan.
Aan de verbrceding van dezen belangrij
ken verkeersweg is bovendien verbonden dc
verlegging van de tramrails naar den Naar»
denschen kant van den straatweg, omdat
daardoor de gevaarlijke kruisingen van de
tram en den rijksweg o.a. bij Crailoo en
den Godelindcweg worden vermeden.
Het plan omvat oen breeden autoweg
met zoo min mogelijke wegkruisingen eii
uitloopen van wegen op dezen autoweg.
Voor het verkeer met de villa's en woon
wijken zullen vent wegen worden aange
legd, wat de onteigening van voortuinen
van villa's gelegen langs den Rijksweg,
noodzakelijk zal maken.
Het standpunt van Naarden.
Burgemeester van Wcttum hoeft onlangs
in den raad het standpunt van het gemeen
tebestuur tegenover deze veranderingen uit
een gezet. Dit standpunt is heel afwijzend
wat in liet belang van Naarden heel begrij
pelijk is. Door het twee jaar geleden goed
keuren van het uitbreidingsplan door Ged.
Staten, toen er nog geen sprake was van
verlegging van dc trambaan, zijn velen hier
gaan bouwen, en zijn zich hier gaan vesti
gen. Zal dc tram nu verlegd worden, dan
zullen velen grond hiervoor moeten af
staan en dc tram zal dicht langs de huizen
rijden, zoodat deze belangrijk in waarde
zullen gaan dalen.
Naarden heeft er dus groot belang bij
dat de trambaan blijft waar ze is.
Voordeelen.
Van wogverbruikersstandpunt leveren
deze veranderingen echter belangrijke voor
deden op, omdat daardoor niet minder dan
zes gevaarlijke kruispunten komen to ver
vallen, o.a. het kruispunt waar dc nieuwe
Rijksweg den ouden (door de vesting) ver
laat, dc kruispunten bij de Rembrandtlaan,
Jan Torbacklaan, Brcdiusweg, Burgemees
ter s' Jacoblaan en Huizerweg, bij den Gooi-
schen Boer.
Dan is er nog het heel gevaarlijke kruis
punt bij sanatorium Hoog Laren, dat reeds
menig mcnschenleven heeft goëischt
Do belangrijke verkeorsverbcteringen zal
Waterstaat natuurlijk tonnen gelds kosteif,
met het oog op do onleigening van den be-
noodigden grond en do vei logging van do
trambaan. De gelden voor deze veranderin
gen zullen gevonden worden in het gevo
teerde bedrag van het OO-millioenenplan.
Met het oog op het drukke verkeer, voor
al in de zomermaanden, als heel Amster
dam een uittocht naar het Gooi onderneemt,
zal deze verbetering door ioderen auto
mobilist worden toegejuicht, terwijl ook
wielrijders en andere weggebruikers de ver
legging van do tramhaan mot vreugde zul
len begroeten. De plannen vorkeeren reeds
in e<*n vergevorderd stadium, zoodat met. de
uitvoering niet lang gewacht behoeft te
worden.
Zaterdag maakten zooals gemeld de
twee grootste en nieuwste vliegtuigen van
de K. L. M. een rondvlucht door Neder
land: de F. 36 het grootste toestel, dat
tot heden door Fokker geconstrueerd werd
en dat als „de Arend" binnenkort in den
geregelden dienst wordt opgenomen en
het nieuwe. Douglas-toestel uit Amerika.
Beide vliegtuigen bezitten een Philips-
N. S. F. zend- en ontvang-installatie. De uit
rusting van de F. 36 bestaat uit een gecom-
bineerden zender en ontvanger voor lange-
en kortegolf Het is met deze installatie dus
mogelijk om onder alle omstandigheden
contact te houden met de vlieghavens.
De Douglas-machine bezit een V.R. 5
zcndinstallatie. Dit is een zeer licht toestel
van geringe afmetingen, waarmede op de
lange golf geregeld afstanden van "200
K.M. op de Indië-route overbrugd worden.
Ook de „Postjager" was op zijn record
vlucht met con dergelijke vliegtuig-radio-
installatie uitgerust.
De vooruitgang van het vliegwezen in de
laatste jaren is voor een groot gedeelte te
danken aan den vooruitgang van de zend-
fechniek. Zonder de radio is het moderne
vliegverKeer bij nacht en in mist zelfs niet
denkbaar. Een geregelde verbinding tus
sehen den vlieger en de vlicghaven is van
het grootste belang, vooral bij het vliegen
onder ongunstige weersomstandigheden.
Door verschillende stations worden ge
regeld weerberichten uitgezonden, maar
dit neemt niet weg, dat een vliegtuigbe-
stuurder op een bepaald moment op de
hoogte moet kunnen zijn van plaatselijke
weersomstandigheden. Hij vraagt dan aan
ëén of meer dichtbij zijnde vlieghavens om
hem over liet weder en de vooruitzichten
ervan in te lichten dus behalve de ont
vanger is ook de zender hierbij onmisbaar.
Voorts is de zender noodzakelijk- vóór de
Komt vooral de nieuwe
Philips-apparaten zien
„Super-Inductie", van 2-
krings af tot 4-krings toe.
Nooit konden wij U zoo
veel waarde voor een be
scheiden bedrag bieden.
Een demonstratie ver
plicht U tot niets
plaatsbepaling. De vliegenier vraagt bij
twee uiteen liggende stations een z.g. „pei
ling" aan. Dc beide stations vangen zijn
verzoek op en bepalen tevens de richting,
waaruit dc zender gehoord wordt. Onder
ling zoeken zij contact en vinden uit hot
snijpunt van de beide richtingen op de
kaart, de plaats waar het vliegtuig zich ne-
vindt. Dc bestuurder wordt dan van het
resultaat op de hoogte gebracht.
Vooral voor de landing heeft de radio-in
stallatie onschatbare waarde. Bij ongun
stige weersomstandigheden, wanneer het
vliegveld min of meer aan het oog van den
vliegenier onttrokken is, moet deze hij zijn
landing vertrouwen kunnen op de gege
vens, die zijn radio-installatie hem ver
strekt. Vcrschillendo vliegvelden zijn voor
dit doel uitgerust met een „radiobaken",
een zender, die door een bepaald systeem
van signalen den piloot op eenvoudige
wijze do gunstigste landingsrichting aan
geeft.
In samenwerking mot het bureau voor
luchtvaart is door Philips-N. S. V. een zeer
betrouwbaar systeem voor dergelijke radio
bakens ontwikkeld, dat o. a. wordt toege
past op dc vliegvelden „Schiphol" cn
„Waalhaven". Ook op andere Nederland
sche vliegvelden zal dit baken aangebracht
worden.
Uit het voorgaande blijkt wel, dat oen
up-to-date radio-ontvang- cn zcndinstallatie
bij verkeersvliegtuigen noodzakelijk is om
„luchtvaardig" te zijn.
Crootere werkingssfeer en
minder radiostoringen
Het Volk verneemt, dat de leiding van
de K.L.M. plannen in studio heeft, om in
haar bodrijf proeven te nemen met Diesel
motoren.
Gezien de ervaringen met vliegtuig-Diesel
motoien in het buitenland opgedaan, acht
men het zeer waarschijnlijk, dat in dc naas
te toekomst deze tractiewijze een groote
vlucht zal nemen.
Dat de K.L.M. bij de uitvoering van haar
plannen groote omzichtigheid betracht, ligi
voor dc hand. De snelloopende Dieselmotor
verkeert in een beginstadium. Honderd pro
cent zijn dc motoren nog niet; de aanschaf
fing zal zich dus aanvankelijk tot enkele
exemplaren bepalen.
Het aantal fabrieken, dat reeds ccniffc
ervaring op dit gebied heeft, is gering. Die
sel treedt hierbij uiteraard op den voor
grond.
Omtrent de voordcelen van dit soort
motoren kan het blad mededeelen, dat hier
omtrent de meeningen op sommige punten
uiteenloopcn.
In de eerste plaats wordt aangevoerd, dat
do onkosten voor bedrijfsstoffen zullen da
len; daartegenover meenen anderen, dat de
prijs van dc ruwe olie, bij massale toepas
sing van Dieselmotoren, zal oploopon.
Het brandgevaar van olie is veel geringci
dan van benzine, hetgeen bij noodlandiri
gen, die nu nog vaak door brand worden
gevolgd, van belang is.
Een zeer in het oog springend voordeel is
dat het gewicht van de hoeveelheid brand
stof geringer is of wil men hetzelfde ge
wicht mede nemen de werkingssfeer
grooter.
Een ander voordeel wordt verkregen,
doordat vast staat, dat benzinemotoren en
radioverbinding op dc korte golf storen.
Daarentegen beïnvloedt het Dieselverbran
dingsproces de radio niet.
Intusschen zijn zeker eenige nadoelen aan
het nieuwe type motor verbonden. Het ge
wicht per P.K. is tot nu toe grooter, al mag
men aannemen, dat ook dit euvel in do toe
komst zal vervallen.
Hoe dit ook zij, de leiding van de K L.M.
volgt met groote aandacht de verrichtingen
in Amerika en Europa.
JL^ <J A iUwiA
Enkele hoofdpuntenin afwachting
van een naderen leidraad
'sGravenhagc, 24 Sept. Het Ned. Clca-
ring-lnstituut deelt mede:
Door dc voorloopigc inwerkingtreding van
het Nederlandsch-Duitscho Gearingverdrag
is van Maandag 24 September af een nieu
we toestand geschapen. Het Clcaring-Insti-
tuut heeft een leidraad voor de toepassing
van het verdrag iu bewerking, die spoedig
het licht zal zlon.
In afwachting van het vers'chijnen van
deze publicatie wordt thans reeds op enkele
hoofdpunten gewezon.
Wat onder de clearing valt.
Onder dc clearing vallen alle schulden,
zoowel aan in Duitschland als in dorde lan
den gevestigde personen, welke voortsprui
ten uit invoer van Duitscho goederen on
verschillig of dezo rechtstreeks uit Duilsch
land, dan wel over andere landen plaats
heeft. Onder Duitscho goederen verstaat hel
verdrag goederen, welke uitsluitend in
Duitschland zijn voortgebracht of aldaar
een verwerking of belangrijke bewerking
hebben ondergaan.
Zooals blijkt uit den in dc Zondagochtend-
bladen opgenomen tekst van hei verdrag
zijn behalve dc koopsom ook verschillende
kosten in verband met het goederenverkeer
als vrachten, provisies, expeditickostcn enz.
aan clearing onderworpen
Hetzelfde geldt voor betalingen in verband
met het binncnschcepvaartverkeer, het Rijn-
vaartverkeer daaronder begrepen, cn voor
betalingen van licentiegelden.
Vorderingen, voortvloeiende uit het door-
voerverkecr door Nederland uit Duitsch
land en door Duitschland uit Nederland val
len niet onder het verdrag, behoudens do
betalingen wegens kosten in verband met
dit verkeer ingevolge art. 2, 3e over de clea
ring moeten geschieden.
Uit het bovenstaande volgt, dat dus voort
aan niet alleen importeurs over dc clearing
zullen moeten betalen, maar ook alle an-
dcro personen, die schulden, welke onder
bet verdrag vallen, hebben to voldoen. Even
:oo zal op Nederlandsche vorderingen, wel
ko aan het verdrag onderworpen zijn,
slechts via do clearing betaling kunnen
vonlen ontvangen.
De aandacht wordt er in hot bizondor op
gevestigd, dat de regeling van het verdrag
n zooverre ruimer is dan de voorloopigo
egeling ingevolge liet Kon. besluit van 6
Augustus 1934- no. 19, dat thans ook he-
alingen wegens invoer van goederen, wel
ke vóór 15 Augustus j.l. heeft
plaats gevonden, en wegens kosten
n veiband niet zoodanigen invoer, eronder
vallen.
In herinnering wordt gebracht, dat krach-
chs art. 4 der wet van 25 Juli 1932 Staats
blad 375, het vereffenen of doen te niet gaan
van schulden op andere wijze dan in het
verdrag voorgeschreven, gestraft wordt met
gevangenisstraf van ten hoogste 6 maan
den of geldboete van ten hoogste 10,000 gul
den.
Hoe voorloopig gehandeld
moet worden.
Zoolang geen nadere voorzieningen zijn
getroffen, moet het volgende worden in acht
genomen:
1. de documenten, die bij den invoer moe
ten worde/i overgelegd, blijven dezelfde,
niet handhaving van de dienaangaande
reeds getroffen bizondcre regelingen.
2. Bij de storting van do verschuldigde
bedragen bij De Nederlandsche Bank moot
als tot nu toe de crediteur worden opgego-
ven. Men wordt verzocht, de voor De Neder
landsche Bank bestemdo gegevens niet bij
afzonderlijk schrijven aan haar mode tc
deelon, doch op het stortingsbiljet zeif te
vermelden. De Nederlandsche Bank, die in
dezen als kassier van het Gearing-Instituut
optreedt, boekt de gestorte bedragen op re
kening: „Duitschland" van het Gearing-In
stituut.
3. Evenals tot dusver moet van iedere
storting bij de Ned. Bank. gelijktijdig aan
liet Ned. Gearinginstituut mededeeling wor
den gedaan. Ilct opgegeven bedrag moet
geheel overeenstemmen met het in werke
lijkheid bij De Ned. Bank gestorte bedrag.
Bovendien moet ieder verschil tussehen het
gestorte en het factuurbedrag op het formu
lier worden toegelicht.
Voorloopig kunnen voor deze mededeelin
gen dc bestaande formulieren worden ge
bruikt. Nieuwe firmulieren zullen zoo spoe
dig mogelijk, na gepleegd overleg met de
Reichsbank, verkrijgbaar worden gesteld.
4. De circulaires van het Clearinginsti-
tuut
(Lid. v. d. Ned. dond v Accountants).
Vanaf heden is ons kantoor
gevestigd
et telefoonnu amer blijft 873
A. algemeene verklaring,
B. consignatiezendingen, tusschenkomst
van agenten, vertegenwoordigers, filialen
onz. van buitenlandscho levorancies,
C. incasso door banken,
D. rembourszendingen
en do op grond van deze circulaires of uit
anderen hoofdo getroffen individueole rege
lingen blijven voorloopig gehandhaafd. Op
enkele onderdeden kan echter wijziging te
gemoet worden gezien.
Nader te treffen regelingen.
Krachtens het verdrag zullen over ver
schillende punten zooals loonveredelings-
verkeer, compensatictransacties en gedeelte
lijke betaling Kreditsperrmark of Register-
mark door de wederzijdsche bevoegde auto
riteiten nadere regelingen worden getroffen,
die binnenkort zullen worden gepubliceerd.
Intusschen wordt houders van een be
staand Dij oen Duitscho Deviezenbank ge
opend z.g. „Auslandersonderkonto für In-
landszahlungen" verzocht, zich onmiddel-
dellijk onder overlegging van de betreffen
de bescheiden schriftelijk tot het Gearing-
Instituut to wenden.
Betaling van vorderingen op
Duitschland.
Omtrent dc wijze, waarop Nederlandsche
schuldeischers, die gerechtigd zijn over do
clearing betaling van hun vorderingen te
verkrijgen, deze vorderingen moeten aan
melden, zullen te zijner tijd nadere mede
deelingen volgen.
Een zeker percentage van de gestorte gel
den zal gereserveerd worden vöor geleide
lijke liquidatie door De Ned. Bank van het
bestaande Sonderkonto en verdere achter
stallige betalingen. Ook hieromtrent ver
schijnen nadere mededeelingen.
Ten slotte wordt er met nadruk op gewe
zen, dat, ten einde wachttermijnen te voor
komen, het, zoolang dc werking van do
clearing nog niet kan worden overzien, ge
boden zal zijn, bij den export naar Duitsch
land groote voorzichtigheid in acht te ne
men. Het ligt in dc bedoeling halfmaande-
lijks, to beginnen mot 15 October a.s., de
voornaamste posten der clearingrekening te
publiceercn, waaruit de stand van zaken zal
blijken.
LADEN EN LOSSEN OP ZONDAG.
Het lid der Tweede Kamer, de heer Ker
sten, heeft aan den minister van Economi
sche Zaken dc volgende vragen gestold:
Is het den Minister bekend, dat in art. 8
der bevrachtingsvoorwaarden voor beetwor
telen en pulp der campagne 19341935,
voor dc fabrieken in de districten der Be
vrachtingscommissies Breda—Dordrecht
Terneuzen dc zinsnede voorkomt:
„Indien zulks wordt verlangd, moet de
schipper op Zondag laden en/of lossen."
Is do Minster bereid dezo verplichting op
te heffen, wijl ze strijdt tegen Gods gebod
en omdat er schippers zijn, die zich om des
gewetens wil niet aan deze verplichting
kunnen onderwerpen?
MET VOLLE VAART OP AGENT
INGEREDEN.
Auto lator onbeheerd terug
gevonden.
Amsterdam, 25 September. In den af-
geloopcn nacht reed in dc Westerstraat,
oen auto, waarvan slechts een der kop-
lichten brandde. Een politieagent, die de
auto zag naderon, ging op het midden van
den rijweg staan en gebaarde den chauf
feur, dat hij moest stoppen. In stede van
aan dit bevel gevolg te geven, gaf de man
vol gas, zoodat dc agont door zeer snel op
zij te springen, een ernstige aanrijding
voorkwam. Wel slaagde hij er nog in het
nummer van de auto op te nemen, hetgeen
voor het onmiddellijk ter hand genomen
onderzoek van groot belang was. Reeds
enkele uren later kwam er bericht van het
bureau Singel, dat de auto in dc Spuistraat
aan den kant van het trottoir gevonden
was. De chauffeur was in geen velden of
wegen te zien. Het vermoeden bestaat dat
de wagen van diefstal afkomstig is.
De directeur „Waarom verliet u uw laatste betrek
king
Sollicitante voor privéseertaresse„Ik nam ontslag
omdat mijn chef probeerde me te kussen."
Directeur „Dat is Jammeruw getuigschriften zijn
verder zoo goed." (Humorist).
