HET VERKEERSVRAAGSTUK
OORZAKEN VAN DE
VERKEERSCRISIS
EEN FOKKER „VLIEGBUS"
VALSCHE MUNTERIJ
„THE INVISIBLE MEN"
op kantoor
Beleediging in de Tribune
HUMOftHOEKJE
Verbetering is niet te wachten
van iqcidcnteele financiec!e
regelingen
li
REEDS werden de maatregelen beschre
ven, die de Regeerine: getroffen heeft tot
regeling van rte gelijksoortige concur
rentie en van hel bedrijf dot verschillende
verkeersondernemingen, hieronder zullen dc
aan de coördinatie van het verkeerswezen
voorafgaande en in de. toekomst daartoe te
troffen maatregelen beschreven worden,
waarbij onder „coördinatie" verstaan wordt
een zoodanige regeling van liet vervoer,
dat iedere vervoersonderneming het haar
uit den aard van haar bedrijf meest gele
gen vervoer toekomt en de destrticlieve con
currentie in eon selectieve veranderd wordt.
Doch eerst moge de wenschelijkheid der
coördinatie, welke door de crisis naar voren
is gekomen, in het licht gesteld.
a. Oorzaken van de crU
sis in het verkeerswezen
De oorzaken van dc crisis in het verkeers
wezen in Nederland liggen op drieerlei ter-
rein: a. de algemeene malaise, b. do over
vloed van verkeers middelen en van ver-
koers wegen, cn c. de twcoslaclilige ver-
kecrspolitiek der Regeering.
Omtrent den invloed van de a 1 g e-
m e e n e malaise op een zoo uitermate
Oiijunctuur-gevoelig bedrijf als dat van het
verkeer, behoeft niet uitvoerig to wordon
ingegaan, op do uitbreiding der v er-
k e e r s 111 i d d c 1 e n evenmin, aangezien
deze hierboven reeds in cijfers aangegeven
is. Wel moet gewezen worden op de
vu i m e beschikbaarstelling van
v e r k e e rswege n.
Wat de 1 a 11 d wegen betreft, deze waren
in Nederland vóór dc intense ontwikkeling
van liet auto-verkeer ruim voldoende om
alle normale vervoeren te kunnen verwer
ken. Dit word anders toen na 1920 de auto
binnen het hereik van velen in den lande
kwam en dit steeds toenemende verkeer
verbetering en grondiger onderhoud van
oude en aanleg van nieuwe wegen noodig
maakte, hetgeen -i Staat en andere weg-
beheerders op aanmerkelijke koston. kwam
te staan. Dit werd aanleiding tot een onder
zoek, dat do Regeering opdroeg aan de
reeds meermalen hierboven 'genoemde eom-
rnisslo-Patijn, die in 1924 becijferde, dat de
toenmalige uilgaven voor onderhoud van
wegen voor het Rijk &'A milliocn, voor
andere vvegbeheerders 5 milliocn belie
pen, terwijl in do toekomst vror aanleg en
verbreeding (niet voor onderhoud) van pri
maire en secundaire wegen ongeveer 300
millioen noodig zou zijn. Dit bracht haar tot
do conclusie, dat het Rijk zonder belasting-
verhooging de moodige uitgaven (ad 21
milliocn per jaar) niet zou kunnen finan
cieren en tot bet advies: een belasting op
motorvoertuigen te heffen (naar het ge
wicht), een deel van de opbrengst daarvan
aan de provinciën te doen toekomen én
over te gaan tot de vorming van een „We
genfonds", dat, als afzonderlijko adminis
tratie, zonder de volledige zelfstandigheid
Min een stichting, de golden voor aanleg en
onderhoud van wegen zou beheeren. Voor
een goed overzicht werd een Rijkswegen-
plan opgesteld en bet bestaande net
verdeeld in drieën: primaire wegen (be
stemd voor doorgaand verkeer, door het
Rijk te bekostigen), socundaire wegen
(hoofdverbindingen tussehen belangrijke
provinciale centra, Ie bekostigen door de
provincies, gedeeltelijk met bovenvermelde
subsidie uit bet Wegenfonds) en tertiaire
wogen (die later van belang zouden wor
den, doch ten laste zouden blijven van dc
oorspronkelijke beheerders). Als voornaam
ste inkomsten kende dit fonds: n. opbrengst
der wegenbelasting, b. opbrengst der rij-
wiclbclasting, en c. bijdragen cn voorschot
ten uit 's Rijks schatkist; als voornaamste
uitgaven kwamen hiertegenover te staan:
a. verbetering cn aanleg van Rijkswegen,
b. uitkeering aan provinciën, en rente en
aflossing van opgenomen voorschotten.
Ondanks liet feit, dat de belastingschaal
zeer matig werd opgesteld, is de wet niet
zonder legonstand in 1927 ingevoerd, nianf
beeft sindsdien, zooals de toenmalige, legen-
standers erkennen, een goede wegenverbe-
tering mogelijk gemaakt. Deze is echter
slechts gefinancierd kunnen worden met
veel leeningsgeld 20 milliocn tot 1934),
terwijl de opbrengsten der rijwielbclas-
ting 7 millioen per jaar) en der
wegenbelasting 11 millioen per jaar) in
geen verhouding staan tot de wegkosten,
die ieder dezer verkeersmiddelen vraagt,
zoodat de wielrijder een gedeelte van
den weg van den automobilist bekostigt.
Bovendien verlangt liet wegverkeer veel meer
dan de uitgaven van het Wegenfonds, aan
gezien verkeerspolitie, doorbraken in dc
stad en onderhoud der tertiaire wegen cn
der gemeentelijke doorgangswegen buiten
de subsidieering van liet Rijk vallen.
De overmatige beschikbaarstelling van
den verkeers weg door den Staat zonder
voldoende retributie, blijkt nog veel beter
aoor de R ij k s k analen. Sinds 1900 zijn
immers alle tollen en heffingen op de
Rijkskanalcn cn de rivieren opgeheven en
is de vaart daarop geheel vrij, alleen op do
kanalen der provincies en der kanaalmaat
schappijen bleven zij gehandhaafd. Sedert
dien heeft echter bet Rijk toch nog, zonder
dat voor den bouw behoorlijke rcntabili-
tcitsberekeningen opgesteld werden, nieuwe
kanalen aangelegd, dikwijls in concurrentie
met de spoorwegen, ja, soms alleen met hot
doel de scheepvaart gelegenheid te geven
met de spoorwegen te concurrecre». Iloc
overvloedig de voorziening is, blijkt wel uit
bet feit, dat per 7.19 KM2, landoppervlak 1
KM. waterweg voorkomt. Toch zijn nog
aanzienlijke sommen vastgelegd in kanalen
cn andere waterwegen. Sinds 1912 zijn aan
gelegd:
Wjlhelminnkanaal (72 KM.) 20.30u.o00
(geopend 1923);
Maaskanalisatie 25.000.000 (geopend
1929)
Maas-Waal kanaal (13 KM.) 10.000.000
(geopend 1927)
Kanaal Wessem—Nederwecrt 10 KM.)
8.600.000 (geopend 1927);
terwijl nog in aanleg zijn en reeds ge
deeltelijk opengesteld:
•Tulianakanaal 2-1.000.000;
Twentekanaal 6.350.000;
Kanaal Groningen—Lemmer 2.550.000,
Tevens is een oorzaak van dc crisis in
liet verkeerswezen do tweeslachtige
pojitiek der vroegere Reg e-
ringen, die tegenover dc verschillende
verkeersmiddelen eon verschillend stand-
pont hebben ingenomen.
.Van de spoorwegen stelden zij in togen?
stelling met dc andere verkeersmiddelen
den cisclt: exploitatie in bet algemeen be
lang, doch tevens zicluzolf bedruipend! Wat
liet waterverkeer betrof, stelden zij zonder
retributie den waterweg beschikbaar en
(egden daarop jaarlijks vele milliooncn toe.
Aan het wegverkeer stelden zij we| den
weg beschikbaar, doch lieten het bedrijf vrij,
alleen regelden zij bot reizigersvorvoer door
een concessiestelsel. Regeling der dienst? en
rustlijden worden bij het eenc vervoermid
del wel, bij bet andere niet voorgeschreven.
Economisch overleg en samenwerkingst'en-
denzen ontbraken geljeel en al. De Over
heid legde kanalen aan om de scheepvaart
in de gelegenheid te stellen tegen de spoor
wegen te kunnen concurreeren; bouwde
spoorlijnen, waarvan de onreptabiliteit van
Ie voren vaststond (Gouda—Alpben a'd.
Rijn cn Scbaesberg—Simpelveid) cn ver
plichtte de spoorwegen tegen bun wil die
te oxploiteeren; liet in het goederenverkeer
dc auto don spoorweg afroomen en bleef
aan de spoorwegen de oude eischon stel
len, welke eenigszins gomotiveei'd waren in
een tijd, toen zij een monopolie voor land-
verkeer bezaten, dat achter toen al relatief
was omdat van ouds hot vervoor van goe
deren voor 70 te wator ging.
b. De gevolgen van de crisis
Deze crisis heeft ruïneuze gevolgen: het
totaal der Rijksschuld stijgt tengevolge van
de kapitaalvosllegging jp niets? of wai-
nig-opbrengepde objeeton: de spooywegle-
kortcn vermeerderen van jaar tot jaar; de
scheepvaart is calamitous. De vrachtauto,
dikwijls tegen afbetaling gekocht, beconcur
reert met afbrankprijzen ieder ander ver
voermiddel en zich zelf; de autohandel
klaagt steen en been over de afbetajings-
termijnen, die niet binnen komen; de goed-
goleide en wel georganiseerde ondernemin
gen worden telken dage bedreigt met den
ondergang door hot verschijnen op den weg
van beunhazen; het gemis gun een behoor
lijke arbeidsregeling van chauffeurs maakt,
dat elk jaar het aantal doodop op gewon
den door verkeersongevallen verontrustend
stijgt en liet aantal slachtoffers, dut diontun-
gevolge den dood vond, volgens de sterfte-
statisliek over 1933 reeds 802 bedraagt, En
dit alles terwijl dc gemeenten en do pro
vinciën steeds meer belastinggeld aan bet
wegverkeer ten koste leggen, dat wellicht
door een nog grootero ontwikkeling van de
techniek over eenige jaren tevergeofs is
uitgegeven, omdat de weg van thans niet
moer geschikt is voor bet verkeer van dan.
c. Voorbereiding tot coördinatie
Dit alles werd op «lep duur zoo notoir, dat
de ondernemers der verkeersbedrijven de
ongebreidelde concurrentie aan den lijve
gingen gevoelen en toen enkele verkeers
economen naar aanleiding van de sinds
1931 stijgende spoprw eglokorten de nood
klok gingen luiden, bleek spoedig, (lat jeiior
vorkoor klaggde over onderlinge mededin
ging en over concurrentie van andere ver-
keei smid^elen.
liet in 1932 opgerichte „Centraal Comité
voor Économisch Vervoer" deed in haar sa
menstelling zien, dat alle (vroeger scherp
tegenover elkander concurreeronde) ver
keersbedrijven elkander vonden in dit ééne
punt* coördinatie.
Pe. Regeering kon den aandrang niet. ont
gaan en meende te moeten overgaan tot het
treffen van maatregelen ter gelijkmaking
der concurrentievoorwaarden. Daartoe ver-
boogde zij onlangs de wegenbelasting, ont
hief de spoorwegen van de verplichting lot
publicatie hunner tarieven cn verleende
lnin meer armslag in het veranderen daar
van.
poch dit kan nog moeilijk coördinatie
hceh'H en dut hoeft do regeering ook ge
voeld. toen zij een wetsvoorstel tot instelling
van een Verkecrsfonds indiende, en dit ka
rakteriseerde als hulpmiddel om tot coör
dinatie te komen. Het Yerkcersfonds (waar
in bet vroegere Wegenfonds is opgenomen)
stelt tegenover elkander de Rijksinkomsten
uit en do Rijksuitgaven voor iedere ver-
keerssoort. Pe sluitpost wordt gevormd door
een subsidie uit de Algemeene Rijksbegroo-
ting.
Hieronder volgt een overzicht der on
langs ingediende bcgrooting voor 1935:
l'laats biedend aan
40 personen
Nuur hul lhimlelsblah verneemt, znl bin-
nen heel kort op de Fokkerfabriek te Am
sterdam een aanvang worden gemaakt met
den bouw van een geheel nieuw, heel
groot viermotorig vliegtuig, do Fokker
F 40, waarmede veertig passagiers zullen
kunnen worden vervoerd.
Het groote toestel krijgt een in den
vleugel intrekbaar landingsgestel en het
zal gebouwd worden volgens dezelfde prin
cipes als de voorgaande Fokker types P 30,
F 22 e.d.
Wij vernemen voorts, dat dit toestel dooi
de K. L. M- zou zijn besteld cn dat bet de
bedoeling zou zijn liet nog dit jaar klaar
te krijgen.
W. PABST NAAR
ONS LAND?
Voör dc regie van „Het beleg
van Leiden"
Naar de Telegraaf vei neemt, werdep tus
sehen den bekenden filmregisseur G. W.
Puhst en een Nederlandsche fibnindustrieele
ondcrnemipg onderhandelingen gevoerd, die
in een beslissend stadium verkeeren. Het is
hoogstwaarschijnlijk dat Pahst in Neder
land dc opname van een historische film
„lipt Beleg van Leidenzal komen leiden.
WILTON UIT ROTTERDAM
s
Naar de Nieuwe Haagsche Crt. meldt, zal
het gchccle bedrijf van Wiltons Machinefa
briek en Scheepswerf aan den Ruigeplaat-
weg te Rotterdam met ingang van half Ja
nuari u.s. naar Schiedam worden overge
bracht, Het besluit daartoe werd genomen
uIs laatste slap voor do concentratie van
Wilton-Fijcnoord. Gelijk bekend was het be
drijf van Fijenoord reeds eerder naar Schie
dam overgebracht. Het moderne bedrijf al
daar is volledig in slaat al het thans be
schikbare werd aan nieuwbouw en repa-
■alio te behandelen.
De dokken zullen op 15 Januari naar
Schiedam worden overgesleept. Alleen de
gieterij zal nog korten tijd te Rotterdam
gevestigd blijven. Het personeel, dat thans
te Rotterdam werkzaam is, zul in hoofd
zaak le Schiedam aan liet werk kunnen
blijven- Wel zal dc concentratie ecnigo
slachtoffers maken onder bet administra
tief en technisch personeel, terwijl aan te
nemen valt, dat van bet porsönecl ook
mettertijd wel velen naar Schiedam zullen
verhuizen, zoodat Rotterdam in elk geval
door deze concentratie wordt getroffen.
DOOR DEN TREIN GEGREPEN
APELDOORN, S Jan. Gisteravond is
alhier op den onbewaakten spoorwegover
gang in don Waterlooschcnweg dc. 16 jari
ge van G., wonende aldaar, door den trein,
die het traject Apoldoorn—Zwolle berijdt,
gegrepen. Zijn letsel boperktc zich tot een
gebroken linkerbovenbeen. Dr. Bouwman
verleende hem ter plaatse geneeskundige
hulp. Op diens advies is hij naar liet zie
kenhuis overgebracht. De trein had geen
noemenswaardige vertraging.
2e. het beweegt zich op financieel gebied,
i.e. gelijkmaking derAconcurrentievoorwaar
den, doch laat na aaii te geven, welke ver-
kocrs-economische maatregelen noodig zijn.
poch dit zijn tegelijkertijd de zwakke pun
ten van doz.c geheele wetgeving:
n) liet betere inzicht voor de lasten van
den Staat wordt wel verkregen, doch een
overzicht der totale kosten \an het ver
keer blijft ons onthouden,
bj de voorbereiding der coördinatie is tot
nu toe enkel financieel geweest, de lasten
van het aujo-verkecr zijn verzwaard, tie
spoorwegen zijn ontheven van publicatie
hunner tarieven, terwijl hun verliesgevende
lijnen worden genaast. Hierbij is zeer zeker
eenig financieel gewin, maar een samenwer
king lot een duurzame xerkecrsvoorzicning
boteekent dit nog niet.
Ontvangsten
Uitgaven
Tekort (^-) of
Overschot
Spoorwegen
T ram wegen
Waterwegen
Landwegen
Luchtvaart
Overige uitgaven
Subsidie van het Rijk
Totaal
4.577.241
109.360
617.683
30.280.150
18.700
31.185.338
31.233.510
832.859
10.758.618
22.796.357
1.0^0.003
117.125
26.656.269
723.49S
10.140.935
7.493.793
1.031.303
117.125
66.818.472
06.818.172
31.185.338
Zooals met oen oogopslag te zien is, is
ieder verkeer noodlijdend, alleen het weg
verkeer beeft oogcnschjjnlijk een over
schot, docli bedacht moet worden, dat dit
staat ie slechts geeft ()e uitgaven cn inko
men 'van het R ij k, terwijl dc a n d e r e
w o g Ij e h e e r d e r s voor hun uitgaven
(waarvan het bedrag ongeveer gelijk ge
stold kan worden aan dat van het Rijk)
geen vergoeding ontvangen.
Verder stelde dc Regeering l^j do „Wet
tot instelling van een Verkeers fonds" een
Centrale Commissie in tot het geven van
advies ter zake van coördinatie-maatrege
len, aan welke commissie de verkeersonder
nemingen verplicht zijn alle inlichtingen te
verschaffen en alle rekeningen cn beschei
den over te leggen; dc op het einde van bet
vorig jaar benoemde vaste Commissie van
den Keonomiséhen Raad voor liet verkeers
wezen is van deze Centrale Commissie cn
bloc lid. Ook werd dc wegenbelasting ver
hoogd.
Rij <|c coördinatie gaat dc Regeering uit
van de volgende principes:
a) het verkeer is een eenheid;
b) iedere v erkeerssoort moet zich zelf be
druipen;
r) coördinatie-maatregelen zullen worden
getroffen ii liet algemeen belang.
Het verkeersfonds beschot}wende, blijkt:
le. her brengt geen coördinatie, doch is
ecu middel tot bet verkrijgen van ce/ï he
ter inzicht in de kosten van elk verkeer
voor den Staat,
d. Maatregelen tot coördinatie
Derhalve zal de Regeering moeten over
gaan tot:
a) vaststelling van alle kosten door het
verkeer gevraagd en dc opbrengsten daar
uit;
b) gelijkmaking dor exploitatievoorwaar
de»! (o.a. bekostiging van den weg, dat liet
verkeersmiddel gebruikt, door heffing van
weg- en scheepvaartbelasting)
c) regeling der concurrentievoorwaarden
(regeling der dienst- en rusttijden);
d) regeling der gelijksoortige mededinging
(invoering van bet coricessiostclsel-Reymer)
aan de eigenlijke samenwerking vooraf
gaande,
e) aanwijzing van de positie van iedqr
verkeersmiddel in het geheel van het ver
keer en garantie van de winstgevendheid
van dat verkeersmiddel in de aangewezen
positjQ door vaststelling van inlninium-ia-
rjevep, iels waarom reeds een jaar galcden
gevraagd werd doop de spoorwegen ep door
de scheepvaartprganisaties!
Zoolang de Regeering =- zooals tot pp too
blijft werken met incidenteoje en in hoofd?
zaak financiële regelingen zal een mëele
coördinatie nooit gelukken <?tt zal Nederland
moeten blijven wachten op eon doelmatig,
economisch functionneercnd verkeersappa-
raat.
J. P. B. T. v. P.
Twee verdachten voor dc
Amsterdamschc
rechtbank
AMSTERDAM, i Jan. Vandaag stonden
voor de vierde kamer der arr. reghtbank
twee personen terecht, verdacht van vujsohe
imi nterij.
Eerst stónd terecht de 28-jarige kellner L.
A. V. Ilom is ten laste gelegd, dat hij in
September 1931. te Muiderberg samen met
anderen ten huize van G. If- S. B. met oen
mengsel van tin en loocf rijksdaalders en
kwartjes heeft nagemaakt, met dc bedoe
ling ze als echt en onvei valscht uit te ge
ven.
Ten tweede heeft hij zich te verantwoor
den wegens het in omloop brengen van va|-
schc kwartjes te Hilversum.
Als eerslo iretuige wordt gehoord de heer
J. \V\ Kaljenbprn, inspecteur bij de Ned.
Centrale inzake falsificaten. Getuige legt
een verklaring af pveu de installatie, die lui
aantrof in de schuur van B
De veldwachter De Vries te Muiderberg
vertelt, dat B. op 27 September te Amster
dam voor een andere zaak is aangehouden.
Hij vond toen een aantal valschó kwartjes
op hem, dit werd aanleiding tot een huis
zoeking, welke lot resultaat lmd, dat een
complete valsche muntcrsinstallatie is ge
vonden. Getuige had den indruk gekregon,
dat V. onder invloed stond van B. en uit
vrees voor B., bij wjen hij in dipnst was,
meegewerkt te hebben aan dc vervaardiging
van valsch gcb.l. Getuige had nooit begre
pen, waarvan B. lecfdo, aangezien hij geen
inkomsten had. Voorts bleek uit het gelui
genverhoor, dat B. bij een smid te Muider
berg tinsolclcer en lood bad gekocht, dat
dan door verd. V. werd afgehaald. Deze bad
bovendien bij den snüd geïnformeerd, boe
zilver moest worden gesmolten. Iels ver
dachts bad de smid verder nooit gemorkt,
hoewel bij in do nabijheid van verd. woont.
Een andere buurman had echter wei iets ge
-merkt'; verd. en zijn patroon hebben meer
malen bij het schuurtje gegraven. Het twee
tal had dikwijls ruzie.
Deze laatste verklaring wordt bevestigd
door eou juffrouw uit Hilversum, die aan
verd. een motorfiets bad geleend cn die den
avond voor dc arrestatie naar Muiderberg
was geweest om over het teruggeven van
den motor te spreken.
Bij die gelegenheid bad de patroon zijn
knecht V. verwijten gemaakt en gezegd:
„Nu was er gelegenheid om geld te verdie
nen en nu vertikt hij het, nu wil hij er tus-
irhenuit knijpen". Hierop zei V.: „Ileh ik
dan niet alles gedaan wat ik doen moest?"
Zijn baas had toen geantwoord: „Je bedoelt
zeker dat papje maken, dat kan een kind
ook; ik moet alles maar uitdenken en nu
wil hij me er bij lappen, maar dat zal niet
lukken, want ik heb alles weggemaakt."
Een sigarenwinkelier en zijn vrouw uit
Hilversum verklaren, dat verd. V. valsche
kwartjes in de sigarettenautomaat had ge
daan.
Voorts bleek, dat verd. nog in verschil
lende automaten valsche geldstukken had
geworpen.
Een getuige iï décharge, een broer van
verd. V. zegt, dat zijn broer tot zijn daad
is gekomen door armoede als hij uit dc ge
vangenis komt, zal hij voor hem zorgen ep
hem onderdak verschaffen.
Een bankwerker uit Muiderberg ver
klaart, dat verd. onder den plak zat bij B.,
deze bad hem meermalen bedreigd.
Verdachte wordt dan aan een verhoor on
derworpen. Ilij geelt toe. dat hij ongeveer
veertien dagen lang bezit is geweest met
het vaardigen van valsche geldstukken. Er
zijn ongeveer 15 valsche kwartjes gemaakt.
Verd. had de gipsafdrukken Roeten ma
ken en bot metaalmengsel. Dn rijksdaal
ders, die gemaakt zijn, waren niet goed g<?
lukt cn -/o zijn dan ook niet uitgegeven
Voorts geeft verd. toe, dat hij uit ver
langen naar cigarotten een valsch kwar
tje in een automaat heeft geworpen. Verd.
was bij B. in dienst gekomen tegen vcrgoel
ding van kost en inwoning, hij zou dan
Zaterdag en Zondag vrij ziin om zijn kell-
nersberoep uit te oefenen. Van die vrije da
gen is echter nooit iets gekomen.
Do president, rnr. Thöne deelt dan mede,
dot de zaak wordt teruggewezen naar den
i echtor-commissaris, teneinde ingevolge de
Muntwet een rapport door den Rijksmunt-
mees! er te doen uitbrengen over de val
scbe geldstukken.
De verdediger, rnr. Lion, drong aan op
onmiddellijke invrijheidstelling van verd.,
daar bij bet werktuig van B. is geweest cn
bij reeds gcruimen tijd in voorarrest beeft
doorgebracht.
Dc Officier van Justitie, mr. van Dullc
men verzette zich tegen de inwilliging van
dit verzoek. Het misdrijf is zeer ernstig en
verd. was wol een érg gewillig werktuig,
Na raadkamer doolt de president mee,
dat liet verzoek tot invrijheidstelling is af
gewezen.
Tegen den tweede verdachte, den 44-jari
gen timmerman G. II. S. B. te Muiderberg
was ten laste gelegd bot vorvaanligen van
valsche geldstukken, bet voorbanden heb
ben van voorwerpen om valsche munten
le vervaardigen en tenslotte het voorradig
hebben van lalscbo kwartjes, met de bedoe
ling ze als echt uit te geven.
Verdachte z.egt onschuldig te zijn en z.egt
dat de knecht ulles alleen zou hebben ge
daan.
Evenals de vorige zaak werd ook doze
zaak terug verwezen naar den rechler-com-
mjssaris.
VRACHTAUTO RIJDT OP WAGEN
NIJMEGEN, 4 Jan. Op den weg Nij
megenGroesbeek is gisteravond de vracht
auto van de Gebr. van Campen uit Nijme
gen in botsing gekomen met een dcör een
paard getrokken wagen van B. uit Groes
beek. De auto reed door den schok tegen
een boom en werd ernstig beschadigd. De
chauffeur en een der inzittenden werden
zoodanig gewond, dat zij naar het Canisius-
ziekenhuis moesten worden overgebracht.
Daar bleek dat dc chauffeur een hersen
schudding had bekopien, terwijl zjjn mot-
ggzel slechts lichte verwondingen hacl op-
geloopen.
De vrachtwagen werd geheel vernield-
HET GEZONKEN SLEEPSCHIP
SCHELUNGWOUPE. i Jap. Roden
wordt een aanvang gemaakt met het lich
ten van het schip de Noord-Geul, dat kort
geleden bij Marken is gezonken. Het ber
gingsmateriaal, bestaande uit twee bokken,
Is reeds vertrokken.
Een redactie, die aan de directie
van een dagblad onbekend is
AMSTERDAM, i Jan. De directeur van
de drukkerij N.V. „Atalanta". C. K., heeft
zich vandaag voor de vierde Kamer der
arr. rechtbank te verantwoorden gehad, ver
dacht. van beleediging.
Verd. wordt aansprakelijk gesteld voor
een artikel, verschenen in dc Tribune van
20 Maart 1934, waarin lasterlijke aantijgin
gen voorkomen 4 en opzichte van G. J. B„
hulpportier bij de Arbeiderspers, en waarin
deze wordt beschuldigd als „bedrijfsspion"
te zijp opgetreden.
De directeur tou dit artikel hebben ge
drukt of doen afdrukken.
Do hulpportier wordt als getuige geboord.
Hij was er in hot artikel van beschuldigd
het gesprokene in don personeelsvergade
ring te hebben overgebracht ann dc directie
der Arbeiderspers. Getuige ontkende op die
vergadering to zijn geweest, evenmin bad
hii uitlatingen overgebracht Hij had tenge-
volgo van het stuk in de Tribune veel over
last gehad. Men riep hem na: „daar gaat
dc verrader, die spion*.
Verdachte ontkent te weten, wie het stuk
had geschreven. Hij zelf had het niet ge
daan.
President: „U weet, dat U als drukker
aansprakelijk bent, als U niet op eerste
aanmaning den naam win den schrijver
noemt. Die aanmaning licht U gekregen."
Verd.: Ik kon er piet aan voldoen, ik
wist het niet. Ilct was in dien woeligen
tijd en je kunt bij een dagblad niet steeds
weten, wie die stukken insturen.
Pres.: Hebt li moeite geifrian om den
naam van don schrijver, den verantwoor
delijken man te weten to komen?
Verd-: «Jk ben naar de Redactie gegaan".
Officier: Wie zijn de redacteuren?
Verd;; Ik weet niet wie de redactieleden
zijn.
Officier: Een geheimzinnige qaak is het
daar, naar het schijnt
Het gaat er op lijken, aldus de officier,
mr, van Dullemen, of verd. dienst doet bij
dc Tribune als „zitdirectcur", zooals er bij
buitenlandsche couranten zitredacteuron
zijn. Als verd. inderdaad niet weet, wie het
artikel geschreven heeft, dan is de publica
tie wel zeer lichtvaardig geschied. De vraag
of de naam al of niet opzettelijk geheim
wordt gehouden, kan buiten beschouwing
blijven.
Spr. requireerdc tegen verd. een gevange
nisstraf van veertien dagen wegens het
doen drukken van het beleodigende artikel.
Dc verdediger nu*. P. van 't Hoff Stolk
hepleit nietigheid van dagvaarding, daar
de datum, waarop het strafbare feit is ge
ploegd, niet in de dagvaarding is genoemd.
Vonnis IS Januari. r""
BEZUINIGING OP LEESZALEN
AMSTERDAM, 4 Januari. lïet bestuur
van de O. L. en Bibliotheek te Amsterdam
heeft zich tiaar wij vernemen tot zijn leed
wezen genoodzaakt gezien wegens vergaan
de bezuiniging de centrale bibliotheek (Kei
zersgracht) te sluiten alle werkdageai tus-
schon 5 en 7 uur en bovendien op Zaterdag
avond.
EEN VERVALSCHTE POSTWISSEL
AMSTERDAM, 4 Januari. In het geld
kantoor aan de Nieuwzijds Voorburgwal
bood gistermiddag een 24-jarig jongmensch
een postwissel ten bedrage van 50 aan.
De ambtenaar, die hem hielp, vertrouwde
de zaak niet en onderwierp den postwissel
aan een onderzoek, dat uitwees, dat hier
van vervalsching sprake was. De jongeman
werd aangehouden en naar liet bureau
Warmoesstraat overgebracht, waar hij be
kende zichzelf een postwissel van 5 te
hebben gestuurd en dit bedrug in 50 te
hebben veranderd.
Ilij is ter beschikking van dc justitte ge
steld.
MIST OM SCHIERMONNIKOOG
SHIERMONN1KOOG, 4 Jan. De rijks-
veerboot, die gisteravond Schiermonnikoog
niet kon bereiken wegens den dichten mist,
is vanmorgen te 4 uur te Oostmahorn terug
gekeerd. Van vijf uur gistermiddag is de
boot dus buiten gebleven. Daar de mist pil
is opgetrokken kon de dienst hersteld wor
den. Tc S uur is dc boot op Schiermonnik
oog aangekomen.
ZESTIG JAAR ORGANIST
LEXMOND, 3 Jan. Zondag a.s. 6
Januari hoopt de heer Gijs Lemmen alhier
den dag te herdonken, waarop hij vóór zes
tig jaar in dienst trad als organist der
Nederd. Ilerv. Kerk te Lexmond.
DE WARME WINTER.
KOUDEKERK. Als bijzonderheid kan
worden vermeld, dat tengovolgo van de
zachte weersgesteldheid dezer dagen bij
den arbPider dc J. in den Hoogemvaard,
een nest met jonge spreeuwen is uitge
komen.
- Drommels, ilnar heb ik vorgeten in het
Koffiehuis een parapluis nice te nomenl
(PoilUkon),
