Bracht de motor enkel winst?
Grondverlies op Texel's Noordpunt
De beteekenis
bedrijfsauto
der
Overheidsbemoeiing en
vrijheid
DE ZAAK VAN'T SANT
Een polder bedreigd
Invloed van de Zuider
zeewerken?
MENSCIIENSCHEDEL VAN
20000 JAAR GELEDEN
cWjoée unite tonden,
IVO ROL
DE FANTASTISCHE
LEUGENAAR
EXPORTMOGELIJKHEDEN
NAAR RUSLAND
HONDEN COUPEEREN
IS MISHANDELEN
*5 BLAD PAG. 1.
AMERSFOORTSCH DAGBLAD
ZATERDAG 29 JUNI 1935
BINNENLAND
Mr. A. R. Zimmerman spreekt
voor den Bond van Bcdrijfs»
autohouders
*s-GRA VENHAGE, 28 Juni. Ilcdenmor
pen heeft de lieer A. J. Ten Hope het
eerste Nederlandschc bedrijfsautoconpres in
de theaterzaal van Seinpost geopend. Spr.
begroette bijzonder do vertegenwoordigers
van de Minister van Financien. Waterstaat
en Economische Zaken. Provinciale verte
genwoordigers en andere autoriteiten. Daar
na paf hij het woord aan den spreker van
dezen morgen. Mr. Dr. A. II. Zimmerman.
Spieker is blii zich te bevinden tusschcn
de mannen van techniek en verkeer, die
het oop op dc toekomst hebben gericht. Ilij
wil echter terug naar liet verleden en
schelst, het oude wegenbeéld. dat. stil was
en ledig na de komst van spoorwegen en
stoomtram. De wegen waren smal. ver
hard met keien en print. Tepcn stof werd
niet veel pedaan. behoefde ook niet. want
er was weinig vervoer. Dc fiets (hoog voor
wiel en laag achterwiel) was nog luxe
artikel. Men zag meestvoetgangers en
ecfuipages. Het wandelen van toen is uit
den tiid. Dc verkeersweg was stil. landelijk
gemoedelijk. Tolhuizen waren cr ook en
de tollenaar was een man. met wien men
graag een praatje maakte.
Zoo lagen 50 jaar geleden dc wegen in
gemoedelijke rust.
Een twintigtal iaren geleden zijn dc
schoone slaapsters door U. H. M. van den
Bond uit hun slaap gewekt. Dc wegen ziin
druk bezocht. Nederland schijnt één woon-
terrein geworden. Tien en honderdduizen
den zijn nu bij gelegenheden op den weer.
Tot het nieuwe leven bracht bii in de
eerste plaats het rijwiel, dat stad en plat
teland tot elkaar bracht. In 1S901900
werd het rijwiel van wceldestuk een levens
behoefte. Het motorrijtuig heeft de wce-
ontwikkeling zeer sterk bevorderd. De
triomftocht van den auto is onafgebroken,
de vrachtauto voltooide dien.
Toen bleken de wegen te nauw. tc krom,
te veel door rivieren gesneden. In vollen
gang zijn wegenverbetering en bruggen
bouw. en ons wegennet kan zich meten met
het beste in bet buitenland. Op 1 Augustus
1934 had Nederland 44400 motorrijwic'en.
90.000 personen auto's. 3800 autobussen en
50.000 vrachtauto's (bijna 200.000). welk een
economische mogelijkheden en feilen zit
ten achter die cijfers!
Economische beteekenis
van den motor
De vrachtauto, de autobus en een groot
'deel der luxe-auto's vallen onder het be
grip bedrijfsauto. Het wapenpark wordt ge
fabriceerd elders en in Nederland en geeft
veel werk Veel wordt nop ingevoerd. In
1934 b.v. 5 milliocn aan banden. Nog da
gelijks worden garages gebouwd. Het on
derhoud van gebouwen en wagens is ex
rijke bron van arbeid. In 1934 werd 335.000
ton benzine ingevoerd, waarvan het groot
ste gedeelte zeker door de bedrijfsauto is
verbruikt. De Staat krijgt f 9,75 van. de
100 k.g. benzine.
Dc belangrijkste factpr is dc werkgele
genheid. Spreker beeft naar cijfers ge
zocht. Het blijkt, dat 100.000 menschen hij
het autobedrijf werk vinden, waarbij niet
ziin gerekend de menseben bii den import
en distributie der benzine. Als men be
denkt. dat 30 jaar celeden bet bedrijf nog
niet bestond, dan ziet men -toch, dat me
chanisatie en rationalisatie niet enkel wer
keloosheid hebben veroorzaakt. Daarbij ko
men de economische voordeelen. ontstaan
uit sneller verkeer. De auto schiep een
nieuw verkeer, waardoor veel isolement
werd opgeheven cn de distributie versneld.
Het bestaan der massa's is op booger peil
gebracht door de auto en geriefelijker ge
worden.
Wijsgeerig kan men vragen, of het geluk
daardoor is verhoogd. Spreker begeeft zich
daar niet in. maar vast staat, dat de auto
het economisch leven ontzaggelijk heeft
geactiveerd.
Bracht de motor enkel winst
Heeft nu het motorisch voertuig enkel
Winst gebracht'? Neen. Het motorbedriif
heeft aan spoorweg cn scheepvaart meer
afgenomen dan toegebracht. Dit kan nie
mand ontkennen. Spreker meent, dat .de
spoorweg niet overbodig is geworden. Voor
rnassavervoer cn vervoer op langen afstand
blijft hij onmisbaar nog vele jaren. Dc
spoorweg is geen verouderd vervoermiddel.
De antithese spoorweg-auto moet worden
omgezet in een svnthese. De Nederlandsche
Spoorwegen hebben veel verloren, meer dan
in hot buitenland, omdat de spoorwegen in
Nederland van het begin af zware concur
rentie hadden van de waterwegen. De Rc-
gcering heeft dat aangemoedigd door ma-
teloozen kanalenbouw. Tweede nadeel is.
dat er in Nederland eigenlijk geen lange
trajecten bestaan. Dc auto is hier een zwa
re concurrent. Men mag den spoorwegen
geen achterlijkheid verwijten, meent spr.
Natuurlijk zijn er fouten gemaakt, maar
voor ernstige grieven is geen reden. De
spoorwegen legden de laatste jaren crooic
activiteit aan den dag. hetgeen spreker
niet voorbeelden aantoonde.
Den ernstieen wil. zich aan te passen,
hebben de Spoorwegen getoond. Toch blij
ven de tekorten zeer groot. Spreker meent
echter, dat de auto niet mag worden be
last om de Spoorwegen te helpen. Of de
auto te zwaar is belast kan hii niet uit
maken. In geen geval mag het motorisch
verkeer zwaarder worden belast dan liet
kosten oplevert. De Spoorwegen hebben
hun exploitatiekosten sinds 1929 al niet
de helft verlaagd. Toch blijft het tekort
I aanzienlijk. Een der redenen ïs de te zwa
re kapitaallasten. op welke in den bloei
tijd veel te weinig werd afgeschreven. Een
saneering uit kapitaalsoogpunt schijnt on
vermijdelijk.
De Spoorwegen hebben de nadeelen van
een stroef overheidsbedrijf, dc auto de
voordeelen van een veel soepeler exploita
tie. Dit wordt te meer gevoeld, nu de
Spoorwegen hun monopolistisch karakter
verloren hebben. De Overheid dient thans
haar moeilijke voorschriften, door het mo-
nopolisme geboren en gerechtvaardigd, te
herzien. Spreker denkt aan arbeidsvoor
schriften. De arbeidsvoorwaarden bii de
Spoorwegen staan ver boven dc voorwaar
den van het particuliere bedrijfsleven.
Waarom handhaaft de Overheid dc cate
gorie van bevoorrechte, loontrekkenden? Ge
leidelijke aanpassing is hier zeer noodi».
Het vraagstuk der coördinatie, samenwer
king tusschen dc verkeersmiddelen, kan
pas worden opgelost, als aan die ongelijk
heden een einde is gemaakt.
Spreker vindt het billijk, dat de wegen
betaald worden door de weggebruikers. Be
talen zij reeds te \eel? Spreker weet bet
niet. maar wel weet bij. dat bet motorbe
driif niet niag betalen voor spoorweg en
kanaal.
V erkeersordening
Er dient te komen een breideling van bet
verkeer. Een zekere ordening is brood noo-
dig. Men dient bet rapport van de Com
missie van Bijstand voor het Vcrkeersfonds
af te wachten, maar liet motorbedriif hoort
ook in de commissie thuis. De commissie
heeft, geen gemakkelijke taak. Zij moet or
denen tusschcn spoorweg, motorvoertuig en
scheepvaart, waarbij dc laatste oude histo
rische economische rechten heeft.
Het vraagstuk der veiligheid is mede
studie-onderwerp der commissie. De onge-
allen nemen onrustbarend toe: aan roeke
loosheid cn onbekwaamheid dient paal cn
perk te worden gesteld.
Eindelijk hebben do spoorwegen meer
tariefvrijheid gekregen. Zij mogen bijzon
dere maatregelen treffen cn uitzonderines-
tarievcn toestaan. In dezen goeden maat
regel steekt echter het gevaar, dat de belas
tingbetaler moet betalen \oor tc laag 1a-
rief. Dc commissie moet ook dit punt on
der dc oogen zien. Spreker is overtuigd,
dat dc Spoorwegen nooit in den hnidigen
toestand zouden ziin gekomen, indien zij
in hun arbeidsvoorwaarden vrij waren ge
weest. Het spoorwegpersoneel is. meent hii.
Ion zeerste bevoordeeld hii particuliere
nersoncelen. Spreker waarschuwt ernstig er
tegen, dat aan het motorbedriif de spoor-
wegvoorwaarden worden opgelegd. Wij
hebben geen nieuw beschut bedrijf noodig.
Conclusies
Spreker concludeert, dat bet Bedrijfsaulo-
mobilismc nog een grÓote toekomst heeft,
een .dynamisch element in liet economisch
leven is en in don breede welvaart ver
spreidt. Het is büliik. dat dit bedrijf zijn
kosten betaalt, maar ook niet méér. Coör
dinatie is ook in liet belang van liet auto
mobilisme. Het Bedrijfsautomobilisme moet
daaraan meewerken en daarom zitting heb
ben in ile Commissie van Bijstand. Aan
liet motortoerismc mogen geen knellende
banden worden aangelegd. Dit worde be
spaard aan liet in vrijheid eeboren en ont
wikkeld motorbedriif en dc spoorwegen
moeen strekken tot waarschuwend voor-
beeld.
Spreker eindigde met. don wensch. (lat
geen overheidsbemoeiing dc ontwikkeling
van dit energieke, uit eigen volkskracht ge-
boten bedrijf zal ruinceren. (dav. anol.)
De Voorzitter dankte voor de schitteren
de uiteenzetting van een riict-vakman en
sprak den wensch uit. dat. zoo noodig. op
dr. Zimmerman ook in de toekomst een
beroep mag worden gedaan.
UITSPRAAK VAN HET
SCHEIDSGERECHT
In alle dcclcn gunstig voor den
ouddioofdcommissaris
Uit verschillende berichten in ons blad
weten onze iezers, dat tegen den lieer
F. van 't Sant, pas afgetreden hoofd
commissaris van politic tc 's-Graven-
hagc door dc familie van een in het bui
tenland overleden Xederlandsch.cn ge
zant een zeer ernstige beschuldiging was
ingebracht.
Deze beschuldiging kwam hierop neer,
dat de lieer'van 't Sant na den dood
van den hierboven bedoelden gezant
van diens familie onder \alschc voor
wendselen ccn bedrag van 50.000 in
ontvangst zou hebben genomen voor
een doel, waarvoor deze gelden achIer
af niet zouden besteed zijn gebleken.
Naar aanleiding van deze zware ten
laste legging werd een scheidsgerecht
ingesteld, waarin zitting namen: op ver
zoek van de nabestaanden van den be
trokken gezant jhr. mr. van Sassc van
Yssclt, oud procureur-generaal bij liet
gerechtshof te 's-Hertogenbosch; jhr. mr.
Ruys de Bcercnbrouck, president van
de Tweede Kamer der Staten Generaal,
op verzoek van den heer van 't Sant;
terwijl als derde lid in dit scheidsge
recht door de beide partijen te zamen
werd nitgenoodigd prof. jhr. dr. B. C.
de Savornin Lohmann hoogleeraar bij
de rechtsgeleerde faculteit der Utrccht-
sche Hoogeschool.
De familie van wijlen den gezant koos
zich als raadsman rnr. M. H. Hartog,
advocaat tc Bergen op. Zoom, terwijl dc
-belangen van den Haagse li en Hoofdcom
missaris' werden beliartigd door jhr m'r.ï
W. Mi de Braauw, advocaat te VGra-
venhage.
Naar wij vernemen is thans de uit
spraak van dit scheidsrechtgerecht ge
vallen. Deze uitspraak' luidt:
dat de beschuldiging, tegen den heer
van 't Sant ingebracht óYcr dc geheeio
linie is afgewezen,., omdat, voor die be
schuldiging geen enkel, bewijs kon wor
den geleverd;
dat de vordering- tot schadevergoeding
tegen den gewezen hoofdcommissaris
ingesteld door de familie van den over
leden gezant, in haar geheel van do
hand is gewezen;
dat de familie van voornoemden ge
zant veroordeeld wordt in de betaling
van de kosten dezer civiele procedure.
Mot andere woorden, een volledige vrij
spraak van den heer van 't Sant!
De zee eischt terug, wat ze
eens heeft gegeven
Do strijd togen de zee, die Nederland heeft
gemaakt tot wat het is: een „land ontwor
steld aan dc baren", duurt nog immer voort
Overal is een onverpoosde waakzaamheid
geboden en men weet, dat aan een verslap
ping daarvan grootc gevaren verbonden zijn.
Dc zee is grillig als een kind: aan den
ecnen kant beeft zij ons in samenwerking
met den wind onze duinkust gegeven, heeft
ze in de Waddenzee stukken land droog la
ten vallen, die konden worden ingedijkt, cn
aan den anderen kant knaagt zij aan onze
kusten, als kan zij liet niet verduren, dat do
tiiensch zooveel reeds op haar heeft gewon
tien, als had zij spijt van haar eigen vrijge
vigheid. Wel heel sterk komt dat op Texel
het zuidelijkste van onze waddeneilanden
tot uiting. Een belangrijk deel van dit
eiland is op dc zee gewonnen, waarvan dc
vele polders thans nog getuigenis afleggen
Zoo is daar ook in. 1835 dc Eierlandsche pol
dor ontstaan in liet Noord-Oosten, op insli
gnatie van den tijdens don Belgischen op-
tand uitgeweken Antwerpschcn reedcr N.
de Cock, naar wien het Noordelijkste
plaatsje Dc Cocksdorp is genoemd. Daar
mee is een groote vlakte kwelderland om
gezet i" vruchtbaren bouwgrond. Later zijn
daar weer andere polders tegenaan droog
gelegd, zooals dc Ecndrachlspoldcr cn de
polder Volharding. Aan één zijde worden dc
polders beschermd door de duinen, aan den
anderen kant houden dijken dc zee tegen,
Daarbuiten liggen nog de nieuwe schorren,
die bij eb droogvallen cn voor de op Texel
zoo talrijke vogels een geliefkoosde verblijf
plaats. vormen.
Dicht langs deze zijde van de kust ligt
echter een der vele geulen, die het wadden
gebied doorsnijden, en waarin een storkc
strooming slaat. Het water beeft bier een
diepe kloof uitgeschuürd, met vloed heen,
met eb terug, cn zoo al ecuwen lang. De
zee is cr in voortdurende beweging, doch zij
heeft daarbij den laatstcn tijd haar weg
wat verplaatst. Wat de zee namelijk eens
heeft afgestaan, schijnt zc weer te willen
veroveren. Daarmee is zc voor een deel ook
reeds geslaagd. Onophoudelijk stroomt het
water, vier maal per dag, dicht langs de
kust; het schuurt het land weg cn bedreigt
daarmee het gebied, dat eerst door de zee
was prijsgegeven en voor liet nemen lag.
Een achttal jaren geleden is zoo reeds
het poldert je Volharding, op den uitersten
Noordoostelijken punt, aan de zee ten offer
gevallen. Thans loopt de gehcele Eierland
sche polder, een gebied van duizenden hec
taren, gevaar. In het Noorden, waar een
duinstrook zich als beschermend om het ge
bied heen buigt, zijn-door de strooming, die
daar vlak langs dc kust loopt, reeds groote
stukken zware duingrond weggeslagen. De
dijk, die tot voor ecnige jaren nog achter
een flinke oppervlakte kweldergronden vei
lig scheen, is nu aan de open zee komen tc
liggen.
Toen de Eierlandsche polder werd inge
dijkt, liet men den dijk in het Noorden op
de duinen aansluiten. Dat was toen heel
veilig. Nu echter deze duinen meer en meer
worden weggeslagen, begint het voor dezen
tijd ook précair te worden cn zal men maat
regelen moeten nemen ter beveiliging. Daar
naast zullen echter ook andere maatregelen
worden genomen, omdat rekening moet
worden gehouden met de omstandigheid,
dat. steeds meer duingrond wegslaat cn de
polder aan die zijde hcclcrnaal open kan
komen te liggen.
Van 1884 dateert de afname al op deze
gronden, waar de zee ten opzichte van de
menschen zoo goedgeefsch scheen. Wc
schreven alf dat reeds een poldertje cr aan
Belangrijke opgraving in het
diluvium van Twente
Het Rijksmuseum van Geologie cn Mine-
ralogie tc Leiden is reeds sedert 1931 in het
bevi van gewei-fragmenten van een edel
hert afkomstig uit dc diluviale lagen van
Twenthe. Deze dicrenrestën vertoonen dc
sporen \an een bewerking, waardoor zij ge
bruikt konden worden voor landarbeid of
voor huishoudelijke bezigheden. De vervaar
diger van deze oude werktuigen moet heb
ben behoord tot een menschenras uit den
rendier-tijd, toen liet landijs zich langzaam
naar het Noorden terugtrok, ongeveer 20.000
jaren geleden. Er moeten dus toen al men
schen in Twenthe hebben gewoond, want zc
hadden hun sporen achtergelaten. Daarop
hebben wijlen pater dr. J. J. A. Bcrnsen en
dr. I. M. van der Vlerk, conservator aan het
genoemde museum reeds eerder gewezen in
voordrachten, die zij o.a. voor het Geolo-
gisch-Mijn bouwkundig Genootschap voor
Nederland en Kclëaiên hebben gehouden.
Dezen diluvialen mcnsch had men echter
nog niet kunnen vinden, totdat bij liet graaf
werk ten behoeve van het Twenthe-Rijnka-
naal tusschen Zutfen en Hengelo naast zoog
dierresten cn gewei-fragmenten dezer dagen
een menschenschedel werd gevonden. Dc
juiste vindplaats werd door dr. Van der
'lerk vastgesteld en in samenwerking met
den palaebatanicus, mr. Florschütz uit Velp
wordt thans het gehcele laagproficl in de
petroleumhaven, welke door dc gemeente
Hengelo bij de Boekelosehe brug wordt ge
graven nauwkeurig nagezocht. Aangenomen
mag worden, dat de laag, waarin de schedel
is gevonden, van diluvialen ouderdom is.
Prof. dr. A. J. P. van den Broek te Utrecht,
die den schedel heeft onderzocht kon vast
stellen, dat hij afkomstig was van de Homo
receus fossilis, den jong-diluvialen mensch,
behoorend tot het Cro-Magnonras.
(Hbld.)
DOOS 2OCT. TUBE 40 EN 60 CT.
Iemand die een erfenis van
950.000 zou onts
vangen
ROTTERDAM, 28 Juni. Een gevangenis
straf van een jaar niet aftrek der preven
tieve hechtenis, waarvan G maanden voor
waardelijk met een proeftijd van 3 jaren,
heeft de rechtbank opgelegd aan den 25-
jarigen garagehouder O. W. O. uit Utrecht,
die zich aan een zeer brutale oplichting had
schuldig gemaakt.
Hij had den directeur en den president-
commissaris van een betonfabrick op den
mouw gespeld, dat hem binnenkort een er
fenis van ƒ950.000 zou worden uitbetaald,
welke hem was nagelaten onder de voor
waarde, dat hij netjes zou leven en op eer
lijke wijze zijn brood zou verdienen. Aan de
uitbetaling van de erfenis, welke in beheer
was bij twee commissies, waarvan er één
op het ministerie van binnenlandsche zaken
zou zetelen en do andere ter provinciale
griffie van Utrecht, stonden echter nog ecni
ge kleinigheden in den weg. O. had gedu
rende geruim en tijd van de beide zakenlie
den gelden weten los te krijgen, die zooge
naamd aan de commissies moesten worden
betaald. In totaal had dat ongeveer ƒ10.000
bedragen. De toeschietelijkheid der geldge
vers werd verkregen, doordat O toegezegd
had. dat als de erfenis zou afkomen hij voor
100.000 deel zou nemen in hun fabriek. Ten
slotte, toen O. het te bar maakte, door voor
tc geven, dat bij eigenlijk een Habsburger
was. gingen de oogen van zijn geldschieters
open. Van het aan O. verstrekte geld was"
toen uiteraard niets meer over.
Gelijk reeds vroeger werd bericht, heeft
zich ecnigen tijd geleden in opdracht van
het College van Regeeringscommissarisscn
der Landbouw-Criëiswet 1933, een drietal
terzake deskundige personen naar Rusland
begeven, teneinde te onderzoeken of en in
hoeverre mogelijkheden bestonden om tot
exportzaken met de Sovjet Unie te geraken.
Het College van Regeeringscomrnissaris-
sen achtte dit rechtstreeksche contact ge-
wenscht, nadat verschillende pogingen om
door middel van tusschenpcrsonen tot ban
delstransacties te geraken, niet tot resultaat
hadden geleid.
Naar wij vernemen is uit de thans bij ge
noemd College ingekomen rapporten geble
ken, dat op dit oogenblik nagenoeg geen
mogelijkheid bestaat voor het totstandbren-
gen van nieuwe handelstransacties met de
Sowjet Unie ten aanzien van producten,
welke onder de Landbouw-Crisiswet 1933
vallen, meer in liet bijzonder dus ook niet
ten aanzien van vee, varkens, spek, rund-
vleescli in blik en zuivelproducten.
Intusschen is door liet thans tot stand ge
komen rechtstreeksche contact met de be
voegde Russische instanties beter de aan
dacht gevestigd kunnen worden op onze im
portmogelijkheden, hetgeen, indien de be
langstelling voor onze producten mocht
toenemen, van belang kan zijn.
De aandacht van het College van Rcgee-
ringscommissarissen blijft, evenals vroeger,
bij voortduring gevestigd op iedere mogelijk
heid om tot export ook naar Rusland tc ge
raken.
MR. CRENA DE IONGH NAAR INDIË
De president van de Ned. Ilandel-Mij mr.
D. Crcna de Iongh, vertrekt met de Johan
van Oldenbarneveldt naar Indië.
Naar het Hbld. verneemt, draagt deze reis
een zuiver informatief karakter cn wenscht
mr. Crena de Iongh, die als directeur der
Ned. Handel Mij. slechts het Europcesr.he
bedrijf der N.H.M. heelt geleid, ook met het
Indische bedrijf njd^i persoonlijk kennis tc
maken.
ten offer is gevallen. Van den aansluit enden
duingrond is van 1884 lot 1934 gemiddeld 10
meter per jaar weggeslagen. Den laatste^,
tijd is het wel zeer verergerd. In bet jaar
1934 is ccn strook van 40 tol 50 meter breed
te weggeslagen cn zoo gaat bet thans steeds
verder. Bij storm of mooi weer, altijd wint
dc zee terrein, ja, bij mooi weer vaak het
meest, omdat de Oostenwind het water dan
nog dichter langs dc kust stuwt. Dc meeste
verliezen komen door dc eb, omdat bet
water dan met groote vaart door een smalle
geul wordt voortgedreven. Van Januari van
dit jaar af, is er ook al ruim 10 meter weg
geslagen cn men verwacht, dat dit jaar
zeker niet voor zijn voorganger zal onder
doen.
De duinen zijn daar laag en schijnen bij
hoog water plotseling in de zee over tc
gaan, zooals dc steile rotskust van Nor-
mandie dat zoo mooi te zien geeft. Deze rot
sen hebben echter al eeuwen het water ge
trotseerd, schijnbaar zonder kamp te geven;
hier staat op sommige plaatsen op dc dui
nen een bordje, dat bet er gevaarlijk is, om
dat. onverwachts ccn stuk kan afvallen. Dat
is het groote verschil. Ile.t zand, dat in hot
water terecht komt, wordt tegelijkertijd weg
gespoeld, zoodat er spoedig niets meer van
te zien is. Een afrastering van ijzerdraad,
die over ccn duintop in dc richting van dc
zee liep, verliest zich nu in hel water, waar
do roestige draad zich in hot zand gewoeld
heeft. Zoo wint dc zee steeds nicer terrein.
Een gedeelte van het z.g. Eierlandsche
huis, een complex gronden in particulier
bezit, dat al eerder builcngcdijkt was, is
in het vorig jaar overstroomd. Achttien hec
taren zijn zoo aan de zee ten offer gevallen.
De rest van hot Eierlandsche huis is behou
den door den aanleg in Februari 1934 van
hulpdijkjes door den eigenaar. Voor den
grooten Eiérlandschcn polder, die bier ach
ter ligt, wordt liet evenwel gevaarlijk, zoo
dat ook daar maatregelen worden genomen
zich togen lief gulzige water te beschermen.
Men gaat relireercn, om zich in do nieuwe
stellingen beter te kunnen verdedigen.
Dit jaar wordt een luilpdijkjc van 310
meter lengte gelegd (men hoopt het in werk
verschaffing tc kunnen doen) cn tegelijker-
lijd worden voorbereidingen gemaakt voor
den aanleg van ccn grooten dijk van 1200
meter lengte, die op den duur den polder
aan die zijde zal moeten beschermen. Het
luilpdijkjc zal dit jaar gereed moeten zijn,
want het polderbestuur durft zoo deelde
men ons mctlc zonder zulk een tijdelijke
beveiliging den winter niet tegemoet gaan.
Met den aanleg van den grooten dijk zijn
heel wat kosten gemoeid. Men heeft gepro
beerd daarvan een gedeelte van het rijk te
rug tc krijgen, doch daarop is afwijzend bo-
schikt.
Toch meende het polderbestuur goede
gronden tc hebben om op steun tc mogen
rekenen. Het geulcnslelsel is langzamerhand
verlegd, hetgeen liet bestuur toeschrijft aan
dc totstandkoming van den afsluitdijk 111
dc Zuiderzee: Om die redenen zijn immers
verschillende dijken van de Waddenzee, ook
op Texel, belangrijk verhoogd! Wel is waar
dateert dc afname al van voor dien tijd,
maar dc groote verliezen zijn van liet
laatste jaar. Dc minister van Waterstaat
zegt het daar echter niet mee eens tc zijn.
In de Kamer heeft hij zijn standpunt nog
onlangs uiteengezet, maar toen noemde hij
alleen dc cijfers lot 193i. Nadien is juist de
afname zoo onrustbarend geworden.
Het gemeentebestuur van Texel heeft
reeds het verzoek van het polderbestuur ge
steunde, doch liet heeft tot nog toe niet
mogen baten. Men hoopt echter op den duur
dc regcering tot andere gedachten te kunnen
brengen. Dc strijd tegen het water wordt
onvermoeid voortgezet, met eenzelfde vol
harding zal men ook trachten het hooger
bestuur van do redelijkheid eencr onder
steuning tc overtuigen. In den loop van deze
maand is weliswaar bij het polderbestuur
een brief van het ministerie van waterstaat
ingekomen, met de mcdcdceling dat op het
verzoek dienaangaande afwijzend is be
schikt. maar men meent sterk tc staan niet
do cijfers over het afgcloopen jaar in do
hand, die op een sterke toename van het
landvcrlies wijzen. Merkwaardigerwijze
heeft dc minister in do Kamer deze cijfers
r.iet genoemd en ze zijn juist voor dc inge
landen van dc Eierlandsche polder dc be
langrijkste!
AMSTERDAM, 2S Juni. Dc vierde kamer
der rechtbank hoeft heden den dierenhan
delaar, die van een hond, een z.g. bouvier,
staart en ooren had gecoupeerd en deswege
terecht had gestaan wegens opzettelijke die
renmishandeling, aan dit feit schuldig ver
klaard en hem veroordeeld tot 1.boete
subs, één dag hechtenis.
In de overweging van liet vonnis geeft
de reehtbank tc kennen, dat, ofschoon dc
dierenhandelaar had verklaard, dal van een
bouvier staart en ooren gecoupeerd bchoo-
ren te worden en dat in dc leer van de
kynologie dc opvatting bestaat, dat van
bouviers de staart en dc ooren hun door do
natuur geschonken niet mooi zijn en met
coupcercn daarvan de handelswaarde van
dc dieren niet zou vermeerderen, zulks geen
reden mag zijn om te mishandelen, zoodat
een dergelijke daad als dierenmishandeling
moet worden gekwalificeerd.
Ook de officier bad schuldig-verklaring en
opleggen \an een boete gcëischt.
ERNSTIG ONGELUK IN DE MIJN
„WILHELMINA"
Delftsch student door val
lende steen gedood
HEERLEN. 28 Juni. Hedenmorgen
omstreeks elf uur is in de staatsmijn Wil-
helmina een ernstig ongeluk gebeurd, dat
den Delftschen student A. II. J. Voets liet
leven heeft eekost.
Voets was. zooals vele van ziin mede
studenten practiscli in de mijn werkzaam,
Hii is door een vallende steen getroffen en
riiwel on slag gedood. Voets was 22 jaar
en woonde te Den Haag.
De zaak is in onderzoek
