ONZE STAD EEN VERKEERSOBSTAKEL?
KROON-TAX
Wiener Sangerknaben
Garage: Kroontjesmolen 2
Speciaal goedkoop tariei
Ondern. J.v.Hoevelaak.
2c BLAD PAG. 1.
AMERSFOORTSCH DAGBLAD
ZATERDAG 26 OCTOBER 1935
i—
STADSNIEUWS
MEN ïviOi^r IviubR IN DE
TOEKOMST ZIEN
Om verkeers* en bedrijfscen*
trum te blijven heeft onze
stad verbeterde radi*
ale wegen noo*
dig
Een ringbaan om de stad?
Zaterdagavond na afloop van een
maaltijd, aangeboden door de Maat
schappij van Nijverheid aan haar leden,
ineld mr. Scheurer, secretaris van de
Kamer van Koophandel, een causerie
over de economische kleur van onze
streek.
Hoewel men het in détail niet op
alle punten met den heer Scheurer eens
mag zijn, verdient deze causerie toch
v el in breeder kring bekend te worden.
Hei doel van dit schrijven is dan ook
in hoofdzaak om middenstandsvereeni-
gingen ertoe te brengen hem hen het
zelfde eens te laten zeggen.
Allereerst dan trachtte de heer Scheu
rer door middel van een diagram aan
te toonen, dat de groei van Amersfoort
lang niet gunstig afstak bij den groei
van andere steden. Het groepeeren van
cijfers is een schoone kunst en statis
tiek vait misschien te bewijzen, dat
epn derde klas-spoorwagen harder loopt
dan een eerste klas. die gekoppeld is
aan denzelfden trein.
De bewijskracht van dit diagram
werd dan ook door eenige heeren, waar
onder onze Burgemeester, betwist. Nie
mand evenwel beweerde, dat Amers
foort nu bij uitstek een gunstige positie
inneemt.
Het felle van mr. Scheurer's diagram
had evenwel het voordeel erop te wij
zen, dat het hoognooodig tijd is, dat in
Amersfoort eens duchtig bestudeerd
wordt Of de tijdsomstandigheden niet
zoodanige vervormingen geven, dat de
burgerij op zijn hoede moet zijn.
Vooral door de veranderingen in het
wegennet zou het mogelijk zijn, dat de
Amersfoortsche bedrijvigheid zich naar
andere centra verplaatst en volgens mr.
Scheurer vormen zich reeds nieuwe
centra in onzen omtrek.
Dit is een gevolg van het automobiel-
verkeer en zal nog versterkt worden,
wanneer nieuwe wegen zijn gelegd. Als
gevolg van de causerie van den heer
Scheurer, teekende ik bijgaand wegen
kaartje en een blik daarop zal ieder on
bevangen beschouwer oogenblikkelijk
overtuigen dat men, wat betreft, het we-
gepplan, met lapmiddelen voor Amers
foort niets zal bereiken op den duur.
Er is in Amersfoort een groot aantal
middenstanders die het liefst zien, dat'
het steeds groeiende verkeer door
Amersfoort zou blijven gaan.
Ik laat jn het midden of het goed is
voor het hotelwezen en den winkel
stand, dat men in de hoofdstraten van
onze stad soms niet rustig kan gaan.
Een debat hierover kan men ook wel
uitsluiten, want het algemeen belang
eischt nu eenmaal dat het doorgaand
verkeer vrijen weg heeft. Er zijn voor
beelden te over, dat men zich op den
duur niet stoort aan vermeende plaat
selijke belangen.
Baarn, Hilversum, Laren, Naarden en
Muiden heeft men reeds links en rechts
laten liggen.
Amsterdam heeft een prachtige ring
baan van Berlagebrug tot Haarlemmer
poort en vrijwel een rechte snede van
Berlagebrug naar Sloterdijk.
Apeldoorn doorkruist men langs een
mooie vrije baan en in Zwolle gaat men
tegenwoordig langs de singels.
Ook in Arnhem en Nijmegen laat men
(Je city zoo goed als geheel liggen.
11 recht en Amersfoort liggen nog als
ware verkeersobstakels in den weg van
hei snelverkeer. Het is vanzelfsprekend,
«lat deze bemoeilijkingen op den duur
ui« den weg geruimd zullen worden.
Van hier.naar Berlijn merkt men van
Osnahrück, Ilannover, Brunswijk en
Mnairdehurg bijna niets.
Een tweede belangrijk punt is. dat er
•en tendens is om de wegen steeds zoo
veel mogelijk te verkorten. Dit spaart
wegdekverbniik en hierdoor blijft ook
heel wat kaoi -ai in het land door
verminderd verbruik aan benzine, auto
mobielen en automobielslijtage.
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOÖOOOOOO
Naar aanleiding van de Zaterdag
j.l. door Dr. Scheurer alhier gehou- J
i den voordracht over de economische
I kleur onzer streek zond de heer 5
J. Spaander ons nevenstaand stuk, 5
waarin hij zijn ideeën omtrent den
aanleg van wegen door en rond i
stad nader uiteenzet.
Verbetering van het „bestaande"
wegennet in de buurt van Amersfoort
om toch hot verkeer door of juist langs
Amersfoort te leiden, kan dus slechts
tijdelijk succes hebben. De drang van
elders zal toch „short-cuts" in het le
ven roepen en het is vanzelfsprekend
dat op den duur de sterpunten die nu
naar Amersfoort wijzen, verbonden zul
len worden door dwarswegen, ongeveer
als geschetst. Er zullen zich dan wel
nieuwe centra vormen, doch het lijkt
mij dat Amersfoort dan kan worden
..het centrum" van een drukkere streek,
als men zelve de hand aan de ploeg
slaat.
Zoo u niet mij nu eens voor een
oogenhlik wildot aannemen, dat de lo
gische ontwikkeling zoo zal zijn, dat
Amersfoort op den duur komt te liggen
in een web van wegen als geteekend,
wat moet Amersfoort dan doen om hier
zooveel mogelijk profijt van te trekken?
Amersfoort moet dan gaan werken
voor zooveel mogelijk goede radiaal
wegen. Het is zeer wel mogelijk, dat
de weg AmersfoortEde aanmerkelijk
wordt verkort en verbeterd. Het kaartje
maakt dan duidelijk, dat op den duur
alle verkeer uit Noord-Holland naar
Arnhem en Duitschland over Amers
foort moet gaan. Nog belangrijker voor
Amersfoort schijnt mij een goeden weg
van Doorn naar Gcldcrmalsen. Dan zou
zeer zeker alle verkeer uit de noordelijke
provincies naar Brabant en België,
Amersfoort als hoofdverkccrsknooppunt
kiezen. Meet u de afstanden maar na.
Het Gooi en de midden Veluwe zou
den dit uit den aard der zaak eveneens
doen.
Hierbij mag ik noe voegen, dat het
den meeste automobilisten niet bekend
is. dat de kortste weg van Amersfoort
naar Maastricht nog steeds over 's Her-
togenbosc.h loopt. Met dit geheele be
toog wil ik zeggen, dat de energie van
Amersfoortsche instanties niet ver
bruikt moet worden om de normale
ontwikkeling van het wegennet om te
leiden voor een tijdelijk voordeeltje,
doch dat men zich moet neerleggen bij
een natuurlijke ontwikkeling en men
moet gaan propageeren voor een ver
dere ontwikkeling van zoo'n net. wat
voor Amersfoort zeer gunstig kan wor
den door het logische van die natuur
lijke ontwikkeling. Amersfoort heeft
zijn ligging mee.
Mr. Scheurer sprak ook nog over de
belangrijkheid van een vliegveld voor
onze stad. Zelve hield ik mij met dit
probleem korten tijd bezig, doch trad
toon uit de commissie van het vliegveld
„Amersfoort", omdat men in deze com
missie te daadkrachtig was. De jongere
leden wilden met alle geweld zoo vlug
mogelijk een vliegveld hebben en zou
den de plaats ervan b.v. gaarne willen
bepalen op een stuk land wat toeval
lig ter beschikking lag om het veld
zoo vlug mogelijk te krijgen. Het is van
zelfsprekend. dat Amersfoort binnen
afzienbaren tijd een vliegveld moet krij
gen, doch dan moet de ligging onafhan
kelijk zyn van toevallig gemeentelijk of
particulier bezit en onafhankelijk van
het „bestaande" wegennet.
Het vliegveld is mijns inziens een on
derdeel van het toekomstige verkeers-
net en zijn ligging moet bepaald wor
den in verband met het web van we
gen, dat zeker rondom Amersfoort zal
groeien en in verband met de verbeter
de radiale wegen, die Amersfoort op
den duur noodig heeft om te blijven het
verkeers- en bedrijfseentrum zoover
Amersfoort dit nu nog is.
Als u het schetskaartje nog eens be
schouwt. dan ziet u dat Amersfoort is
het snijpunt van drie groote verkeers
aders, waarvan er één vrij goed is, een
tweede is slechts ten deele goed en de
Noord-Zuid-weg kan men niet meer be
schouwen als zoodanig, daar een deel
ervan volkomen onbruikbaar is gewor
den voor het moderne verkeer.
Het verkeer van deze drie hoofdwe
gen wordt grootcndeels door één nauwe
nek gedrongen en kronkelt zich verder
door onze gemeente langs grillige pa
den. Een voor de hand liggende oplos
sing voor de moeilijkheden die het
Amersfoortsche bedrijfsleven in de toe
komst heeft te wachten uit de geschet
ste veranderingen is ten eersle, dat de
radiaal wegen worden verkort en ver
beterd. Die verkortingen op grooten af
pand zelfs blijven een Amersfoortsch
belang.
Een verkorting b.v. van den weg
AmersfoortEde zal een ieder voelen
als een sladsbelang. doch een verkor
ting NijkerkZwolle is dit even zoo
good als een verbetering van den weg
van Doorn naar Zaltboinmel met een
brug te Wijk bij Duurstede. Waarom
niet?
Die radiaal wegen behooren zich niet
in ons stadje te storten, doch moeten
uitmonden op een ruime ringbaan rond
om de stad met viaducten over de
spoorwegen. Die ringbaan moet geven
een vlugge verbinding tusschen alle
hoofdaders onderling en aan die ring
baan .moet tevens liggen ons vliegveld.
Op die manier zou Amersfoort kunnen
worden een der grootste vcrkeerscentra
van Nederland, want de ligging is gun
stig en wordt nog gunstiger na het in
polderen van het Zuidelijk deel van het
1 Jselmeer.
Ik hoop, dat dit schrijven midden-
siandsvercenigingcn ertoe brengt mr.
Scheurer z'n causerie eens te laten her
halen en dat er uit vereenigingen als
b v. de Maatschappij van Nijverheid
eens een actie mocht gaan om grondig
het Amersfoortsche wegenplan voor de
toekomst te besludeeren en dan tevens
te bepalen de ligging van een vliegveld,
nat wij in de naaste toekomst noodig
zullpn hebben.
Is zoo'n ringbaan mogelijk?
Na het lezen van het voorgaande zal
er misschien bij u de vraag rijzen of
zoo'n ringbaan om Amersfoort moge
lijk is. Hoewel ik niet weet welke plan
nen het gemeentebestuur heeft uitge
werkt, kreeg ik toch door gesprekken
met lieden, die zich voor ditzelfde on
derwerp interesseeren, den indruk, dat
men het öf te ver zoekt öf te nabij. De
waarheid ligt meestal in 't midden.
Een ringbaan langs onze schoone
singels eu plantsoenen zou ik achten te
zijn een vandalistisch stuk werk. Ik er
ger me reeds aan het eertijds artistieke
stuk plantsoen wat nu verdwenen is
tusschen het, politiebureau en Achter
Davidshof. Zöo'n ringbaantje zou trou
wens het verkeer niet kunnen verzwel
gen op den duur.
Het trekken van een ringbaan langs
Laan 1914 en den Doodcwcg schijnt mij
op het eersle gezicht niet in het alge
meen belang, onulat misschien een be
tere oplossing met betrekkelijk weinig
kosten mogelijk is. Deze baan wordt te
'ang. Wat dan?
De oude stad Amersfoort ligt gekne
pen tusschen dc vork van twee spoor
wegen en wel tusschen de lijn naar Hhe-
nen en de lijn naar Zwolle en Apel
doorn. Deze ongunstige omstandigheid
zou ik willen veranderen in een gun
stige, door langs die twee spoorbanen
een deel van een ringbaan ie leggen,
ais geteekend in dc tweede schets.
Begiunende bij den overweg van den
Arnhemschewog (bock Everard Meys-
terweg). zou men een weg kunnen trek
ken langs de spoorbaan tot aan het via
duct in de Stationsstraat, dat daar over
de spoorlijn gaat.
Zoo er bezwaar bestaat dat deze weg
over het slukje rangeerterrein gaat. dan
kan men hem voor een eindje voeren
langs den Berkcnweg. Vanaf het via
duct kan de ringbaan dan doorloopen,
de schuinte af langs het Smallepad en
deze kan dan geleid worden over een
nieuwe brug over de Eem, die ligt tus
schen de spoorbrug en de Koppelpoort.
Door deze brug wordt het scheepvaart
verkeer niet verhinderd, daar ze gaat
over een stukje dood water. Daarna
kan de weg verder loopen langs de
spoorbaan en met een bocht uitmonden
up den Randen hroekerweg.
In dit stuk zijn nog eenige variaties
mogelijk en één daurvan heeft hetzelf
de voordeel als een weg die langs de
spoorbaan loöpt. Wegen toch die langs
de spoorbaan loopen zijn uitermate ge
schikt voor snelverkeer, omdat bet ver
keer slechts van een kant kan komen
en wandelaars zich altijd aan denzelf-
den kant van dien snelverkecrsweg be
vinden.
F/-Cjee r 6 /CA?.
>i
De door mij bedoelde variatie is, dat
men vanaf het Smallepad een brug
•egt naar de Schimmelpenninckkade
en dan den weg verder laat loopen
rechtuit van de Schimmelpenninckkade
naar de Solicitusstraat. Dc Scheltus-
straat verlengt men dan naar den Lage-
weg, die van zelve voert naar den Hoo-
geweg.
Technische moeilijkheden zijn hier
niet, omdat de Schimmelpenninckkade
zeer gemakkelijk verbreed kan worden
ioor de beek even te verleggen naar de
siadszijde. Aan de doorbraak van de
Schimmelpenninckkade tot aan de
Schel tusstraat behoeven slechts een
viertal huisjes ten offer te vallen.
Ook is het mogelijk om het stuk van
den overgang Arnhcmschcwcg tot aan
het viaduct in de Stationsstraat aan
den binnenkant, dus aan den stadskant,
\an de spoorbaan te leggen.
Hoewel mij deze oplossing niet zoo
goed lijkt is deze aanleg waarschijnlijk
veel goedkoopcr. Een stuk van dezen
weg ligt er reeds langs den beslaandcn
Arnhcmscheweg. Van het. punt waar
deze weg dc-spoorbaan verlaat kan men
den weg doortrekken naar het viaduct
in de Stationsstraat achler hel. R.-K.
Kerkhof langs. Men gaat dan onder het
viaduct door en maakt daar een hveede
opening naast de spoorbaanopening cn
men blijft dan op hetzelfde niveau waar
op hel Smallepad nu ligt.
De rest van de hier gedachte ring
baan is reeds gereed, want we kunnen
immers doorgaan langs den Randcn-
hroekerweg, den Bisschopwcg, Vermeer-
siraat naar het aangegeven punt van
uitgang, dat is de overweg van den Arn-
hemscheweg. Op deze ringbaan sluiten
r.u aan: de wegen van-Arnhem, 's-Her-
togenbosch, Utrecht, Amsterdam, Bun
schoten en Zwolle met Apeldoorn en
kleinere. Een der benoodigde viaducten
bestaat reeds in de Stationsstraat en
waarschijnlijk zou het goed zijn wan
neer er twee viaducten over de spoor-
en ringbaan gebracht werden om het
Soesterkwar.tier cn het Bergkwartier te
verbinden met het stadsgedeelte binnen
den ring. Onder het Bergkwartier ver
sta ik ook het Lcusdcrkwartier. Bij de
Vlasakkers zou men ook een viaduct
kunnen bouwen over de spoorbaan. Dc
Bokkeduinen leenen zich daar heel
goed voor.
De geschetste ringbaan is slechts 6
K.M. lang en ongeveer dc helft van deze
ringbaan ligt practisch gesproken ge
reed.
Nu ben ik mij zeer goed bewust dat
om zoo'n ringbaan tot stand te brengen
er heel wat technische en financiöelc
moeilijkheden overwonnen moeten wor
den en ik ben ook overtuigd, dat op
dit schetsplan wel heel wat is aan te-
merken, maar al dient het alleen om
te wijzen op de urgentie van ons ver
keersprobleem, dan heeft het reeds goe
den dienst verricht.
Sommige lezers zullen zich er mis
schien over verwonderen, dat ik me
hier niet dacht een „halve" ringbaan en
wel een die b.v. loopt van het viaduct
in de Stationsstraat naar den overweg
van den Arnhemschewcg en verder
langs de Vermeerstraat., Bisschopsweg
cn Randcnhroekerweg. Men zal toch
opmerken, dat op dit stuk der ringbaan
alle hoofdwegen aansluiten cn het an
dere stuk dus schijnbaar niet noodig is.
Dat ik toch een gesloten ringbaan pre
fereer vloeit voort uit drie redenen.
Ten eerste dertk ik. dat. het laten loo
pen der ringbaan langs het Smallepad
en over de Iiem het stadsverkeer zeer
ten goede kan komen. Ik zou het zelfs
advisable vinden wanneer er aan den
anderen kant van de spoorbrug over de
Eem ook een brug werd geworpen, juist
langs de spoorbrug, om de twee Éem-
oevers, dc beide havenkaden, te verbin
den
In gedachten trek ik reeds een weg
door van die tweede nieuwe brug langs
de spoorlijn naar viaduct nummer II,
wat op den kop van de Nijverheids
straat zou moeten staan cn waarop ook
uitloopt de Soesterweg.
De tweede reden waarom ik een ge
sloten ringbaan de voorkeur zou geven
boven een halve ringbaan is dat men
nu nog niet weet hoe zich het wegen
plan in de toekomst zal wijzigen Met
een gesloten ringbaan kan men aan
sluiten in de toekomst waar men wil.
Het derde punt wat ik naar voren
breng is wei zeer belangrijk. Een G K.M.
ringbaan waarop zes hoofdwegen uit
monden voor snelverkeer en welke uit
den aard der zaak ook gebruikt zal
worden voor stadsverkeer is aan ge
weldige slijtage onderhevig cn wordt
doorsneden door velerlei soort gelei
dingen en pijpen.
Op die ringbaan mag nooit verkeers-
stagnatie zijn voor reparaties. Een ge
sloten ringbaan nu heeft het voordeel,
dat men steeds kan reparccrcn zonder
het verkeer ook maar een oogenhlik te
bemoeilijken. Langs de hier gedachte
ringbaan zal men zelden meer dan 3
K.M. afleggen om naar een gewensch-
ten uitgang te komen. Het afsluiten
van een helft is dus practisch geen be
zwaar vooral als men bedenkt, dat dc
locht door onze stad nu ook al onge
veer 2 K.M. bedraagt van spoorbaan tot
het einde der Kaïnperbinnenpoort.
Tegen dit plan zou men ook nog
kunnen aanvoeren, dat er reeds een
verbinding bestaat tusschen den weg
van Amsterdam naar den Arnhemsche-
vveg over dc D. F. Laan. langs Laan
1914, langs den Doodcweg naar den Her-
tonkop.
Deze weg is nog langer dan dc ge
projecteerde weg langs liet station cn
verder langs de ringbaan. Deze laatste
weg stolt de automobilisten ook nog in
dc gelegenheid even 1c rusten op het
Stationsplein of op de Stationsstraat,
waar ook geschikt gelegen inrichtingen
zijn. Ze kunnen nu ook in Amersfoort
tanken.
Waar deze ringbaan een zeer korte is
en geheel op gronden binnen de ge
meente Amersfoort ligt, zou men zoo'n
geheel project door de Amersfoortsche
wcrkloozen kunnen doen gereed ma
ken. De benoodigde kunstwerken zou
men door <le Amersfoortsche aanne
mers cn fabrikanten kunnen doen uit
voeren.
De vliegenthousiasten zullen nu mis
schien vragen of liet ook hij zoo'n klei
ne ringbaan mogelijk is oin daaraan
een goed vliegveld tc leggen. Uit het
schetskaartje blijkt duidelijk, dat er
vier vrije ruimten zijn, waarvan twee on
middellijk aan de ringbaan grenzen,
waarop men een vliegveld zou kunnen
stichten. Tusschen den Liendertscheweg
cn den weg naar Hoevelaken is ruimte
te over voor een groot veld cn de spoor
baan nnur Apeldoorn ligt ongeveer 2
K.M. van de geteekende ringbaan en
vormt dus geen beletsel. Men zou trou
wens ook nog den Liendcrtsehcwcg
langs de spoorbaan kunnen verleggen.
Vanaf de hooge oude vestingmuren van
Amersfoort zou men dan een schoon
gezicht hebben op de bedrijvigheid van
zoo'n ideaal gelegen vliegveld, hetwelk
binnen 5 minuten met een taxi van ons
station zou zijn te hereiken.
I give my ideas for better.
Oct. 1933. Amersfoort.
JAN SPAANDER.
INTIEME KUNSTAVOND
VAN 'T NUT
Kommer Kleyn en zijn gezel*
schap geven voor een volle
zaal in Amicitia een too*
neelavond
Gisteravond heeft het Kommer Klevn-
enscrnble voor het plaatselijk «lepaiie
ment van de Maatschappij tot Nut van
t algemeen in Amicitia een toonccl-
avond gegeven.
Wij zijn wel eens naar avonden van
't Nut geweest, waarbij wij ons afvroe
gen, waarom de belangstelling zoo ge
ring was, gezien de belangwekkendheid
van den avond. Het beloofde toonccl
van gisteravond scheen echter fascinoo-
rend gewerkt te hebben, althans, Ami
citia was goed gevuld. Dubbel jammer
is het daarom, dat Kommer Kleyn -n
zijn gezelschap de aanwezigen zoo wei
nig hebben kunnen bekoren.
Dat het eerste stukje „Dolly's, kleine
rekeningen", een blijspel in twee tafc-
reelen door A. H. Jones, als een zee-
afgezaagd onderwerp behandelde, is
nog tot daaraan toe, maar ook het spel
vermocht niet te bevredigen. Noch bij
Kommer Kleyn, noch hij Miep van den
Berg vlotte het; de indruk was slechts
stroef, geforceerd spel. Alleen Willem
dc Vries wist zich «enigszins boven deze
middelmatigheid uit te werken en toon
de ook in zijn verder optreden een ze
kere overtuiging, die prettig aandeed.
Het tweede stuk, getiteld „Lef", een
spel in één bedrijf door Jack London,
bracht een kleine opleving tegen hel
slot. Er ging nu kracht uit van de stille,
gespannen houding van Miep van den
Berg, terwijl ook Kommer Kleyn in zijn
rol van inbreker zich herstellen ging
van zijn zwak begin. Matig bleef hel
echter en ook de „levenstragedie" in
bedrijven door Vale Robertson na de
pauze, getiteld „Het. drempeltje", kwam
daar niet boven uit. Wel trok de Vries
in letterlijke en figuurlijke beteekenis
zijn tegenspeelster mede en kregen wij
momenten, dat wij konden genieten var:
(Ie fijne trekjes die ongetwijfeld in die
kleine tragedie opgesloten liggen, al
zullen de meesten het stuk reeds van
vroeger gekend hebben.
Heclemaal onbevredigend zijn wij ech
ter niet huiswaarts gegaan, daarvoor
was het slot, een blijspel in één nedrijf
door J. B. Schuil, te goed, zoowel wat
den inhoud als ook het spel betrof. Hier
in kregen wij tenminste een Kommer
Kleyn te zien, die blijk gaf van beVr
kunnen. Zijn klankrijke stem kwam nu
tot zijn recht en zijn monologen, terwijl
hij ook zijn tegenspeler «Ie Vries soms
op die scherpe, overtuigende wijze, zoo-
als wij dat eigenlijk van heni steeds
verwachtten, de niond sloot. Trouwens,
het stuk had een aardigen inhoud. I)n|f
krijgt op zijn kamer om Iwurten zijn
vriend en diens verloofde op bezoek, om
dat dat tweetal gekibbeld heeft. De oor
zaak van die tweedracht werd op ori-
gineele wijze gevonden in de scheiding
tusschen Napoleon en Josephine de
Beauharnais, «alsmede een scherp ge
zegde van Nietzsche. Dolf slaat zich op
do juiste, komische wijze door de moei
lijkheden heen en zorgt dat de schei
ding nmar van tijdel ijken aard geweest
is. Het gezelschap toonde zich van een
andere, maar betere zijde; willen wij
bier dc kostelijke dialogen noemen tus
schen dc Vries en Kommer Kleyn, als
ook de Vries en Miep van den Berg,
rijk aan verdienstelijk spel.
Zoo was dus het slot van dezen avond
behoorlijk en hebben wij daaraan een
goede herinnering^ Nog één opmerking
moeten wij hier (t-hter nog maken. n.J
dat wij heel achter in de zaal me*
malen de stem van den souffleur A
boord hebben, wat niet de bedoeling kart
geweest zijn.
Onze abonné's zullen voor
deze voorstelling een
korting krijgen
Zooals wij reeds mededeelden, kom.
het vermaarde jongenskoor uit Wccnen,
de Wiener Sangerknaben in Amers
foort. Het koor zal op Donderdag 31
October in liet Grand Theatre optreden
en een uitgebreid programmu ten go-
hooro brengen.
Naast geestelijke liederen van Or
lando di Lassns, Gallus, da Vittoria en
anderen, volksliederen van Schubert,
wordt dien avond ook een walsen-pro-
grarnma gegeven. Onder meer staat op
liet programma de beroemde wals: Ro
sen aus dein Süden van Strauss. Te
vens komt lot opvoering de komische
opera Monsieur et Madame Denis van
Jacques Offcnbaeh, die door dc jongens
in costuum gespeeld zal worden.
Voor onze abonné's hebben wij nog
een verrassing. Met de directie van
het Grand Théatre kwamen wij overeen,
dat zij op de geannonceerde entree-prij
zen een korting krijgen van twintig
procent. Iedere abonné heeft recht op
hoogstens drie plaatsen tegen den gere-
duceerdcn prijs. Van Woensdag 10 uur
af kunnen de plaatsen afgehaald wor
den aan het Grand Théatre op vertoon
van een ingevulden bon. Deze bon zal
Maandagavond voor de eerste maal in
ons blad geplaatst worden.
VOOR ALLES
VEILIGHEID
STADSRITTEN 25 ct.
BUITENRITTEN
