SNËLHÈIDENSER VICE
JEUGDVANDALISME IN
BUNSCHOTEN
MET INGANG VAN
15 NOVEMBER
Dameshoeden
FEEST IN PENSION
ST. JOSEPH
RUITEN MOETEN
HET ONTGELDEN
Een hit is geen paard
ZEEOORLOG EN
ZEEMACHT
2e BLAD PAG. 1 T
AMERSFOORTSCH DAGBLAD
DONDERDAG 28 OCTOBER 1937
Spoorwegen bieden:
Een proefrit met het nieuwe dieselmechanische
motorrijtuig, dat bestemd is voor
de lijn Amersfoort-Arnhem
1 Snelheid is in onzen tijd het
l belangrijkste parool
LANGZAAM maar zeker ver
dwijnt de locomotief, eerst
naar de kleinere lijnen en tenslot
te naar het Spoorwegmuseum. En
met haar verdwijnt uit het spoor
wegbedrijf de romantiek, Want ver-
koopen van snelheid is in onzen
tijd het belangrijkste parool voor
elke vervoersmaatschappij. Geen
middel laten de Nederlandsche
Spoorwegen onbeproefd om den
reiziger zooveel mogelijk service te
bieden en hem op de snelst moge
lijke wijze naar de plaats zijner
bestemming te brengen.
Want wat snelh-aid betreft, gaan wij
'er zonder eenigen twijfel weer belang
rijk op vooruit; wij hebben tenminste
gisteren op het traject Amersfoort
BarneveldEde—Arnhem met den
nieuwen Diesel-mechanischen trein
een snelheid gereden omstreeks 110
K M., zonder dat men eigenlijk merk
te, dat de trein zich met zulk een snel
heid over dc baan bewoog. De proefrit,
welke wij met dezen nieuwen 1 trein
hebben gemaakt, heeft hij ons de over
tuiging doen post vatten, dat de Spoor
wegen met deze mechanische serie
een zeer belangrijke stap vooruit zul
len doen, welke zonder twijfel van
groote beteekeni6 zal blijken te zijn
.voor het spoorwegvervoer in de naaste
toekomst. Op bizondere lijnen, zooals
'AmersfoortArnhem en o.a. Alkmaar
Den Helder, e.a., zal men dan kunnen
beschikken over zeer snelle verbin
dingen tusschen de groote steden en
het centrum de6 lands.
Het publiek vraagt nu eenmaal naar
veel snellere treinen en als men aan
dien eisch wil gaan voldoen, dan zal
er hoe langer hoe meer behoefte, zijn
aan nieuw materiaal en zal men uit
eindelijk veel oud materiaal moeten
sioopen en zullen excentrieke model
len alleen nog een plaatsje krijgen in
het museum, waarop we hierboven
reeds doelden.
Met ingang van 15 November a.s.
sullen de door de Nederlandsche Spoor
wegen bestelde Dieselmechanische mo
torrijtuigen, die bestemd zijn voor liet
traject Amersfoort—Barneveld—Ede-
Arnhem, in dienst gesteld worden.
Op het oogenblik zijn pas vier van
'de acht bij Werkspoor bestelde rijtui
gen gereed, hetgeen het gevolg is van
een vertraging in de aflevering van
het materiaal, dat uit het buitenland
!Wordt betrokken.
Gisteren waren wij in de gelegenheid
'den eersten proefrit mee te maken. In
den trein waren gezeten dr. H. van Ma
nen, directeur der Nederlandsche
Spoorwegen, ir. W. Hupkes, chef van
den dienst van tractie en materieel, J.
D. Evers, chef van den dienst van ex
ploitatie, ir. E. Bolleman Kijlstra, chef
van den dienst rijtuig- en wagenbouw,
alsmede enkele bedrijfsingenieurs. Het
was begrijpelijk, dat dit baanvak eens
mei het nieuwste type gereden moest
worden, daar we hier met een grooten-
deels voor het locaalverkecr bestemd
lijntje te doen hebben en dit er na
tuurlijk niet op berekend is snelheden
welke variecrcn tusschen de 60 en 110
K.M., te verwerken. In verband met
den drukkeren treinenloop is deze lijn
reeds geheel verbeterd en wordt op
sommige gedeelten nog een extra ver
zwaring aangebracht.
Er werd gisteren een berekening ge
maakt in hoeveel tijd dit dieselmecha*
nische motorrijtuig het traject Amers
foortArnhem of omgekeerd kan af
leggen. Gebleken i6, dat dit ging in
ruim 50 minuten. Met den nieuwen
zomerdienst hoopt men dan ook den
rijtijd van thans in te korten tot onge
veer 55 minuten. Oogenschijnlijk lijkt
dit nog veel, doch men moet ook be
denken, dat op tal van stations dient
fte worden gestopt. Deze proefrit heeft
overigens volkomen aan de daaraan
..gestelde verwachtingen beantwoord en
zoowel dr. H. van Manen, de directeur
der N. S., als ir. W. Hupkes, de chef
van tractie en materieel, staken dit
niet onder 6toelen of banken en zij za
gen met groote belangstelling de ko
mende maanden tegemoet en waren
van oordeel, dat het reizigersvervóer
door invoering van deze mechanische
rijtuigen zeer zeker aanmerkelijk ver
hoogd zou worden. De heer Evers, de
chef van exploitatie, had wat het rei
zigersvervóer betreft zelfs zeer groote
verwachtingen. De meeste treinen zijn
geregeld goed bezet en alleen indien
zulks steeds het geval is, kan een lijn
loonend zijn en de heer Evers wa6 zoo
vriendelijk ons dit met cijfers aan te
toonen. Elke trein, die slechts met ma
chinist en conducteur bezet is, kost
per KM. ruim 70 cent aan directe on
kosten; een reiziger betaalt gemiddeld
nog geen 2 cent per K.M., dus moeten
minstens -10 passagiere op een bepaald
traject van den vroegen ochtend tot
den laten avond in den trein zitten,
wil men een eenigszins loonende ex
ploitatie hebben. Nu is deze berekening
slechts gemaakt voor heele kleine sa
menstellingen van treinen en worden
de kosten dus naar gelang van het
aantal wagens en het grootere bedie
ningspersoneel aanmerkelijk vergroot.
Indeeling en systeem
De Dieselmechanische motorrijtuigen
zijn 26 M. lang en hebben afdeelingen
tweede en derde klasse rooken en niet-
rooken, in- en uitstapbalcons voor elke
klasse, W. C. en bagageafdeeling. Het
aantal zitplaatsen in de tweede is vijf
tien, in de derdp klasse zes en vijftig
In de eindafdeelingen zijn de ban
ken zóó geplaatst, dat steeds naar de
einden uitzicht verkregen wordt, daar
voor zijn de tusschenschotten tusschen
bestuurdersafdeeling en reizigersaf-
deelingcn van veel glas voorzien en de
ramen in de bestuurdersafdcelingen
hooger dan in de dieseltreinen.
Mede door het groote aantal ra
men, welke aan de bovenzijde in
hun geheel kunnen worden open
gedraaid, heeft men bereikt, dat de
reizigers het idee krijgen in een
auto te zitten, hetgeen het reizen
ongetwijfeld tot. iets aangenaams
maakt. Deze rijtuigen zijn werke
lijk buitengewoon comfortabel en
zonder eenigen twijfel een belang
rijke aanwinst voor het wagen
park der N. S. De verwarming ge
schiedt door middel van verwarm
de lucht, welke van onder de zit
plaatsen in de rijtuigen wordt ge
blazen; des zomers kan koude lucht
worden ingeblazen, zoodat men van
een uitstekende ventilatie verzekerd
Dc nieuwste aanwinst van dc Neder
landsche Spoorwegen: de BC 2901, één
der acht hij Werkspoor bestelde Diesel
mechanische motorrijtuigen, die met
ingang van 15 November a.s. den dienst
AmersfoortBarneveldEdeArnhem
zullen onderhouden
kan zijn. De onderframen zijn vam
dubbel glas met het oog op de iso
latie.
De motoren van 150 P.K. (van Stork
en Thomassen) zijn onder den ver
hoogden vloer van de bagageafdeeling
aangebracht, deze zijn door vloerluikcn
en afneembare schotten bereikbaar.
Elke motor heeft een eigen koelwa
tersysteem, dat in den winter door een
keteltje met automatisch werkende
oliebrander op temperatuur gehouden
kan worden, zoodat de wagens ook in
vorstperiodes buiten kunnen staan.
Elke motor drijft een wiela6 van een
araai6tjel door middel van een tand
wieloverbrenging met 4 gangen (sy
steem Myliu6), die door middpl van
lucht worden in- of uitgeschakeld De
toelating van de lucht wordt electrisch
geregeld. De regeling van den brand
stoftoevoer geschiedt eveneens door
samengeperste lucht. Dit 6ysteem van
o\ erbrenging en regeling is. hoewel
minder geperfectionneerd, reeds jaren
bij N.S. in gebruik.
De motoren drijven bovendien aan:
dc ventilatoren voor koeling van het
koelwater, de compressoren voor sa
mengeperste lucht en de dynamos
voor de verlichting.
Een der koelers van eiken motor kan
in den winter gebruikt worden voor
verwarming van de in de rijtuigen in
te blazen lucht. Door middel van auto
matische koppelingen is de bediening
van twee wagens van één stuurstand
mogelijk.
De bestuurder heeft voor controle,
behalve de gewone manometers voor
rem, een snelheidsmeter, 4 meters die
het aantal omwentelingen van de mo
toren aangeven en voor eiken motor
een groen lampje, dat uitgaat als de
waterstand te laag, de emeeroliëdruk
te laag of de watertemperatuur te hoog
ie. Hij kan dan den betrokken motor
onmiddellijk afzetten. De werking van
de tandwieloverbrenging kan eveneens
met lampjes worden gecontroleerd.
Een doodemanskruk is vanzelfspre
kend aanwezig.
Nog enkele dagen en dan zal het
nieuwe materiaal den dienst tusschen
AmersfoortArnhem onderhouden en
komen binnenkort nog de overige rij
tuigen gereed, dan zal de directie der
Nederlandsche Spoorwegen ertoe over
gaan een doorgaande verbinding tus
schen Amersfoort, Arnhem en Doetin-
chera te openen.
Zooals wij reeds eerder schreven, is
Amersfoort op weg een groot centrum
van spoorwegen in midden-Nederiand
te worden. Ongetwijfeld zal dit voor de
6tad gunstige resultaten opleveren.
BESTRIJDING DER T.B.C
De opbrengst van de collecte, die
gisteren hier gehouden is door de Ver-
eeniging ter bestrijding van de Tuber
culose, bedraagt ƒ441.16.
DAMES!
Aangemoedigd door do dagelijks meer
en meer terugkeerendo vroegere cliën-
têle, geeft ons de vrijheid, U er op at
tent te maken, dat, wanneer U nog niet
geslaagd bent met den aankoop of het
vermaken van Uw hoed, eens kennis
te maken met onze zaak.
yyiaiAwiuanfccpdam
WESTSINGEL 21 AMERSFOORT.
n OCH een opwek om te sparen,
Ook al zijn de tijden slecht;
Tóch iets vóór den Wereldspaardag
Over 't sparen-nut gezegd.
Want het sparen mag nog altijd
Moeilijker dan vroeger gaan,
Sparen komt in d'eerste plaats wel
Op den w i 1 tot sparen aan!
Kon voorheen per maand een tientje
Of nog méér op 't boekje gaan,
Bij het kleine Bank-loketje
Moogt U óók met minder staan.
Ook bij sparen kan men zeggen:
't Gaat niet om de „quantiteit",
Doch om „qualiteit" van sparen,
Om de spaar-gewilligheid!
Sparen doet U n i e t voor 't heden,
Sparen doet u voor 't verschiet a a
Dat U nog als iets onzekers,
Als iets wazigs, vóór U ziet a
Dat verschiet kan zonnig wezen
(Finantieele zonneschijn),
Maar het kan wie zal 't zeggen
Ook volslagen duister zijn a
En dan geeft een „achterdeurtje"
Altijd een genist gevoel:
Wereldspaardag wijst de wereld
Op het sparen met een doe 11
Morgen is het Wereldspaardag,
Kunt u sparen? Lezers: Spaart!
Niemand kan de toekomst lezen a a
Denkt aan: Eigen Huis en Haard!
PHILIA
(Nadruk verboden).
KANTONRECHTER
Gouden professiefeest op
Dinsdag, 9 Nov. a.s.
Dinsdag 9 November vieren de zusters
de Congregatie van den H. Joesph, die
pension St. Joseph verzorgen, het gouden
professiefeest van zuster Margretha (C
van Gellekom uit Utrecht afkomstig) en.
het zilveren van zuster Maveria (E. van
Ruitenbeek uit Amersfoort). De Congre
gatie heeft de eigenlijke data van 19 Oct.
en 14 Oct. zonder viering laten passee-
ren om het voor beide zusters in een en
kei groot feest op 9 November te ver
eenigen.
Deze Congregate bezit buiten het Mpe-
derhuis aan de Barchman Wuytierslaan
alhier, meer dan twintig staties hier te
lande en in Oost-Indië. Zuster Margare-
tha heeft echter in die 50 jaren, plus de
2 van voorbereiding als portuiante en
novice, steeds het Amersfoortsche St,
Joseph tot verblijf gehad, waar zij de
waardigheid heeft van Ondermoeder of
zooals het heet, Soeur Assistante.
KINDERFONDS P-T.T.
Het Kinderfonds P.T.T. herdacht dit
jaar het 10-jarig bestaan van het fonds-
Ter gelegenheid daarvan werd een
herdenkingsboekje uitgegeven, waarin
de heer T. J. K. Kuiler, secretaris van
het fonds, een overzicht schrijft vam
hetgeen bereikt werd in de afgeloopen
tién jaren. Verder treffen wij in het.
boekje verschillende bijdragen aan van
de bestuursleden van het fonds. Foto's
verleenen het nood-ige cachet aan deze
belangwekkende uitgave.
IN HET WATER GESPRONGEN
Vanmorgen ruim negen uur is een
zekere M. van het Secretarisbruggetje
aan de Weyersetraat in de beek ge
sprongen.
Voorbijgangers hebben den man op
het droge gebracht, waarna hij per
auto naar het politiebureau is gebracht,
waar hij spoedig weer opgeknapt is,
Dat het uitzicht naar alle kanten geheel
bestaat het schot tusschen bestuurders-
vrij is, blijkt wel uit deze foto. De zijramen van de Diesel zijn niet alleen ruim, doch ook
en reizigersafdeeling nagenoeg geheel uit glas, zoodat de reizigers een onbelem
merd uitzicht hebben op de spoorbaan
Ze houden er in Scherpenzeel gekke
praktijken op na. Er wordt maar in
een andermans tuin geroofd en heel
wat appels verhuizen op die manier
naar een anderen eigenaar. Als het nu
één appeltje was, och dan was zoo
iets nog wel eens te billijken, doch het
ging hier om een zak appelen. Een
vooropgezet plan dus om dezen tuin te
berooven. Met zijn tweeën waren twee
Scherpenzeelsche jongelieden er op
uit getrokken. Eén hunner vertelde
vanochtend den kantonrechter, dat hij
het wel eens meer had gedaan, doch
er nu berouw van had en hij beloofde
het nooit meer te zullen doen.
Dat het tweetal nog nooit met dc
politie in aanraking was geweest, was
een gunstige omstandigheid en de
straf, die hen werd opgelegd, was dan
ook minder.
Niet alleen in Scherpenzeel is
de jeugd baldadig,doch ook in
Bunschoten en Spakenburg laat zij
de menschen niet met rust.
In Bunschoten heeft het den
laatsten tijd zulke afmetingen aan
genomen, dat de burgemeester bij
den ambtenaar van het O.M. hier
over reeds heeft geklaagd.
Het is vooral in den avond, dat tal
van jongens er gezamenlijk op uittrek
ken en de bevolking op allerlei manie
ren terroriseeren. In het donker trek
ken tal van jongens door het dorp en
tal van ruiten moeten het dan ontgel
den. Ook vele voorwerpen worden daar
op baldadige wijze vernield en de scha
de, die aangericht wordt, is in vele ge
vallen erg hoog.
Wij spraken hedenochtend over deze
quaestie met een inwoner van Bunscho
ten en deze zeide ons, dat velen geen
aangifte doen van dat vandalisme ter-
wille van de ouders der jongens. Indien
zulks niet het geval was, zou heel wat
meer aan het licht komen. Een vee
handelaar had wel aangifte gedaan van
het ingooien van een ruit. Hij had dit.
zien gebeuren en vertelde den kanton
rechter, dat de jongen op allerlei ma
nieren geprobeerd had de ruit het beste
te kunnen vernielen. Pas had de vee
handelaar een nieuwe ruit gekocht, hij
kon wel aan den gang blijven, zoo zeide
hij, want de laatste maanden was de
ruit steeds stuk geweest.
De kantonrechter gaf den jongen uit
Bunschoten een ernstige berisping en
veroordeelde hem tot 8 of 6 dagen.
Een hit is geen paard
Een Spakenburger kwam hedenmor
gen voor de groene tafel en had zich
tc verantwoorden voor het feit, dat zijn
paard op terrein van een ander geloo-
pen had.
Erkent u, dat uw paard zulks ge
daan heeft?
Ik heb geen paard, edelachtbare.
En hoe kan uw paard dan in een
weide geloopen hebben?
Ja maar, toch heb geen paard.
Kantonrechter: Daar begrijp ik niets
van
Verdachte: Ik heb'een hit, edelacht
bare.
Is een hit dan geen paard, zoo vroeg
de kantonrechter.
Verdachte: Een hit is een hit en een
paard is een paard.
Het paard of liever gezegd de hit
had den gehcclen zomer in een ver
keerde weide geloopen.
Daar de weilanden bij de haven te
Spakenburg door hekken van elkander
gescheiden zijn en door het publiek, dat
komende van de haven door deze wei
landen moet, vaak vergeten wordt te
sluiten, was de hit herhaalde malen in
een andere weide geloopen. De ambte
naar van het O.M. achte het raadzamer
de hit voortaan vast ta zetten.
Verdachte: Dat zal die vast niet leuk
vinden.
Ambtenaar: Maar hij mag ook niet op
andermans grond komen.
De uitspraak luidde 2.of 1 dag.
rAanrijding op voor-
rangsweg
Op den Hoogeweg heeft eenigen tijd
geleden een aanrijding plaats gehad tus
schen een auto, die uit de richting
Amersfqprt kwam en een met paard be
spannen wagen, komende van de Twee
de Steeg.
De voerman had den auto, die on
geveer 70 K.M. reed, niet opgemerkt en
dacht, dat de weg vrij was. Toen hij
op den voorrangsweg kwam werd de
wagen van achteren door een auto ge
grepen, terwijl een wielrijder, die zich
naast het voertuig bevond, werd aan
gereden.
De kantonrechter zeide tegen den voer
man, dat hij bij het naderen van een
voorrangsweg van den bok moest komen
en voor het paard gaan loopen, teneinde
zich te overtuigen van de veiligheid ter
plaatse. De uitspraak luidde 8 of 4 da
gen.
Autobus had voorrang
Op een vroegen ochtend in de maand
Augustus heeft op de brug bij den Bis-
schopsweg bijna een aanrijding plaats
gehad, die zeer ernstige gevolgen had
kunnen hebben.
Een autobus met 20 personen ging in
de richting Bunschoten, toen nabij de
brug een vischauto van de andere zij-
BEGROOTING 1938
B. en W. van Amersfoort brengen ter
openbare kennis, dat de begrooting van
inkomsten en uitgaven en de bedrijfs-
begrootingen voor het dienstjaar 1938,
van heden tot den dag der behandeling
in den Gemeenteraad, ter Secretarie voor
een ieder ter lezing zijn nedergelegd en
tegen betaling der kosten algemeen ver
krijgbaar gesteld.
do naderde. Daar het verkeer van
Amersfoort voorrang heeft, reed do
autobus door, doch do vischauto was
zulks ook van plan Op het laatste mo
ment kon de chauffeur van do auto
bus een aanrijding nog verhinderen.
Waren de beide auto's op deze brug
met elkaar in botsing gekomen, dan
zouden de gevolgen ontzettend zijn
geweest.
De bestuurder van den vischauto
werd om zijn roekeloos, rijden gestraft
met een geldboete van 20.of 10 da
gen.
Lezing van kapitein L. A. C. M.
Doorman in Amicitia
In Aroicitia word gisteravond een le
zing gehouden door kapitein ter zee L.
A. C. M. Doorman voor dc afdccling
Amersfoort van de vcreeniging voor na
tionale veiligheid.
De voorzitter, kol. G. Doorman, open
de deze bijeenkomst met een kort wel
komstwoord en wel in het bijzonder tot
den burgemeester en den garnizoens
commandant. Na gewezen te hebben
op de medewerking van het Nationaal
Jongeren Verbond aan dezen avond,
verleende dc voorzitter het woord aan
kapitein L. A. C. M. Doorman, welke
sprak over „De invloed van de zeemacht
op dc geschiedenis en het karakter van
den zeeoorlog."
Kapitein Doorman gaf allereerst een
overzicht over de ontwikkeling van de
zeemacht vanaf de oudste tijden tot he
den en wees er in het bizonder op, hoe
in deze ontwikkeling vier perioden zijn
te onderscheiden. De eerste periode valt
in de oudheid, de tweede tijdens do
grootere volksovcrhuizing. dc derde met
de middeleeuwen met de bloeiende Ita-
liaansche steden en de Hanze steden,
terwijl de vierde periode komt na dc
groote ontdekkingsreizen. Vooral deze
laatste hebben een principioele wijzi
ging in het handelssysteem gebracht, de
rijkdommen van Oost en West stroom
den naar. Europa, terwijl Lissabon
de aanloophaven werd. Het centrum
werd dus westwaarts geplaatst en
het verval der Italiaansche steden kan
hierdoor dus volkomen verklaard wor
den. Achtereenvolgens kwamen Spanje
en Portugal tot groote macht, waarna
Nederland, Engeland en Frankrijk
volgden.
Het wae vooral de ontwikkeling
van het zeeverkeer, die den stoot heeft
gegeven tot kolonisatie. Het gevolg was,
dat dit zeeverkeer een levensvoorwaar
de werd en daarmede de quaestie der
wereldmacht ter zee aan de orde komt.
Deze groote worsteling kwam in dc
achttiende eeuw en ging hoofdzakelijk
tusschon Engeland en Frankrijk, in
welke periode het Groot Brittjtnië geluk
te de wereldhegemonie te vestigen. En
geland was de grootste tegenstander
van Napoleon en kolonel Doorman her
innerde in dit verband aan een bekend
ge-zegde van admiraal La Réveillère:
„Niet in de vlammen van Moskou is Na
poleon's ster verbleekt, doch bij Trafal
gar was hij reeds gezonken."
Vervolgens werden de negentiendo
eeuw en de wereldoorlog behandeld en
in het kort aangegeven, hoe aan het
einde van den wereldoorlog de macht
kwam aan drie zee-mogendheden, t.w.
Engeland, Amerika en Japan. Engeland
heeft de laatste jaren zijn vloot tc veel
verzwakt, hetgeen duidelijk naar voren
kwam bij het Italiaansch-Ahcssijnsch
conflict. Nu is Engeland bezig zijn
vloot met spoed tc versterken, waartoe
het Engelsche volk zonder eenigen te
genstand onmetelijke sommen besteedt,
wetende dat Engeland's wereldmacht
berust op de vloot.
Na de pauze behandelde spreker het
karakter van den zeeoorlog, dat in we
zen zoo geheel andere is, dan de land
oorlog. Uitgelegd werd, dat de zeeoorlog
uitsluitend betoogt het bcheerschcn van
de zeeverbindingen, welke voor dc hel-
ligerenten van vitaal belang zijn. In
verband hiermede wees spreker op de
ligging van Oost-Indië, dat in een Paci
fic-conflict een zeer belangrijke factor
is. Japan heeft de geschiedenis geleerd
en volkomen begrepen. Door dc sterke
vloot is Japan in Oost-Azië oppermach-
lig. Mocht er daar een oorlog uitbreken,
dan zal dit zijn een zeeoorlog in zijn
modernen vorm, n 1. de bedreiging der
zeeverbindingen. Het afsnijden van deze
verbindingen zal het doel der oorlogs
strategie zijn, terwijl ons Indië het ter
rein van den strijd zal worden. Spreker
achtte het noodzakelijk, dat wij in Indië
een goed beschermde vlootbasis en een
voor het doel geëigende vloot hebben.
De toestand in Oost-Azië is momenteel
dreigend en dat moet ons klaar voor
oogen staan. Spr. noemde den oorlog af
schuwelijk en hiermede zijn geen we
reldproblemen op te lossen. Oneindig
erger is het verlies van onze bezittingen,
waar Nederlandsche energie een kolo
niaal rijk stichtte, dat allen ten voor
beeld kan strekken. Vooral op dit laat
ste vestigde spr. de aandacht van het
opgroeiende iongcre geslacht Onze na
tionale gedachte moet zijn een voroor.-
dceling van den oorlog, maar daarnaast
een eensgezinde opofferingsgezindheid,
eregrond op de rotsvaste overtuiging, dat
Groot-Nederland voor ons en voor het
nageslacht bewaard moet blijven, zoo
als ook ons voorgeslacht eens, mei trot
seering van alle gevaren, van Neder
land voor ons maakte, wat het thans is.
een welvarend wereldrijk.
Vermelden wij tenslotte nog. dat Ho
sanna muzikale medewerking aan de
zen avond verleende.
ledero automobilist kan u dadelijk
vertellen, hoeveel kilometer per
uur xijn wagen haalt, maar slechts
weinigen weten, hoeveel meter
ze wel noodig hebben om mot
dta vaart ts itoppont -
