Goebbels is sarcastisch
De economie van het
vervoerapparaat
Odyssee der „St. Louis
ten einde
Een rede voor de bevolking van Danzig
Danzig moet
terug naar
het Rijk-
De besprekingen
te Singapore
Het schip der Joodsche vluchtelingen
in Antwerpen's haven
Dankbaarheid
der schepelingen
Vluchtelingen in de
„quarantaine straat"
Na de ramp van
de Phenix
Spoorwegen namen het „wilde bus-vervoer"
over zonder dat dit een stijging van de
exploitatie-kosten ten gevolge had
Prof. Goudriaan
spreekt te Vlissingen
Jol omgeslagen
bij Maassluis
Knaapje verdronken
aldus Goebbels
DANZIG, 17 Juni (D.N.B. Na zijn
aankomst op het vliegveld van de vrije
Stad begaf dr. Goebbels zich naar den
stadsschouwburg, waar het ballet van
de Berlijnsche opera een uitvoering
Baf.
Voor het theater stond een ontel
bare menigte samengedrongen,
welke luide den wensch te kennen
gaf, dat Goebbels het woord tot
haar zou richten, hetgeen hij na
afloop van de voorstelling deed.
Hij begon met de groeten van
den Fuhrer over te brengen. Ver
volgens zeide hij, dat de Danzigers
dezelfde taal spraken als de Duit-
schers en stamden uit hetzelfde
ras, zij zijn door hetzelfde lot ge
bonden en derhalve moeten zij te-
rugkeeren tot het Rijk. Hun ver
langen hiernaar is groot en slechts
een wereld, waarin nijd, afgunst
en wanbegrip heerschen, kan wil
len pogen zich te verzetten tegen
dezen drang.
Hierdoor is evenwel de stad een in
ternationaal probleem geworden. Zij
heeft het ongeluk aan do monding van
do Weichsel te liggen en volgens de
mooie theorie van Warschau hooren
steden, welke liggen aan riviermondin
gen steeds tot de landen, waardoor de
rivieren stroomen. Volgens deze theo
rie hoort ook Rotterdam tot Duitsch-
land, want het ligt aan de monding
van den Rijn en de Rijn is een Duit-
Sthe rivier.
Deze redeneering is niet zonder hu
mor, doch dat weet men te Warschau
ook wel en aangezien men weet, dat
men ongelijk heeft, scheldt men op
Duitschland. Onlangs hebben Poolsche
scherpslijpers ook Oost-Pruisen en Si-
lezie van Duitschland opgeeischt. Vol
gens hen moet de Oder de grens vor
men, doch men verwondert zich erover
dat zij niet de Elbe of zelfs den Rijn
tot grens verlangen; daar zouden zij
dan hun nieuwe bondgcnooten, de En-
gelschen, wier grenzen eveneens aan
den Rijn liggen, vinden.
De Poolsche chauvinisten verklaren
verder, dat zij <ie Duitschers in een
veldslag bij Berlijn in do pan willen
hakken. Goebbels verklaarde hierover
geen woorrden vuil te hoeven maken.
Voor in de pan hakken zijn twee noo-
dig, een die hakt, en een die zich laat
hakken, doch op het oogenblik ziet
spreker geen van beiden, in ieder ge
val niet bij Berlijn. Men neemt der
halve deze Poolsche grootspraak te
Berlijn niet ernstig, het zijn eigenlijk
politieke puberteitsverschijnselen.
Goebbels herinnerde vervolgens aan
de woorden van den Britschen minis
ter van buitenlandsche zaken, dat
Londen verlangde, dat het vraagstuk
Danzig wordt geregeld in vriendschap
pelijke onderhandelingen en stelde
hiertegenover, dat Engeland Polen een
blanco volmacht heeft gegeven en
poogt Duitschland en Italië te om
singelen.
Men vergist zich evenwel, wanneer
men meent een onmachtig burgerlijk
qn zwak Duitschland voor zich te heb
ben, het nationaal-socialistische rijk is
niet zwak en onmachtig, doch be
schikt op het oogenblik over de sterk
ste weermacht ter wereld.
Het wordt ook niet door laffe bour
geois geregeerd, doch door Adolf Hit
ler en derhalve acht men het gepraat
te Warschau en Londen spelen met
woorden, dat het gebrek aan macht en
vastberadenheid moet verbergen.
„Vervolgens vroeg Goebbels:
„Wat deert U dit? Gij Danzigers
vilt terug in het rijk, dit blijkt uit
de spontane begeestering, waarme
de gij mij als afgezant van den
Fuehrer hebt begroet. Thans moet
de verbondenheid van het bloed
spreken van het volk van Danzig
met het Groot Duitsche Rijk en ook
de vastberadenheid er moge
van komen wat wil de onver
breekbare trouw aan het gemeen
schappelijke vaderland te bewa
ren.
„Weest overtuigd, dat ieder in
Duitschland uw wenschen kent en
deelt en met gelijke trouw naast u
staat, waarmede gij aan het Rijk
hangt. Wat wij in Duitschland willen,
is eveneens duidelijk. De Fuehrer heeft
het in zijn jongste rede in den Rijks
dag gezegd op een wijze, welke niet
voor misverstand vatbaar is, toen hij
verklaarde: „Danzig is een Duitsche
stad en zij wil terug tot Duitschland".
Dit moet de wereld begrepen hebben
en de wereld moet ook uit het verle
den hebben geleerd, dat de Fuehrer
geen holle woorden gebruikt. Zij ver
gist zich op gevaarlijke wijze, wanneer
zij meent dat hij terugschrikt voor
dreigementen of voor pressie kapitu-
leert. Daarom kunnen de Danzigers
rustig in de todtonist blikken, het na
tionaal-socialistische Rijk 6taat aan
hun zijde.
Deze rede van Goebbels werd tel
kens door luid gejuich onderbroken.
Steeds weer riepen de toehoorders „De
Fuehrer moet naar Danzig komen",
wij willen terug in het Rijk" en „Een
volk, een Rijk, een Fuehrer".
De Temps over Dantzig
Naar aanleiding van de reis van
Goebbels naar Danzig schrijft de
Temps, dat Polen zonder Danzig niet
kan ademhalen. De terugkeer van
Dantzig tot Duitschland zou voor Po
len afsnijding van een vrije zee en ver
stikking beteekenen en voor de Vrije
Stad ruineering. Het blad vervolgt
dan: de Poolsche en Duitsche belan
gen kunnen op dit punt oprecht met
elkaar verzoend worden. Doch uit de
rede van Goebbels blijkt, dat men er te
Berlijn aan vasthoudt, iedere onder
handelingsprocedure terzijde te stellen
hoewel men daar niet meer over het
hoofd kan zien, dat de methode van
militairen druk en intimidatiepogingen
niet meer de resultaten kan opleveren,
welke men ervan verwacht, zij het te
Danzig of elders.
Ook in het Verre Oosten
gaan Frankrijk en
Engeland samen
SINGAPORE, 17 Juni (Reuter). De
besprekingen, die thans gevoerd
worden tusschen defensiediensten
voor Indië en het Verre Oo6ten en
Fransche stafofficieren van de
strijdkrachten in Indo-China vor
men de belangrijkste conferentie
van dezen aard, die tot dusverre in
het Verre Oosten gehouden is. Hoe
wel tot dit overleg werd besloten,
vóór de incidenten in China voor
zien konden worden, krijgt het een
speciale beteekenis in verband met
den toestand. De besprekingen zul
len een week duren. Zestig officie
ren nemen er aan deel.
ff
ANTWERPEN, 17 Juni. Van
middag is het Duitsche schip
„Saint Louis" met ruim negenhon
derd Joodsche vluchtelingen aan
boord, te Antwerpen aagekomen.
Op de kade waren bijzondere maat
regelen getroffen en was een ster
ke politiemacht samengetrokken.
De 250 vluchtelingen, die toestem
ming hebben gekregen in België te ver
blijven, zijn omstreeks vijf uur met een
specialen trein naar Brussel vertrok
ken.
Te Bath aan de Nederlandsch-Belgi-
sche grens, zijn de Nederlandsche auto
riteiten aan boord van de „Saint Louis"
gekomen om de papieren van de 194
vluchtelingen, die in Nederland onder
dak zullen vinden, te onderzoeken. De
ze vluchtelingen zijn aan boord van de
„Saint Louis" gebleven, en zullen mor
gen aan boo:rd van de „Jan van Arkel"
door de binnenwateren naar Rotterdam
worden gebracht.
De 250 vluchtelingen, die naar Enge
land zullen gaan en de anderen, die in
Frankrijk onderdak zullen vinden, zul
len morgen met het Duitsche schip
„Khakotiss" naar hun bestemming wor
den gebracht.
Bij de aankomst van de „Saint Louis'
waren talrijke vertegenwoordigers van
liefdadige instellingen aanwezig, o.a.
de vertegenwoordiger van het Ameri-
kaansche comité tot hulp aan Joodsche
vluchtelingen. Morris C. Tropper. Deze
las het telegram, dat de vluchtelingen
hadden gezonden voor.
„De 907 passagiers van de „St
Louis", die gedurende de laatste
twee weken tusschen hoop en wan
hoop hebben geleefd, ontvingen he
den uw bevrijdende boodschap van
13 Juni dat een definitieve regeling
tenslotte is bereikt voor alle passa
giers. Onze dankbaarheid is even
onmetelijk als de Oceaan, waarop
wij thans sedert 13 Mei rondvaren,
in den beginne vol hoop op een goe
de toekomst, doch later in de diep
ste wanhoop. Aanvaard, mijnheer
(je voorzitter, voor uzelf en voor het
American Jewish Joint Distribution
Co:mmittee en last not least voor
de regeeringen van België, Neder
land, Frankrijk en Engeland, den
diepsten eeuwigdurenden dank van
de mannen, vrouwen en kinderen,
die eenzelfde noodlot vereenigde
aan boord van de „St. Louis".
Het comité van passagiers,
W. G. JOSEPH".
In de haven van Antwerpen wordt
het schip streng bewaakt en men mag
het zonder speciale toestemming niet
naderen.
BINNENLAND
Duitschers voeren per „Jan
van Arkel" van Antwerpen
naar Pernis
's-GRAVENHAGE, 18 Juni. Na
hun zwerftocht over den Atlantische
Oceaan, is gisteravond het voor. on6
land bestemde contingent Joodsche
vluchtelingen uit Antwerpen in het
quarantainestation Heiplaat onder
Pernis aangekomen.
Het i6 de „Jan van Arkel", die deze
179 menschen uit de Antwerpsche ha
ven langs de Nederlandsche binnenwa
teren het zeer afgelegen quarantaine
station heeft gebracht. Contact met de
buitenwereld is hun, althans dezen
avond van aankomst, nog niet toege
staan.
Op het terrein wordt buiten enkele
personen, die hen hier hadden te ver
wijzen naar hun logies in het quaran
tainestation niemand toegelaten. De
rijksveldwachters, die het streng afge
zette terrein bewaken bij de toegangs
poort aan de zijde van de „quarantaine
straat" een onooglijk en kronkelig
landweggetje laten geen enkelen be
langstellende toe en zij beschikken over
eenige politiehonden om dengene, die
zou trachten clandestien op het gebied
te komen, onmiddellijk op te sporen en
tot de orde te roepen.
Eenige tientallen vluchtelingen van
een vorige groep wandelen tusschen de
gebouwen van het quarantainestation
heen en weer, in afwachting van de
komst van hun lotgenooten.
Na de aankomst van de „Jan van Ar
kel", Zondagavond in de nog stralende
zon, zijn er nu ruim 200 vluchtelingen
in dit noodverblijf.
De plaats van ondergang
thans vastgesteld
Betuigingen van leedwezen
PARIJS, 18 Juni (Havas). Ter
hoogte van Camrent heeft men op
het water een olievlek waargeno
men, zoodat thans bekend is, waar
de „Phenix" gezonken is. De boot
moet meer dan 100 meter onder wa
ter liggen. Rondom deze plaats
kruisen voortdurend twee kruisers
en verscheidene andere marine
vaartuigen. Iedere poging tot red
ding van de bemanning of tot lich
ting van de duikboot is echter on
mogelijk, doordat zij zoo diep ligt
De commissie van onderzoek heeft
geen gemakkelijke taak. Men weet
slechts, dat de „Phenix" bij het duiken
naar den bodem gezonken is. Er zijn
verschillende oorzaken, die tot de ramp
geleid kunnen hebben. Een lanceerbuis
kan niet goed gesloten geweest zijn,
doch dan heeft men de tusschenschot-
ten kunnen laten zakken. Averij kan de
manoeuvreering verhinderd hebben,
doch er zijn dubbele stuurinrichtingen,
waardoor men in het algemeen weer
boven kan komen. In de baai zijn geen
gevaarlijke rotsen of klippen waargeno
men. In ieder geval schijnt wel vast te
staan, dat de duikboot slechts tot 100
meter kon dalen. Het water moet on
middellijk zijn binnengedrongen, het
geen den doodstrijd der bemanning
verkort heeft
Betuigingen van leed
wezen
De Italiaansche ambassadeur heeft
vanochtend een bezoek gebracht aan het
ministerie van buitenlandsche zaken om
de deelneming der Italiaansche regee
ring met het verlies van de „Phenix"
over te brengen.
Lord Stanhope heeft het Fransche
ministerie van marine een telegram
doen toekomen, waarin hij namens de
Britsche marine uiting geeft, aan zijn
deelneming bij de ramp van de „Phe
nix".
De Fuehrer van Duitschland heeft
telegrafisch den president van de Fran
sche republiek Lebrun zijn deelneming
betuigd met de ramp van de „Phenix".
Admiraal Cavagnani, de Italiaansche
onderstaatssecretaris van marine, heeft
tegenover den Franschen marineattaché
te Rome, namens zichzelf en namens de
Italiaansche marine zijn leedwezen uit
gesproken met de ramp welke de Fran
sche marine heeft getroffen. De Fran
sche minister van marine, Campinchi,
heeft daarop den marine-attaché ver
zocht den dank aan admiraal Cavagnani
over te brengen.
FRANSCH VLIEGTUIG DOOR BLIK
SEM GETROFFEN
DOLE, 17 Juni (Havas). Vanochtend is
een bombardementsvliegtuig van de
Fransche luchtmacht bil het dorp Amur
verongelukt. De vijf inzittenden poog
den zich door middel van hun parachu
te te redden, doch slechts een is hierin
ten volle geslaagd. Twee anderen zijn
omgekomen en twee werden ernstig ge
kwetst. Men veronderstelt, dat het vlieg
tuig door den bliksem i6 getroffen en
in de lucht is ontploft.
Opheffing van concurrentie
en samenwerking de aan
gewezen koers
DOOR het departement Middelburg
der Nederlandsche Maatschappij voor
Nijverheid en Handel heeft de pre
sident-directeur der Nederlandsche Spoor-
wgen, prof dr. ir. J. Goudriaan. tij
dens een koffiemaaltijd in het paviljoen
van het wandelhoofd te Vlissingen een
rede gehouden over: „De economie van
het Nederlandsche vervoerapparaat".
Het geheele Nederlandsche publiek
aldus ving prof. Goudriaan aan heeft
belang bij zoo goedkoop mogelijke reis-
tarieven en het geheele Nederlandsche be
drijfsleven heeft belang bij zoo goedkoop
mogelijke goederentarieven. Een en ander
gecombineerd met de best mogelijke ser
vice ten aanzien van snelheid, veiligheid
en bedrijfsgezondheid. Hoe kan dit doel
het beste worden bereikt?
De domme en intel-
lecfueele methode
Elk tarief is een groepeeering van be
paalde kostenelementen, verhoogd met
een zekere winstmarge of verlaagd met
een verliesmarge. Er zijn dus twee prin
cipieel verschillende methoden om te
trachten het laagste tarief te bereiken.
De eene, die spr. wel eens heeft genoemd
de „domme" methode, bestaat in het
zooveel mogelijk opzweepen van de con
currentie. Door het elkaar voortdurend
onderbieden verdwijnt elke winst. Men
kan er zelfs in slagen den geheelen be
drijfstak jaren lang met verlies te doen
werken, met als gevolg druk op de ar
beidsvoorwaarden en onmogelijkheid
tot het investeeren van nieuw kapitaal.
Het uiteindelijk resultaat is dus, dat de
kostprijs relatief hoog blijft, op de ser
vice wordt beknibbeld en het bedrijf
noch aan den grooten kring van zijn af
nemers, noch aan den meer beperkten
kring van zijn geëmployeerden de sa
tisfactie kan verschaffen, die beide
groepen bij een met meer inzicht gelei
de ontwikkeling zouden kunnen genie
ten.
De intellectueel geleide ontwikkeling
zal allereerst gericht zijn op het schep
pen van de voorwaarden tot het verkrij
gen van een zoo laag mogelijken kost
prijs. Een lage kostprijs plus een zekere
winstmarge is voor alle betrokkenen be
ter dan hetzelfde tarief, verkregen door
een hoogen kostprijs, verminderd met
een flinke verliesmarge.
In het vervoerbedrijf is de eerste en
voornaamste voorwaarde voor het ver
krijgen van den laagst mogelijken kost
prijs per eenheid de grootst mogelijke
concentratie van de vervoersdichtheid.
Een zekere mate van monopolievorming
per traject is daardoor onmisbaar.
De gevaren, welke men in theorie wel
eens van monopolievorming vreest: stil
stand in de techniek of excessieve winst
marges, doen zich in de practijk niet
gelden.
In het binnenlandsche verkeer te wa
ter heeft men van oudsher, teruggaande
tot in de middeleeuwen, de regeling van
de beurtvaart gekend, waarbij aan een
of meer, maar in het laatste geval zich
met elkaar verstaande, schippers met
uitzondering van anderen het vervoer
op een bepaald traject werd toegewezen
In de groote zeevaart 'heeft men de pools
en conferences. In de luchtvaart denkt
niemand er aan om naast de K.L.M. een
concurreerend lichaam in het leven te
roepen.
Maar in het binnenlandsch ver
keer te land wil men telkens op
nieuw naar de concurrentie terug.
Spr. ging de ontwikkeling van het
spoorwegwezen in Nederland na en zei
o.a., dat, als men de fusie van H.S.M.
en S.S. in 1917 20 jaar eerder tot stand
had gebracht, het bedrijf stellig in 1920
veel beter geoutilleerd zou zijn geweest,
om zich bij de nieuwe ontwikkeling van
het wegverkeer aan te passen.
Concurrentie met de
autobus overbodig
Van een concurrentie met de autobus
behoeft in het geheel geen sprake te zijn
De autobus is van nature in het voor
deel voor het verkeer op trajecten van
geringe dichtheid. De spoor is goodkoo-
per op trajecten van groote dichtheid.
Het scheidingspunt in werkelijkheid
natuurlijk een scheidingsgebied laat
zich zeer wel met practisch voldoende
nauwkeurigheid vaststellen.
Vele van de moeilijkheden op ver
keersgebied zijn ongetwijfeld te wijten
aan het feit, dat men bij het nemen van
nieuwe maatregelen niet voldoende re
kent op de te verwachten gevolgen. In
een particulier bedrijf, dat eenigermate
behoorlijk geleid wordt, zal men niet tot
kapitaalsinvesteeringen overgaan zon
der nauwkeurige renlabiliteitsbereke-
ningen en zonder marktanalyse van de
in de komende jaren te verwachten om
zetten. Het heeft spr. getroffen, dat
marktanalyse en rentabiliteitsbereke-
ningen bij de enorme investeeringen van
overheidswege in het wegen- en kana-
lenselscl als regel achterwege blijven.
Men mag zich hier niet met algemeo-
ne frases van af maken. De werkelijk
heid geeft ten slotte toch met. onverbid
delijkheid de resultaten te zien en het
is beter te trachten deze vooraf zOo
nauwkeurig mogelijk te schatten.
Aan de coördinatie van het verkeer
dient de coördinatie van verkeerswegen
vooraf te gaan.
Bij de N.S. bestaat het voorne
men nog een afzonderlijke instan
tie in het leven te roepen voor
betere samenwerking met de rijks-
provinciale en gemeentelijke orga
nen, die zich bezig houden met
wegenaanleg, streekplannen en
stadsuitbreidingsplannen.
De verspilling door den
wilden bus
Het meest eclatante verschijnsel van
de verspilling in het vervoerswezen in
den jongsten tijd is het verschijnsel ge
weest van den z.g.n. wilden bus. In
sprekers te Rotterdam gehouden- rede
heeft hij het verlies aan N.S.-inkomsten
door den wilden bus geraamd op 610
millioen gulden. Geheel onafhankelijk
hiervan heeft de heer Parent in een ar
tikel in de „Economisch-statistische be
richten" zijn tellingen van het wilde-
bus-verkeer gepubliceerd. Op grond
hiervan begroot hij de inkomsten van
het vroegere wilde-bus-bedrijf op rond 4
millioen gulden per jaar. Hij taxeert
en spr. volgt zijn taxatie het prijsni
veau van den wilden bus op rond de
helft van het spoorwegtarief, zoodat bei
de schattingen zeer goed met elkaar
kloppen.
Welnu: dit geheele verkeer, of 70
of 80 procent van dit verkeer, is
thans door de N.S. overgenomen
zonder dat dit gepaard is gegaan
met eenige materieeluitbreiding, met
ook slechts één man personeeluit-
breiding en zonder merkbare stij
ging van exploitatiekosten.
Het geheele bedrag van 4 millioen
gulden per jaar is dus in de afgeloopen
maanden verspild, want men kan toch
moeilijk volhouden, dat Nederland voor
het gerief om te Amsterdam in te stap
pen op het Damrak of aan het Rokin in
plaats van aan het Centraal Station, 4
millioen of iets wat daarop lijkt kan
neerleggen.
Maatregelen voor de
smalle beurzen
En als men spreekt van de „smalle
beurzen", die thans het verkeer niet
meer kunnen betalen, dan spreekt het
vanzelf, dat het mogelijk moet zijn hier
voor een geschikte oplossing te vinden,
aangezien dit additioneele verkeer aan
spoorwegzijde niet met een merkbaar
accres aan kosten gepaard gaat. De
spoorwegdirectie heeft dan ook onmid
dellijk gereageerd door het beschikbaar
stellen van de Pinkster-, weekend- en
zomerretours en spr. stelt het op prijs
nog eens in het publiek dank te be tui
gen aan den minister van Waterstaat
voor zijn onmisbare medewerking om
tot een snelle uitvoering van deze maat
regelen te geraken.
Het spoorwegvervoer is goedkoo-
per geworden door opheffing der
concurrentie. De gevolgen van ver
dere- beperking of uitbreiding der
concurrentie liggen voor de hand.
Olie- en benzinebelangen
Er is in den strijd tegen de wilde bus
sen, die thans achter ons ligt, nog een
incident, dat spr. niet onopgemerkt wil
laten voorbij gaan. De N.S.-directie heeft
in November van het vorig jaar een
persbericht gepubliceerd over de onre
delijke concurrentie van den wilden bus.
Hierop antwoordden niet de betrokken
ondernemers, maar de lieer E. J. Muller,
directeur van de Bataafsche Import Mij.,
een dochteronderneming van de Konink
lijke Shell-groep.
„Ik geloof, aldus spr., dat de heer Mul
ler beter had gedaan ook zelfs den
schijn te vermijden dat hij, pleitende in
de zaak van een ander, in wezen voor
zijn eigen zaak pleit. Want het is dui
delijk, dat de vernietiging van het
spoorwegbedrijf den omzet van benzine
en olie zeer ten goede zou komen. Het
benzine-verbruik zou met rond de helft
stijgen.
Bij overgang op Dieselmotoren zou
men den afzet van dieselolie kunnen
verzesvoudigen. En als men het busver-
keer dan nog geheel vrij liet, is het niet
onaannemelijk, dat men den benzine
en/of olieomzet nog eens met eenige
tientallen procenten "zou kunnen ver
meerderen. En dit resultaat in Neder
land bereikt, zou bovendien een groote
stimulans zijn voor een soortgelijke ont
wikkeling in andere landen.
Ik heb reden om aan te nemen,
dat deze ontwikkeling door de aller
hoogste leiding van genoemd con
cern volstrekt niet wordt begeerd.
Maar de wijze, waarop bepaalde
vertegenwoordigers van olie- en ben
zinebelangen zich openlijk, of wat
nog erger is, gecamoufleerd mengen
in de belangentegenstellingen op
vervoergebied, acht ik voor de eco
nomie van het Nederlandsche ver
voerapparaat uitermate schadelijk.
Ook de goede verstandhouding tus-
schen de beroepsvervoerders onder
ling wordt door deze inmenging van
derden in gevaar gebracht."
De directie der N.S. zou niets liever
gedaan hebben dan de werkloos gewor
den ondernemers en arbeiders uit het
wilde-bus-bedrijf opnemen. Maar de eco
nomie van het spoorwegbedrijf maakt
dit onmogelijk. Voor de overneming van
het wilde-bus-vervoer was geen man ex
tra noodig.
In de toekomst echter zal het stellig
mogelijk zijn door onderlinge samenwer-
Wat eten wij heden?
yOOR DE KOFFIETAFEL
Ster van gevulde tomaten.
Bereiding: (4 pers.) 4 middelma
tig groote tomaten, 1 niet te groote
komkommer, eenige bladen kropsla, 3
eetlepels slaolie, IV2 eetlepel azijn,
snuifje peper en zout, 1 theelepel Mag-
gi's Aroma.
Snijd de tomaten doormidden en hol
ze wat uit. Snijd de geschilde komkom
mer in de lengte in vieren, verwijder
het zaad en schaaf de stukken in fijne
snippers; meng ze aan met de door el
kaar geklopte olie, azijn en Maggi's
Aroma met het zout en de peper.
Vul de tomaten helften met de kom
kommersla en schik ze op een schotel,
waarop eerst eenige slabladeren zijn ge
spreid.
VOOR DE MIDDAGTAFEL
Varkensfricandeau (2 dagen).
Bloemkool.
Aardappelen.
Koffiepudding.
Bereiding: Breng 4 d.L. melk
zachtjes aan den kook, en los er 100
gr. basterdsuiker in op; neem de pan
van het vuur, doe er 1 kopje sterk kof-
fie-extract door en 6 blaadjes geweekte
en opgeloste gelatine. Roer af en toe
tot de pudding stijf begint te worden,
en doe ze dan in een omgespoelden
puddingvorm.
De twee inzittenden
verdronken
Was het zeil vastgezet?
MAASSLUIS, 18 Juni. Vanmid
dag omstreeks drie uur is op den
Nieuwen Waterweg nabij Rood 11,
even beneden de haven van Maas
sluis, een jol, omgeslagen en vrijwel
onmiddellijk gezonken.
Ooggetuigen zagen, dat een man, die
een kind in de armen droeg, uit het
scheepje sprong, doch zij vreesden, dat
hij onmiddellijk in de diepte verdwe
nen is. De sleepboot „Argonaut" van
Dirkzwager's scheepsagentuur te Maas
sluis, voer onmiddellijk uit, doch kop
op de plaats des onheils aangekomen,
niets van de menschen of van het
scheepje meer bespeuren.
De politie van Maassluis waarschuw
de terstond de omliggende gemeenten
langs den Waterweg. Hedenavond kon
worden vastgesteld, dat de 46-jarige
schipper Sikkes, liggende in de Heisch-
haven te Pernis, vanmorgen omstreeks
tien uur met den 11-jarigen A. de Laat
wiens oudere met hun schuit naast die
van Sikkes lagen, een eindje met een
bootje waren gaan varen en tot nog toe
niet waren teruggekeerd. Ofschoon S.
als een geoefend zeiler en een goed
zwemmer' bekend staat, moet gezien de
beschrijving van het ongeluk door de
ooggetuigen, aangenomen worden, dat
zij,het zijn, die met het vaartuigje in de
diepte zijn verdwenen en jammerlijk
omgekomen. De oorzaak van het onge
luk valt moeilijk na te gaan.
Volgens de ooggetuigen, die zich op
den Achterdijk nabij Maassluis bevon
den, stond het zeil vast en werd het
vaartuig door een rukwind omgegooid.
Wanneer het scheepje gevonden mocht
worden, zal waarschijnlijk geconsta
teerd kunnen worden of het zeil, inder
daad vast stond en daardoor, deze ram"
veroorzaakt heeft.
SCHIEDAM, 17 Juni. Vanmiddag is
alhier in het water langs de Noordmo
lenstraat de driejarige J. J. de Kievith
verdronken.
Omstreeks vijf uur werden omwonen
den door een jongetje gewaarschuwd,
dat er iets in het water dreef. Men
kwam bij onderzoek tot de ontdekking,
dat er een kind in het water lag. Spoe
dig slaagde men er in het ventje op het
droge te brengen. Een passeerende agent
van politie en dr. Groenemeyer pasten
een uur lang kunstmatige ademhaling'
toe, doch de levensgeesten keerden niet
terug.
Het lijkje is naar de nabijgelegen
ouderlijke woning vervoerd.
Verschillende personen hebben ver
klaard den knaap kort te voren op het
langs het water staande hek te hebben
zien zitten. Men neemt aan, dat het kind
hij het spelen te water is geraakt met
het vermelde noodlottige gevolg.
king op dit gebied veel goeds te berei
ken.
Over enkele jaren zal de N-S.
wederom in de arbeidsmarkt ko
men en jaarlijks 500 a 800 man
kunnen opnemen.
Het moet mogelijk zijn b.v. door de
stichting van een centrale arbeidsbeurs
voor het vervoerbedrijf in Nederland de
toevoer van nieuwe werkkrachten zoo te
organiseeren, dat in de eerste plaats
werkloozen uit eigen bedrijfstak worden
te werk gesteld.
Over alle kleine belangentegenstellin
gen heen moeten wij Nederlanders el
kaar in dezen henarden tijd weten te
vinden. Dedirectie der N.S. is steeds be
reid tot eiken vorm van samenwerking,
die de duurzame belangen van het Ne
derlandsche vervoerbedrijf kan dienen.
Maar duurzaamheid heeft tot voorwaar
de ontwikkeling naar steeds hoogere
economie. Voldoet het spoorwegbedrijf
op een bepaald traject aan dezen eisch
niet of niet meer. de N.S.-directie zal
niet aarzelen voorstellen te doen tot op
heffing. Maar zij zou de aan haar toe
vertrouwde belangen slecht behartigen,
indien zij lijdzaam toezag, wanneer een
bepaalde verspilling van productieve
krachten zich ontwikkelde en gepropa
geerd werd, niet alleen ten nadeele van
haa bedrijf, maar ten nadeele van de
geheele nationale economie.
