Purol bij Doorzitten - Zonnebrand - Stukloopen
Soest e i' C o ii r a n t
voor Soest en Omgeving
Nieuws- en Advertentieblad.
Verschijnt eiken Zaterdag.
Alaam. Begrafenis-Ondern, Soest
Fa. STRIJKER Brandstoffen en Grint
HET ZWARTE GOUD.
W. P. J. VENEMA
A. FUGERS - Kerkstraat 3
Vreest geen
examen
MIJNHARDT's
NEDERL OOST-INDIE
VAN DEN BERG Co.
JULIANAPLEIN 5 - TELEFOON 163 - SOEST
ALLE BANKZAKEN
Door VAN DIJK'S
MEUBEL-TRANSPORT
No. 24
Veertiende «Jaargang
Zaterdag 12 Juni 1926
Adres voor Administratie en Redactie
Van Weedestraat 7, Soest
Advertentiën worden ingewacht tot Vrijdags
voormiddags 9 uur bij den Uitgever.
Ingezonden stukken tot Dinsdagavond 9 uur
DE
ADVERTENT1ËN
Van 1—5 regels 75 ct. Eikeregel meer 15ct'
Groote letters naar plaatsruimte.
Bij abonnement groote korting.
Abonnementsprijs 50 cent per kwartaal.
Uitgever G. v. d. BOVENKAMP Soestdijk
Directie: J. KOETS, Tel. 226 en J. Arend W1ERSMA, Tel. 86
Eerste aanspreker W. VAN DIERMEN, Talmalaan 17, Telefoon 118
Kantoor: Spoorstraat 24, Telef. 226
Vervoer van overledenen door geheel Nederland per trein en per auto.
regeling voor crematie enz. Eigen kistenmakerij Veldweg
van coöperatieve verkooporganisaties
in den geest van het Duitsche Kartell.
Doch reorganisatie van de industrie is
het allernoodigste. En dit verkrijgt men
niet, door een kortzichtige loonsverla-
gingspolitiek.
FLORIS C.
Een wereldprobleem.
Al weken en weken lang wordt in de
grauwe mijndistricten van Groot Brittan-
nië een hardnekkige strijd gestreden, een
strijd om het bestaan. De mijnwerkers
vechten voor hun loon, de mijneigenaars
voor hun bedrijven, die in den interna
tionalen concurrentiestrijd niet meer mee
kunnen. Opmerkelijk is, dat, terwijl anders
de publieke opinie zich in twee vrijwel
gelijke deelen splitst, de één voor, de
andere tegen de arbeiders, thans in vrijwel
alle landen, zelfs ook in Engeland een
al of niet uitgesproken sympathie bestaat
voor den delver naar het zwarte goud,
die met den moed der wanhoop, honger
en gebrek ten spijt, vecht om zijn loon
op het oude peil te handhaven. De reden
hiervoor is, dat men hoe conservatief
men ook overigens in denkwijze kan
zijn inziet, dat men dezen arbeider
met zijn toch reeds zoo weinig aangenaam
bestaan, niet mag knotten op zijn loon
dat in vele gevallen maar juist voldoende
is, om in zeer matige behoeften te voor
zien. Want de man, die voor ons de
kolen delft, waagt eiken dag opnieuw
zijn leven voor ons. Zelfs in onze Ne-
derlandsche mijnen, die toch met de
modernste hulpmiddelen en werktuigen
zijn uitgerust, komen wekelijks, ja bijna
dagelijks, ongevallen, doodelijke ongeluk
ken voor. Uit een onlangs verschenen
statistiek betreffende den mijnbouw in
Duitschland bijv. bleek, dat het aantal
ongevallen per jaar uitkwam op 1 op
elke 5 arbeiders. Is het dan eigenlijk
zooveel gevraagd wanneer deze zwart-
bestoven kerels voor hun levensgevaarlijk
werk levensgevaarlijk vooral in de
vele Engelsche mijnen, die met absoluut
verouderde, gevaarlijke systeemen delven
een loon vragen, dat, den hoogen
levensstandaard in Engeland in aanmer
king genomen zeer matig is? Ver
hooging vragen ze niet,slechts handhaving
van het oude peil, dat de mijneigenaars
willen verlagen hetzij direct, hetzij
door verlenging der arbeidsuren als
eenig middel om hun industrie voor
ondergang te bewaren.
Dit conflict oogenschijnlijk een
gewoon arbeidsconflict, heeft dieplig
gende oorzaken. We hebben hier te doen
met een wereidprobieem, zoo groot, dat
alle kolenproduceerde landen er ten
nauwste bij betrokken zijn. En het merk
waardige is nu, dat juist het voorstel der
Engelsche mijneigenaars (n.1. verzorging
der arbeidsuren, om zoodoende de ko-
lenprijzen te kunnen drukken en dus
beter te kunnen mededeelingen op de
wereldmarkt) voor hen zelf de desastreuse
gevolgen zoo meebrengen, die ze willen
ontwijken. De officieele Engelsche kolen-
commissie, welk deze kwestie onderzocht
kwam eveneens tot de conclusie, dat een
verlenging van den werkdag in de En
gelsche mijnen de ernstigste gevolgen
zou hebben. Immers het ligt voor de
hand, dat een dergelijkearbeidsverlenging
een precedent zou scheppen, dat al spoe
dig aanleiding zou geven tot een zelfde
gestie in de andere kolenproduceerde
landen. Daarmede zou dan alweer meteen
het op het buitenland verkregen voordeel
door verlenging van den arbeidsdag in
de Engelsche mijnen, verloren zijn ge
gaan. Dit offer zou dus van nul en geener
waarde worden. Maar de gevolgen zouden
nog veel ernstiger worden. Door de
verhoogde productie, zou het aanbod
nog verder stijgen, de prijzen nog meer
dalen en de strijd om het bestaan in de
Engelsche mijnindustrie nog verder ge
accentueerd worden. Daarom zou dus,
juist van de zijde van de Engelsche
mijneigenaars, een dergelijke stap niet
mogen uitgaan. Want men moet wel
begrijpen, dat er in de laatste jaren op
de kolenmarkt een buitengewoon ingrij
pendeverandering heeft plaats gevonden.
In 1924 was de wereldkolenindustrie
ingesteld op een productie van P/s
milliard ton. Doch men kon slechts met
4/5 van zijn capaciteit werken I Voor de
rest was geen afzet. De daling in hel
steenkoolgebied was een natuurlijkgevolg
van dc vermeerderde toepassing van
electriciteit. In 1914 werd de voortbewe
gingskracht van 88% van de wereldvloot
uit steenkool verkregen. In 1926 bedraagt
datcijferslechts66%-Maaroudcr(ussehen
nam de productie snel toe. Azië, Afrika
en Australië produceerden in 1924 23
millioen ton meer dan in 1913, hetgeen
1/4 bedraagt van Engeland's hoogste
exportcijfer. In ons land steeg de produc
tie van 1.873.000 ton in 1913 tot 5.877.000
ton in 1924. De Saarproductie in 1920
niet noemenswaard, liep op tot 14 mil
lioen, Frankrijk's productie van 38.543.700
ton in 1923 tot 48.033.564 ton in 1925.
Het is dus glashelder, dat de Engelsche
kolenindustrie dezen nieuwen toestand
moet tegemoet treden met veel grooter
efficiency, dan in 1870 toen dc productie
der Engelsche mijnen van de wereld
productie bedroeg. Onbevooroordeelde
en voorziende mijneigenaars als bijv.
Sir Alfred Mond zien dit in en betongen
dan ook nadrukkelijk dat de allereerste
behoefte is, reorganisatie van de industrie
uitrusting met de meest economische en
modernste hulpwerktuigen en verder
organisatie van de industrie in den zin
HEEREN- EN DAMES-
KLEERMAKERIJ
Emmalaan 10 - SOESTDIJK - Tel. 169
Afd. Gemaakte Heerenkleeding
Blauwe Costuums f 58.-
Ragenjassen f32.-, f38.-, f40.-
KAMERKRONIEK
Het Belg. Nederl. verdrag in
de afdeelingen - De Indische
Marine - Kamerlid zonder
partij
De Tweede Kamer krijgt, wanneer zij
binnen enkele dagen den arbeid weer
in het openbaar hervat Dinsdag a.s.
meteen het voorstel te behandelen,
om op dien zeilden dag, na afloop van
de openbare zitting, in de afdeelingen
te doen onderzoeken het wetsontwerp
betreffende het Ned. Belgische verdrag,
alsmede het aanvullend Ned. Duitsche
verdrag en eenige andere ontwerpen
van wet. Verder zullen in de openbare
vergadering een aantal wetsontwerpen
van niet zoozeer belangrijken doch meer
spoedeischen aard worden behandeld.
Wat echter nu het Belgisch-Nederland-
sche verdrag betreft, dat zooveel pennen
in beweging bracht en waarover reeds
zooveel stof is opgewaaid, kan gecon
stateerd worden, dat in vrijwel alle
kringen in den lande de overtuiging
heeft postgevat, dat een bevredigende
oplossing van deze kwestie zeer ge-
wenscht is, aangezien het hier gaat om
de vriendschappelijke betrekkingen van
ons land met zijn Zuiderbuur. In de
verschillende politieke kampen legt men
er sterk den nadruk op, dat hoewel
men de zakelijke kant van de kwestie
natuurlijk ook ter dege in het oog moet
houden, het toch van zeer groot belang
is, voor Nederland èn België, dat de
goede vriendschapsbetrekkingen tus-
schen deze buurstaten gehandhaafd
blijven en versterkt worden, waar mogelijk
De tegenstanders van het verdrag zien
dit ook duidelijk in en het valt waar
te nemen, dat men ook in de kringen
van de tegenstanders verschillende
punten in de jongste memorie van
antwoord van minister van Karnebeek
apprecieert en men nadere en rustige
overweging van het verdrag, met zijn
additioneel protocol, geboden en ten
volle de moeite waard acht. Dat het
wetsontwerp echter nog in deze zomer
maanden in openbare behandeling ge
nomen zou kunnen worden, hetgeen
Jhr. van Karnebeek wenschte acht
men in parlementaire kringen zeer dubieus
Maar op dit oogenblik zijn de kansen
van Jhr. van Karnebeek met zijn Ned.
Belgisch tractaat niet onaanzienlijk ge
stegen. Omtrent het aanvullend Ned.
Duitsch verdrag (eigenlijk zijn het er
twee, één voor het Ned. Duitsche Han
delsverdrag van 1851 en één van het
Ned. Duitsche douane- en credietverdrag)
is men in Nederlandsche werkgevers-
kringen de direct geïnteresseerden
dus niet erg te spreken. Er werd
dan ook een uitvoerig adres aan de
Tweede Kamer gezonden, waarbij ten
slotte de Kamer uitgenoodigd wordt
het wetsontwerp niet aan te nemen.
Want, zoo redeneert men o.m., de op
neming van het meest begunstigings
principe in dit verdrag is zoo'n waarde-
.GAZELLE" RIJWIELEN
volle concessie niet. Dat is niets anders
dan bevestiging van een reeds bestaanden
toestand. Zelfs rijst de ernstige vraag,
of Duitschland zich niet, bij art. 28,
het recht voorbehoudt om langs den
weg van surtaxe of toeslagen de meest
begunstiging te omzeilen. Er moest dus
eigenlijk een arbitrageclausule opgenomen
worden. En wat het credietverdrag be-
tieff, vindt tnen, dat hetgeen voor onze
industrie bij dit verdrag bereikt is, maar
een pover beetje is en dat de door
Nederland verkregen reductie voor een
deel maar problematische waarde heeft,
omdat Italië voor verschillende artikelen
reeds verder gaande concessie heeft
bedongen.
Dan kwam de minister van Oorlog
en Marine met de reeds verwachte sup-
pletoire begrooting voor de tweetorpedo-
bootjagers, voor Indië, die dit jaar op
stapel zouden worden gezet. Totaal
wordt mede voor eenige andere
voorzieningen een verhooging van
het eindcijfer der Marine-begrooting met
12.201.225 gevraagd, waartegen over
een grootere opbrengst der middelen
van f 1.100.000 staat, n.1. een restitie
uit de Indische middelen. En als dit
voorstel behandeld is, krijgen we spoedig
de reorganisatie van Marine.; in plaats
van een directeur-generaal, een Raads
adviseur in algemeencn dienst en dan
de inwendige reorganisatie van Marine
en de voorbereidende werkzaamheden
verbonden aan de samenvoeging van
Oorlog en Marine.
En als eindelijk het platteland geen
duiten geeft, zal de Kamer heel spoedig
het ongemeene schouwspel krijgen van
een Kamerlid zonder partij, een „wilde"
dus 1 De heer Braat heeft n.1. in zijn
blad een ernstig beroep op de leden
van den Plattelandersbond gedaan om
vóór 20 dezer 6 mille bijeen te brengen.
Lukt dat niet, dan zal de bond bijeen
komen om liquidatie te bespreken. Moet
dat het einde zijn van den vurigen
bestrijder van den zomertijd
POLITICUS.
Publicafiën
HINDERWET.
Burgemeester en Wethouders der
gemeente Soest, gelet op het. bepaalde
bij de artt. 6 en 7 der Hinderwet, brengen
ter algemeene kennis
dat op de Secretarie der Gemeente ter
visie is gelegd een verzoek met bijlagen
van H. Burgman, Nieuweweg 66 (Nieuw
68) te Soest, om vergunning tot het op
richten van een slachtplaats worstmakerij
en sepüctank op het perceel Nieuweweg
No. 68, Kad. Gemeente Soest, Sectie G.
No. 3052
dat op de Secretarie der Gemeente ter
visie is gelegd een verzoek met bijlagen
van de Sinolair Union Petroleum Co. te
Amsterdam, Keizersgracht 165, om ver
gunning tot het oprichten van een onder-
grondsche benzinebewaarplaats met een
daaraan verbonden meetpomp op het
perceel Rademakerstraat No. 3, Kad.
Gemeente Soest, Sectie E, No. 1597
dat op den 18 Juni 1926, des voormid
dags te 10 uur gelegenheid is om ten
Gemeentehuize bezwaren tegen het op
richten dier inrichting in te brengen
en dat gedurende DRIE dagen vóór
dien dag op de Secretarie der Gemeente
van de ter zake ingekomen schrifturen
kan worden kennis genomen.
De aandacht van belanghebbenden
wordt erop gevestigd, dat niet tot eventueel
beroep van de later op het verzoek te
nemen beslissing gerechtigd zijn zij, die
niet op, de aangewezen plaats en het
aangegeven uur in de vorengenoemde
ingevolge artikel 7 der Hinderwet te
houden zitting zijn verschenen, ten
einde hunne bezwaren Mondeling toe te
lichten.
Soest, den 4 Juni 1926.
Burg. en Weth. voornoemd,
De Secretaris, De Burgemeester,
J. BATENBURG. G. DEKETH.
Want er is een middel dat U
kalm maakt en kalm houdt,
terwijl Uw geest helder blijft
Zenuwtabletten
behoeden U voor zenuwachtigheid
Buisje 75 cent. Bij Apoth. en Drogisten
19. Verkeersmiddelen, Koninklijke
Paketvaart Mij.
Het ligt voor de hand, dat in een
eilandenrijk de groote verkeerswegen
van ouds op het water hebben gelegen
en wij zullen dus beginnen met deze
te bespreken.
Hierbij speelt een overheerschende
rol de Kon. Paketv. Mij. (kortweg ge
noemd de K. P. M.), die verreweg het
leeuwendeel van het scheepvaartverkeer
in handen heeft.
Door welwillende medewerking van
de Direktie dezer onderneming, heb ik
het geluk over de noodige gegevens
betreffende dit lichaam te kunnen be
schikken.
Langs meer dan 50 verschillende
vaarlijnen doorkruist de vloot der K.
P. M. ons lusulinde en wanneer men
de kaart bekijkt, waarop al deze lijnen
zijn geteekend, dan ziet men dat de
booten niet alleen tallooze kustplaatsen
der groote Soenda-eilanden aandoen,
maar ook nagenoeg alle middel-groote
eilanden bezoeken, waarbij ik onder
middel-groote eilanden versta, dezulken,
waarvan men in zijn leven wel eens
den naam heeft hooren noemen. Het
spreekt van zelf, dat er naast die eilanden
nog honderd-tallen kleinere bestaan, die
hoogstens bij name bekend zijn bij de
bestuursambtenaren onder wier gezag
zij hebben behoord of bij de zeelieden,
die ze zich van hun uitstekende zee
kaarten herinneren.
In totaal bezoekt de K. P. M. ruim
300 havens 1
Naast deze ruim 50 zee-lijnen, bevaart
dc Maatschappij ook een 3-tal rivierlijnen
n.1. op Sumatra de rivieren, waaraan
Palembang en Djambi gelegen zijn en
op Borneo de Barito, aan welks zijrivier,
de Martapoera, Bandjermasin ligt. Deze
rivieren worden bevaren met z.g. hek-
wielers, d.w.z. raderbooten met één,
aan de achterzijde (het „hek") geplaatst
scheprad. Deze booten hebben zeer
weinig diepgang en het rad is door
deze plaatsing betrekkelijk beveiligd
tegen onklaar worden door aanraking
met in de rivier drijvende voorwerpen.
Over die voorwerpen toch moet men
niet licht denken, daar na zwaren regen
soms tal van boomstammen en zelfs
afgescheurde oeverstukken als drijvende
eilandjes worden meegevoerd.
Belangrijker dan de rivierlijnen zijn
verder de, eerst in latere jaren ingestelde
lijnen op Australië en Azië, t.w. een
maandelijksche vaart van Singapore
langs Java's Noordkust en Makassar
naar de N. en O. kust van Australië
tot Melbourne, een maandelijksche vracht-
dienst JavaBangkok (Siam), een 14-
daagsche dienst Deli-Hongkong-Swatow-
Amoy (China) en een zelfde dienst
Deli-Rangoon (Eng. Achter-Indië).
Men zal begrijpen, dat voor zulk een
uitgebreiden dienst heel wat schepen
noodig zijn, doch de meeste lezers
zullen niet vermoeden, dat hiervoor een
vloot in de vaart is van 100 zeeschepen
en 5 hekwielers. De zee-vloot omvat
61 passagiers- en 39 vrachtschepen
Van beide soorten meet het grootste
schip ongeveer 6000 bruto-tonnen, ter
wijl de geheele vloot 180.000 ton meet.
Het grootste passagiersschip kan 170
le en 2e kl. reizigers opnemen, benevens
ruim 1900 dekpassagiers.
In aanbouw zijn thans nog 11 schepen.
Ik wil nog eenige cijfers laten voigen,
betrekking hebbende op het jaar 1923:
afgelegd aantal zeemijlen 3.5 millioen,
d.w.z. ongeveer 160 X den aardomtrek;
vervoerde lading 3 millioen ton passa
giers 725.0001
Het aantal Europeesche opvarenden,
(schepelingen) 988.
Van 19091923 werden voor de
K. P. M. gebouwd 61 schepen, waarvan
60 op Nederl. werven. De kosten hiervan
bedroegen rond 51.5 millioen guldens,
die dus bijna geheel het moederland ten
goede kwamen.
Wij kunnen hier de geschiedenis van
de K. P. M. die na de Kon. Petro-
leum-Mij. het grootste in Indië werkende
lichaam is niet uitvoerig bespreken,
doch bepalen ons tot het volgende
In 1850 voer in Indië, behalve de
gouvernements-schoeners en kruisbooten
slechts één particulier stoomschip. In
dat jaar kwam een overeenkomst tot
stand met een ingezetene, die tot eind
1865 bestendigd bleef, waarbij deze
zich verplichtte verschillende lijnen te
bevaren, waarvoor het gouvernement
een subsidie betaalde.
Na een aanbesteding werd begin 1866
de vaart toevertrouwd aan de Ned. Ind.
Stoomvaart Mij., die, ondanks den Hol-
landschen naam, feitelijk een Engelsche
onderneming was met zetel te Londen.
Ware Engeland toenmaals in oorlog
gekomen, dan was vermoedelijk de ge
heele vloot dier onderneming uit Indië
teruggetrokken.
Dit was een groot gevaar en daar
er ook andere klachten bestonden, gingen
gezaghebbende stemmen in Nederland
op om dit bedrijf in eigen handen te
brengen. Dit leidde in 1888 eindelijk
tot oprichting van een Maatschappij, die
door samenwerking van de Stoomv.
Mij. Nederland en de Rotterd. Lloyd
was opgezet en waaraan bij een wet
de vaart in Indië werd gewaarborgd,
met uitsluiting van de N. I. Stoomv. Mij.
Zoo ontstond de K. P. M., die echter
eerst I Jan. 1891 de vaart zou openen.
Begonnen met een kapitaal van 6 millioen
gulden en een vloot van 27 schepen,
werkt zij nu met 30 millioen gulden
en ruim 100 vaartuigen 1 Doch ook aan
land heeft zij waardevolle bezittingen.
Een prachtig kantoorgebouw verrees
voor enkele jaren aan het Koningsplein
te Weltevreden, fn 85 plaatsen heeft zij
agentschappen, waarvan 57 met eigen
kantoren.
In de groote overscheephavens, Tand
jong Priok, Soerabaija en Makassar heeft
zij groote terreinen en pakhuizen in
huur of in eigendom. Te Priok staan
2 residu-tanks, een electrische herstel
lingswerkplaats (1500 werklieden), een
sloepenhelling, waschinrichting, slagerij
met vries-inrichting, bakkerij enz. Aan
de Berauw-rivier (Oost-Borneo) ontgint
de K. P. M. eigen kolen-mijnenop
verschillende plaatsen heelt zij eigen
prauwenveeren (waarover later).
Ten behoeve van het personeel ver
melden wij een cursus voor verdere
opleiding van stuurlieden en machinisten,
een eigen ziekenhuis met 160 bedden
en een logeergcbouw voor studeerenden
en aan den wal vertoevend personeel
voor 116 gasten, een en ander gevestigd
te Weltevreden.
De voorwaarden, waaronder de K.
P. M. werkt, zijn sedert haar oprichting
eenige malen gewijzigd en ten vorigen
jare is dit opnieuw geschied bij verlen
ging der overeenkomst met hel gouver
nement. De maatschappij is verplicht
om een zeker aantal lijnen, in overleg
met de regeering vastgesteld, te bevaren.
Verder kan het gouvernement in gevallen
van nood schepen met personeel inhuren.
Dit is in het verleden o.a. geschied ten
behoeve van de Lombok-expeditie in
KASSIERS
ONDERGHONDSCHE I3RAND-INBRAAK.VRIJE KLUIS
KERKSTRAAT 20
W. D. BOS
TELEFOON 84
JULIANASTRAAT 7
1894 en in 1896 ten behoeve van den
Atjeh-krijg.
De K. P. M. vervoert de post en
ontvangt hiervoor betaling en heeft verder
als eenig rechthebbende het vervoer
van lands-reizigers en goederen, terwijl
het gouvernement geen particuliere rei
zigers zal vervoeren met zijn eigen
vaartuigen.
De maatschappij, die bij de oprichting
subsidie genoot, krijgt deze reeds lang
niet meer, doch ontvangt slechts betaling
voor bewezen diensten. Bij opening van
de Australische lijn kreeg zij als voor
schot een subsidie, doch deze voorschot
ten zijn reeds geheel terugbetaald uit
de winsten ook op deze lijn gemaakt.
Het gaat de Maatschappij goed,
hoewel geen overdreven winsten worden
gemaakt. Over 35 jaren werd aan aan
deelhouders een gemiddelde uitkeering
betaald van 8.28 Per Jaar-
Gedurende de laatste 15 jaren beliep
die uitkeering bij het telkens vergroote
kapitaal een totaalsom van 27 millioen
gulden, terwijl aan den staat in dien
tijd ten deel viel aan belastingen enz.
16.3 millioen.
Aan personeel werd in die 15 jaren
uitbetaald met inbegrip van pensioenen
130 millioen gulden.
Men ziet hoe deze krachtige onder
neming niet alleen aandeelhouders, maar
ook den staat en vooral heel wat werk
nemers ten goede komtl
Nog één zaak moeten wij even aan
stippen, n.1. dat de maatschappij meer
dere lijnen bevaart, waarop verlies
geleden wordt, maar die uitsluitend
bevaren worden in het algemeen
belang en om ook afgelegen streeken
tot meerdere bloei en ontwikkeling te
brengen.
W. D.
8 WORDT U GOEDKOOP
EN NETJES VERHUISD
8 STEENHOFSTRAAT 57 TEL. 69
GEMEENTERAAD
VERSLAG van het verhandelde in de
openbare vergadering van den
Gemeenteraad op Vrijdag 28
Mei 1926, 's avonds half acht.
(Vervolg)
7. Voorstel van Burgemeester en Wet
houders tot het aanvaarden van eene
garantie aan de Gemeente Zeist in ver
band met de Gasvoorziening van een
deel van Soesterberg.
Het voorstel luidde als volgt
Wij deelen U mede, dat ons gebleken
is, dat te Soesterberg aan de Banning-
straat en aan de Amersfoortschestraat
vanaf „Ons Belang" tot de grens
Amersfoort, ook een toenemende be
hoefte wordt gevoeld aan gas, voor
namelijk voor verwarmingsdoeleinden.
Aangezien volgens de met de ge
meente Zeist gesloten overeenkomst
betreffende gaslevering in bovenge
noemde weggedeelten geen hoofdleidin
gen worden aangelegd, tenzij de ge
meente Soest deze uitbreiding wenscht
en volgens art. 4 dier overeenkomst
voor elke f 100.door Zeist geraamde
aanlegkosten der betreffende uitbreiding
een jaarlijksch verbruik van 900 M:1
betaald gas garandeert in dien zin dat
Soest zich verbindt voor eiken aan dit
aantal ontbrekende Ms aan Zeist jaarlijks
1V2 cent uit te betalen binnen 2 maanden
na de verbruiksopgave door Zeist,
hebben wij den Directeur van het Gas
bedrijf te Zeist verzocht een onderzoek
in te stellen naar het vermoedelijk gas
verbruik aan die weggedeelten.
Het resultaat van het door dien
Directeur ingesteld onderzoek is mede
gedeeld in zijn hierbij gevoegd schrijven
van 1 Mei j.l. No. 2327, waaruit blijkt
dat indien de gemeente Soest de boven
bedoelde garantie aanvaardt, de eerste
jaren naar schatting een bedrag van
f 225.voor de Banningstraat en
f625.voor de Amersfoortschestraat,
alzoo in totaal naar schatting een bedrag
van f 1050.per jaar voor rekening
dezer gemeente komt. Bij toenemende
bebouwing en aansluiting zullen deze
bedragen natuurlijk minder worden.
Waar U voorstellen zullen bereiken
om voor Soest een gasbedrijf op te
richten, waaraan ook in de eerstvolgende
jaren risico's zijn verbonden en waarin
Soesterberg ook zal moeten bijdragen,
wil het ons uit billijkheidsoogpunt
wenschelijk voorkomen, dat thans ten
behoeve van Soesterberg de gashoofd-
leidingen in meergenoemde weggedeel
ten worden aangelegd en dat alzoo in
verband daarmede de bovenvermelde
garantie wordt aanvaard.
Wij stellen U derhalve voor dien
overeenkomstig te besluiten, en de
hieruit voortvloeiende uitgaaf te zijner
tijd te regelen bij suppletoire begrooting.
De heer De Koning herinnert aan
de afscheidingsplannen. Spr. gelooft wel,
dat van een en ander niets zal komen,
maar zoolang niets definitiefs bekend
is, wil Spr. dit punt maar aanhouden.
De Voorzitter zegt dat Soesterberg
nog steeds een deel van Soest is, mede
draagt in de belasting, dus even zoo
zeer recht heeft op onze zorg dan de
andere deelen der gemeente.
De heer Scheffer ontroert over deze
gunstige uitlating over Soesterberg en
dankt den Voorzitter. Spr. gelooft ook
dat de afscheiding zoo'n vaart niet zal
nemen, want te Zeist zullen de belastingen
in verband met den bouw van een
nieuw ziekenhuis wel stijgen.
De heer Hilhorst grijpt de gelegenheid
aan den raad er op te wijzen, dat zij
ook over andere groepen zoo consequent
zullen denken. Spr. bedoelt die groepen,
die aan wegen zitten waaraan haast
niets gedaan wordt, maar die ook in
de kosten van aanleg en onderhoud
der bevoorrechte wegen bij te dragen
hebben.
De heer Foeken noemt het zelfs een
zeer sympathiek voorstel. Soesterberg
levert Soest een aardige rente op, Spr.
noemt een bedrag van f 12000.— 's
jaars, door indertijd aldaar verkochte
terreinen.
Het voorstel wordt unaniem aange
nomen.
Rondvraag
De heer Endendijk vraagt om aandacht
voor de Wieksloot, de weg is goed,
maar de bodem deugt niet.
Weth. v. Elten zal ondanks de be
perkte middelen het mogelijke doen ten
behoeve van dezen weg.
De heer Hilhorst vraagt naar het
uitbreidingsplan.
De heer v. d. Breemer wijst op de
mooie wandelpaden aan den Soester-
bergschestraat die door ruiters vernield
worden.
De vergadering wordt gesloten.
Burgerlijke Stand
GEBOREN: Maria Antonia Martina, d.
v. J. M. Janssen en W. v. Marwijk
Jacobus, z. v. H. Hooft en H.
Kok Hendrika Johanna, d. v.
ONDERTROUWDTh. H. de Moor en
T. G. Meerding T. J. H. Werk
hoven en H. Tietge.
OVERLEDENJohannes Jacobus Staal,
82 jr. Aukje Brinkman, 34 jr.
Aalbertus v. Gelderen, 83 jr.
VESTIGING VAN 27 MEI—9 JUNI 1926.
T. v. Lubek m. gez., v. A'dam, Schriks-
laan 49 J. B. Eerland, v. R'dam,
Birkstr. 12 cc C. A. de Vries, van
Kattendijke. Vredehofstr. 21 S. Buiten
huis, v. Baarn, Hartweg 6a R. Stik-
voort, v. Utrecht, Amersf.str. 65 G.
J. A. Derie, v. Hoorn, Talmalaan 5
F. L. Geijs, v. Baarn, Utr.weg 4 C.
A. Vermeulen m. gez., v. A'dam, Beetzl.
37 F. J. Wortelboer, v. R'dam, Soes-
terb.str. 42 J. P. Jaspers m. gez. v.
Baarn, Beukenlaan 1 C. S. Vermeulen,
v. Maasbree, Beetzl. 37 Paula Brenne,
v. Dusseldorf, Spoorstr. 32 A. M.
Boksebeld, v. A'foort, Steenhofstr. 46
J. Steussy, v. Utrecht, Casino L. V. A.
- J. Th. G. Coljee, v. Zeist, Sinnema-
plein 7 H. Tietge, v. A'dam, Veen-
huizerstr. 80 P. Talens, v. Assen,
Casino L.V.A. L. Seegers m. gez.,
v. Bussum, Kerkp. NZ. 11 M. Roos
m. gez., v. A'dam, Kl. Engend.w. 46
T. Boersma, v. Zeist, Talmal. 14a
W. H. lseger m. gez., v. Utrecht, Veen-
huizerstr. 45 A. Smid, v. Maarsseveen,
B. Grothestr. 49 A. J. Beumers m.
gez., v. Mannheim, Dijkhuisstr. 18
A. W. P. Visser m. gez., v. Utrecht, O.
Utr.weg 15 A. v. Mastricht m. gez.
v. R'dam, Birkstr. 18d J. L. B. Sertons,
v. A'foort, Casino L.V.A. W. Lusten-
houwer m. gez., v. Zuilen, Nieuwstr. 38
F. Walthuis m. gez., v. Enkhuizen,
F. Huijckl. 4c H. J. Ruizendaal, v.
Mook-Middelaar, Kostverl.w. 6 J. L.
Plasman m. gez., v. Bergen op Zoom.
Amersf.str. 19 A. B. de Vos m. gez.,
v. N. Amstel, de Beaufortl. 8 H. v.
d. Brink, v. Baarn, v. Weedestr. 18
N. A. Piek m. gez., v. R'dam, Laanstr.
18d J. C. v. Wijk, v. Bemmel, Steen
hofstr. 39 D. de Haar, v. Laren (N.H.),
Bosstr. 25 J. R. Brügeman, v. Utrecht,
Kerkp. Z.Z. 28 H. P. Snabel, van
A'foort, Vredehofstr. 4.
