17 januari 1962 zou zijn en dat daar twee halve bomen over de totale rijweg plus twee rijwielpaden dienen te komen. Uiteindelijk zijn gedeputeerde staten daarvoor door de knieën gegaan. Dit was het voorspel. Toen de technische dienst van de spoorwegen de opdracht kreeg de lijn Amersfoort-Den Dolder elektrisch te beveiligen, heeft deze dienst gezegd: Laten wij nu ook de lijn Den Dolder-Soest-Baarn meenemen, want dan heeft men de gehele driehoek Amersfoort- Utrecht-Hilversum elektrisch beveiligd. De directie van de Neder lands che Spoorwegen voelde daar zelf niet veel voor, maar is uit eindelijk met het voorstel van de technische dienst akkoord gegaan. Spreker zegt dit niet als een soort dreigement. Hij zegt het wel, omdat hij niet weet, of de gemeente de directie van de Nederlandsche Spoorwegen geen dienst zou bewijzen door maar niets te doen. Dan gebeurt er ten opzichte van de lijn Den Dolder-Baarn ook inderdaad niets. Wanneer men de spoorlijn Baarn-Den Dolder vanuit de rich ting Baarn bekijkt, dan ziet men in de eerste plaats dat de Maatweg onbeveiligd blijft. Spreker vindt dit niet zo'n prettige oplossing, maar de Maatweg over het spoor is op het ogenblik verboden voor vrachtauto's. Het zijn dus a.lleen personenauto's die ervan gebruik maken. De spoorwegen hebben voorgesteld de overgang in de Rijks weg van een A.H.O.B. te voorzien. Zij hebben voorgesteld ook bij de Talmalaan een A.H.O.B. te maken. Zij hebben voor de Dalweg knipperlichten voorgesteld. Dan komt men aan het station Soest. Voorbij dit sta.tion zou één van de beide Veldwegen afgesloten wor den, terwijl de andere van knipperlichten zou worden voorzien. De Kolonieweg zou ook knipperlichten krijgen. De Eikenlaan staat in het uitbreidingsplan reeds niet meer over de spoorweg aangegeven. Dat gedeelte wordt afgesloten De Ossendamweg zal worden ver breed en voorzien van halve bomen - allemaal voor rekening van de Nederlandsche Spoorwegen. In de Foekenla.a.n wilden de spoorwegen oorspronkelijk een onbewaakte overweg houden. Het college heeft echter gedaan gekregen, dat de spoorwegen deze overweg gaan bevei ligen met knipperlichten. Naar aanleiding van het voorstel van de spoorwegen om de overweg in de Talmalaan van ha,lve bomen en de overweg in de Dal- weg van knipperlichten te voorzien, heeft het college op grond van het uitbreidingsplan gezegd, dat dit geen oplossing vormt. De Dal- weg wordt de belangrijkste weg. Het college heeft daarom ge vraagd de overgang in deze weg van ha.lve bomen te voorzien. De spoorwegen hebben daarop geantwoord, dit wel te willen doen, maar daarbij kwamen de in het raadsstuk vermelde alternatieven met be trekking tot de Talmalaan naar voren. Er kunnen dus zig-zaghekken in de Talmalaan komen. Dan moet de gemeente de bevloering van de overgang in de Da.lweg betalen. Er kunnen ook halve bomen bij de overweg in de Talmalaan komen, hetgeen de gemeente pakweg 125.000,- -.zou kosten. Er wordt hier weliswaar van 75.000,-- gesproken, maar men mag niet vergeten dat men dan ieder jaar ook nog 2.000,-- moet betalen Met het oog op de bebouwing op de Eng heeft het gemeente bestuur zich in de eerste plaats af te vragen, hoe het verkeer van de Eng zal lopen. De Dalweg wordt dan de belangrijkste weg. De Molenstra.at blijft zoads ze op het ogenblik is En aan het einde van de bebouwing van de Eng sta.a.t in het uitbreidingsplan nog altijd aan gegeven het viaduct dat uitkomt "in het huis van de heer van den Arend". Een ingenieursbureau te Nijmegen is tot de conclusie ge komen, dat de uitvoering daarvan technisch mogelijk is, maar het is geen prettige oplossing. Dit nog afgezien van het feit, dat ze de gemeente razend veel geld zou kosten, De kosten zouden namelijk - 12. -

Historische kranten - Archief Eemland

Notulen Raad Soest | 1962 | | pagina 13