15 juli 1 964
heeft gebracht in de financiële commissie. Spreker heeft dit gedaan, om
dat hij meent dat het college van burgemeester en wethouders te veel aan
dacht besteedt aan de eisen van de Spoorwegen ten aanzien van de open
bare weg in Soest. Hij heeft daarbij niet direct gedacht aan de toekomst
van de Molenstraat - aangezien die naar zijn mening nog in het duister
ligt - doch heeft als voorbeeld genoemd de Talmalaan. Daarover is in
januari en februari 1962 uitvoerig gediscussieerd en daarna is van de zij
de van de Spoorwegen de eis gesteld, dat men direct na de overweg in de
Talmalaan niet naar links mag afslaan. Het is tot op zekere hoogte het
goed recht van de N. V. Nederlandsche Spoorwegen om haar baan te be-
veiligen; men moet evenwel niet te dirigistisch zijn ten aanzien van de
openbare weg in Soest.
De wethouder VAN ZADELHOFF: Maar dat is toch geen
kwestie van machtswellust van de Spoorwegen.
De heer DE BRUIN: Ik heb het woord "machtswellust" niet
gebruikt.
De wethouder VAN ZADELHOFF: Neen, maar ik geloof dat
dat zuiver een kwestie van verkeersmaatregelen is.
Spreker vervolgt dat niet moet worden vergeten, dat men,
wanneer men bij een dergelijke overweg zou toestaan dat meteen over
de overweg naar links wordt afgeslagen, voor de consequentie zou staan,
dat men de gehele verkeerssituatie ter plaatse met verkeerslichten in
de hand zou moeten houden. Anders zouden er zeer gevaarlijke situaties
kunnen ontstaan. Men stelle zich eens voor dat van een rij auto's, die
komende van de Steenhoffstraat de Talmalaan willen ingaan, er één op
de spoorlijn zou moeten wachten, omdat er voor hem een auto staat die
naar links, naar de oude Beethovenlaan (tegenwoordig de Jac van Looy-
laan) wil afslaan, doch moet wachten omdat er van bovenaf een auto na
dert. Dan zou de automobilist die midden op de spoorlijn staat, nog heus
niet happy zijn, want hij loopt het risico dat op een gegeven moment de
bel gaat rinkelen en de overwegbomen dichtgaan. Een dergelijke situatie
is slechts op twee manieren te ondervangen. De eerste manier is dat
men ervoor zorgt - op de wijze zoals dat bijv. gebeurt ten aanzien van
de Soestdijkerstraatweg te Hilversum - dat bij het neergaan van de
spoorbomen het naar beneden gaande verkeer automatisch tot stilstand
wordt gebracht. Men zal begrijpen dat een dergelijke maatregel op be
doeld druk punt in Hilversum absoluut nodig is, doch dat hij op bedoeld
punt in Soest toch wel een beetje overdreven zou zijn. In het geval van
Soest kan men de bovengeschetste gevaarlijke situatie beter op de ande
re manier ondervangen, nl. door te stellen dat men niet de Beethoven-
laan, doch de volgende laan, de Mendelssohnlaan moet nemen. Dan komt
men er ook en dan wordt voorkomen dat tienduizenden guldens moeten
worden uitgegeven voor verkeerslichteninstallaties Spreker vindt de op
vatting van de Spoorwegen in dezen dan ook vrij logisch.
De heer DE BRUIN: Het is misschien wel logisch, maar de
ze maatregelen zijn geihspireerd door de N.V. Nederlandse Spoorwegen.
De wethouder VAN ZADELHOFF: Maar wie het dan ook be
taalt, uiteindelijk moet de belastingbetaler er toch voor opkomen. Het is
toch begrijpelijk dat het voor zo'n overweg ondoenlijk is, zulke uitgebrei
de verkeersmaatregelen te nemen in de vorm van verkeerslichten. Dat
zou toch overdreven zijn.
De VOORZITTER merkt op dat men de redelijkheid van de
wensen der Spoorwegen niet uit het oog moet verliezen. Een parallelweg,
evenwijdig aan een spoorweg, kan bij een automatisch beveiligde over
weg gevaar geven op het punt van links afslaan. Wanneer zich de situatie
voordoet dat onmiddellijk na een spoorwegovergang naar links, naar een
naast de spoorweg liggende parallelweg kan worden afgeslagen, kan men
- 101 -