20 juli 1995
- 14 -
gebruikt wordt, wat draait, dat het wel goed gebruikt wordt, dat daarvoor
meestal voldoende reizigers zijn. Daar waar reizigers met de haren erbij
gesleept moeten worden, moet je geen bus laten rijden. Daarom vinden wij
dan ook dat er op dit moment een heel zakelijk voorstel van het college
ligt om een keuze te maken. Die keuze is enerzijds gebaseerd op de reali
teit: welke bussen zijn nodig, welke worden gebruikt door de mensen, welke
lijnen zijn ook de komende jaren -want we praten over een aantal jaren, tot
vijf jaar toe kunnen we weer gaan praten- waarschijnlijk nog van belang? En
dan denken wij het meest te kunnen aansluiten bij het voortzetten in de
huidige vorm, scenario 1Dat is door de ervaringen toch het meest ontwik
keld en uitgewerkt. Met daarbij wel de opmerking dat natuurlijk, als er
gesproken wordt over de route door de wijk Soestdijk, die vervelende
knelpunten van de een mag wel tweerichtingenverkeerde ander niet -neem de
Hellingweg, Korte Bergstraat en nog een aantal- dat die bij de verdere
uitwerking worden bekeken of dat zo wel op langere termijn een goede
oplossing is. Wij zijn niet op dit moment voor scenario 2, een voortzetting
met een op Soesterberg gerichte uitbreiding. Dat bedoelde ik net toen ik
zei: geen passagiers er met de haren bijslepen. Als er een draagvlak voor
is, voor een meer vervoer fijnmaziger net waarin Soesterberg is opgenomen,
mogelijk in samenhang met bijvoorbeeld Leusden, met bijvoorbeeld Amers
foort, met bijvoorbeeld Zeist, dan willen we meedoen. Maar op dit moment
waarbij het puur lokaal moet worden geregeld, zeggen wij nee. Laten we ons
beperkt houden tot scenario 1, dat is door de tijd gezien een goede
situatie, reëel, dat steunen wij. Nu komt er binnenkort ook wel een
financieel plaatje om de hoek kijken, want de bus rijdt niet als we niet
meebetalen. En ook dat stelt u voor, we moeten het wel blijven steunen. Dat
willen we ook, maar we willen toch ook wel de grenzen bepalen. Dat kan
zijn: een fietspad mag zo breed of zo breed, daar hebben we net over
gesproken. Wij vinden dat voor een ton -die mag je indexeren- heel veel
gedaan kan worden. We vinden ook dat, gezien het unieke, misschien Midnet
of wie het ook wordt met PR-gelden dat gaatje kan vullen.
Mevrouw HUGEN (BAM)Voorzitter, onze partij heeft een hele andere mening.
Ik heb tijdens de commissievergadering nog gevraagd om uitstel. Dat hebben
we inmiddels gehad, dat uitstel. Wij komen eigenlijk tot een variant, de
nul-plus variant. We willen geen enkele buslijn uit het busplan halen, maar
we wel iets halveren en met name de buslijnen 71 tot en met 74. Waar
mogelijk een uurdienst, op spitstijden de halfuurdienst, overdag een
uurdienst, zodat iedereen er rekening mee kan houden en alles wordt bebust.
Lijn 70 zagen we liever iets uitgebreid, want dat is de meest rendabele
lijn in Soest. Ik heb in de commissie ook gevraagd -ik weet dat er een
apart contract voor is- naar de S.O.V.- en de DO.V.-kaarten. De D.O.V.-
kaarten gaan er volgens ons volledig uit omdat de dienstplicht vervalt. Het
zijn O.V.-jaarkaarten voor dienstplichtige militairen. Nou, de laatste
lichting komt eraan of is al geweest, dus die kaarten zijn er binnen
afzienbare tijd uit. Krijgen we daar nog geld voor, want 35% van de
reizigers is nog steeds op de O.V.-jaarkaarten. Ook de O.V.-studentenkaar
ten zijn inmiddels gehalveerd, want je mag óf in het weekend reizen óf door
de week reizen. Nu mag je een hele maand niet reizen, dus van die 35%
blijft heel weinig over. We willen toch dat dit meegenomen wordt. We willen
het busplan verder wel steunen, maar dan liever in een afbouwregeling.
Eigenlijk met een maximaal gelimiteerd bedrag van 100.000,= in 1996,
50.000,= in 1997 en minder dan 50.000,= in 1998, omdat het busplan dan
toch nagenoeg kostendekkend moet zijn.
Heer MEILOF (GPV/SGP/RPF)Voorzitter. Ons busplan is tot op heden een
creatief plan gebleken. De kracht van het plan is het perfecte aanslui
tingssysteem, dat alles goed op elkaar aansluit. In die zin denk ik dat het
gelijk al in conflict komt met de voorstellen van mevrouw Hugen, waar je
met aansluitproblemen zit, de ene keer wel in die richting en de andere
keer niet. Daarmee gaat er gelijk een stuk aangenaamheid van het systeem
af, ik denk dat we daar erg mee uit moeten kijken.
Een van de belangrijke dingen die we ontdekt hebben is dat als je dus
dingen zo perfect op elkaar afstemt en ook alle betrokkenen er goed bij
betrekt en actief mee laat denken, je een goed plan krijgt. Iets wat in
Nederland in zijn algemeenheid achteruit gaat, kun je in Soest weer vooruit
stuwen. Dat is iets waar je heel blij mee moet zijn, want het openbaar
