in den greep van het vliegtuig!
WmèM
Het wereldlucht-
verkeer omspant
de aarde
Een nieuwe brug
tusschen de
continenten
De enkele maanden geleden ge
opende luchtlijn Noord-Amerika
Chili was vrijwel de laatste scha
kel in de keten van het wereld-
luchtverkeer. Haast dagelijks ver
trekken van alle groote steden in
Amerika en de andere werelddee-
len groote verkeersvliegtuigen in
alle richtingen ter wereld, over
landen en zeeën, over gebergten
en woestijnen, over rivieren en
meren. Zij slaan bruggen tusschen
de volkeren, bruggen, waarvoor
spoorweg en schip in vroeger ja
ren de hechte pijlers gelegd
hebben.
De aardbol gevangen...
ten de vliegtuigen van de Lufthansa post
zakken naar de Kanarische eilanden, waar
zij door de stoomschepen van de Hamburg-
Süd werden overgenomen om bij het
eiland Fernando Noronha op vliegtuigen
van het Condor-syndicaat te worden over
gegeven, ter overbrenging naar Zuid-Bra-
zilie! Drie jaar later werd het eerste drij
vende tusschenlandingspunt, het stoom
schip „Westfalen", in den Zuid-Atlantf-
schen Oceaan gestationneerd en de proef
vluchten namen een aanvang.. Er is veel
werk verricht, voordat de organisatie van
een regelmatigen luchtlijn over het Zuiden
van den Atlantischen Oceaan geheel en al
tot stand gekomen was. In 1934 werd de
regelmatige dienst op Zuid-Amerika ge
opend: Iedere week een vlucht Berlijn
Buenos Aires, in 3y2 dag.
Sedert de opening van die lijn zijn er
tot nu toe circa 150 oceaanvluchten in bei
de richtingen gemaakt, een bewijs ervoor,
dat met een organisatorische en technische
voorbereiding heel wat te bereiken is.
Het is niet meer dan billijk, gezien *t
aantal koloniën en Dominions, dat Enge
land het leeuwenaandeel heeft in het we-
reld-luchtverkeer. Om economische, poli
tieke en strategische redenen moest het
moederland dit nieuwe verkeersmiddel wel
in dienst stellen van het verkeer met die
bezittingen. Het is daarom des te merk
waardiger, dat men de opbouw van het
Engelsche luchtverkeersnet in het moeder
land zélve geheel en al overlaat aan het
particulier initiatief, terwijl de door de
staat gecontroleerde Imperial Airways, die
het luchtverkeer openden met een dienst
Londen-Parijs, het Britsche wereldlucht-
vcrkeersnet schiepen, dat tegenwoordig
van Londen uit naar Zuid-Afrika, Achter-
Indië en Australië loopt.
Een der voornaamste verkeerswegen is
tegenwoordig nog steeds de lijn van Lon
den naar Indië. Voordat de vliegtuigen der
Imperial Airways echter over Athene-Bag-
#dad-Bombay de Britsche bezittingen in Azië
"reet het moederland verbonden, vlogen de
toestellen der Nederlandsche K.L.M. reeds
Boven
Van het drijvende tusschenlandingspunt
„Westfalen" starten de Zuid-Am'érikatoe-
stellen met den katapult-start.
Ondert
In den nacht van Woensdag op Donderdag
vertrekt uit Berlijn het postvliegtuig naar
Zuid-Amerika.
aansluiting op de Philippijnen. Thans laten
de Japanners om strategische redenen de
lijn Formosa-Phillippijnen nog open, maar
weldra zal ook hiervoor de tijd gekomen
zijn, zoodat we dan een doorgaande verbin
ding met Japan, via onze Nederlandsche
lijn, hebben. Tevens zou een regelmatige
dienst van Batavia op de Philippijnen
er werden reeds enkele proefvluchten ge
maakt aansluiting op den China-Clip-
per" mogelijk maken, waarmede dan de
Tusschenlandingspunten voor marinevliegtuigent het vliegtuigmoederschip met de
breede startbaan, waarop het eene vliegtuig na het andere start....
ripg om den aardbol gesloten zou zijn!
Verleden jaar verlengden de Imperial
Airways hun Indië-lijh van Singapore tot
Australië. Na het oversteken van de Zee
van Timor een verraderlijk windgebied
bereiken de Britsche toestellen het
Australische vasteland by Port Darwin. De
ries van Londen naar Sydney duurt thans
12 dagen tegen ruim 40 met een schip en
men is van plan, inplaats van den weke-
lijkschen dienst van één vliegtuig, twee of
drie toestellen op deze lijn te plaatsen. Van
Londen naar Sydney is de langste, directe
luchtverkeerslijn, welke wij thans kennen.
Deze lijn heeft vele jaren van voorberei
ding gekost, evenals de 12.000 kilometer
lange lijn LondenKaapstad. Pas in het
jaar 1934 werd de route KaapstadCairo
regelmatig wekelijks bevlogen. Als de split
singen naar de Britsche bezittingen in
West-Afrika zijn ingevoerd, zal dit de
voornaamste lijn ter wereld geworden zijn!
Afrika wordt van het Noorden naar het
Zuiden en van het Westen naar het Oosten
door een andere luchtverbinding bestreken:
de Congo-Madagascar-lijn van de Fransche
Air France, die gedeeltelijk aansluit of in
gemeenschap werkt mét Belgische vlieg-
diensten. De Air France, eveneens een door
de staat gecontroleerde samenvoeging van
verscheidene, groote, Fransche luchtvaart
maatschappijen, exploiteert de 13.000 Kilo
meter lange lijn MarseilleSaigon in Indo-
China en laat sinds Februari 1935 haar
vliegtuigen doorvliegen tot Hanoi in Indo-
China. Van daaruit loopen spoorwegljjnen
naar Yumansoe, het eindpunt van één van
de vier, van Shanghai naar het Wésten
loopende luchtlijnen.
Men kan tegenwoordig hoewel het
voornaamste verbindingsstuk in het we-
roldluchtnet nog ontbreekt, nJL een lijn
over het Noordelijk bekken van den At
lantischen Oceaan in verkeersdienst-
vliegtuigen een reis om de wereld maken.
In welke richting? Westelijk, of Oostelijk?
Dat doet er niet toe! Want in werkelijk
heid bestéat er verbinding tusschen Europa
er Amerika. Da Zuid-Amorika-toestellen
~'êto da Duitaoha Lufthansa hebben in Na-
tal reeds q» d* toastAUa» vjlb
Hierbovent
Het Zuid-Afrikatoestel der Imperial Airways.
Onder:
De luchtvaartmaatschappij Eurasia (EuropaAzië) vormt in gemeenschap
met de Lufthansa een regelmatigen luchtdienst op China.
van waar uit de China-Clipper via Hono-
loeloe, de Midwat-eiianden en Guam Ma-
nila hoewel voorloopig nog niet in regel
matigen dienst Hongkong bereikt. Aan
genomen dat de Fransche dienst Saigon-
Kanton reeds verwerkelijkt ware, zou hier
aansluiting gevonden kunnen worden op
de lijnen naar Europa!
Thans reeds zijn de vliegtuigen der groo
te transoceanische en transcontinentale lij
nen op elkaar afgestemd. Een brief uit
Amsterdam, rondom den aardbol naar Am
sterdam, zou daar 30 dagen later weer be
zorgd worden. Deze tijd wordt aanmerke
lijk korter, wanneer de ontbrekende scha
kel in het wereldluchtverkeersnet, de lijn
over het Noordelijke bekken van den At
lantischen Oceaan werd gesmeed, waardoor
de ketting geheel gesloten zou worden. Dat
deze ketting echter vroeger of later gesloten
wordt, staat buiten kijf.
kleine staten in het reusachtig Amerika
maakt dit werelddeel tot een paradijs voor
de civiele luchtvaart. De eenheid der toe
stellen, de eenheid in de opleiding der pilo
ten, de eenheid der groote maatschappijen,
dat alles bevordert begrijpelijkerwijze de
ontwikkeling van den Amerikaanschen
luchtdienst.
Het is interessant te lezen wat er al zoo
noodig is om de lijnen der „Unites Airli
nes" voor de route New YorkLos Ange-
les te onderhouden: drie machines, twaalf
piloten, 310 mecaniciens65 menschen voor
den weer- en berichtendienst, 17 landings
plaatsen, 90 noodlandingsplaatsen. 343
schijnwerpersDank zij deze enorme or
ganisatie te land heeft de Amerikaansche
DE ONTWIKKELING
DER CIVIELE LUCHT
VAART IN DE V. S..
In de Vereenigde Sta
ten maakt men van
een vliegtuig gebruik
als wij van onze elec-
trische tram. Vliegen is
hier iets alledaags ge
worden en voor den
Amerikaan even on
ontbeerlijk als de tele
foon en de schryfma
chine.
Hoe komt het echter,
dat de civiele lucht
vaart zich in zulk een
wonderlijk korten tijd
heeft weten te ontwik
kelen tot een machtige
organisatie? Men mag
n.1. niet vergeten, dat de
ontwikkeling der lucht
vaart in de V.S. eerst
in het jaar 1929 aan
ving. Vóór dien tijd bestond slechts lucht
transport voor brieven en pakketten. Het
personenverkeer kwam eerst later tot stand.
Het aantal luchtpassagiers bedroeg In voor
noemd jaar slechts 165.000. Binnen de vier
jaren steeg dit aantal op 550.000. In het
jaar 1935 werden 750.000 passagiers ver-
voerdl
De voorwaarden voor een dergelijke snel
le opkomst zijni voortreffelijke machines
en een uitstekende organisatiedienit en
e?a «nel uitgebreid luchtnet. Wie in Europa
luchtvaart zich zoo snel en zeker kunnen
uitbreiden en hierdoor het grootste vertrou
wen gekregen van het publiek.
Wanneer de nacht helder is, zou men
een met de omgeving absoluut onbekend pi
loot, zonder radio en zonder verdere hulp
middelen of instrumenten vanuit New York
naar de andere zijde van de kust van den
Pacific kunnen zenden en hij zou even vei
lig het doel bereiken als de passagiers ta
den trein.
DE verovering van de wereld
door het luchtverkeer is uitge
gaan van Europa en Amerika.
Het aandeel van Europa is daar
bij ongetwijfeld veel grooter!
Het eerste werkelijk transoce
anische luchtverkeer is dat van de Luft
hansa op Zuid-Amerika geweest. Deze pio-
r.iersvluchten werden nog gehandicapt door
het feit, dat het Verdrag van Versailles
Duitschland alle koloniën ontnam, waar
door het verstoken was van tusschenlan
dingspunten. De voorlooper van dien Zuid-
Amerikadienst is de combinatie vliegtuig
passagiersschip geweest. Reeds in '29 brach-
een reis van Parijs naar Amsterdam onder
neemt, maakt een „reis"; hij heeft visa noo
dig, passeert drie grensrevisies en moet
zorgen vreemd geld bij zich te hebben. De
reis zelf is per vliegtuig belachelijk kort.
Een Amerikaansch zakenman uit New-
York, die een „business" in Buffalo heeft
af te handelen, reist acht uren per spoor
en zulk een reisje geldt als een uitstapje.
Wanneer een Amerikaan een „reis" on
derneemt, dan moet het er een zijn van
minstens 24 uren. De samenwerking der
China-Clipper, het grootste Amerikaansche
vliegtuig, dat den transpacific-dienst
bevliegt.
naar Batavia. Toen hadden
zij nog 15 dagen noodig voor
de bijna 15.000 kilometer lan
ge reis, maar tegenwoordig
duurt die reis nog maar 8
dagen en is er een regelma
tigen weekdienst op Indië in
gesteld. De Britsche lijn naar
Indië eindigt thans te Singa
pore, de Nederlandsche te Batavia
en de Air France in Saigon-Hanoi.
Maar het is slechts een kwestie
van tijd om van Saigon uit aanslui
ting op 't Chineesche net in Kan
ton te vinden en van Batavia uit
de Pan-American-Airwys, die
de beide Amerikaansche con
tingenten in hun volle lengte
van het Noorden naar het
Zuiden en omgekeerd bevlie
gen en zelfs met meerdere
lijnen! In enkele dagen is
het vliegtuig over Midden-
Amerika en de Antillen in
Miami. Van daaruit duurt de vlucht
naar Chicago, het beginpunt van
de groote transcontinentale Ame-
rika-lijnen, twee dagen.
Na nogmaals twee dagen gevlogen
te hebben, is men in San-Francisco
