CO DRA KT.
NIEUWSBLAD dek CENTRAAL-
NOORD-OOSTELIJKE SPOORWEGGEIFESTEN,
J& 1319.
vnn DINCSDAG, U Junuarij 4865.
Dit Blad verschijnt des Dingtdagten Vrijdag*. lie Vltomiemeiituprijs is f\ 30 in <le 3 uuniUii Vin Vdvertentiën1 tot 6 regels 60 Cents, elke regel meerder 10 Cents;
legale Ad»ertenti?n per regel 15 Cents, behalve het Zegelregt Aft nummers ƒ0.10. Dubh. nummers f 0.15. Brieven francoBestellingen bij den Uitgever .4. H. vatuCleeff,
te AmersfoortBureau 4 inert foortsche Courant. Langstraat. Wijk F. N°. 43, over de Oii'li; Visclimarkt. too mede bij alle Boekhandelaren en Post-Directearen in het Rijk.
Da COMMISSARIS ais KONINGS ds PROVINCIE
UTRECHT
Brengt door deze ter kennis van de daarbij belangheb
benden dat op den 27 Februarij aanstaandedes mid
dags te 12 ure, zal worden overgegaan tot de openbare
aanbesteding van 446 remonte-paarden en wel door de
Hoofd-admtinistratie
van bet le regcin. Dragonders te Deventer van 68 paarden.
2e 't Hage «68
s Se a Haarlem 68 s
s a 4e Zulphen 68
a a 5e a a a Venlo a 80 a
a a a Veld-Artillerie a Utrecht a 54 a
a a a Rijdende Arnhem a 40 a
Dat de aanbesteding niet bij loten of partijen zat ge
schieden maar voor het getal paarden in eens zooals
boven is opgegeven.
Dat de helft van de te leveren paarden vóór of op
den I Mei aanstaande den ouderdom van 48 maanden
moeten hebben bereikt (wordende het evenwel aan den
aannemer vergund daaronder 5 en 6 jarige paarden te
begrijpen)terwijl, voor de wederhelft paarden tusschen
de 60 en 72 maanden zullen moeten worden geleverd-
Dat in de voorwaarden van aanbesteding wederom de
bepaling is opgenomendal een derde gedeelte der te
leveren paarden van inlamUchen oorsprong zal moeten
rijn - eindelijk dal de voorwaarden dier aanbesteding
voor de gegadigden ter lezing liggen in de bureaux van
de Kwartiermeesters der genoemde korpsen bij hel Depar
tement vau Oorlog en ter Provinciale Griffie te Utrecht.
Utrecht den 19 Januarij 1865.
De Commissaris des Konivgs voornoemd
VAN DOORN.
KENNISGEVING.
Di BURGEMEESTER v*s AMERSFOORT
Brengt ter kennis van de Ingezetenen dezer gemeente
dat het door den Commissaris des Konings in deze pro
vincie executoir verklaard kohier van de groildbe-
lasting over bet dienstjaar 1865 aan den Ontvanger
van 's Rijks Directe Belastingen alhier is ter hand ge
steld aan wien ieder vcrpligt is zijnen aanslag op den
bij de Wet bepaalden voet te voldoen.
Gedaan en op de daarvoor gebruikelijke plaatsen aange
plakt te Amersfoortden 20 Januarij 1865.
De Burgemeester voornoemd
A. G. WIJERS.
Op het adres in dato 28 September jl. der Kamer
van Koophandel en Fabrieken te Amersfoort aan
Z.Eic. den Minister van Binnenlaodsche Zaken is
het volgende antwoord ontvangen
N«. 2 As.
SPOORWEGEN. Utmcit, den 9 November 1864.
De Minister van Binncnlandscbe Zaken heeft mij te
kennen gegeven dat aan uw verzoek tot wijziging van
de tegenwoordige dienstregeling op den Nederlandschen
Centraal-Spoorwegmij gewordeiy bij uwe missive van 28
September jl. N°. 89 niet kan worden voldaan.
Op uitnoodiging van Zijne Excellentie heb ik de eer u
daarvan medcdeeling te doen ender opmerkingdat het
uur van vertrek uit Zwolle van Trein II dér Zomerdienst-
regeling zondei »- >ot nadeel voor de onderneming en zonder
te kort te doen aan de belangen van Zwolle en de overige
plaatsen aan den Spoorweg tusschen Zwolle en Amersfoort
voor den winter niet kon worden behouden omdat die
trein don slechts nut xou hebben voor de plaatsen in de
nabijheid van Utrecht gelegenen voorts dat het vertrek
van trein IV van Zwolle te 9 uur 48 min. zou xijn óf te
Iaat óf te vroegte luatomdat het reizend publiek
geen belang zou hebben van den Spoorweg gebruik te
maken, daar men met de boot op denzelfden tijd te
Amsterdam kon xijnte vroeg omdat voor het ver
voer van vse, dat op marktdagen een groot deel van bet
vervoer uitmaaktvan dien trein geen gebruik xou worden
gemaaktuithoofde van de vrachtverhooging op den aao-
aloitenden Rijnspoorwegtreinterwijl daarenboven de
groote ruimte tusschen trein IV en trein VI zeer onge-
riefelijk zoude zijn. Wat dat laatste punt betreftsedert
het in werking treden van de tegenwoordige dienstregeling
ia het getal reizigers en het verder vervoer meer gelijkelijk
over alle treinen van Zwolle gaande verdeeld en heeft
juist met trein IV het meeste vervoer plaats.
De Committ irit des Konings
in de Provincie Utbbcht
Aan VAN DOORN.
de Kamer aam Koophandel
Amersfoort.
DE ZWOLLENAREN
en e Winterdieosregelinff op den
Ce Dtraal-Spoorwes-
\c Arliliel
Alzoo is het een feit een zeer laat vernomen
feit. dal de nieuwe, too voor d« Spuorwez kas, als
voor hei publiek nadcelige en ongeriefelijke dienst
regeling des Centraal-Spoorweg* van 1 October j.l.
door Z. Kxe. den Min. van Binnenl. Zaken wordt
gehandhaafd. Iladijen niet de Zwollenaren tcgeuge-
werkt, maar hadden zij medegewerktdan zouden
de Minister en de Directie des Spoorwegsnaar
men verzekert, vermoedelijk genegen geweest zijn
de door Amersfoort gewcnschte veranderingen loele-
staan, en inzonderheid ware wede:- vastgesteld
geworden de zoo geschikte trein die tot uftimo
September j.l. op de Amsterd. en Roti. beurzen
correspondeerde, de brieven daarheen medevoerde
en hekend is onder de benamingbeurspost-liein
Doch in de beslissing des Ministers slingert zich
duidelijk de Zwolsclie leihand. De Zwollenaren schij
nen niet voldoende op de tegenwoordige hoogte
iu brieven- en reiszqkeu te zijn; de beurspostlreiu
was le geschikt voor hun geesten de nu gehand
haafde nadeelige en ongeriefelijke regeling vau de-
dienst des spoorwegs is meet in het belang van de
Zwolsche stoomboot, waarvan de Zwollenaren bij
hoopen aandeelhouders zijn. Ziedaar het gansche
geheim hunner tegenwerking hij den Minister I
Zwolle had tot het tijdstip der in werking (reding
des spoorwegs slechts twee laudgelegenheden per
24 uren (van Geml Loos en Floor), die elk
in tien uren op het traject tusschen Zwolle en
Utrecht kropen. Amersfoort had acht laildgelegeo
heden per 24 uren die hij het in werking treden
des spoorwegs ophielden, zoodul Amersfoort vijf
reis- en eipeditiegelegenheden door den spoorweg
heeft verloren, daarentegen Zwolle ééne heeft ge
wonnen. Amersfoort verkreeg door deu spoorweg
ter naauwernood drie vierde uur tijdwinst per reis
Zwolle verkreeg daardoor circa zeven uren tijdwinst.
Uit deze winst en verlies vloeit dus ook voort, dat
Amersfoort's wensclien omtrent de dienstregeling
in de schaal van 's Ministers oordeel zwaarder
behoorden te wegen dan Zwolle's wenschen. Daarbij
kan men Dog gerust voegen, dat het vervoer van
reizigers en goederen naar en van Amersfoort op
den Centraal-Spoorweg in betrckkelijken zin énorm
meer is dan naar en van Zwolle. Wat over Zwolle
gaat blijft natuurlijk buiten deze berekening. De
Directie van den spoorweg weet ook zeer goed,
dal Amersfoort (verhoudingswyze) eene der voor hare
kas meest productieve, dal is; beste plaalseu van
de gebeele spoorlijn is.
Maar er is nog veel dat voor Amersfoort pleit.
Amersfoort en de Amersfoorters droegen en dragen
beduidend meer in geld bij (verhoudingswijze)
tol het daarstellen en het in stand houden des
spoorwegs dan Zwolle en de Zwollenaren.
Zwolle erlangt daarenboven twee Staatsspoorwegen
die den Zwollenaren present wordt gegevenmaar
wij Amersfoorters hebben onzen spoorweg uit eigen
beurt betaald duur [j-] betaald en wie betaalt mag
zich doen gelden wie betaalt inoel worden gehoord.
inag als vrije Nederlander tol een Minister, ja
al heet hij Thorbeckezeggengeef ons ons regt
voor ons geld l
Waartoe nog meer hier aangevoerd De on
dervinding, heeft immers steeds bewezen, dat de
Regering de verzoeken uit Amersfoort niet inwilligt.
Terwijl wij Amersfoorters de belastingen betalen
waaruit vele andere steden en provinciën de staats
spoorwegen. openbare werken gedeeltelijk hel on
derwijs enz.en het rijke Rotterdam zijnen waterweg
naar zee (dus ook van ons geld)present krijgen
echter wij onzen spoorweg uit eigen beurs he-
talen heeft de Regering voortdurend geweigerd
Dit bedraagt zoolang de spoorwegverbinding
met hel Noorden nog niet beslaat [e» wanneer zal
dat zijn niet bijzonder veel.
[f] Behalve een aantal zaken die als gevolg van liet
bestaan des spoorwegsveel geld uit de gemeentekas
verslinden geeft Amersfoort jaarlijks cen subsidie
van ƒ2500.gedurende 20 jaren, dus 50,000.—
en de ingezetenen schreven in voor circa ƒ100 000.
C.'Sp.-aandeelendie uu slechts f 30.000.waard
zijnzoodal men veilig kan aannemendat de stad
en hare ingezetenen met p. m. een en een halve ton
gouds den spoorweg subsidiêeren en betalen.
om voor het wegruimen van de verzanding aan
den mond der rivier de Eern (die Rijks eigendom
is) gelden dispouibel te stellenzoodat de stad
Amersfoortop eenige uren afstand daarvan gelegen
daarvoor duizenden aan duizenden opoilerlwil
zij hare scheepvaart niet te gronde zien gaan,
In weerwil der vele uil Amersfoort ingekomen
adressen en gegronde klagen handhaaft de betrokken
Min. de ongeschikte standplaats van het postkantoor
ten believe van den postdirecteur, die [risitm teneatis]
in hel midden van dat kantoor eene kolossale ver-
zameliug winterbloemen iu potten, eene soort van
hortus botanicus ten luon steltDaarentegen zijn
voor Amsterdam. Rotterdam enz., op rijks kosten in
het middenpunt dier steden praclitiue postkantoren
nagenoeg paleizen, gebouwd. Amersfoort, met
zeer goede cavalerie-stallen en manége eene stad
uiterst geschikt gelegen nabij de Grebbelinie en
het vaste kampterrein b j Milligen, had vroeger
een garnizoen van ruim 500 rijdende artilleristen
dat verkort is lot 200 veld-artilleristen. Het herhaald
verzoek van Gemeentewege om beduidender garni
zoen werd door den Minister van Oorlog nog dezer
dagen afgeslagen, doch de Liinburgsche en andere
steden verkregen grooter garnizoenenen schatten
zijn aaimeweud uit rijkskas .die ook door de Amers
foorters wordt gestijfd) voor garnizoensinrigtingen
iu deze steden. En om Amersfoort de maat
vol te meten voedt de Regering het voornemen
de Arr.-Reglbank op te heffen. Finis coronal opus
De Regering heeft de stad Amersfoort steeds
stiefmoederlijk behandeld en voldoet niet, gelijk
nu weder met de spoorwegdienstregeling blijkt,
aan hare meest billijke wensclien die zelfs geen
enkelen penning uil 's Rijks schatkist vergen. Naar
soinmiger meening moest echter de Directie van
den Centraal-Spoorweg in dergelijke omstandigheden
en gewigtige belangen met veel klem zoowel bij
als tegenover de Regering optreden vooral nu de
Staats-Spoorweg vau Arnhem, over Zulphen en
Deventer uaar Zwolle eerlang als concurrent ver
schijnt aan gemelde steden wordt present gegeveu
en een van de troetelkinderen der Regering dreigt
le wordendie den Centraal-Spoorweg veel zal
trachten af le snoepen.
I«e Directie vau den Centraal-Spoorweg wake en
zij kloek op haar post!
Generale Bank ter bevordering van Land
bouw en Openbare Werken.
Konden wjj in het voorgaand nummer, vooral
wegens beperkte ruimte, slechts met cen enkel
woord van de Generale Bank melding maken
gaarne trachten wij iu dit nummer en zoo mogelijk
in het volgende, uitvoeriger omtrent haar te zijn
eu aan.te vangen met:
Haar doel in algemcene trekken.
Sinds ruim vijf en twintig jaren is de algemeene
welvaart iu verbazende mate aangegroeid. Ouder
de natiëndie de overige zijn vooruitgesneld be-
kleedeu Engeland, Frankrijk, een gedeelte van
Duitschland Zwitserland België eu Nederland de
eerste plaats. Aldaar vindt men een overvloed van
kapitalen door talrijke krediet-vereenigingeu vrucht
baar gemaakt. De overige staten zoo als Oostenrijk
Busland. hetuidelijk Duitschland, Spanje, Italië en
Ttirkjjë, hebben slechts kort geleden deel genomen
iu de algemeene beweging, doch de kapitalen zijn
er schaarsch en kostbaarderen ook ontoereikend
voor de talrijke ondernemingenwelke men er
wenscht tot stand le brengen.
In eenige dier staten grypt een ommekeer in
hel landbezit plaats die operatiëo van grond-krediet
iu liet leven roeptwier gewigt van dag tot dag
grooter wordt. Onmetelijke domeinen blijven er
braak liggen eu wachten slechts op kapitalen en
eene bebouwiug door bedreven handenom tot
bun werkelijke waarde te komen. Inmiddels wordt
overal door spoor- en waterwegen welvaart ge
schonken aan de strekendie zij doorsuijden en
er de waarde van den grond verhoogen.
Doch ook bij de in die rigting meer ontwikkelde
natiën, iu Frankrijk, in België, in Nederland, ja
zelfs iu Engeland, hljjl'l nog veelte verrigten over.
Het veld dal voor de hedendaagscbe werkzaam
heid geopend is. beslaat eene zoodanige ruimte,
dat de behaalde vo.irdeelen zelfs uict in staat sijn
geweest het '.enigermate te verkleinen.
Het zyn dus niet de kapitalen waarvoor geen
i nuttige eu vuordeelige plaatsing is le vinden maar
