der spoorwegen tc verbeterendaar tij allen
cenigzins kwijnende waren ten gevolge van de
groote kosten, die het eerste gedeelte van het
jaar had te weeg gehragt.
Gij moet dit jaar noch van de St.-Paul en
Pacific, noch van eenige andere spoorweglijn in
Minnesota gioote winsten verwachten.
Vergeleken met vorige jaren tullen tij wel
ecne vermeerdering kunnen aantoonenmaar
deze kan niet zoo belangrijk zijn als men met
grond zou mogen aannemen, wanneer alleen
de vooruitgang en toename van bevolking en
producten in aanmerking worden genomen.
Gedurende de maand October heb ik met
groote belangstelling het bedrijf en vertier langs
Je St.-1'.iul en Pacific spoorweglynen gadege
slagen. De locomotieven en wagons wareu dezen
zomer zoodanig gerepareerd en in orde gebragt,
dat men uiet vertrouwen e^ne vermeerdering
van het goederentransport kon te gemoet zien
en meende daarop genoegzaam voorbereid te zijn.
Toch was hel rollend materieel niet voldoende
om het graan zoo spoedig te vervoeren, als noodig
was om aan üe verschillende stations der hoofdlijn
ot tweede seklie geene ophooping te doen plaats
vinden.
liet kwam daarom zeer gelegen dat een gedeelte
der vrachtwagens, die voor de Sl.-Vincentlijn
waren aangekocht, in hel laatst van deze maand
te St.-Paul aankwamen. Ook de Northern Pacific
gaf een aantal wagons in gebruik en nu werd
een bijzondere viachllreiu gevormd, die des
nachts loopt en niet anders laadt dan tarwe.
Dit is Je eerste keer dat het noodig is geweest
een dergelijkeu trein te laten loopen, daar in
vroegere jaren de gewone vrachttreineu voldoende
waren o:u alle tarwe, die werd aangeboden, te
vervoeren.
He Maatschappij heeft dit jaar veel geld besteed
aan haar rollend materieelhetgeen gedurende
den strengen winter van 1871 op 1872 erg had
geleden. Kr zijn uitgebreide leparatieu onder
nomen, die de bedrijfsonkosten [Operative expenses)
gedurende de zomermaanden lol een buitenge
woon hoog cijler hebben gebragt. Dit was ook
mede een gevolg van de verandering in de
betrekking van super-inlendent of technisch
directeur, vroeger door den heet 1". R. Delano,
thans door den heer E. O. Sevvall bekleed.
Eene dergelijke verandering brengt steeds
verschil in beheer met zich. De nieuwe ambtenaar
vond veihcteringeu uoodzakelijk, waar de vroe
gere die reeds in vorige jaren had en misschien
ook dit jaar nog zou hebben uitgesteld met het
oog op de moeijclijke lijden, die de onderneming
in de eerste jaren van haar bestaan te door
worstelen heeft.
Het is echter gevaarlijk om reparatiën aan
spoorwegen tc lang uil te stellen, en daar dc
heer Sewall een ervaren man is, die in zijn vak
oud is geworden, zal hij zeker den goeden weg
hebben ingeslagen. Tegen het einde van den
zomer toen lokomotieven en wagons weder in
behoorlijken toestand waren werd het personeel
der reparatiewinkels tot het normale getal terug-
gebragt, en dientengevolge zullen de cijfers der
bedrijfskosten van September af zeker eene be
langrijke vermindering aantoonen.
Dezelve bedragen in gewone jaren ongeveer
49 pet foor de Kianch-lijn of ie sectie en 60
65 pet voor de Main-lijn of 2e sectie.
Er moet bij beschouwingen omtrent den
St.-Paul en Pacifie spoorweg en alle onderne
mingen die op dezelfde grondslagen berusten,
wel in hel oog worden gehouden dat men in
de eerste jaren geene groote resultaten en belang
rijke» winsten verlangen kan. Ware het mogelijk
dat de spoorwegen in het verre westen al dadelijk
genoegzame zaken konden doen om dc eigen
beencn te staan zoo ware er geen grond voorban
den waarom de regering der Vereenigde Staten
aan die ondernemingen zulke belangrijke land
sehenkingen zon geven. In Husland verkceren
de nieuwe spoorvveglijnen wel in dezelfde om
standigheden cn verleent de regering daarom
eene garantie der rente op de tot den bouw
benoodigdc gelden lol dat hel verkeer genoeg
zaam zal hebben toegenomen om die rente uil
eigen middelen te voldoen.
De netto ontvangsten zijn in de eerste jaren
niet voldoende tot betaling der rente op d?
sommen die den aanleg in obligation heelt gekost.
Hel is noodzakelijk in de eerste levensperiode
van een spoorweg in de westelijke staten daarin
op andere wijze te voorzien. Hiertoe moet de
verkoop der door de regering verleende landerijen
krachtdadig medewerken, err is het van hel
grootste gewigt ten eerste eene laiidschenking
tot waarborg te hebben, zoo als de St.-Paul
en Pacific spoorwegmaatschappij die aan hare
obligatie-houders heelt gegeven en ten tweede
hel landdepartement in een gezonden toestand
te biengen en .het productief te maken. Ook
dit is bij den St.-Paul en Pacific Spoorweg
geschied en de sommen die uil den verkoop der
landerijen voor tv loeijcn worden met ieder jaar
groolcr.
Een gedeelte van den St.-Paul en Pacific
spoorweghetgeen reeds eenige jaren geleden
in exploitatie was, verkeert thans in een toestand
waarin tot betaling der rente geene hulp, sells
iet die van het landdepar tement, meer noodig
is. Dit gedeelte vereenigl de hoofdstad St.-Paul
met de bloeijcnde steden Minneapolis, St. Anthony
Anoka en de bedrijvige plaatsen Eek Ui ver, Delano
cn Litchfield. Ik houd hel er voor dat 120
mijlen van de St Paul en Pacific-lijnen ruim
schoots winst afwerpen om de rente op het
aarilegkapitaal te voldoen. De overige 170 mijlen
zijn thans nog niet zoo ver, maar het verkeer
neemt toch in die mate toedat men kan ver
wachten ook deze in weinige jaren aan zich
zelven over te laten. De laatste 80 mijlen van
de hootdlijn worden, zooals bekend is, eerst
in 1871 gereed en loopen door eene nog weinig
bevolkte streek. Dit is echter ook het geval met
een groot gedeelte van de Winona en Si. Peter,
de St. Paul en Sioux City, de Northern Pacific
en alle overige in westelijke rigting loopende
spoorwegen, die gedurende de laatste twee jaren
aan de grenzen der menschelijke zamenleving
gebouwd zijn
Ik zie de obligatiën die uitgegeven zijn om den
Winona- en St.-Peter-spoorweg tot in Dakota te
verlengen aan de beurs tc Amsterdam 87 pet. ge
noteerd staan. De Northern Pacific-maalschappij
heelt de obligation, die moesten worden uitgege
ven om 5U0 mijlen van hare lijn te bouwen, in
Amerika a pari geplaatst, of tol den tegenwoor-
digen koers van het goud tot 88 pet.waarom de
verschillende leeningen van den St.-Paul- en
Pacific-spoonveg slechts tegen 72 5 75 worden
verhandeld is mij een raadsel. Ik zie verder
West Wisconsin 87. St.-Louis- en Duluth KR.
83 genoteerd Met beide lijnen ben ik zeer goed
bekend, en zonder aan hare waarde of aan den
prijs barer obligaticn in het minst te willen te
kort doen, moet ik u toch mijne verwondering
over dit groote onderscheid in prijs tc kennen
geven.
De St.-Paul- cn Pacific-s poor weg behoeft bij
geene dezer lijnen achter te slaan. De produktie
van het land neemt met ieder jaar toe; de be
volking vermeerderden onophoudelijk door land
verhuizers zoowel uil de oostelijke Staten als uit
Europa, en geen der bovengenoemde spoorwegen
heeft een beter en meer kostbaar landbezit.
Door inijnc bekendheid met den hoofd- inge
nieur Morris en de overige ambtenaren der
Maatschappij, heb ik in rage kunnen krijgen van
alle contracten en weet dus dat de St.-Paul cn
Pacific oeconomisch is gebouwd. Nog vóór wei
nige dagen bad ik gelegenheid de conlracteu in te
zien, die tusschen de Maatschappij en de heeren
de Graff <fe C°., de aannemers van de Si.-Vincent
en BrainarJ extensies, zijn aangegaan- De prijzen
zijn daarin inderdaad laag genoeg gesteld, eu daar
de rails zoo ik hoor in Engeland gekocht zijn
alvorens het ijzer zoo zeer was gestegen, zullen de
annlegkoslen zeker nog ouder de cijfers der raming
blijven, die verleden jaar na dc voleindiging der
opiiiéiiiiggu door de ingenieurs werd gemaakt.
De Maatschappij heeft echter steeds onder de
meest ongunstige omstandigheden geld moeten
opnemen en daarom eene hooge rente betalen.
Als bankiers dezer onderneming zult gij zeker
beter dan iemand anders kunnen bcoordeelen
in hoeverre liet mogelijk is maaticgelen te neineu
ten einde den rentelast minder drukkend te
maken. Konden b. v. de obligaticn dor Sl.-Vinccnt
cn Brainard extensies lot hoogcre prijzen worden
geplaatst zoo Zou dit een groot onderscheid
maken in de rentebetaling. Nu de werkzaamheden
dit jaar door den ongunstigen toestand der beurs
toch hebben moeten ophouden, schijnt het mij
zeer wenschelijk te zijn het restant der leening
niet tegen prijacn van dc hand te doen zetten,
die in verhouding tot andere Aracrikaansche
spoorwegwaarden veel te laag zijn.
Dc verlengingen van de reeds bestaande lijnen
der St.-Paul en Pacific-Maatschappij zijn voor de
toekomst van het grootste belang. Deeds vroeger
heb ik er op gewezen hoezeer zij de inkomsten
der oude lijnen moeten verhoogen en hoezeer
het in het belang d -r houderi van obligaticn der
Eerste sectie isdat de verlengingen spoedig
gereed worden. De ontwikkeling van het spoor
wegnet in Minnesota, de rigting die de stroom
der landverhuizers in de laatste jaien genomen
heeft, de steeds toenemende vraag naar tim-
inethout uil het noordelijk gedeelte van den
Staat, cn eindelijk de opmerkzaamheid, welke
de Engelschc provinciën teu noorden van Min
nesota thans tol zich zou vrekken hebben de
St.-Vincent en Hiainard extensies noodzakelijk
gemaakt.
Waarom toch heeft de Northern Pacific, wier
einddoel liet is eene nieuwe directe spoorwegver
binding tusschen den Atlantische» Decaan en de
Slille Zuidzee tot stand te brongen, hel noodig
geoordeeld zich door aankoop der nandcclen het
beheer van de St.-Paul en Pacific tc verzekeren
Hot geschiedde omdat deze, uit ervarene spoor-
wegmanneu bestaande, Maatschappij, het hooge
gewigt van de ligging dier lijnen heeft ingezien.
Om tot haar doel te geraken is de veel geprezen
verbinding met het Bovenmeer en de scheepvaart
langs de binnenzeeën, die slechts zes maanden in
het jaar mogelijk is, niet voldoende. Er is thans
geen twijfel meer of de stad St.-Paul zal het groot
ste middenpunt voor handel en nijverheid ten
westen van het Micliigan-meer worden.
Alle pogingen om in het noordelijk gedeelte
van Miuncsola, aan hel westeinde van Lake Supe
rior, een nieuwe stad aan te leggen die de ge-
1 vaarlijke mededingster van Sl-Paul zou zijn,
mislukken. De hoofdstad St.-Paul heeft van
Duluth niets te vreezen.
Wanneer de verbinding tusschen Engclsch
Columbia en de stad Sl.-Paul door middel van
de St.-Vincent Extensie zal tol stand gekomen
zijn, heeft de Minnesota-divisie van de Northern
Pacific hare beteeken is verloren. De weg naar
Manitoba en het vruchtbare Saskalchewan-gebied
ligt over Su-Paul en de St.-Vincent-verlenging
van den St.-Paul en Pacific-spoorweg.
De verlenging is thans gereed van St-Gloud,
waar zij zich door middel van eene liaaijebrug
over de Mississippi met de reeds bestaande lijn ver
eenigl, tol aan Melroseeen plaatsje aan de Sauk-
rivier, 34 mijlen verder westelijk. Binnen weinige
dagen zullcu op dit gedeelte van den weg geregelde
passagiers- en viachlrcinen loopen.
Heeds dikwijls beb ik, in mijne schriften
over Minnesotagewezen op de vruchtbaarheid
van hel dal, waardoor dc Sauk-rivier haren
weg neemt, cn het is onnoodig hier verder
stil te staan bij daadzaken aan alle bekend
die Minnesota hebben bereisd. Zij weten dat
deze vallei lot de best bevolkte en meest pro
ductieve streken in Minnesota behoorten cr
is geen twijfel aan of dit gedeelte van de St.
Vincent divisie zal reeds dadelijk winstgevend
zijn. Het is te betreuren dal men alvorens
hel noodzakelijk werd de werkzaamheden Voor
dit jaar te staken het belangrijke punt Sauk-
centre niet heelt kunne:! bereiken.
Ook de districislioufdplaats Alexandria iu
eene der fraaiste gedeelten van Minnesota gele
gen zou een geschikt punt geweest zijn om
gedurende de wintermaanden als terminus voor
deze afdccling van den weg te dienen. In de
bepaalde verwachting dal de lijn dit jaar ten
minste tot zoo ver zou gereed komen hadden
de landbouwers in Douglas County eene groote
hoeveelheid tarwe voor exporlatie verbouwd
die nu in plaats van naar Sl.-Paul verzonden
te worden haren weg naar Dakota zal nemen,
om in de regeringsposten te voorzien
Twee weken zouden voldoende zijn geweest
oni het aardwerk tusschen Melrose cn Alexan
dra te voltooijen en van daar lot Glyndon
hel punt van verceniging met de Northern Pacific,
blijven cr nog slechts 800,000 kub. yards of
611,000 kubiek meter aardwerk over.
Aan de andere zijde van de Northern Pacific
in de rigting naar St. Vincent is het aardwerk
van 140 mijlen gereed en hieven er nog slechts
15 mijlen onvoltooid, toen het werk, zoo als
u bekend ismoest worden gestaakt. De rails
liggen langs 95 mijlen van deze divisie, entoen
ik vertrok hadden reeds sedert vier weken pas
sagiers- cn vrachttrcinen geregeld gcloopcn lot
aan Red Lake Diver, een afstand van G7 Eng.
mijlen. De treinen stonden hier in verbinding
met de stoombootcn die thans hel verkeer op
de Hoodc rivier van het noorden naai hel fort
Garry en de stad W inuipeg in Engclsch Ame
rika bewerkstelligen.
Behalve de reeds gelegdewaren de rails voor
nog een afstand van 88, mijlen in Minesota aan
gekomen en liggen nu gedeeltelijk in Duluth,
gedeeltelijk in Glyndon. Het overige, tot voltooijing
der Brainard en St.-Vincent lijnen benoodigdc
ijze» was op weg tusschen New-York en Duluth.
Hel aardwerk van dc Brainard divisie is gereed,
en men was reeds begonnen met het leggen der
rails in de rigting naar St.-Cloud en met het
oprigten der bruggen, welke slechts behoefden
in elkander gezel te wordentoen hel bevel
kwam om het werk te staken.
Tijdens mijn vertrek was de hoofdingenieur
Morris bezig met het maken van naauwkcurige
betekeningen van de tot voltooijing der lijnen
benoodigdc sommen Deze zullen u zeker ten
sposdigste worden toegezonden. De Brainard
divisie kan dezen winter, wanneer de weèrge-
Alcldheid gunstig isdoor de geschiktheid van
het terrein zoo ver worden gereed gemaakt, dat
eene verbinding met het noordelijk Minnesota
tot stand Komt. Dit kan ocV met een betrekkelijk
geringe som geschieden en het wa«-e, met het
oog op de inkomsten van de eerste sectiezeer
wenschelijk dat die som zoo spoedig mogelijk werd
verstrekt. De verbindingmet St.-Vincent kan vroeg
in hel ^porjaar voltooid wordencn de Maat
schappij dan nog nut trekken van hel vervoer
der voorjaarsgoederen naar de Engclsche volk
plantingen hetgeen zeer belangrijk is en ieder
jaar toeneemt.
Ik zal nog eenige dagen in New-York door-
