jh verband met de omstandigheden, die zich
p^oordoen. Dot is geen conservatisme, dat is een
scherp zien van de werkelijkheid. Een bindende
aansluiting bij het Washington-reglement, een
Verbintenis voor TO, TT jaar is zeer gevaarlijk,
Vooral waar ontbreekt alle soepelheid bij de
Jo passing van de wet.
Het liberalisme heeft altijd hardnekkig ge
weigerd door te gaan, het vrijzinnig beginsel
kón nooit sneven. Dat de Vrijheidsbond een
toniddenpartij, een doorgangshuis van links tot
Rechts zou zijn is ten oenen male «onjuist. De
/Vrijheidsbond staat op zichzelf, met eigen ide-
leien, met eigen beginsel.
Mevr. Wynaends—F r a n c k e nDyse-
i n c k wees er op, dat reeds tal van vrouwen,
(vóórdat de Vrijheidsbond werd opgericht, be
sloten hadden zich bij dezen bond aan te slui
ften. Ook dp vrouwen verkeeren in de positie,
/dat zij geklemd zijn tusschen uiterst links en
«iterst rechts. De Vrijheidsbond heeft de taak.
flien druk op te heffen. De opleiding van de
{Vrouw voor de gezinstaak moet beschouwd
worden als een groote factor in het maatschap
pelijk leven, en deze wordt tegengehouden door
uiterst links.
Ook de uiterst rechtsche zijde wil niet oan
1de vrouw haar plaats toekennen, waarop zij
recht heeft in het gezin. Nog onlangs is het van
'die zijde zoo overduidelijk gezegd De vrouw
fcal den man onderdanig blijven. Dót is onze
illusie niet, voor de getrouwde vrouw is die tijd
gelukkig voorbij. Wij vragen voor alle vrouwen
vrijheid, omdat wij ons van haar groote verant
woordelijkheid tegenover de maatschappij en
tegenover de kinderen bewust zijn, een verant
woordelijkheid die door niets verzwakt mag
worden. Nu staan wij weer voor het feit, dat de
rechtsche regeering de vrouw het recht van de
vrouw om buiten het huisgezin te arbeiden wil
beperken, maar dien maotschappelijken arbeid
willen wij ons niet weer loten ontnemen.
Spreekster gaf ten slotte de volgende regelen
toon de aanwezige vrouwen moe
Weest in uw gemoed ten volle verzekerd.
[Wees vurig van geest.
'Arbeidt zoo lang het dag is.
In een korte pauze werden biljetten ronge-
1 'deeld om zich te laten inschrijven als lid van
'den Vrijheidsbond.
Vervolgens nam Mr. Dresselhuys het
het woord. Dat totdusver elke stichting van een
afdeeling van den Vrijheidsbond een feestelijk
karakter draagt aldus begon spr. is eigen
lijk in strijd met dezen tijd van pessimisme, die
waarlijk niet in ons land alleen heerscht.
Bij elke politieke of economische beschou
wing viert het pessimisme hoogtij, en toch ach
ten wij dit, in laatste instantie, onjuist. De kla
gers alleen zullen de wereld nooit verbeteren,
geestkracht, veerkracht is noodig, en daaraan
ontbreekt het ons althans niet. Als iemand, bui
ten de wereld staande, eens op den aardbol
keek, zou hij den toestand weerzinwekkend noe
men.
Bovendien moeten wij waken voor de vernieti
ging van de openbare school. Bezuiniging op
de ambtenarij is evenzeer mogelijk en noodig.
Op dit oogenblik is van de vijf gezinshoofden
in Nederland er één ambtenaar. De ambtenaars
salarissen moeten op peil gehouden worden,
maar voor behoorlijke bezoldiging eische men
intensieven arbeid. De invoering van den 8-uren-
dag voor overheidspersoneel zal het land schat
ten kosten, voor de spoorwegen alleen reeds
f 10 mil Hoen. Spr. zou gaarne zien, dot men
rekening hield met den aard van den arbeid.
Voor alles een soepel, zich aan de eischen van
de practiik aansluitende toepassing van de wet
op den 8-urendag.
Spr. achtte het mogélijk door een verstandige
toepassing van het collectieve arbeidscontract
en erkenning van het recht van medezeggen
schap der arbeiders op zekere punten, een toe
stond te scheppen, die zoowel voor werkgevers
cis werknemers aanvaardbaar is. Hij verwerp
alleen, als reaal-politieker, de dogma's der S.
D. A. P.-ers zoowel als het bedrijfsradenstelsel
door den Roomschen Professor Veraart gepro
pageerd en dat in de practijk vnn het drukkers-
bedrijf zulk een volledig fiasco heeft geleden.
Mr. Dresselhuys behandelde vervolgens in het
kort de religieuse paragraaf van het programma
en vond daarna gelegenheid om zich te keeren
tegen hen, die steeds meer schermen met het
R.-K. gevaar. Dit gevaar, dat naar aanleiding vnn
de debatten over de opheffing van het proces
sieverbod door Calvinistische organen wordt
naar voren gebracht, zou niet bestaan, indien I
diezelfde Calvinisten weigerden langer samen
te werken met de R.-K. Staatspartij. De mocht
van deze regeering steunt op de coalitie en zij,
die deze coalitie steunen, hebben niet het recht
verwijten tot het Roomsche deel der natie te
richten.
In het bijzonder wees hij op de onverklaarbare
en onjuiste houding van de Christel ijk-Histori-
schen in deze materie.
Vrijheid vroeg spr. tenslotte, vrijheid voor den
handel en het bedrijf, omdat die en die alleen
de oplossing van de crisis nabij kan brengen.
Die vrijheid tracht de Vrijheidsbond te bevech
ten.
Na afloop van de vergadering gaven zich GO
nieuwe leden van den Vrijheidsbond op.
missie zijn vertegenwoordigd. Het vrachtverkeer
is een zaak van Rijkszorg. Tot nu toe wordt
het provinciaal geregeld, wat uiterst bezwaarlijk
is voor vrachtauto's, welke door verschillendo
provincies rijden.
Dr. E o s t o n merkte op, dat bij het vaststel
len van het Verkeersreglement zal moeten wor
den rekening gehouden met de geografische ge
steldheid der verschillende gemeenten.
Generaal C. J. S n ij d e r s stelde de vraag hoe
de regcering tot uitvoering van het algemeen
reglement zal kunnen komen als ér niet eerst
een Algemeene Verkeerswet is.
De heer Van Hoogstraten antwoordde,
dat de Tucht-Unie zich voorstelt bij de Regee
ring op een dergelijke wet aan te dringen.
Generaal S n ij d e r s herinnerde aan de auto
nomie der gemeenten. Deze moet worden ge
ëerbiedigd. Het algemeen reglement zal daarom
slechts algemeene principes mogen huldigen. De
détails moeten aan de gemeenten worden over
gelaten.
Dr. E a s t o n wees er op, dat er heel wat
onwillige plattelandsgemeenten zijn, die wel
eens aan banden mogen worden gelegd.
Voor 't overige wordt slechts een advies ge
geven. De Regeerïng zal hebben uit te maken
in hoeverre dit advies, ook in verbond met de
autonomie der gemeenten, kan worden gevolgd.
Uit de vergadering werd opgemerkt, dat te
veel autonomie wel eens tot „auto"-nomie kan
leiden.
Na eenige huishoudelijke besprekingen werd
de vergadering gesloten.
Onze gpoordijken.
En dc spoordijk bij We esp
in het bijzonder.
In verschillende bladen heeft men den loatsten
tijd ingezonden stukken aangetroffen, waarvan
de schrijvers als hun meening uitspraken, dot
er nog altoos redenen bestaan voor ongerust
heid ten opzichte van den bekenden spoordijk
bij Weesp en eigenlijk ook ten aanzien van an
dere spoordijken. In die stukken werden allerlei
raadgevingen aan de hand gedaan; er is een
ingezonden stuk geweest, waarin de schrijver
mededeeling deed van een droom die hij gehad
had en waarin hij de slechte plekken had gezien
Adie zich nog altoos (naar de meening von den
AI~emceineTrs-kecrB-rorau.Js.ie. droomer) in den spoordijk bij Weesp zouden
In Krosnopolsky te Amsterdam is Woensdag- bevinden, terwijl een andere schrijver in weer
micdag geïnstalleerd de comm. nd hoe, inge- een onder blad ter kennis van het algemeen
steld m de jongste raadsvergadering van de j bracht, dat hij als specialiteit in helderziendheid
Tucht-Unie, met het doel het Algemeen Be- in oogenblikken van clair-voyance zwakke plaat-
stuur voor te lichten omtrent de maatregelen, sen had ontdekt in dienzelfden spoordijk bij
welke zouden kunnen worden genomen om de i Weesp, op welken dijk, zooals men weet, eenige
totstandkoming te bevorderen van een Alge-jaren geleden het ontzettende tieinongeluk
meen Verkeersreglement door geheel Nederland.1 plaats had. Er zijn nog heel wat andere stuk-
De commissie bestaat uit de heeren dr. C. j ken verschenen over ditzelfde onderwerp; de
persoonlijk er van te overtuigen in hoeverre erj verancicrs, die zich niet aan de afgesloten prif-i
zen wenschcn te houden.
In dit laatste geval wordt dikwerf wederonl
een beroep gedaan op de beslissing van de z.g*
Aussenhandelsstelle, die of hoogere prijzen
voorschreef of factureering in Nederlandsche
guldens tegen hoogeren koers dan de koers
van den dag.
De Nederlandsche Kamer van Koophandel
voor Duitschland geeft haar leden in overwe
ging in dergelijk geval aan de betrokken Duibi
sche leveranciers naam en adres van de Ausi
senhandclssteüe benevens nummer en datum
van het schrijven waarin de beslissing gegeven
werd, te vragen, daar zij alsdan aan de Hand
dezer gegevens in staat zal zijn deze aangele-.
genheid nader te onderzoeken.
De Kamer maakt van deze gelegenheid ge-,
bruik de aandacht der leden nogmaals te ves»j
tigen op het door haar gestichte scheidsgerecht,
waarvan de heeren mr. H. C. Dresselhuys te
's-Gravenhage, prof. mr. E. M. Meyers te Lei
den, mr. H. A. Modderman te Amsterdam, prof,
mr. W. P. L. A. Molengraaf te Rotterdam, mr.
K. A. Romboch te Rotterdam en mr. A. E. von
Sahe- te Amsterdam als voorzitters optreden.
Dit scheidsgerecht waarborgt een billüVe en wei
nig kostbare en snelle behandeling. De vonnis-1
sen dezer scheidsgerechten kunnen in tegen-'
stelling met vonnissen vnn vreemde rechtban
ken op betrekkelijk snelle wijze geëxecuteerd,
worden. De kamer raadt derhalve de firma's in
beide landèn aan in hun leveringsvoorwaarden
de volgende clausule op te nemen:
„Streitigkeiten oder Meinungsverschiedenhein
ten, die iiber die Ausführung oder Auslegung
dieses Vcrtrages entstehen, werden unter Aus-
schluss des ordentlichen Rechtsweg auf grund
des Deutsch-Holliindischen Schiedgerichtsver-'
troges vom 3 und TT Marz 1921 hinterlegt bei
der Niederreinischer Handelskammrr r 'urg-
Wcsel zu Duisburg Ruhrort und bei acm Notar
Hendrik Wcrtheim mit dem Amtsitz im Am
sterdam erledigt."
Easton, hoofdredacteur „Nieuws van den Da^
A. W. Bos, directeur van Publieke Werken te
Materialisme, egoisme allerwege, en in 1 Amsterdam; G. A. Pos, tweede voorzitter A. N.
economisch opzicht een algemeene catastrophe! W. B.; J. G. van Turenhout, secretoris-penning-
iWerkloosheid overal, valuta-crisis, etc.; en op meester Kon. Ned. Motorwielrijders Vereeniging; r
politiek gebied ziet de wereld er even inktzwart j B. W. van Weideren baron Rengers, secretaris aan alle eischen van veiligheid,
uit Overal is een toestand, die ook een mensch K. N. A. C.
met redelijk optimisme tot diep pessimisme I De commissie
strekking van al die stukken was, bezorgdheid
to kennen te geven over den toestand van dezen
spoordijk in het bijzonder en van andere spoor
dijken in het algemeen, een toestand die zeer
speciaal bij Weesp nog niet zou beantwoorden
Zeer begrijpelijk heeft dit geschrijf aanleiding
zal werken in nauw overleg i gegeven tot vrees bij allen, die veel op reis zijn,
W erkeer^ i"»m_ ppn vrfww rtio tIT Aa ftarralitWrlia nn V..-.+
brengt. Bovendien begrijpt men elltander niet en jraet de bestaande Verkeers Veiligheids-Com- een vrees, die bij de dagelijksche rehigers op hert
wil men niet meewerken om oan deeen toestond missie van de Tucht-Unie, welke zich op meer drukke baanvak Hilversum—Amsterdam in die
een einde te maken, terwijl de politieke leiding 1J 4j|
overgenomen wordt door vakvereenigingen, als
.een soort economisch dwingende mocht. Tegen
over deze zwarte zijden vnn de zaak zijn er ooi:
uil gebreid terrein beweegt.
Nadat de heer J. M. van Hoogstraten, alge-
mate is aangegroeid, dat men in tal van spoor-
coupé's de reizigers elkander hoort gelukwen-
meen secretaris van de Tucht-Ünie, een kort schen wanneer de trein van den dijk is afgeko-
woord had gesproken, hield dr. C. Easton men en weer op het gewone niveau van de
zwakke zonnestraaltjes. Door den oorlog is de (een inleidende rede. Hij zeide dit voorzitterschap spoorbaan verder gaat.
gedachte opgekomen, dat men zich verzetten .niet te beschouwen als een sinécure en was van) Wij werden dezer dagen bepaaldelijk getrof-
moet tegen ^de denkbeelden „Het doel heiligt oordeel dat de toelichting bij de vorming der fen door een stuk in de Telegraaf, waarin een
de middelen" er» „Macht gaat boven recht". In .commissie ad hoe verstrekt, aldus moet worden forens, die iederen dag het traject Hilversum—
dee tijden ontwaakt opnieuw de rechtsidee. geïnterpreteerd, dat het bestuur der Tucht-1 Amsterdam per spoor berijdt, er zich over be-J^k, 200 buitengewoon soliede heeft gemaakt.
hier al dan niet met recht wordt gesproken
geheimzinnigheid en stilzwijgendheid. Laten wij
maar dodelijk medcdeelen, dat ons van stilzwij
gendheid oan de zijde der spoorwegdirectie
niemendal is gebleken en ons onmiddellijk dui
delijk werd, dat voor de beschuldiging aan het
adres der spoorwegen (dat zij eenvoudig alle
opmerkingen zou negeeren) niet het minste be
wijs bestaat. De heer Maas Geesteranus was
terstond bereid ons alle inlichtingen te verstrek
ken die wij maar wenschten te vernemen. Uit wat
hij ons mededeelde, stipten wij de volgende
hoofdpunten aan: Na het ongeval op den dijk bij
Weesp, is die dijk hersteld, cn zijn de oorzaken
weggenomen die het ernstige ongeluk hoogst
waarschijnlijk hebben teweeggebracht, oorzoken,
die te voren niet bekend konden zijn aangezien
zij zich ondergronds bevonden en van hun wer
king ten eenenmale niets was te bespeuren ge
weest. Nadat de spoordijk opnieuw was aange
legd, zijn er vanwege de Spoorwegen onophou
delijk metingen gedaan, om zich onafgebroken
op de hoogte te houden van de waterhoeveel-
heid in den dijk, in verband met de waterstands-
hoogte in het Merwedekanaal, welk kanaal den
spoordijk snijdt. Die opnamen geschieden tot op
den huidigen dag nog geregeld en geven, nadat
in den dijk gleuven waren aangebracht voor een
constanten waterafvoer, nu al maanden en
maanden achtereen de meest geruststellende
uitkomsten. Bovendien is bij het herstellen van
den dijk een ander profiel aangebracht, terwijl
juist door de sterke zandverschuiving bij het
spooi ongeluk, de ondergrond van den dijk te
dier plaatse steviger is geworden dan ooit, zoo
dat naar het stellige oordeel van dezen hoofd
ingenieur, de spoordijk bij Weesp geen nieuwe
ramp meer zal te aanschouwen geven. Het
reizend publiek behoeft niet de minste bezorgd
heid meer te i.ebben op dien dijk, de herstelling
heeft plaats gehad op de allerbeste wijze, de
dijk staat voorloopig onder geregelde controle,
zoowel in- als uitwendig, en de resultaten van
dit onderzoek worden week aan week met groo-
ten ernst overwogen. Die zorg bepaalt zich niet
alleen tot den spoordijk bij Weesp; toen men
na het ongeluk bij het onderzoek door de des
kundigen (tot hen behoorde toch ook de oud-
minister van Waterstaat Lely) had vastgesteld
wat de waarschijnlijke oorzaken moesten zijn
geweest voor deze catestrophe, zijn door drie
bekwame ingenieurs, één van de Holl. Spoor, een
van de Staatsspoor en één van den Raad van
Toezicht op de Spoorwegdiensten alle spoor
dijken in ons land aan een uiterst nauwkeurige
enquête onderworpen, een enquête naar hun
toestand in het algemeen, een enquête naar wat
in den dijk bij Weesp vermoedelijk het ongeluk
had veroorzaakt, in het bijzonder. Bij dit onder
zoek heeft men in eenige dijken plekken aan
getroffen, die het, aan de hand der gegevens
door Weesp verschaft, noodig maakten voor
zieningen te treffen; die verbeteringen zijn aan
stond aangebracht en ook daar wordt thans
voortdurend opgemeten wat de resultaten zijn
dier veranderingen. Van de zijde der spoorwe
gen doet men dus alles en alles om de
veiligheid van onze spoordijken zoo volkomen
mogelijk te waarborgen. Dat men daarmee
iedere mogelijkheid op eenig onheil zal kun
nen buitensluiten er is natuurlijk niemand
die dat zal durven beweren. Maar de spoordijk
bij Weesp zoo voegde de heer Maas Geeste
ranus er heden aan toe biedt van alle spoor
dijken zou ik haast willen zeggen de aller
grootste waarborg van veiligheid, juist doordat
de zandstorting als gevolg van het bekende on
geluk de onderbodem, bet voetstuk van den
Voor het eerst kwam deze tot uiting in de vre- j Unie een afdoende verbetering van de „onhoud-1 klaagt, dat de directie der spoorwegen een En els men dus spreekt von gevarenkansen, don
desverdragen, deze zijn zeer zeker nog voor ver- bare" verkeers toestanden verwacht, zoodra in hardnekkig stilzwijgen beweart ten aanzien van2»jn die bij Weesp ongetwijfeld het miniemst,
betering vatbaar, maar zij vormen den grond- 1 -
slag voor een zedelijken opbouw van de vol
kenverhoudingen. En dan is daar nog de Volken
een Algemeen Nederlanasch Verkeersreglement
zullen zijn vastgelegd de beginselen en hoofd-
al die wenken en raadgevingen met betrekking naar mijn zeer positieve overtuiging,
tot den spoordijk bij Weesp gegeven cn nu van En nu de quaestie van het „negeeren
bond, waarover twee jaar geleden nog smadelijk j „en der verschillende groepen van weggebrui-
gesproken werd. Op de twee Inatste vergaderin- kers met elkaar kannen woeden verzoend. Daar-
gen te Genbve is gebleken dat daar inderdaad mee zal dan vanzelf het maximum der verkeers.
een nieuwe atmosfeer geschapen is. De wereld veiligheid zijn bereikt.
punten, waardoor de vaak tegenstrijdige belan-meening is dat tegen die stilz%vijgendheid een alle opmerkingen die men over den spoordijk
woord van protest moet worden gesproken. Uit
het hierbcdoelde ingezonden stuk knippen wij de
volgende passages:
moet weer opgebouwd worden, de wereld z a 1
weer opgebouwd worden. En overal gevoelt men
dat het constructieve thans het allerhoogste be-
Het is spr. niet duidelijk hoe van deze com
missie invloed kan uitgaan op de handhaving
der bestaande en toekomstige voorschriften,
lang vertegenwoordigt. Wanneer men spreekt maar tegen het uitspreken van een wensch in
ven reaal-politiek, dan kan men alleen bedoe-dic richting zoI wel ?een bezwnar beslaan,
len een verstandig, redelijk denkend, idealistisch Qf
een verzoening van de tegenstrijdige be-
optimisme Oangdung Qpp,Cus). j l^gen en eischen bereikt zal worden, hangt al-
Hier in Nederland kennen wij ook een oor- IeImeest of von den jn deze com_
log, een oorlog met minder gevaar ijk dan de missie zq] blijken ,e bcstoan. k d<? gczindheid
afgeloopen wcreldkrijg. Dat is de klassenstrijd. I dcr vertegenwoordigers van do verschillende
geboren uit klassenhaat. En intosschen zien w,j zóó> dat c,u s!echts zijn eigen streven
hoe de toestond van de overheidskassen steeds j
ellendiger wordt. In 1900 sloot de begrooting
met 154 millioen, dit werd in 1914 258 mil-
liox, in 1921 847 millioen en voor het komend I r
,oc. rj. heeft opgemerkt, dat dingen, die iedereen on-
I /li» 7iin mil linon HiorKtr L»nmpn v II v 1
houdbaar noemt, meestal dingen zijn, die wij
volgt, zonder concessies te willen doen, dan is
geen resultaat vnn belang te verwachten. Wat
den „onhoudbaren" toestand betref^ spreker
Jaar zal dit zijn 854 millioen. Hierbij komen
Inter de supletoire begreotingen, die spr. op
100 millioen schat. Vroeger dacht men over
'deze zaken niet ernstig na, men meende dat ons
land rijk genoeg was. Thans echter kan men zeg
gen, dat 40 pet. van het volksinkomen aan be
lasting betaald wordt. Men beklaagt den inlan
der, die m een jaar T4 dagen of één maand hee
rendiensten verricht, teneinde aan zijn belasting
plicht te voldoenwij verrichten thans vier
maanden van het jaar heerendienst, dat is dus
van ons arbeidsjaar. Behoeft het nu nog be
ioog, dat het Schip van Staat lek is en dat al
len de handen aan de pompen moeten slaan om
boven te blijven
nog een heelen tijd houden.
Hoe dat zij, spreker meent, namens de com
missie, te mogen beloven en hij belooft het
in elk geval voor zich zelf dut een ernstige
poging zal worden gedaan om dit uiterst moeie-
lijke vraagstuk een belangrijk onderdeel van
de groote vraag: tucht bij te brengen aan het
tuchtelooze publiek een flinken stup nader
te brengen tot de 'oplossing.
Daarbij worde echter niet uit het oog ver
loren, dot nu nog slechts sprake kan zijn van 't
zich aanpassen aan een overgangstoestand. De
oplossing kan eerst worden gevonden door stra-
Spr. betoogde donma, dat het thans geen tijd ten en wegen beter geschikt te maken voor het
is cm politiek klein werk te doen. Ook is het ontzngi.jk toegenomen, en ui zijn ontwikkeling
volkomen onjuist, dat de Vrijheidsbond tegen imet te stuiten, verkeer.
sociale wetgeving is, zoomin als de partijen
waaruit die bond gevormd is, daar ooit tegen
waren. Spreker toonde dit aan met voorbeelden
uit de parlementaire geschiedenis.
Een zeer belangrijk punt van sprekers rede
was het, toen hij sprak vnn de verwording der
vakvereenigingen tot politieke organisaties.
Wij moeten strijden tegen de tyrannic van de
verpolitiekte vakvereenigingen, tegen het
despotisme van verpolitiekte vakvercenigings-
leiders, die wel politieke actie voeren, doch géén
politieke verantwoordelijkheid op zich nemen,
strijd voor het herstel van het zuivere vokver-
eenigingsleven is mede in het belang dcr arbei- Hng ligt, dat de commissie ook haar aandacht
«ders.
Wat moeten wij doen De Troonrede zegt
Weest zuinig en arbeidt, maar het komt er op
aan hoe men zuinig is en hoe men arbeidt, want
oen tekort, dat men voor het komend boekjaar
Meer cn meer gaan onder 'degenen, die
het traject Amsterdam-Bussum-Hilversum
dagelijks bereizen, stemmen op tegen de
halstarrige stilzwijgendheid van de spoor
wegdirectie betreffende het zeker niet denk
beeldig gevaar, hetwelk de geheele spoor
lijn over den veenachtigen bodem tusschen
Amsterdam en Bussum oplevert. Men wordt
wakker, deze door angst, gene door verant
woordelijkheidsgevoel tegenover zijn naaste
familieleden of zijn medemenschen in het
algemeen. Het wood-be fatalisme, het „laat
maar waaien", de struisvogelpolitiek of het
„dempen van den put, wanneer het knlf ver
dronken is" van den average-man hier te
lande schijnt afgeschud te worden. Men
ziet duidelijk in, dat het absolute stilzwij
gen van de spoorwegdirecties over deze
quaestie te denken geeft. Zelfs al zoude er
na het spoorwegongeluk bij Weesp van
eenig gevaar geen sproke meer zijn, dan
nog zou het de moreele plicht van de spoor
wegdirectie zijn het reizend publick gerust
te stellen door op een of andere wijze een
uiteenzetting te geven van genomen zekere
veiligheidsmaatregelen. Verdient het niet
dringend aanbeveling, dat alle belangheb
bende reizigers de handen ineenslaan cn
trachten iets te doen om zekerheid tc ver
krijgen in deze onverkwikkelijke zaak? Een
protestvergadering van op den trein ge-
abonneerden of een comité van actie vor
men is toch zoo'n heksentoer niet; door
middel hiervan zou men ten minste van
gedachte kunnen wisselen. Onder al deze
menschen zullen er toch zeker wel wezen,
die öf een deskundig öf een gezond oor
dcel kunnen geven over deze kwestie.
Ondergeteekende neemt daarom de vrij
heid degenen, die op dit punt een van 'ge
dachte met hem zijn, en voor het vormen
van een comité als bovenbedoeld of iets der
gelijks wat voelen, te verzoeken hem daar
van wel mededeeling te willen doen. Moeite
of kosten zal 't hoegenaamd niet met zich
zal schenken aan stank en hinderlijk lawaai,
door het verkeer veroorzaakt. Niettemin zal een Tn verband met hetgeen hierboven geschre-
advies in dien zin welkom zijn. ven staat en dat ook weder hierop neerkomt,
De heer Bakker, hoofdinspecteur van het j dat de directie onzer spoorwegen alle mecnin-
Voerwezen te Amsterdam, wees er op dut een gen en goed-bedoelde adviezen zou negeeren
Spr. uitte den wensch, dot aan de commissie
een juridisch adviseur zal worden toegevoegd
om raad te geven bij het samenstellen van een
concept-reglement.
De heer Van Hoogstraten zeide toe,
dat de juridische commissie van de Tucht-Unie
altijd bereid is met deze commissie ad hoe
samen te werken.
De naam van de nieuwe commissie zal zijn
Algemeene Verkeers-commissie, aldus werd be
sloten.
Op een desbetreffende vraag zeide de heer
Van Koogstraten nog, dat het niet in de bedoe-
bij Weesp na de herstelling heeft gemaakt in
allerlei bladen. De heer Maas Geesteranus deel
de ons daaromtrent het volgende mede: Hoe
men die gedachte heeft gekregen, is niet te ver
klaren, want er is niet de minste aanleiding voor.
Laat ik U juist in verband met den dijk bij
Weesp een voorbeeld van het tegendeel mogen
geven. Er is in een der bladen geschreven, dat
te Amsterdam iemand woont die in helder
ziendheid gevaarlijke plekken zou hebben ont
waard in dien Weesper spoordijk; welnu, even
als van zoovele andere opmerkingen, is door mij
oolc van deze mededeeling nota genomen en
zoodra ik van deze helderziendheid vernam,
heb ik mij met den persoon in quaestie in ver
binding gesteld, met dit gevolg, dat ik de vol
gende week met hem een bespreking zal heb
ben, om te hooren w a t hij als gevaarlijk ziet en
waar hij dat gevaarlijke ziet. Sterker voor
beeld van toegankelijkheid voor iedere raadge
ving is toch wel niet aan te voeren. Van andere
zijde werd onlangs medegedeeld, dat de dijk bij
Weesp toch nog wel niet in orde kon wezen,
omdat bij het afrijden de wagons wel eens
helden; ook die opmerking heb ik terstond
laten onderzoeken en toen bleek het, dat dit
hellen van wagens verband hield met een bocht
m de lijn en een zeer natuurlijk verschijnsel was.
Bij sneltreinen, die thans met onverminderde
niet te hoog schat met ƒ100 millioen, is niet groot percentage van chauffeurs, wier rijbewijs en zich verborgen zou houden in een nevel van
5n te halen met kleine middelen. Op leger en is ingetrokken, toch rijdt,
vloot kan ernstig en met oordeel bezuinigd wor
den. Zoo achtte mr. Dresselhuys een lichting
van 2T.0G0 man, gelijk door den Minister wordt
vaart den dijk bij Weesp kunnen opgaan, komt
dit hellen meermalen voor, als een bocht inge
reden wordt. Geen énkele aanwijzing die ons
bereikt, of ergens te lezen is, wordt voorbijge
gaan; wat als ernstig bedoeld is, wordt onmid
dellijk ernstig onderzocht. De hier genoemde
gevallen zijn er het recente voorbeeld van.
Wij meenen dat er voor het publiek niet de
geringste aanleiding bestaat zich ten deze te
verontrusten en dat het in strijd met de feiten
is, de voorstelHng te verspreiden dat de spoor
wegen in stilzwijgendheid alle wenken aan zich
zouden doen voorbijgaan. Juist in hetgeen de
betrokken dienst doet, al is daar natuurlijk
niet iederen dag een communiqué van openbaar
te maken, is o. i. een reden gelegen om alle
ongerustheid nu op te heffen en niet langer
voet te geven aan een zekere stemming van
angst, waarvoor inderdaad geen geldige over
wegingen bestaan.
geheimzinnigheid, gepaard gaande met vol-
Dc heer Easton zeide, dot het in de be-1 strekte stilzwijgendheid, een voorstelling van
doeling van de commissie ligt een algemeenzaken die uitermate geschikt is om het reizend
verkeersreglement voor geheel Nederland op te publiek nog beangster te maken dan het nü
voorgesteld, te hoog. In een verstandige en be- I stellen. Bedoeld is dus een minimum-eisch voor reeds is in verband met het bovenstaande
perkte toepassing van de onderwijswet, rationeel jde veiligheid te stellen. De maximum-snelhedenhebben wij ons gewend tot den hoofd
toezicht op den ruineuzen scholenbouw kan zullen daarbij ter sprake komen en de vertegen- ingenieur der Ned. Spoorwegen, den heer Maas
groote besparing brengen. Wanneer het kan j woordigers der verschillende groepen zullen te Geesteranus, om bij dezen deskundige, die het
(vooikomen, dat in een kleine gemeente met G j dien opzichte hun desiderata opstellen. dagelijksche toezicht houdt op onze spoordijken,
scholen één leerling aan het Rijk TOOO kost, Dc heer Bakker wees er nog op, dat de eens te informeeren naar de gegrondheid von
Nakoming van overeenkomsten.
De Nederlandsche Kamer van Koophandel
voor Duitschland schrijft ons, dat zij tot haar
leedwezen in den laatsten tijd wederom her
haalde klachten ontvangt, omtrent het niet re
gelmatig nakomen van eenmaal gesloten over
eenkomsten.
Deze klachten komen zoowel van Nederland
sche als van Duitsche zijde.
Tot dusverre overheerschten in den laatsten
tijd het aantal klachten van Duitsche leveran
ciers, wier goederen niet werden afgenomen,
terwijl in verband met de jongste daling van
de mark wederom klachten vernomen worden
dan moet dat tot ernstig nadenken stemmen, eigenaars van vrachtauto's niet in deze com- al deze ingezonden-stukken-ldachten, en ons van fctaterlondsche zijde omtrent Duitsche le-
Het Peelplan. Naar dr» Msb. ver
neemt, beginnen de plannqn tot verbetering van
de Peel, opgemaakt door het Ingenieursbureau
voor afwateringsbclangen van Ir. Bongaerts zoo-
danigen vasten vorm oen te nemen, dat tot Ver
wezenlijking van de verbcteringswerken, welke
door de Mij. Peelbelang zijn voorbereid, alle
hoop bestaat.
Het blad vernam n.l. uit zeer goed ingelichte
bron, dat zoowel de Regeering als de betrokken
provinciën daaraan hunne volle aandacht wijden
en het binnenkort te verwachten is, dat dienaan
gaande door een gecombineerde commissie,
samengesteld door Ged. Staten der provinciën
Noord-Brabant cn Limburg en van Rijksweg©
daarvoor oengewezen leden, besprekingen ter
zake zullen gehouden worden.
Van Limburgsche zijde zullen in zoodanige
commissie zitting nemen de Commissaris der
Koningin, de leden van Ged. Staten de heeren
van Merckelbach en Brouwers, benevens da
Hoofd-ïngenietrr van den Provincialen Water-,
staat, terwijl oan die commissie is toegevoegd
als secretaris, de heer Ir. Telders, Ingenieur van
den Provincialen Waterstaat.
De heer K. Diling, te Zirtphen, secretaris
der vereeniging Peelbelang. zendt aan de
pers een artikel over den stand der werk
zaamheden inzake het Peel-plan verricht
De vereeniging, zoo leest men daarin, is
opgericht den 25sten November 1018 na een
drukbezochte vergadering te Deurne. Zij stelt
zich ten doel aanleg van kanalen en water
leidingen, afwatering, aanleg van buurt
spoorwegen, ontginning en vervening.
Haar werkgebied strekt zich uit over ruim
30 gemeenten, met een oppervlak van circa
115.000 H.A. De bewoners van alle plaatsen
in dit gebied voelen veel voor het plan, de
slagboornen op te heffen, die de ongestoord^
ontwikkeling der Peel belemmeren. Honder
den werden lid en op slechts een paar uit
zonderingen na verleenden alle gemeenten'
de gevraagde subsidies.
In 1920 reeds werd een voorloopig Peel-
rapport ingediend bij de Staten van Noord-
Brabant en Limburg. Het maakt reeds ge-
ruimen tijd een onderwerp van studie en bo-
spreking uit bij (le departementen van Wa
terstaat en Landbouw.
Inmiddels besloten de Staten de Kroon ta
verzoeken hun 1e machtigen een waterschap,
de Peel op to richten.
De vereeniging hoopt, dat er maatregelen:
worden getroffen voor spoedige onteigening
der gronden, die voor kanalen enz. noodig
zijn.
Snel aanpakken is gewenscht en meiï
hoopt, dat het streven naar bezuiniging dei
uitvoering der Peel plannen niet zal tegen-i
houden. In zijn jongste rede heeft dr. No-
lens te 's-Hertogenhosch een lans gebrokerj'
voor onbelemmerde voortzetting van ontgim
ning.
Uit dit alles blijkt, dat het verwezenlijken^
der plannen geen hersenschim is. Volgen^
het bestaande plan zal een oppervlakte vari
ongeveer 2200 H.A. zijn te onteigenen, waar
van het.grootste deel nog woest is en aan dej
gemeenten toebehoort.
Er is nog veel te doen, alvorens de eerste
spade in den grond kan worden gestoken,,
doch wanneer de arbeid tot het einde toe met'
dezelfde kracht en voortvarendheid wordt;
volgehouden als hij begonnen is, dan zal hijii
naar de heer Diling vertrouwt, met goeden;
uitslag worden bekroond, dank zij vooraf
het juiste inzicht van de Overheidsbesturen^-
Kwesties van Woningbouw. He?
Tweede Kamerlid Albr. Staalman heeft den Mis
nister van Arbeid gevraagd of het juist is, da$
de woningbouwvereeniging „Eigen Haard
Amsterdam haar voornemen om 241 woningen
met Rijksvoorschot te bouwen tot heden niet to?
uitvoering heeft kunnen brengen, wijl de tuiw
nemingssom 50.000 beliep boven het hier^
voor toegestane krediet en dai deze aannemings^
som met het bedrag von 50.0000 zou wordei^
verlaagd, indien de oannemers de voor dezei^j
bouw benoodigde heipalen, dakvloer- en balk-jj
hout op de vrije markt mochten betrekken eit
niet gedwongen waren een en ander te betrek*
ken van de N. V. Centrale Bouwmaterialen*
Voorziening (C. B. V.) Hij vraagt of dc minister
bereid is, mede te werken, om deze belemmea)
ring van den woningbouw en den vrijen handel
uit den weg te ruimen?
Voort vraagt de heer Staalman: Is het juist»
dat de leiding van de vennootschap „Vreeswijk^
te Rotterdam, die met Rijlcssteun een groot WQ4!
ningcomplex bouwt, in handen is von iemantE
die tevens steenfabrikant is en in deze qualitelj
belangrijke hoeveelheden steen voor dezen bouvf
heeft geleverd via de Mpij. „Eerste Rotter^
damsdh Tuindorp", welke alle aandeelen va:
„Vreewijk" bezit en waarvan deze steenfabri
kan directeur is? Zoo ia, acht de minister da
deze wijze van doen aanbevelenswaardig en ach
de minister het daarentegen niet rwenscheli,
hiertegen maatregelen te nemen?-'
