FA J. W. Van Achterbergh
Cognac Vieux xxx
WIJNHANOEL J.A. SCHOTERMAN&Zn.
9
2
COMPLETE MEUBILEERINGEN
BEHANGERIJ
STOFFEERDERIJ
per flesch f 4.50.
STADSNIEUWS.
SS
UTR.STRAAT 17 - Gevestigd 1878 - TELEFOON 145
WESTSINGEL 12-13
AMERSFOORT
TELEFOON No. 238
zijn hcdenmoigen half tien voortgezet.
Voorlezing wordt gedaan van een schrijven
van den heer G Ebeling tc Amsterdam, die
als passagio» in den verongelukten 1rein mee
reed, die in zijn brief een relaas geeft van de
bevrijding van oen kind. dat bekneld geraakt
was en die van oordeel is, dat het ballastbed
van het spoor nog voldoende droeg.
Gehoord wordt nu de heer O. Schutte,
ingenieur van den weg te Amsterdam.
Get geeft eenige inlichtingen van dezelfde
strekking als de heer Zijlstra reeds verstrekte.
Voorts deelt hij mede, dat in het district
Rotterdam waaronder de plek van het on
geluk ressorteert de afwatering meer in
het geheelo ballastbed wordt gezocht, terwijl
in zijn district de afwatering moer tusschen
de dwarsliggers wordt bevorderd
Nog zegt getuige, dat bij de Amsterdam-
sche viaduct het grint in een jaar tijds tol
op de helft is ingeklonken.
De volgende deskundige, de chef van den
dienst van weg en werken, ir. H. P. Maas
Geestc-e. n us, antwoordt op een vraag
van den voorzitter, waar het grint voor deze
spoorbanen vandaan gehaald wordt, dat dit
wordt gewonnen uit dc Maas bij Linne uit
eigen grinderijen.
Aon grof grint wordt door Spr. de voorkeur
gegeven boven fijner grint, omdat het grove
grint meer weerstand biedt. Wanneer men op
grof grint gaat staan, zakt het niet weg, tor-
wijl dit wel hét geval is met fijn grint, dat als
't ware vloeibaar is.
Voor het ballastbed wordt intusschen, ter
aanvulling van de ruimte, die het grove grint
anders zou laten, tevens fifn grint gebruikt.
De methode van ir. Van Eek om bij ver
nieuwing cersi het oude ballastbed schoon te
maken is Spr geeft dit toe, hoewel hij zim
sanctie eraan gegeven had minder safe ge
bleken don de methode, die ir. Schutte toe-
post.
Dat het rijden op de oostelijke lijnen rus
tiger is dan op de baan AmsterdamRot
terdam, is misschien voor een deel juist, doch
men moet in aanmerking nemen, dat men
op laatstgenoemde lijn dezen zomer bezig is
geweest „groote schoonmaak" te houden. En
zooals het thuis gaat wanneer er schoonmaak
is, dan worden er wel eens ongericfelijkheden
ondervonden.
Ziin indruk is wel dat het onrustig rijden
op deze baan aanvangt bij 75 K.M. per uur.
Daarom heeft Spr deze als maximum-snel
heid op die baan voorloopig voorgeschreven
Aan klachten wordt uiteraard de noodige
aandacht besteed, doch cr wordt dikwijls te
veel geklaagd, of overdreven geklaagd en dat
is gevaarlijk, want dat zou leiden tot onver
schilligheid bij de uitvoerders. Vandoor ook
de aanschrijving om spaarzaam met klachten
te zijn. Intusschen is het menschelijk, dat na
het ongeluk weer klachten zijn losgekomen.
ook ongegronde.
Get kan niet aannemen, dat het grint van
de Amsterdamsche viaduct 50 is ingeklon
ken. De 'nklinking geschiedt niet zoozeer door
den druk als door het schudden. Ware de in
druk van ir Schutte juist, dan zouden de
grintwagens uit het Zuiden naar Groningen en
Leeuwarden ook met halve hoeveelheden daar
arrivperen, zegt Spr
Wat de vermoedelijke oorzaak aangaat, ge
looft getdat de voorste as van den locomo
tief het éérst zou zijn ontspoord, dat daarop
de locomotief zich in den grond heeft vast
gezet en dot daarna een der volgende wagens
bij het derailleeren dc moet in de rail heeft
doen ontstaan.
Prof M e ij e r s vraagt hoe het dan te ver
klaren is. dat de beenen van het spoor aan
beide kanten van den locomotief zijn bevon
den, terwijl toch bij een normale ontsporing
een wiel aan de binnen- en een aan dc buiten
zijde van het spoor komt te staan-
Get. Maas Gcesteranus: Een rail log
boven op den locomotief en het is moeilijk te
zeggen, dat ze binnen of buiten de wielen was
gebleven, want die rail was totaal omgekruld
en de uitwijking op den grond kon een gevolg
van de ontsporing zijn geweest.
Hierop ontstaat een dispuut tusschen prof
Meyers en ir. Maas Geesteronus, waarbij beide
heeren zich verdiepen in een beschouwing van'
ter tafel liggende teekeningen Een bepaalde
conclusie blijkt echter niet te zijp te trekken.
Get geeft, mede in antwoord op een vraag
van prof. Meijers, toe, dat de ondervinding van
het ongeval heeft geleerd, dat men buitenge
woon voorzichtig moet ziin met de keuze vah
het grint voor het ballastbed en dot op een
nieuw bed snelheidsbeperking wenschelijk is.
Spr acht hef niet verstandig, dat de geul,
waarin het grint wordt gedeponeerd ter dis
tributie op de baan. een eenigszins langen tijd
beeft opengelegen; voor korten tijd levert dat
óper Herben geen bezwaar, omdat het oude
grint zóó vast ligt, dat het slechts met de pik
houweel kon worden losgemaakt.
De luitenant-kolonel b. d. P. A. M Hack-
s t r o h, die als particulier op TO en II Sept
de situatie heeft nagegaan, heeft een verschil
van 4 c.M. in hoogte van beide beenen vati
het spoor geconstateerd Een waterpas had get.
echter niet bij zich en hij heeft zijn waar*
neming met het oog gedaan, zich richtend
op den horizon. Hij acht dit verschil niet be
paald gevaarlijk, doch toch geenszins wen
schelijk. Intusschen was het spr. meer juist ge
bleken, indien niet onmiddellijk na het ongeluk
a'ierlei werkzaamheden waren verricht tot hei
stel, alvorens de deskundige commissie haar
conclusie zou kunnen hebben opgebouwd.
De voorzitter is het met deze opmei-
king niet eens. Ook hij is nog denzelfden dag
ter plaatse geweest en heeft zich integendeel
bewonderend uitgelaten over den bekwamen
spoed, waarmee gewerkt werd om het verkeei
te herstellen Het gaat tegenwoordig toch niet
meer als vroeger, toen, wanneer men iemand
zag hangen, verboden was, het touw los te
snijden.
Getuige Hackstroh blijft bij zijn stand
punt Verder leest get. zijn op schrift gestel
de beschouwing van de oorzaken voor en hij
betoogt daarin o.m., dat grint van 4 c.M on
geschikt is om ruimten van 2 c.M. onder de
dwarsliggers aan te vullen.
Ongelijke vulling van het ballastbed onder
de dwarsliggers kon tengevolge 'hebben, dat
bij het rijden van een trein de dwarsliggers
zakken en zich dan later wel weer opheffen,
doch dan kon het grint gelegenheid hebben
•had, zich te verplaatsen.
Als factoren, die bij het ongeluk een rol heb
ben kunnen spelen, noemt get. de onjuiste sa
menstelling van het grint, het verschil in hoog
teligging van de beide beenen van het spoor
en de groote snelheid op het vernieuwde bal
lastbed.
In verband hiermee vraagt spr., waarom
tuist op dit traject de snelheid van ten hoog
ste 00 op ten hoogste 75 K.M. is terugge
bracht Is deze baan dan toch slechter dan de
andere?
Nog merkt get. op, dat hij zich kon voor
stellen, dat juist 'bij een grootere snelheid
plaatselijke zwakheden gemakkelijker worden
overwonnen dan bij beperkte snelheid, zoonis
ook een schaatsenrijder meestal zonder een
ongeval over een zwakke plek met groote snel
heid heenglijdt, terwijl een langzame rijdei
erdoor zakt.
Overigens is hem gebleken, dat aan dc snel-
'■eidsbrperbing niet de hand is gehouden, daar
weer nieuwe aanschrijvingen noodig zijn ge
bleken. Wanneer orders worden gegeven, dan
moet de hand prnnn worden gehouden, ook en
vooral door het dogeliiks uitvoerende perso
neel. Doet het personeel dat niet, dan deugt
t et niet voor zijn taak.
Zijn indruk omtrent den ondergrond dit
ir antwoord op een vroog van den voorzP'er
is. dqf deze geen rol heeft Tesepp'rj.
Prof. J. -A. v d KI o es geeft zijn indrukken
weer omtrent de samenstelling van het grint.
Hij mpent, dot dit grint te grof on te ongelijk
van samenstelling is Vermoedelijk zijn de ma
zen van dc horren te Linne, waar het grint ge
wonnen wordt, te gioot.
De dwarsliggers moeten bij vernieuwing van
het ballastbed telkens behoorlijk worden on
derstopt en de aanplemping mag niet worden
overgelaten aan treinen, die er toevallig over
heen gaan.
Indien spreker moest zorgen, dat het spoor
behoorlijk kwam te liggen, dan zou hij niet
meer dan een of twee dwarsliggers tegelijk on
dergraven en in elk geval de eerste weer stop
pen, alvorens aan de derde wordt begonnen.
In dit verband herinnert spr. aan een oude
wetenschap, dat men met een zwaard, dooi
voortdurend aanstoppen van den ondergrond
een zworen berg omhoog kan werken.
De samenstelling van het grint zou spr fij
ner willen zien.
Get. Maas Gcesteranus antwoordt op
de opmerkingen van den heer Hackstroh nog,
dot het verschil in hoogte van de beenen van
het spoor op de rechte baan, zoolang het do
TO c.M. niet overschrijdt, geen aanleiding voor
ongerustheid behoeft te geven en dat, indien
eenig verschil wordt geconstateerd, niet on
middellijk het geheele spoor kon worden ge
licht. Zooiets gebeurt wanneer men aan
spoorvernieuwing toe is.
Bij Krupp zijn stopmachines besteld waar
mee proeven zullen worden genomen en met
die machines hoopt men het onderstoppen nog
beter tot z'n recht te doen komen.
Omtrent grof of fijn grint loopen de mee
ningen der deskundigen uiteen Spr. weet, dat
ploegbazen gaarne grof grint bezigen om het
onder de dwarsliggers te stoppen, want
zeggen zij dan liggen ze zooveel vaster.
Wat het zwaard betreft, het onderstoppen
geschiedt met schoppen en dot berust op on
geveer hetzelfde beginsel als het zwaard.
Tenslotte geeft spr toe, dat do situatie van
het ballastbed niet gehéél onschuldig aan het
ongeluk is geweest.
De heer Hackstroh licht nog toe. dat
hij uit het verschil in hoogte van de beenen
van het spoor slechts heeft geconcludeerd,
dot het wees op onsystematische hoogtelig
ging, omdat het dan even goed kon zijn, dat
een stuk verder de andere rail weer hooge»
ligt. Het is tegen dit mogelijke onregelmatige,
dat spr's bezwaar zich richt. Een systemati
sche lagere ligging over een geheele lijn .zou
geen gevaar opleveren, wonneer het verschil
niet meer dan enkele centimeters bedraagt
De heer P. van Assen uit Den Haag. «die
als passagier in den 3en wagon van den ver
ongelukten trein zat, heeft waargenomen, dat
men tot de enkels in het grint zakte Hij weet
niet of dit een fout is en begrijpt wel, dat on
der de dwarsliggers het grint vaster lag, maar
vestigt er slechts de aandacht op.
In de rails waren eenige bochtjes, hetgeen
door andere reizigers mede is geconstateerd.
Er zijn op deze baan snelheidsproeven ge
nomen met electrische treinen van het baan
vak Rotterdam—Haag. Kon dit ook van
invloed zijn geweest
Ir. v. d. V e g tDie proeven zijn anderhalf
jaar geleden gehouden, dus lang voor dc ver-
nieuwing van het ballastbed.
Hierna wordt gehoord mej. Zillesen,
dochter van den griffier der Eerste Kamer, die
met hoor moeder het ongeval meemaakte.
De voorzitter brengt haar zijn gclukwen-
schen dat zij er zoo goed is afgekomen,
waarop mej. Zilessen laat volgen, dat haar
moeder nog niet geheel van de gevolgen is
bekomen.
Zij geeft daarna nog een korte toelichting
omtrent de indrukken, die zij bij het ongeval
opdeed Reeds kort na het verlaten van het
station Den Hang ondervonden haar moedoi
en spreekster schokken. Bij de ontsporing van
den trein kregen zij nog een heviger schok,
het gevoel alsof zij zich in een montogne russe
bevonden.
Voorts deelt getuige nog mede, dat bij do
bevrijding van het beklemd geraakte kind hot
grint met de hand kon worden weggehaald,
hetgeen h. i wel op een losse samenstelling
wees.
Een scheepmaker uit Maassluis, de heer S
Richter Uit den Bogaard t, geeft,
hoewel hij geen passagier was. eenige indruk
ken wepr, die hij uit de gepubliceerde foto's
heeft opgedaan. H'j meent, dat het linker
wiel van den locomotief het eerst ontspoord
is en tusschen de rails terechtgekomen, tcr-
wiil het rechterwiel nog on de rails doorreed
De hoofdopzichter van den weg C. Hoots-
m a n uit Nijmegen geeft tegenover de publi
caties van prof. v. d. Kloes zijn ervaringen
met verschillende samenstellingen van grim
v-eer. Zijn ondervinding welke zich over meec
dan een kwarteeuw uitstrekt, is dat voor zware
spoorbanen grof grint d.e voorkeur verdient
boven fijnere soorten Ook met het oog op de
afwatering is grof grint beter dan zand of fijn
grint. Dit is spr. vooral gebleken bij spoorba
nen die onder water hebben gestaan.
De ballast uit "Linne is echter bij het per-
soneel minder welkom omdat zij zich mindei
gemo^'kelirk lnnf verwerken dan de fijnere
Het is natuurlijk noodig, dot de ballast goed
en stevig ender de dwarsMggers wordt aange
plempt.
Een oud-beambte der spoorwegen, de heer
A. Broekhuizen uit den Haag, heeft uit
den mond van leden van het personeel verno
men, dat het ballastbed niet was zoonis het
behoorde Vroeger, in den tijd dot spreker nog
in functie was, werd fiin grint gebruikt, dat bil
hoogst°ns twee dwarsliggers tegelijk werd in
gebracht en telkens zwaar aangestampt. We!
waren de rails toen veel korter pn lichter, maat
niettemin geschiedde de bewerking degelijket
Het liikt wel, of om financieele redenen de
zorg voor goede bewerking wordt verminderd
Ook dc snelheid, waarmee gereden wordt, is
volgens spreker te groot. Vroeger was zij
maximaal 60 KM: hoogere snelheid ver
hoogt volgens spreker slecht de gevaren.
Ook is het snrekcr's indruk, dat het perso
neel hier gpen betrouwbare adviezen heeft ge
geven, wellicht uit vrees voor benadecling in
hun functie.
Spreker's meening is, dat de veiligheid
wordt opgeofferd aan het verlangen om winst
te maken en hij hoopt, dat krachtig zal wor
den ingegrepen tei oorkoming van herha
lingen.
Een andere belangstellende, J. Willig
Dzn., uit Purmer, geeft mede als zün indruk
weer, dot aan de baan niet voldoende zoig
wordt besteed. Hij heeft geconstateerd, dat
groote mollen gelegenheid hebben gehad, de
spoorbanen overdwars te ondergraven van de
eene naai de andere zijde. Dit wijst op onvol
doende schouwing.
De heer H. J. Smit uit Voorschoten,
heeft eveneens opgemerkt, dat aan het leggen
van het ballastbed niet meer de zorg wordt
besteed, die er vroeger aan ten koste werd
gelogd.
Een passagier van den verongelukten trein,
de heer H. H. T a p k e L o k e n b c i g uit
Haarlem, heeft een laschpl.aat gevonden bij de
plaats, waar de rail omhoog was gewerkt, en
wel een korte laschplaot, zoools hii overigens
nergens op de lijn heeft aangetroffen.
Die laschplaat scheen met drie bouten te
zijn vastgemaakt geweest; de vierde scheen te
hebben ontbroken Deze korte laschplaat be
schouwt spreker als de oorzaak van de ont
sporing.
Eenzelfde laschplaat is nog te Haarlem op
de baan onder de pomp langs het station te
vinden.
Ir. v d. V e g t acht het niet mogelijk, dat
een andere laschplaat don de gebruikelijke ter
plaatse dienst heeft gedaan.
De heer Loken berg: Toch moet dit het
geva' zijn geweest.
Over deze waarneming wordt verder een
beschouwing gehouden aan de hand van de
teekeningen.
Op verzoek van prof Meijers wordt de
verklaring van den heer Lokenberg non do
hand van hef stenogram langzaam herhaald
Er blijkt uit. dot de wagon waaronder de
korte laschplaat werd gpvonden de derde van
achteren was. vlak bij den vierden. De kop
van de bovenroil was gespleten De lasch
plaat, hier bedopld, was pl.m. 30 c.M. en aan
beide kanten gelijk. De bouten waren afge
rukt en lagen aan weerszijden van het spoor
Getuige denkt, dat de vorige trein een D-
trein en daarvan wellicht de laatste wagon
deze bijzondere laschplaat heeft losgeslagen,
welke aldus voor den verongelukten trein
noodlottig is geworden.
Op verzoek van den voorzitter zal de heet
Lokenberg Maandagmiddag 2 uur terugko
men, teneinde dan tezamen met den w.d.
ploegbaas Lamme over deze laschplaat moge
lijk nog inlichtingen te verschaffen.
Als laatste getuige voor dezen dag wordt ge
hoord de machinist Bronk uit Den Hang
Deze acht het niet uitgesloten, dat tenge
volge van het voortdurend rijden in eenzelfde
richting het spoor eenigszins is opgekropen in
de lengte. Dit is practisch mogelijk en het gaat
dan voort tot het ergens stuit, bijv. bij een
wissel. Hij acht het niet onmogelijk, dat dit
opkruipen, gevoegd bij den niet zeer gunst»-
gen toestand, waarin het ballastbed verkeerde,
tot de ontsporing heeft geleid. Om dezelfdo
redenen opkruiping van het spoor is bij
Voorschoten voor het ongeluk een spoor doo.
afznging verkort geworden. Het ballastbed
zegt spr. lag geenszins rustig. Hier en daa<
ging men op en neer.
Omtrent Berghuis heeft hij den indruk, dot
deze wel zeer angstvallig aan de voortreffe
lijkheid van zijn eigen werk heeft vastgehou
den, terwijl in wezen dat werk zoo voortreffe
lijk niet is.
De zitting wordt hierop te twee uur ver
daagd tot Maandagmiddag twee uur.
NED. BOND VAN STEENDRUKKERIJEN.
Viering van het 25-jarig
bestaan.
Naar vernomen wordt, zal de Ncdcrlandsche
Bond van Steendrukkerijen, dc landelijke or
ganisatie van alle werkgevers in het steen-
drukke rsbe drijf, op '19 November a.s. zijn 25-
jarig bestaan feestelijk herdenken. Nadat er
des morgens van dien dag een excursie van
de leden zal hebben plaots gehad naar Velson,
ter bezichtiging van dc papierfabriek der fir
ma Van Gelder en Zonen, wordt er in den
namiddag een feestvergodering gehouden, ge
volgd door een receptie voor belangstellenden
van 46 uur, in de Industrieelc Club te Am
sterdam.
Des avonds wordt cr een gemeenschappe
lijke feestmaaltijd gehouden.
'INTERNATIONAAL'CHRISTELIJK
VAKVERBOND.
Een bestuursvergadering tc
Stuttgart.
Het bestuur van het Internationaal Christe
lijk Vakverbond kwam op 9 en TO Nov. te
Stuttgart in vergadering bijeen. Vertegenwoor
digd waren de aangesloten vakverbonden uit
Duitschland, Belgic, Oostenrijk, Frankrijk, Ne-
'erland, Luxemburg en Zwitserland.
Het bestuur besloot aan het internationale
arbeidsbureau te Gcnève voor te stellen een
onderzoek in tc stellen naar den arbeid der
gehuwde vrouw.
Naast vraagstukken, betrekking hebbende óp
de vakinternationalcs, de internationale -propa
ganda, het houden van vocantiecursussen enz.
behandelde het bestuur het vraagstuk van de
vrijheid van vereeniging, een vraagstuk, dat
eveneens aan de orde zal komen op <3e eerst-
volgende internationale arbeidsconferentic van
den Volkenbond.
De voorzitter, de heer Jcs. Scherrer (Zwit
serland) en de secretaris, de heer P. J. S. Ser-
rarens (Nederland), hielden over genoemd
vraagstuk een inleiding, welke ten grondslag
,zal worden gelegd aan het standpunt, hetwelk
I het I. C. V. ten aanzien van dit punt in een
volgende vergadering nader zal bepalen.
Vervolgens nam het bestuur kennis van een
rapport van den heer Amelink (Nederland),
over dc positie der arbeiders in de Nederlond-
sche koloniën.
j Het bestuur constateerde, dat het economisch
wereldmanifest, onlangs door de bankiers der
verschillende landen gepubliceerd, inderdaad
voorstellen bevat, welke voor het economisch
herstel van groot nut zouden kunnen zijn, doch
van den anderen kant is het bestuur van mee-
nig, dat het volledig herstel afhankelijk is van
een algeheele regeling van het economisch le
ven, welke niet te bereiken is zonder dat de
arbeidersklasse daartoe een daadwerkelijke
medewerking kan verleenen, berustende cp de
erkenning harer rechten van medezeggenschap
in de leiding van het economisch leven.
Tenslotte besloot het bestuur het Prot.-Chr
Vakverbond van Zwitserland tot het I. C. V
toe te laten, aan welke toelating enkele voor
waarden werden gesteld.
DE MELKVOOPZIENING VAN
AMSTERDAM.
Opgericht dc Vereen, tot bevord.
eener hygiënische melkwinning.
In eene vergadering van melkveehouders
met enkele belangstellenden, gisteren gehou
den. zijn definitief opgericht de Vereeniging
tot bevordering van eene hygiënische melkwin
ning, gevestigd te Amsterdam en de Vereeni
ging ,Het melkrontrolestation Amsterdam en
Omstreken" (M E. C A De ont\yerp-stotu
ten van beide vereenigingen werden vastge
steld, de Kon goedkeuring zal worden ge-
viaogd Het voorloopige bestuur van beide
verecnigirgen werd tot de volgende ledenver
gadering gehandhaafd. In eene op dc ledenver
gadering gevolgde bestuursvergadering werd
besloten het controlestntion onmiddellijk in
werking te doen treden. De heer R H. van
Gelder, veearts te Amsterdam, werd tot di
recteur benoemd
Dagelijks t
AGENDA r
Leeszaal Handelsregister. Arnh weg 23.
Theosofische Bibliotheek, Laantje 3
Opcnb Leeszaal (met Jeugdleeszaal) en
Bibliotheek, Muurh 9.
Runstzanl .Sierkunst" Ut rerhtscheweg TTT.
Schilderijen enz. Sara van Heukelom, Unica
glaswerk, Deensche weefsels
Cinema Royal Langestraat.
Hotel „De Witte' Zondags en Vrijdags
Danszaal Klaasscn. Zaterdag en Zondag,
Dancing
Prinress-room Zaterdag en Zondag middag
en avondconcert
De Poort van Cleeff Woensdag en Zaterdag
Dancing
t Boompje Zondagavond Dancing
De Arend Vrijdag, Zondag, Maandag en
Dinsdag Bioscoop
Tot 21 Nov. Stichting „De Poth." Amersf.
Kunstkring. Tentoonstelling schilderijen en gra
fisch werk van Jan Mankes
14 en 15 Nov Amicitia Bioscoop.
14 en 15 Nov De Valk Bioscoop.
16 Nov de Valk O B-avond
16 Nov Amicitia Nutsavond (lezing Alt).
T7 Nov de Valk (foypr) Instit v Arb Ontw.
18 Nov de Valk (foyer) Frysk Selskip
18 Nov Rem Kerk Nederl. Prot Bond
Lezing Ds P Kuiper
18 Nov. Amicitia (foyer).Theos. Ver. Lezing;
Mevr. van Hinloopen—Labbertcn.
19 Nov Kunstkring v Jongeren
20 Nov De Valk St F.anciscus-Voordrach-
tenwedstrijd
20 Nov. De Arend Ver. van Huisvrouwen.
Kindervoorstelling Oud. Holl. Poppenkast cn
goochelen. Half 3.
20 Nov Amicitia Soiree A Z en P C
21, 22 cn 23 Nov. De Volk. „Het Hol-
londsch Tooneel."
22 Nov St. Joriskerk. C. J. V. Spreker Dr.
A. H de Hartog.
22 Nov Amicitia Amersf Kunstkring piano-
avond Willem Andriessen.
24 November. English Association Lezing
Prof Ifar Evans
24 Nov dc Valk (foyer) Inst v Arb Ontw
25 Nov de valk (foyer) Frysk Selskip
25 Nov Amsvorde Komende Cultuur Da
SchermPrhnm
25—26 Nov. -Amicitia. Vogelfilmvertooning
Nut. Nat. Hist. Ver. Volksunivers.
■Arb. ontw.
26 Nov. Amicitia (foyer) Ver. van Huis
vrouwen. Lezing van mevr. Douwes Dekker
Jolles over „California".
27. 28, 29 Nov Amicitia Bioscoop
27 Nov de Valk Tooneel PTT
1 Dec. Ver. Maarten Luther. Lezing Ds Ree-
ser over „Opbouwen".
2 Dec Rem Kerk. Nedrl. Prot Bond.
Lezing Ds P Kuiper
4 Dec. de Valk. Dans-avond MartinBitse.
6 Dec Amicitia St Nicolnasfeest.
7 Dec Amicitia Tooneel-afscheid mevr.
Mo nn Bouwmeester
II Dec. „De Valk", Ned. Reisvereeniging,
Feestavond
14 Dec Amicitia (foyer). Theos. Ver Lezing
den heer Bolt
17 Dec. Amicitia Amersf. Kunstkring abonn.
concert Mia Peltenburg.
18 Dec de Valk A G V „Excelsior."
18 cn 19 Dec Amicitia Kleine Stem.
22 Dcc. Nieuwe kerk. Zanguitv. „Sursum
Corda".
BURGERLIJKE STAND.
Van 12 November 1926.
GEBORENGerrit Jan z. v. Gerrit Jan
Klein Nogelvoort en Johanna Jenneken Struik;
Elisaberthus Marinus z. v. Rutgerus Oostinjen
en Gerarda Maria Willemse Willempje d. v.
Aart van Zoeren en Aaltje BronsJantje d.
v. Petrus van der Glas en Hendrina van Bern*
mei.
OVERLEDEN Adriana 'Antonia van 'Apel
doorn, oud 77 jaar wed. van Jacob Zegcrs.
Van 15 November 1926.
GEBORENMatheus Carolus Antonius z.
v. Matheus Havekes en Maria Pctronella Ker
sten; Hcrmanus Jacobus Marie z. v. Willem
Jacobus Marie Kroes en Johanna Closinn Cle
mens Antcnius Johannes Gerardus z. v. Ger
rit Rond en Aleidn Johanna Schrijver.
OVERLEDEN Moortje van Zaane, oud 75
jaar cchtg. van Willem Bes.
WIELRUDERS.
Fietslantaarn aansteken 4 uur 40 min.
Wielrijders, die gebruik maken van een elec
trische lantaarn, worden verzocht hun lan
taarn in schuine richting op den grond af te
stellen. Daardoor hebben zij zelf meer. licht
op den weg en hinderen zij degenen, die men
tegenkomt, niet door hel verblindende flikke
ren van de lantaarn, waardoor ernstige onge
lukken worden voorkomen.
Telefonisch Weerber cht
Naar waarneming in den ochtend van heden;
Hoogste stand 773.2 te Zurich.
Langste stand 731.3 te Andancs.
Verwachting tot den avond van 16 Ncv.
Matige tot krachtige Z. tot Z.-W. wind, zwaar
bewolkt of betiokkcn met later waarschijnlijk
weer regen, weinig verandering in temperatuur.
