TELEFOON No. 1067
L. J. LUIJCX Zn.
WILLEN GROENHUIZEN Un-8"tr3at 4L;]\ls; Awers",0,t
BOUWBUREAU GEBRS- LAMMERS
Schoonmaaktijd is Yerftïjd.
KOfFIEHULSB
VIERDE blad.
DE ELECTRIFICATIE VAN EENIGE
ONZER SPOORLIJNEN
Goud-, Zilver en Uurwerken. Reparatieinrichting.
Aangesloten onder
VERVERSTRAAT 61 63
Huizen gereed en in aanbouw, Leusderweg en Ka~e!weg
KINDER-KOUSEN
Meisjes Sportkousen
UIT DEN OMTREK.
25e Jesrcjencj No» 235 AMERSFOORTSCH DAGBLAD „de eemlander"
Zaterdag
2 April 1927
EEN NIEUWE PHASE IN ONZE SPOORWEG-
EXPLOITATIE. EEN GROOTE VERBETERING
VOOR HET VERKEER OP DE DRUKSTE LIJNEN.
HET REIZEND PUBLIEK ZAL DIT WETEN TE
WAARDEEREN.
De directie der Ncderl. Spoorwegen had gis
termorgen een aantal vertegenwoordigers van
Nederlandsche dagbladen uitgenoodigd samen
te willen komen op het Station Rotterdam
Delftsche Poort, teneinde met een extra-trein
een procfiit mede te maken op het geëlcctn-
ficeerde baanvak Rotterdam—Haarlem.
Van de Nederlandsche Spoorwegen waren in
den trein tegenwoordig de heeien Kalft' en Van
Manen, directeuren van de Nederl. Spoorwe
gen, prof dr. Franco, chef van den dienst van
materieel en werkplaatsen, ingenieur Van Dijk,
chef van den dienst van exploitatie ingenieur
Van Loenen Martinet, chef van de elcctrische
tarctieingenieur Van Lessen, chef van het
bouwbureau der electrische tractieingenieur
Goedhart, ingenieur bij de electrische tractie
ingenieur Hupkes, chef van het maWrieel der
electrische tractie, en baron Krayenhoff, In
specteur bij de Nederlandsche Spoorwegen.
Een 50-tal Nederlandsche journalisten maak
ten den tocht naar Haarlem mede. De trein
stopte alleen enkele tellen te 's Grnvcnhage
voor het innamen van enkele genoodigden. Met
een snelheid van 100 K.M. per uur werd
naar Haarlem gereden Daar had de directie
der Spoorwegen een réunie georganiseerd in
hotel Funckler, waar men tevens het noenmanl
gebruikte. Alvorens aan tafel te gaan, gaf de
ingenieur Van Loenen Martinet een gedétail-
Ieerd technisch overzicht van de electrificatie
van de baan Rotterdam—Haarlem, die binnen
kort wordt uitgebreid tot Amsterdam. Het ligt
in de bedoeling den 4den April a.s. een aantal
electrische treinen te laten loopen tusschen
Rotterdam en Haarlem vice-versa, welke trei
nen zullen loopen op de thans geldende rij
tijden. Met ingang van 16 Mei worden deze
rijtijden voor de electrische treinen verkort, ter
wijl op dien datum ook een electrische dienst
wordt ingevoerd tusschen Haarlem en IJmui-
den. Daarna volgt op 1 Juli vervanging van
eenige stoomsneltreinen tusschen Amsterdam
en Rotterdam door electrische sneltreinen, (3'r
evenwel het traject zullen afleggen op
thans van kracht zijnde rijtijden.
Ten slotte zal op 2 Oct. bij invoering van
den winterdienst een volledige electrische
dienst worden gereden tusschen Rotterdam en
Amsterdam. Deze volledige electrische dienst
zal bestaan uit een half-irurs-dienst gedurende
den geheel in dag, en een kwartier-dienst op de
forensen-uren 's morgens en 's middags. De
duur van den rit Amsterdam—Rotterdam zal
76 minuten bedragen voor de treinen, die in
Haarlem, Leiden, Den Haag, Delft en Schiedam
stoppen. Het traject Amsterdam—Den Haag
zal zonder stoppen in 46 minuten worden af
gelegd. Op het baanvak Hearlem—IJmuiden
zal een halfuurs-dienst worden gereden met een
rijtijd van 23 minuten en zevenmaal onderweg
stoppen.
In October van dit jaar rullen van ons
spoorwegnet 135 K M. dubbel spoor gcëlcctri-
ficeerd zijn, terwijl voor de electrische treinen
een materieelpark beschikbaar zal zijn van 89
motorrijtuigen en 104 "aanhangwagens.
Aar. het noenmaal in hotel Funkier heeft de
heer Kalff, directeur der Nederlandsche Spoor
wegen, een woord van welkom gesproken toi
de pers.
De heer Kalff vond gelegenheid in deze
tafelrede de verklaring af te leggen, dat de
Nederlandsche dagbladen de directie te allen
tijde bereid zullen vinden alle mogelijke in
lichtingen te verstrekken oan de pers, teneinde
een juister licht te kunnen laten schijnen op
de vaak scheeve voorstellingen, die in de
couranten haar weg vinden. Wanneer de pers
van deze gelegenheid tot het verkrijgen van
inlichtingen gebruik wil maken, zullen de
Nederlandsche dagbladschrijevrs, naar te ho
pen is, op een mildere wijze de fouten willen
beoordeelen, die ook in het spoorwegbedrijf
natuurlijk voorkomen. De heer Kalff herin
nerde eraan, dat eenige jaren geleden de
Nederlondsche Spoorwegen met een zoodanig
verlies werkten, dat de Staat der Nederlanden
per jaar dertig millioc-n moest bijpassen.
Het is der directie gelukt over de jaren '24,
'25 en '26 een exploitatie te voeren, waarbij
van bijpassen door den Staat geen sprake zal
behoeven to zijn, terwijl het totaal der exploi
tatiekosten der Nederlandsche Spoorwegen
door de directie is omlaag gebracht van 194
mil'ioen lot 130 millioen
Dc heer Kalff wees er de pers nadrukkelijk
op, dat ook de geëlectrificeerdc spoorwegen
den eersten rijd natuurlijk de periode der kin-
dei ziekte zullen moeten doormaken. Er zullen
wel eens onvolkomenheden voorkomen, doch
deze zullen moeten worden bezien vanaf h«n
standpunt, dat het elctrisch bedrijf zich be
vindt in het eerste moeilijke beginstadium. De
heer Kalff sprak tenslotte de hoop uit. dat ir.
den vervolge een goede verstandhouding zou
groeien tusschen spoorwegdirectie en dagblad
bedrijf, waarna hij op de gezondheid dronk
van de aanzittende journalisten.
Deze speech werd beantwoord namens de
deelnemende dagbladschrijvers door dr Rade-
maker uit 's-Gravcnhage. Na afloop van het
noenmaal begaf het groole gezelschap zich
wederom naar het station te Hanr.pm van
waar men te kwart voor 3 per xtra electn-
scht-n trein (5 wagens) wederom naar Rotter
dam vertrok, waar men te half vier arriveerde
en de tocht werd ontbonden.
„En wordt nu het gehccle Nederlandsche
Spoorwegnet op den duur electrisch z<^°
zal vermoedelijk de aandachtige lezer zich J*0""
ben afgevraagd, die het bovenstaande heelt
gelezen.
Het antwoord op die zeer begrijpelijke vraag
kan kort en goed luiden: „neen, van electri
ficatie van het gehccle spoorwegnet is eenvou
dig geen sprake"».
Men zal natuurlijk willen weten: waarom
niet?
Omdat electrificatie van een spoorbaan al
leen dón zin heeft, wanneer over die lijn een
zéér intens vervoer plaats vindt, zoodat watt
neer op dot traject een zécr groot aantal trei
nen loopt, ieder van deze treinen vrijwel ge
heel vol zit Alleen dón is electrische tractie
voordeclig. Vandaar don ook, dat de electrifi
catie beperkt zal blijven tot de allerdrukste lij
nen van het Nedcrlandscho spoorwegnet Als
de geheele lijn Rotterdam—den Haag-^Am-
sferdom electrisch geëxploiteerd wordt, wordt
hegonnen met do electrificatie van de lijn
AmsterdamHilversumAmersfoort, gevolgd
door de electrificatie van enkele lijnen boven
Amsterdam, zooals Amsterdam—Zaandam.
Maar daar zal het don voorloopig wel bij
blijven.
Nu moet men óók niet denken dot als straks
Rotterdam—Amsterdam in elcctrische exploi
tatie is, op die lijn geen enkele stoomtrein
meer zal worden gezien. De gewone, door
stoom gedréven treinen, zullen ook op de elec
trische baanvakken blijven bestaan, al zullen
ze daar ver in de minderheid komen. Maar de
van Amsterdam uitgaande sneltreinen naai
Limburg (via den Hoog—Rotterdam—Breda
Tilburg—Eindhoven) en naar Zeeland (via don
Haag—Rotterdam—Roosendaal—Middelburg) en
alle internationole treinen (over Roosendaal
AntwerpenBrussel naar Parijs) al deze
doorgaande treinen blijven ook in de toekomst
door gewono locomotieven getrokken en -et-
anderen in hun samenstelling niets. Dc elec
trische treinen zullen alléén dienen voor het
lokaal verkeer, welk verkeer tusschen Amster
dam en Rotterdam en tusschen Amsterdam
Hilversum—Amersfoort zóó buitengewoon van
omvang is, dat een half-uursdienst od die lij
nen voor het lokaal-verkeer een bijzondere
verbetering beteekent.
Voor het verkeer een grootc verbetering en
voor de exploitatie natuurlijk een bezuiniging.
Een verkeers-verbetering.
De elcctrische treinen rijden gemiddeld met
een snelheid van 95 TOO K.M. En zij heb
ben, vrijwel direct nadat zij in beweging zijn
gesteld, hun volle vaart. Binnen 214 a 3 minu
ten na vertrek wordt al met 95 K.M. snelheid
gereden. Een gewone sneltrein, niet al te
zwaar belast, heeft zeker 8 9 minuten noo-
dig om op z'n volle vaart te komen, een vaart
die varieert tusschen de 75 m 90 K.M. Een
electrische trein is dus in enkele tellen zóó
ver uit het gezicht, dat er als het moet, dade
lijk weer een tweede electrische trein op kan
volgen; bij onze gewone treinen duurt het nog
al even alvorens een tweede trein den eerste
achterop mag gaan. Een electrische trein heeft
alleen wagons in den vorm van D-riituigen; bij
D-wagens loopt het gongpad terzijde van het
rijtuig, bij de wagens der electrische treinen in
het midden. In- en uitstappen en plaats nemen
gaat in electrische treinen oneindig vlugger
dan in gewone treinen; er zijn geen portieren
open- en dicht tc doen van twintigtallen cou
pe's; de reizigers behoeven niet langs do
compartimenten te draven om een plekje to
zoeken men stapt eenvoudig het eerste het
beste rijtuig binnen en wandelt desnoods door
den geheelen trein heen naar den wagon waar
men thuis hoort: eerst-, tweede- of derde klas
Een electrische trein vult zich daardoor véél
sneller dan een gewone trein met ól het poi
tieren-geklap en zoeken naar een „geschikte"
plaats. Een electrische trein behoeft, als ge
volg daarvan, op de tusschen-stotions ook véél
korter stil te staan voor in- en uitlaten van
passagiers. In den tijd van 'n minuut gebeurt
al héél wat. De extra-trein waarin wij gisteren
den officieelcn proefrit mochten meemaken,
stopte aan het station te 's-Grovenhage. Wij
namen ops horloge in de hand en lieten 2 mi
nuten posseeren; 2 X 60 seconden
in dien tusschentijd kon zich héél wat afspelen;
in dien tusschentijd gaan van een electrischeu
trein die uit vijf wagons bestaat, tien deuren
open en breede balcons bieden ruimte in over
vloed voor do reizigers om in- en uit te gaan
Het ligt in de bedoeling voor dc electrische
treinen den stoptijd aan de 'tusschenstations
te bepalen op ten hoogste 2 minuten, wai
voldoende is te achten. Bij undergrouds in het
buitenland is de stoptijd nergens langer en bij
het vervoer van duizenden gaat dat zonder
klachten en moeite. Men zal er bij ons te lande
misschien even aan moeten wennen, maar als
het eerste-ongewone voorbij is, zal men er
ook bij ons niet meer oan denken en niet meer
over leuteren. Sneller verkeer dus in alle op
zichten. En vooral vletter verkeer. Eenvou
diger. Geen gecontrolcer van kaartjes meei,
terwijl de trein in eon station staat voorgere
den; als de electrische op gang is, kan dc con
ducteur alle wagons door het middenpad door-
loopen en de controle uitoefenen. Hij doorziet
den ganschen trein, van het voorbalcon
waar de wagenbestuurder zit, tot aan het ach-
ter-balcon van den allerlaatsten wogen. Het is
over een afstand van ruim honderd meter
de lengte van een trein van vijf wagons één
ruim doorzicht.
Zuiniger exploitatie.
Een gewone sneltrein heeft op de locomotief
een machinist en een stoker. Minstens twee
man dus. Dc electrische trein wordt gereden
door één man: door den wagenbestuurder.
Een tweede man is overbodig. Dat geeft na
tuurlijk aanmerkelijke besparing aan perso
neel.
Zéér voor dc hand is de volgende vraag: „En
als die éénc man die den electrischen trein bc-
REC' AMES
Van T—4 regels 4.05, elke regel meer I -<
'Is gij verfl, do; hel dan me: goed mal raai, Vakkundige voorllchtln] rralls, Standhoudende Glansverf,
Los en ver;akt A. van de Weg Langesuaat 23 Afd, verfwaren Scherblerstaat 3<
Verhoogtw werkkracht enenargie
25 te-paring, spaart llw beurs!
A dam Tel. 44346-A'.ooit Tel. 1200
Macco en fil d'ecosse
a'le maten en kleuren
- n groole verse o denhe d -
LANGESTRAAT 49
dient nu eens plotseling onwel wordt, wat
dón?"
Antwoord: „Don gebeurt er nög niets. Dan
stopt de trein van zelf".
Hoe dat kan?
Het geschiedt als volgt: De beambte die den
trein bedient, houdt tijdens den rit do kruk
waarmede hij den stroom inschakelt, in de
hand. Wordt die beambte onverwacht door
ongesteldheid overvallen, waarvan, doordat dc
man alléén zit, niemand iets bemerkt, dan
laat hij natuurlijk den schukcloor les en als
hij dit doet, remt de trein automatisch et.
staat hij binnen enkele meters stil. In dot ge-
va; wordt zijn plaats ingenomen door den con
ducteur, die óók capabel is den trein te bestu
ren en deze beambte rijdt den trein verder
naar het eerstvolgende station. Er is nog méér
voorzorg voor de veiligheid. Wanneer de con
ducteur gereed is met het event, controlcercn
dor plaatsbilletten gedurende den rit, neemt hij
plaats achter den bestuurder, van wicn hij
door een glazen wond gescheiden is. Door deze
ruit heeft de conducteur -een vrij uitzicht over
de spoorbaan, vrij uitzicht óók op de signalen
langs den weg, zoodat ook hij op de signalen
kan letten en toezien dat er niet door onvei
lige seinen of lichten gereden wordt. Dc con
ducteur ziet van of zijn zitplaats ook den be
stuurder en zoo deze plotseling ongeschikt
mocht worden voor z'n functie, don wordt dit
cp hetzelfde moment al waai genomen door
den conducteur. Mocht deze zich onverhoopt er
gens anders in den trein bevinden geen
nood, de trein komt door stroomloosheid auto
matisch tot stilstand. De veiligheid der reizi
gers is dus volledig gesecurcerd.
Een elcctrische trein zal gewoonlijk 'bestaan
uit vijf wagons, door middel van de z.g. har
monicasluiting aan elkander tot één geheel
verbonden. Bij ritten die een zéér grooten toe
loop van passagiers plegen te trekken, in de
forensen-uren bijvoorbeeld, worden electrische
treinen geformeerd van tien wagons, welke
trein don eveneens uit één doorloopend-gehcc'.
bestaat. De snelheid van een tien-wngen-trcin
blijft precies dezelfde als de snelheid van een
vijf-wagen-trein. Bij aankomst op het eindsta
tion wandelt dc bestuurder eenvoudig van vo
ren naar achteren en het rijtuig dot eerst als
laatste wagen liep, wordt op de retour-reis dan
de eerste wagon. Twee tellen na aankomst van
den trein staat deze, als het moet, alweer ge
reed voor vertrek.
Weet ge, wat óók zooveel eenvoudiger is op
deze electrische treinen?
Dat is de aflossing van het besturend perso
neel. De trein wordt eenvoudig „overgegeven"
Het zeer simpele bedieningstoestel wordt door
den nieuw-optredenden beambte overgenomen
en hij rijdt den trein verder zooals die door
den naar huis gaanden beambte wordt achter
gelaten. Aflossing von locomotief-personeel
verloopt veel minder vlot, omdat er overdracht
plaats vindt van een véél ingewikkelder ma
chinerie, waarvan een mogelijke onvolkomen
heid of eigenaardigheid aan den vervonge»
moet worden meegedeeld, toegelicht, mis
schien aangewezen. Degenen die weten, hoe
zeer een trcin-machinist gesteld is op z'n
eigen machine en bij vervanging in rustonen of
verwisseling van dier.st die machinist z'n loco
motief met zorg overdraagt aan z'n opvolge'
en deze op de hoogte brengt van alle bijzon
derheden oan die machine zij zullen wel
kunnen begrijpen, dat men een electrische in
schakeling eer.igszins anders overgeeft don eet.
locomotief. Zoo wordt die aflossing op de
elcctrische don. ook véél eenvoudiger dan op
een stoom-trein.
Wij voorzien nog andere vragen. Zooals bijv.
deze: Hoeveel menschcn worden cr meegeno
men door een electrischen trein?
Antwoord: in een vijf-wogens-trein (vijf rij
tuigen is de normale samenstelling van een
electrischen trein )kunnen 322 passagiers zit
ten en kunnen er 120 staan. Tezamen dus on
geveer 450 reizigers in één trein. Als men nu
weet dat met ingang van den winterdienst op
dc spoorwegen dat is 2 October tusschen
Rotterdam en Amsterdam een volledige
elcctrische dienst wordt ingevoerd, bestaande
uit een half-uursdienst, don bestaat cr om het
huif uur dus ccn vcrvoersgelegcnhcid voor
minstens 450 personen, terwijl op dc z.g. fo
rensenuren ieder kwartier gelegenheid zal be
staan voor verplaatsing von 450 reizigers. Dnt
wil zeggen: in één uur tijds 'n vervoer van
1800 personen met vijf-wogenstreincn. Als er
ticn-wagens-treinen ingelegd worden, gaan cr
'in één uur minstens 36CO reizigers van dc
eene stad naar de andere, alleen voor lokaal-
verkeer.
Hoc men rijdt in zoo'n electrischen trein?
Antwoord: Wel, allergenoeglijkst. Uiter
mate rustig en comfortabel. Eerste klasse: ban
ken met bekleeding in rood trijp met armleu
ningen. Tweede klasse: banken met bcklccding
in groen trijp zonder armleuningen. Derde
klasse: banken uitgevoerd in hout, van de kleur
als in Utrecht de banken in dc groote tremrij-
t ui gen op lijn III hebben. Iedere klasse heeft
haar eigen closets en kan dcsgcwcnscht door
glozen deuren van dc andere klassen worden
goscheiden. Bn£ogc-nctten in alle wagons.
Of dc bestuurder moet staan gedurende den
rit
Neen, dc bestuurder oefent z'n werk z i t-
tonde uit.
Hoe de verdecling luidt voor het aantal zit
plaatsen?
In een vijf-wogens-trein 42 zitplantsen in de
eerste klasse; 104 zitplaatsen in de tweedo
klasse; 176 zitplaatsen in de derde klasse. To-
tual 322.
Staanplaatsen: per rijtuig op de beide bal
cons 24 staanplaotsen. Geeft voor ccn vijf-wa
gons-trein 120 staanplaatsen in totaal.
Kleur van uitvoering?
Dc wagons zijn uitwendig geschilderd in de
kleuren geel en donkergroen.
Waar de locomotieven en wagons blijven,
die op dc lijn Amsterdam—Rottcrdom nu
langzamerhand overtollig gaan worden door de
mdienststelling van de elcctrische treinen?
Deze locomotieven en rijtuigen verdwijnen
geleidelijk naar bonen, waar oud-materiaal
vervangen moet worden door zwaardere ma
chines en moderner spoorwagens. Voor ól dit
vrij-komende materieel is op andere boonvak'
ken behoefte genoeg.
En een meer technisch aangelegd lezer zal
vermoedelijk willen weten waar de stroom van
daan komt voor deze elcctrische spoorlijnen
Hem worden dc volgende technische bijzon
derheden meegedeeld:
De elcctrische stroom voor do geëlectrifi
ceerdc lijnen zal geleverd worden ir» den vorm
van draaistroom van 10.000 Volt door de
Centrale Noord te Amsterdam van de Peggm,
door dc gemeentelijke Centrale van den Hang
en dqor die van Rotterdam. Deze stroom wordt
in 7 onderstations von draaistroom veranderd
in gelijkstroom vnn 1500 Volt; de ondersta
tions bevinden zich te Amsterdam bij de Wes-
tergosfabriek. te Haarlem op het stotionsem-
placement, te Lissc, te Leiden dicht bij het sta
tion, te den Hang bij den spoorwcgdriehock
aan de Looloan, te Delft op het stationscmplo-
cement en bij Schicbroek. In ieder van deze
onderstations staan 3 kwiklampgclijkrichters,
behalve in dat aan dc Looloan waar 2 van deze
toestellen zijn geplaatst, benevens 2 motorge
neratoren en 2 cascaden-omvormers welke
laatste gebruikt worden voor de tramlijn Sche-
vcningen—Voorburg—Leiden, die uit dit on
derstation den stroom van 1100 Volt ontvang*,
door het gedeelte ScheveningenVoorburg
Veur. Behalve in het onderstation aan de Loo-
laon, zal in de onderstotions geen personeel
voor bediening aanwezig zijn, daar dc verschil
lende toestellen bij daaraan optredende storin
gen automatisch worden uitgeschakeld en bij
opheffing van die storing wederom automa
tisch worden ingeschakeld. Alleen het in-
en uitschakelen bij aanvang en bij einde
van den dienst geschiedt door het personeel
van het nobijgelegen station of van de betrok
ken halte door middel van een inrichting tot
bediening op afstand.
Nu de electrificatie zóóver voltooid is, dai
op onze voornaamste spoorlijn Amsterdam -
Rotterdam het verkeer zéér .aanmerkelijk staat
verbeterd te worden, tot groot gerief van de
vele duizendtallen die jaarlijks over deze lijn
heen en weer vliegen wie reist heeft hoost
tui post wel een woord van hortclijken ge-
lukwensch oan het adres van den heer J. J.
\V. van Loenen Martinet, hoofdingenieur dei
Nedcrl.-Spoorwegcn, chef van de electrische
tractie, onder wiens leiding de electrische om
bouw is aangevangen en thans goeddeels vol
tooid.
„Er is wel eens op het beleid der Spoorwe
gen gesmaald" zoo zei gisteren de heer
Kalff, directeur der Spoorwegen „hopelijk
zal het Nederlandsche publiek het ook weten
tc waardccrcn als do Spoorwegen zich beijve
ren nieuwe wegen in te slaan om reizend Ne
derland ccn zoo snel mogelijk cn comfortabel
vervoer tc schenken".
Wij twijfelen cr niet aan, of deze woordcc-
ring zal de directie der Spoorwegen door het
pulliek niet worden onthouden
GEMEENTERAAD VAN UTRECHT.
In den aanvang van do Donderdagavond
voortgezetto vergadering werd door don heer
Lambcck (S.D.A.P.) een verklaring afgelegd in
verband met zijn debat van dc vorige weck
over den workloozcnsteun. Spr. heeft vernomen
dot dc heer Van Lier den indruk heeft gekregen
als zou spr. dit raadslid persoonlijk hebben
willen grieven. Dot was allerminst zijn bedoe
ling. Spr. stelde er prijs op dit hacr in 't open
baar te verklaren.
De heer Van Lier antwoordde dat het
niet in zijn voornemen ligt de verhoudingen ln
den raad tc verscherpen. Het was hem dus
aangenaam deze verklaring vnn den heer Lom
beek te vernemen.
Vervolgens werd voortgegaan met do behan
deling der voordracht inzoke de uitvoering van
buitengewone werken voor 1927.
Door den heer De Woerd (SJ9.A.P.) werd
betoogd dnt met do verbetering vnn Wester
cn Oosterkndc die vnn het werkplan voor
1027 is afgevoerd, niet kon worden gewacht.
Spr. zou er meer voor voelen den post voor
dc'rostourntio van het Poortgebouw op „Char-
troisc" te schrappen. Een deskundige heelt
spr. verzekerd dnt dit Poortgebouw vo'^ekt
niet in bouwvnlligen toestand verkeert. Wan
neer dc restauratie nog wat wordt uitgesteld,
zou voor 1927 in ieder geval weer 12.000
worden bespaard.
Dc heer Vnn Zinnicq Bergmnnn (R.-
K.) was von mccning dat dc verbrecd:ng von
de Viobrug nog wel ecnlgcn tijd kan wachten.
Inzake den bouw vnn ccn politiepost aan den
Tolstocgsingcl adviseerde spr. tot groote so
berheid. Verder informeerde spr. noor het wc-
genplan op Oudwijk. Is dit al door den Rond
vastgesteld
De heer Bot ter weg (A.-R.) vroeg of bij
deze voordracht alleen over de werken in
1927 aan tc voncren moet worden gesproken of
ook over de werken voor 1928. Spr. bepleitte
uitstel van dc verbreeding der Vicbrug en van
de restauratie van het Poortgebouw op „Char*
troise".
De heer Vnn Sasse van Ysselt (R.-K.)
vroeg het college van B. en W. of hot voor*
nemens is in verbond met de geoefende cri-
tiek op den duren dienst von Gemeentewerken,
de uitvoering der plannen te herzien Spr. had
hier het oog op den monumentolcn opzet von
het politiebureau aan den Tolstccgsingel.
Wethouder De Wonl Mnlcfijt, do
voordracht verdedigend, merkte op dat de res
tauratie van het Poortgebouw op „Chnrtroiso"
niet mag worden uitgesteld. Het oorspronkelijk
herstellingsplnn werd al voldoende besnoeid cn
deze restauratic vereischt spoed. Ook de ver
breeding van de Potterstraat evenals die vnn
dc Viebrug welke hieraan vooraf dient tc gaan,
kon naar spr.'s inzicht niet worden uitgesteld.
Spr. zegde toe dnt bij het plan voor den
bouw. van het politiebureau nog eens znl wor
den nagegaan of hierop mogelijk nog kan wor
den bezuinigd. Uitstel van dit plan moest spr.
ontraden daar de politic in Utrecht zeer slecht
gehuisvest is.
Wat betreft dc veel gehoorde bewering dot
Gemeentewerken zoo duur zou zijn, stelde
spr. de vrnnghoe komt het dnn dot dc scho
len die door pnrticulicrcn zijn gebouwd een
hoogeren eenheidsprijs per M3 en por leerling
hebben r
Dc wethouder toonde met enkele voorbeel
den aan dat in 't algemeen de gemeentelijk®
bouw niet duurder is don dc particuliere.
Ook de voorzitter, burgemecstc r Foc-
kemo Andrcoe, maakte enkele opmerkingen
over fle voordracht. Dc houw van het hulpbu-
renu van politie achtte spr. bovendien in ver
band met de organisatie van het j>olitiecorps
noodzakelijk. Uitbreiding von verschillende pos
ten zou hierdoor kunnen vervallen. Dc bouw
van het hulpburenu aan den Tolsteegsingel
moest naar spr.'s meening den houw van een
hoofdbureau voorafgaan. Ook de hoofdcom
missaris was van dit gevoelen.
Wat de duurte betreft werd door spr. opge
merkt dat het bureau cenigermote cn bekro
ning van den Tolstccgsingel znl moeten vor
men. Dit neemt niet weg, dot naar grootero
soberheid zal worden gestreefd en alle overbo
dige luxe vermeden zal worden. Voor 1927
was een bedrag vnn 60.000 cn voor 1928
86.700 voor den bouw van dit bureau uitge
trokken.
De wethouder van onderwijs, dr. Meyer, merk
te op dat met den scholenbouw aan dc Mnr-
nixlnan niet langer mog worden getalmd. Met
September zal in ieder geval één der scholen
gereed moeten zijn. Spr. hoopte dat nog dit
jaar een definitief voorstel voor den bouw van
een nieuw gymnasium ingediend zou kunnen
worden, zoodot nog vóór het einde des jaars
met dc uit-voering kon worden begonnen.
Een voorstel-Nahuvsenv. Zinnicq Bergman
om de verbreeding der Viebrug en de verbe
tering der Potterstraat uit tc stellen, woordoor
voor 1927 ruim 54.000 zou worden be
spaard, werd na langdurige discussie door de
voorstellers ingetrokken.
Vervolgens werd de gewijzigde voordracht
goedgekeurd.
Aan de orde werd gesteld een voordracht
tot wcdcr-verhuur van den gemeentelijken
schouwburg voor drie jaar aan het Schouw-
tooneel tegen een grondslag van 16.000 per
jaar. Deze pachtsom zouden B. en W. willen
verlogen met 1000 indien h Schouwtoonecl
zou worden aangeslagen in de forensenbelasting
wonrover een procedure hangende is. Ook zal
5C0 per jaar wegens noodverlichting moe^
ten worden afgetrokken.
De heer S w o n e (oud N. K. P.) ocMfe het
een zonderlinge handelwijze dot B. en W. een
be'r.sting welke ze zelf opleggen weer oan de
oangcslagenen terug zullen betalen.
Z. .h s. werd de voordracht na ecnig debat
aangenomen.
