Niemand mag zorgen hebben 8
ONS STREVEN IS
BOTERLETTERS
flinke Slagersjongens.
Boterletters en Chocoladeletters
bij J. VONK
Langestraat 87
Tel. 50
PASSEND EN GOEDKOOP CADEAU
Uw SINT NICOLAAS-CADEAU koopen
n
N. A. J. VERHOECKX
DE KANAALVERBINDING
AMSTERDAM-BOVENRIJN
f 1
PARFUMERIE APOLLO LANGESTRAAT 56
n
8
„Het beste van het goede te leeren"
Huib Ho?steijnr
OTTO KRUGER,
Beekens'einscheiaan 11.
St. Nicolaas-
Cadeaux.
A. ten Bruggencate
Adverteeren
Veikoopen
Samenloopfin
Praktische
Geschenken
Het Bestuur van de Nutsspaarbank
Onze Flesschenmelk
EEN LEZING VAN DR. C. LELY VOOR DE BETUWSCHE KAN AAL-VEREEN] Clh i
EEN PLEIDOOI VOOR HET TRACE
VREESWIJK EN VOOR LINGE-VERBETERING
ïn het Spaarbankgebouw tc Tiel heeft Maandag
middag Dr. C. Lcly, voor de Betuwsche Ka-
naaJvereemging een rede gehouden over de
kanaalvcrbinding Amsterdam—Bovenrijn en de
verbetering van de Linge.
De beide onderwerpen, hebben dit met el-
kandergem een, zoo begon de oud-minister,
dat zij elk reeds langen tijd een punt van
overweging en onderzoek hebben uitgemaakt
en dat voor beide werken door een groot aan
tal belanghebbenden verlangend wordt uitge
zien naar het oogenblik, dat eindelijk met de
uitvoering zal worden begonnen.
Bovendien houden die beide onderwerpen in
enkele opzichten met elkander verband, zoo
wel wanneer voor het Rijnvaartkanaal geko
zen wordt het tracé over Vreeswijk als dat
over Wijk bij Duurstede.
Do Linge-verbetering heeft namelifk voor een
groot deel betrekking op de belangen der
scheepvaart en het ligt dus voor de hand, dat
de aanleg van het bedoelde Rijnvaartkanaal
daarop van grooten invloed kan zijn. Ook met
het oog op waterinlating en waterafvoer hou
den beide onderwerpen in sommige opzichten
met elkander verbond.
Toch moet spr. er uitdrukkelijk op wijzen,
dat dit verband niet van zoodanigen aard is,
dat de beslissing voor het eene werk op die
voor het andere zou moeten wachtenwel zal
het noodig zijn bij de uitvoering van een dezei
werken met de mogelijkheid van uitvoering
van het andere rekening te houden.
Spr. gaf daarna een kort overzicht van de
plannen voor het Rijnvaartkanaal.
De aanleiding tot het maken van een nieuw
Rijnvaartkanaal of wel ten deele tot het ver
beteren var» den bcstaanden waterweg is in
hoofdzaak van drielcdigen aard.
In de eerste plaats is het noodzakelijk de
belemmeringen op tc heffen, welke de vaar
weg tusschen Amsterdam—Vreeswijk thans in
verband met het buitengewoon groot verkeer
op dien vaarweg oplevert, bepaaldelijk ten ge
volge van de te geringe afmetingen van het
kanaal er. dc inrichting van de sluis te Vrees
wijk.
In dc tweede plaats wenscht men den om
weg o.'er GorinChem welken groote schepen
steeds en kleinere ook bij lage rivierstanden
moeten maken, te ontgaan.
In de derde plaats wensoht men den vaar-
weg geschikt tc maken voor een veel grootcr
soort schepen dan thans daarvan gebruik kan
maken.
Een uitgebreid en zeer belangrijk onderzoek
heeft de Staatscommissie onder voorzitterschap
van Mr. Limburg aanleiding gegeven tot het
voorstel van een nieuw kanaal Amsterdam
Utrecht—Wijk bij DuurstedeTiel.
De Staatscommissie heeft echter ook andere
plannen onderzocht, zooals een kanaal Am
sterdamV reeswijk—VinnenTiel, alsmede
een kanaal van Amsterdam over Amrcsfoort
door dc Geldersche Vallei naar de Waal bij
Hien.
Ook andere denkbeelden zijn in overweging
genomen, doch deze zijn niet op den voor
grond getreden, zoodot voor een volledige en
definitieve oplossing van het vraagstuk de
keuze beperkt is tot 3 konaal richtingen, na-
melijk
Amsterdam—Amersfoort—Geldersche vallei
Hien.
Amsterdam—Utrecht—Wijk bij Duurstede—
Tiel
Amsterdam—Utrecht—Vreeswijk—Tiel.
De verschillen tusschen dc vaartijden voot
deze drie kanalen zijn betrekkelijk gering. Zij
zijn niet hetzelfde voor de op- en de afvaart
en evenmin voor de vaart met sleeptreinen en
die met stoomschepen.
Dr. Lcly zette vervolgens uiteen, dat de
schijnbaar zoo eenvoudige vraag: welk kanaal
is het voordceligst met het oog op den voor
tijd bij betrekkelijk kleine verschillen voor ver
schillende tracé's, volstrekt niet zoo eenvoudig
is en in sommige gevallen niet met zekerheid
kan worden beantwoord.
Niet volkomen zekere onderstellingen om
trent aangenomen vaarsnelheden op rivieren en
kanalen, omtrent oponthoud bij sluizen en bij
uit- en inklaring, omtrent het belang van de
stoomvaart in vergelijking van de sleepvaart,
kinnen op het te verkrijgen eindresultaat een
overwegenden invloed uitoefenen.
Zekerheid van vaart ten allen tijde voor alle
schepen en zooveel mogelijk vastheid van de
vaartijden zijn dan ook factoren, welke bij
dergelijke onzekere kleine verschillen m. i. bij
de vergelijking dezer kanalen onderling, in de
eerste plaats op den voorgrond treden.
En met deze beide punten staan in nauw
verband de rivicrovergang en het aantal slui
zen
Geheel verschillende verhoudingen, door spr.
uitvoe.ig uiteengezet, (speciaal de grootere
diepgang der betrokken riviergedeelten), ver
oorzaken, dat thans de overvaart op een ge
heel andere wij ie moet plaats hebben dan in
dertijd mogelijk werd geacht.
Toen toch achtte men een overvaart moge
lijk tusschen twee havens die elk rechthoekig
op de rivier uitmonden, doch schuin tegenover
elkander waren gelegen en ruim genoeg om
het schip een schuine richting te geven vóór
dat het in den stroom valt, waartoe echter een
breedte van 66 Mbehalve de afrondingen,
voldoende werd geacht. In den stroom zijnde
zou dan het schip zich nagenoeg in de rich
ting van den stroom op of neder kunnen be
wegen en bij het invaren van de tegenovet
liggende hoven den schuinen stand kunnen be
houden tot dat het zich buiten het stroomende
water bevindt.
Thans daarentegen wordt het door dc Staats
commissie-Limburg noodig geacht, dot dc hu-
vens recht tegenover elkander liggen en zeei
wijde openingen verkrijgen ongeveer 225
M. behalve de afrondingen zoodot het schip
reeds dicht bij de uitmondingen der haven on
geveer de richting van den stroom kan aan
nemen om vervolgens als het ware over te
gieren.
Dit alles maakt, dat een rivierovergang, het
zij tc Wijk bij Duurstede, hetzij bij de Greb
be, voor een Gelderschvalleikanaal zoowel uit
een nautisch oogpunt alsook uit een rivierkun
dig oogpunt bezwaren medebrengt, welke zich
een vijftigtal joren geleden niet voordeden.
Geheel anders is het echter gesteld met een
rivierovergang bij Vreeswijk. Aldaar is het
regime der rivier niet alleen afhankelijk van
den waterafvoer der bovenrivier, maar tevens
van den stand der zee. Dit heeft ten gevolge
dat de vcreischte diepte daar ter plaatse zon
der eenig bezwaar in stand kan worden ge
houden.
En bovendien zal men aldaar de vereischte
diepte over veel grootcr breedte in stand kun
nen houden, zoodat de bestaande breedte al
daar van ongeveer T60 M. behouden kan blij
ven. Men heeft dus bij Vreeswijk voor het
overvaren belangrijk meer ruimte, namelijk
een breedte van 160 M. in plaats van 100 M.
bij Wijk bij Duurstede en in verband daar
mede bij den hoogsten rivierstand waarbij de
overvaart mogelijk moet zijn een veel minder
sterken stroom, namelijk een maximum van
gemiddeld over het geheele profil van onge
veer 160 1.70 M. per sec. in plaats van
ruim 2 40 M. per sec. bij Wijk bij Duurstede
De Staatscommissie-Limburg heeft, naar spr.
met een citaat staafde, dit ten vollo erkend.
Z.i. verdient bepaaldelijk met het oog op
den rivierovergang het kanaalontwerp over
Vreeswijk beslist de voorkeur en dit is te meer
het geval, omdat die richting ook in andera
opzichten geenszins achterstaat bij een richting
over Wijk bij Duurstede.
Immers het tweede punt waarop bij de keuze
behalve op den voortijd, voornamelijk gelet
moet worden, is de vastheid van dien voortijd,
waarmede in nauw verband staat het aantal
sluizen.
Elke sluis levert een oponthoud, waarvan de
duur in nauw verband staat met de meer of
mindere drukte van de scheepvaart, welke duur
door een kort op elkander volgen van vele
schepen belangrijke afwijkingen kan vertoonen
Ook in dit opzicht staat het kanaal over
Vreeswijk niet achter bij dat over Wijk bij
Duurstede en zal het bepaaldelijk voor de
vaart tot aan de Lek dc voorkeur verdienen,
omdat daarbij die rivier door het doorvaren
van slechts één sluis bereikt kon worden.
Daarom heeft de Directie van de PARFUMERIE APOLLO ervoor
gezorgd dat IEDEREEN in de etalages harer winkels een
kan vinden
Gaat U dus ook in Uw eigen belang bij
PARFUMERIE APOLLO
Spr. kwam thans tot de Linge-veiheterlng.
Een ieder weet, dat de Linge bij hooge wa
terstanden buiten hare oevers treedt, omdat
het bed der rivier te klein is en het stoom
gemaal te Steenenhock, dat in 1865/66 is op
gericht op verre na niet in staat is bij hooge
rivierstanden, wanneer do natuurlijke loozing
gestremd is, het woterbezwaar te beheerschen.
In het bijzonder in het gebied der beneden-
Linge is het woterbezwaar veel grooter dan in
djt van de Boven-Linge.
In dit laatste gebied van Over- en Neder-
Betuwe doet het woterbezwaar zich voorna
melijk gevoelen bij de langs de rivierdijken ge
legen landen en in het smalle gedeelte van
de Betuwe.
Volgens dc ontvangen opgaven wordt in
ongeveer 10.300 H A. of ongeveer 1/7 gedeelte
van de geheele oppervlakte van het stroom
gebied meer of minder waterbezwoar geleden.
Van die 10 300 H.A. liggen er ongeveer
7200 HA. in Gelderland en 3100 H.A. in
Zuid-Holland.
Betreffende het watergebrek heelt dc en
quête geleerd, dat de in Zuid-Holland gelegen
polders slechts zelden watergebrek lijden, doch
dat door de in Gelderland gelegen poldera
over de helft van de oppervlakte of rond
29000 HA. vooral in de maanden Juli en
Augustus min of meer watergebrek wordt ge
leden.
Het onderzoek omtrent de bezwaren welke
de scheepvaart ondervindt heeft tot het vol
gende resultaat geleid.
De scheepvaart op de Linge is het belang
rijkst op het gedeelte Gorinchem—Arkelschen
Dam en bedroeg aan de oude Menvedesluis
te Gorinchem gemiddeld voor de jaren 1922
1924 16200 schepen met 1.500.000 S.T.
laadvermogen.
Een groot gedeelte van deze scheepvaart-
beweging behoort echter tot de doorgaande
vaart naar- of van het Merwedekanaal. Bij de
sluizen te Aspcrcn bedroeg in die zelfde jaren
de gemiddeld jaarlijksche scheepvaartbeweging
3100 schepen met 240.000 S.T. laadver
mogen.
De bezwaren welke dc scheepvaart thans
ondervindt zijn in hoofdzaak de scherpe boch
ten, te weinig diepte bij lage waterstanden op
sommige plaatsen, terwijl bij hooge waterstan
den de Linge bekend is als een moeilijk te
bevaren vaarwater.
Bij zeer hooge waterstanden waarbij het
schutpeil aan den Arkelschen Dam en de Oude
Merwedesluis te Gorinchem overschreden
wordt en alsdan wegens overschrijding van
het convcntiepeil ook de Steenenhoeksche
kanoalsluis is gesloten, is dc Linge geheel af
gesloten, zoodot er geen schip meer ïn of
uit kan.
Eovendien wordt geklaagd over de te lage
h'gging der vaste brag over de Steenenhoek
sche kanoalsluis te Gorinchem.
Tot zoover de bezwaren voor de bestaando
scheepvaart. Behalve opheffing daarvan wordt
bovendien voor de scheepvaart noodig geacht
een verbinding in oostelijke richting met de
Waal, gepaard gaande met zoodanige verbe
tering, dot de Linge van Gorinchem tot do
Waal bevaarbaar wordt met schepen tot on
geveer 600 ton laadvermogen.
Het geldt hier dus eigenlijk niet zoo zeer
opheffing van gebreken, maar totstandbrenging
ven een nieuwen scheepvaartweg, welke vooral
voor de industrieën langs de Linge met het
oog op de vaart met Rijnschepen van over
wegend belang is te achten.
Na aldus in het kort de bezwaren van den
bcstaanden toestand te hebben geschetst, ging
Dr. Lely over tot het bespreken van het ont
werp dat de commissie tot verbetering van
den bestaanden toestand heeft voorgesteld.
De commissie heeft ten aanzien der Bene
den Linge voorgesteld te Steenenhock een
electrisch gemaal te stichten met 5 pompen
elk met een vermogen van 10 M3. per sec. bij
0.80 M. opvoerhoogte, met de gelegenheid
om eventueel er nog een 6de pomp aan to
kunnen toevoegen.
Voorts zouden ook ten behoeve van de of-
watering enkele verruimingen op de beneden-
Lingc noodig zijn, bepaaldelijk in het gedeelte
tusschen Asperen en de Korne.
Intusschen zullen voor de benedcn-Lingc de
scheepvaartbelangen tot ruimere afmetingen
moeten leiden dan die der afwatering.
Voor de boven-Linge zijn geheel andere
werken noodig. Het voorgestelde stoomgemaal
te Steenenhoek, hoe krachtig men dit ook
make, kan geen invloed uitoefenen op den wa
terstand der boven-Linge ongeveer boven Tiel.
De boven-Linge is een kleine rivier met vol
doend verhang, zoodat al het water vrij kon
afvloeien en aan opmoling geen behoefto
heeft. De waterafvoer is echter grooter, dan
de rivier zonder te hooge stonden te bereiken
of buiten hare oevers te treden, kan afvoeren.
Verruiming door vc-rdiepirig of venbrccding
van het rivierbed of wel van beide is hier dus
het aangewezen middel tot verbetering.
De ontworpen verruiming is zoodanig be
paald, dat bij den grootsten afvoer de water
stand aan de Groote brug te Tiel ongeveer
0.75 M. en bij de brug aan den Rijksstraatweg
bij Eist ongeveer 0.60 M. lager zal worden
dan thans het geval is.
Ten behoeve der scheepvaart zijn in de
eerste plaats eenige opruimingen van ondiep
ten en afsnijding van enkele hinderlijke boch
ten noodig, bepaaldelijk die bij Spijk, Kedi-
chem en Gellicum op het vak beneden Gcl-
dermalsen, alsmede verruiming van het door*
stroomingsprofil der sluizen te -Asperen, waar
toe het bouwen van een nieuwe sluis aldaar
noodzakelijk zal zijn.
Hoofdzaak wat het scheepvaartbelang be
treft is echter het maken van een scheepvaart
verbinding van de Linge met dc Waal.
Indien een AmsterdamRijnkanaal niet tot
uitvoering mocht komen of wel daartoe het
trace door de Geldersche vallei gevolgd mocht
worden, dan zou zulk een soheepvaartverbin-
ding gemaakt kunnen worden door van den
mond der Korne de Linge tot Wadenoyen met
2 bochtsafsnijdingen te volgen en van een
punt nabij de uitmonding van het inundatie
kanaal een konaal te graven rechtstreeks naar
de Waal met aanleg van een haven aan die
rivier.
Komt een AmsterdamRijnkanaal wel tot
stand en wordt daartoe het tracé hetzij over
Wijk bij Duurstede hetzij over Vreeswijk ge
kozen, dan is een belangrijk eenvoudiger en
goedkoopere verbinding, zoowel wat aanleg
als exploitatie betreft, mogelijk.
Dan kan de Korne worden gevolgd en van
Buren een verbindingskanoal worden gemaakt
met het Rijnvaartkanaal.
Het eenvoudigst en goedkoopst is die te
maken, indien voor het Rijnvaartkanaal het
tracé Vianen—Tiel gekozen wordt.
Wat een vergelijking tusschen de voorbeel
den der beide tracé's voor dc nieuwe scheep
vaartverbinding betreft, zoo heeft het tracé
Wijk bij DuurstedeTiel zonder twijfel het
voordcel, dot daarmede tevens een kortere
scheepvaartverbinding met de Lek en den Ne-
der-Rijn boven Wijk bij Duurstede wordt ver
kregen, terwijl daarentegen het tracé Vianen
Tiel het voordeel geeft van een kortere ven-
binding via Vianen met Amsterdam, hetgeen
bepaaldelijk een voordeel is voor Geldermal-
sen en omgeving.
Voorts heeft het tracé VianenTiel het
voordeei de betrokken streek over grooter
lengte te doorsnijden dan het tracé Wijk bij
DuurstedeTiel.
(Wordt vervoltrd 1
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
cn geven wedorom een doorslaand bewijs met bet zoo delicate gelegenheidsartikel
Allereerst door QUALITEIT trachten wij onze clientèle te Knieren, om daarna
door AFWERKING en BEDIENING de voile tevredenheid te ntORcn verwerven.
Beleefd aanbevelend.
(Firma A. J. VAN ZALINGEN)
Lanprestroat 1 Telefoon 171
888888888!::888^8i;8i3aBBB088O888n8ü8
Dc betaaldag van
Rilm, Westeroiien v:n Meeleren
en dc
Kon, Kederl. Jacht/ereenifi'no
kan wegens het Rijschool ju
bileum niet plaats hebben op
Donderdag 1 December 1927,
doch zal gehouden worden op
Donderdag 8 December 1927,
dos morgons van 11 tot half
één nor.
Een degelijk cadeau is oen
Terry- of gezondheidszadel,
Bagagedrager etc. etc.
Kinderarts,
houdt vanaf 2 December
spreekuur Zuidsingel 29 des
Maandags, Woensdag en
Vrijdag van V/2—uur.
en
zijn er twee, die
Groote ssorteering in:
Warmwater-zakken
Pnnkt-rollers
Reisrollen
Kamer thermometers
Celluloid artikelen
Haarborstels cn kammen
Gedenkdoozcn Jardley
Gross mith
4711
i, Boldoot
Dralle
Coty
en groote verscheidenheid
in Zeepen en Eau de Co
lognes.
Wed. H. C, MELLEMA
Ie'. 3". fu'ianaolein 4.
i
GEVRAAGD door N.V. JAC. VOS Co.'s EXPORTSLACH-
TEBIJEN, Nijverheeidstroat 29 Amersfoort
Loon^teulden per week.
Wilt u h e m op dezelfde wijze verrassen
Koopt dan een kistje A. HILLEN's sigaren
Bij de bekendste sigarenwinkeliers.
Maakt bij dezen bekend, dat een reglement
voor het sparen met behulp van spaar-
busjes en een gewijzigd reglement voor
inleggers zijn vastgesteld, welke in druk
verkrijgbaar zijn aan het kantoor, Ütrecht-
scheweg 1
ESBBSBBBEBEBBSBBBEEBESBBBBEBBBBBEEBBEEBBBE
Het Amersfoortsch Melkcontröle station dat stallen en vee
inspecteert, heeft onrein op de boerderij uit onze melke ge.
weerd.
Hij pasteuriseeren ze vakkundig het vullen geschiedt machinaal
daarom is onze Flesschenmelk alléén reeds ideaal
Electr. Hygiënisch Melkbedrijf
„De Zuidsingel"
Zuidsingel 20 Jac. SPELT
EEEEEEEEEEEEEEBEEBEEEEEEESEBEEEEBESEESESS0
■ai
