ill
NIEUWE SLUIS TE VLISSINGEN
DE REGEERING EN DE VLOOI WET
Geopend door
minister Reijmer
Werk var. meer dan twee
miilioen
MINISTER DECKERS ONT
VOUWT ZIJN STANDPUNT
Firma M, A, Ramseiaar
9
De sluisdeuren wegen elk
ongeveer 165.000 K.G.
Vlissingen. 4 Sept. Heden heeft de
Minister van Waterstaat mr. P. 1 Reyraer
in têgenwoordigneid van tal van autonroi-
ten en belangstericnden de nieuwe keersluis
te Vlissingen geopend.
Deze sluis, welke
naast de beide schut
sluizen van 't kanaai
door Walcheren een
derde, doch belang
rijk wijdere verbin
ding vormt tusschen
de buitenhaven en
de binnenhaven te
Vlissingen, is door
en voor rekening
van 't Rijk gebouwd
ten behoeve van de
Kon. Maatschappij
De Schelde".
Tot voor korten
Minister Rcymer. tijd waren de fabrie
ken en werkplaatsen van deze maatschappij
grootendecls gelegen op aan den staat toe
behoorende terreinen, welke eertijds deel
uitmaakten van de in 1S74 opgeheven Ma
rinewerf en aan „De Schelde" in erfpacht
waren afgestaan. In de erfpachtsvoonvaar-
den was de bepaling opgenomen, dat alle
ten behoeve van het bedrijf gestichte ge
bouwen, opstallen on inrichtingen door den
staat zouden moeten worden overgenomen,
indien „De Schelde" tusschcntijds de erf
pacht zou opzeggen waartoe zij voor het
eerst in 1927 en vervolgens elke tien jaren
daarna bevoegd was -- en wel tegen een
bedrag, waarop deze werken op een daar
voor bijgehouden bouwrekening zouden
voorkomen. Dit bedrag vertegenwoordigde
eind 1925 ec-n waarde van rond vijf miilioen
gulden.
Door de geleidelijk toegenomen afmetin
gen van de groote passagiersschepen de
Mij. „De Schelde'' heeft nagenoeg alle pas-
sagictschepen van den Rotlerdamschcn
Lloycl gebouwd dreigde sinds lang het
gevaar dat de maatschappij haar bedrijf niet
meer op dcnzelfden voet zou kunnen voort
zetten, doordat de bestaande groote schut
sluis de afmetingen der schepen te veel
beperkte.
Een o.m. in verband hiermede ingestelde
commissie onder voorzitterschap van den
oud-directeur der Gemeentewerken te Rot
terdam, den heer G. J. de Jongh, kwam in
1914 tot het besluit, dat het wenschelijk was
aan „De Schelde'' een uitgang naar zee fc
geven van zoodanige doorvaartwijdte en
diepte, dat die maatschappij in staat zou
zijn mede te dingen naar den bouw van
vaartuigen van groote afmetingen en dat
hieraan zou kunnen worden voldaan door
het bouwen van een keersluis ten zuiden
van de groote schutsluis.
Na gevoerde onderhandelingen heeft de
Mij. „De Schelde" in ruil voor hel tot stand
komen van de voor haar zoo gunstige erf-
pachtsvoorwaarden met den staat een over
eenkomst g.teekend ■hzake den bcuw van
de nieuwe keer:luis.
Voor Vlissingen is de keersluis van het
allerhoogste belang, daar anders de Mij. „De
Schelde" genoodzaakt zou zijn geweest in
1927 de erfpachtsovereenkomst met den
staat op te 'eggen, waardoor de belangrijk
ste welvaartsbron voor de stad zou verdwij
nen. Deze keersluis, die slechts weinig zal
worden gebruikt en geen schutkolk bezit,
heeft een doorvaartwijdte van 33 M. cn is
dus nog breeder dan de sluizen van het
Panamakanaal. De slagdrempeldiepte bo-
draagt 7.50 -N.A.P. Aangezien de sluis als
regel zal worden gebruikt bij waterstanden
boven 1.20 M. boven N.A.P. kan worden ge
rekend op een vaardiepte van 8.50 M. Hierbij
moet worden bedacht, dat voor de werf geen
afgeladen schepen behoeven te worden door
gelaten.
De keersluis is voorzien van twee v«oéd-
deuren, twee ebdeuren en een schip leur,
welke laaFste als reservewaterkeering dienst
doel. Indien de sluis moet worden gebruikt,
wor-lt ecrsl de schipdeur verwijderd; ver
volgens worden de vloeddeurcn tijdens laai.'
water opengezet, waarna, zoodra h?t *ator
in de hu -n- en binnenhavens bij opkomend
buitenwater op gelijke hoogte staar, de eb
deuren worden geopend. De binnenhavens,
welke door het dichtzetten van een bestaan
de schutsluis aan de noordzijde van Vlis
singen van het Kanaal door Walcheren
worden afgescheiden, komen zoodoende tij
delijk met het buitenwater in open gemeen
schap. Door de keereluis treedt, zoolang hst
buitenwater stijgt, een naar binnengaande
stroom op, in verband waarmede een schip
met het doorvaren meestal zal wachten tot
het tijdstip van hoog water, op welk oogen-
blik geen stroom meer door de sluis gaat.
Na het doorvaren van het schip zal het
buitenwater reeds vallen, waardoor een
narr buiten gaande stroom dooi de sluis
ontstaat. De keersluis wordt dan gesloten
door de ebdeuren met den stroom van het
water mede dicht te vieren. Bij hoogere wa
terstanden dan 2.50 M. boven N.A P zal de
keersluis niet worden gebruikt De water
keering van .ie binnenhavens is in verband
hiermede tot het peil van 3 M. boven N.A.P.
verhoogd.
De geheele sluis, gebouwd in een bouw
put van 75 M. diameter, is opgetrokken
in gewapend beton. De vloed- cn ebdeuren
zijn geheel van ijzer. Zij hebben een lengte
van ongeveer 20 Meen hoogte van 12.00
M. reep. 11 M. cn een hoogte van 2.50 M.
cn behooren tot de grootste puntdeu ren,
welke zijn gemaakt. De deuren wegen elk
ongeveer 165 000 K G. Zij zijn gebouwd in de
werkplaatsen van „Werkspoor' te Utrecht
aldaar te water gelaten en vervolgens drij
vende naar Vlissingen vervoerd en in de
sluis gehangen. De schipdeur is eveneens
geheel van ijzer. De lengte is aan de onder
zijde 36 M. en aan de bovenzijde 45 M.; de
hoogte is 12.40 M. en de breedte 5 M. Het
totaal gewicht bedraagt ruim 870 000 K.G.
Deze schipdeur is, voor zoover bekend, de
grootste, welke tot heden is gebouwd. Zij
is gebouwd door „Intermaas" te Slikker
veer cn op oen drijfkist naar Vlissingen
gesleept. De bewegingsinrichtingen der
deuren zijn uitgevoerd door „Figee" in
Tenslotte zij nog vermeld, dat met den
bouw van de sluis werd aangevangen op
3 Januari 1928; op 1 Juli 1930 was de sluis
zoover gereed, dat hiervan voor het door
laten van een schip gebruik kon worden
gemaakt. Daarmede was voldaan aan een
betreffende bepaling van de met de Mij.
„Do Schelde" gesloten overeenkomst, welke
was opgenomen met het oog op den bouw
van het mailschip van den Rotterdam-
schen Lloyd, do „Dempo". De sluis behoef
de echter op dien datum nog niet in ge
bruik worden genomen, daar de bouw van
dit mailschip door omstandigheden is ver
traagd. De keersluis met de bijkomende
werken heeft een bedrag van ongeveer
2.200.000 gekost. De bouw stond onder
leiding van den hoofdingenieur-directeur
van den Rijkswaterstaat te Middelburg, ir.
H. van Oordt en den hoofdingenieur te
Vlissingen Ir. W. II. Brinkhorst, terwijl ir.
C. de Groot belast was met de dagclijk-
sche leiding.
Nader seint men ons uit Vlissingen;
De stad was heden in feesttooi. Van alle
openbare cn vele particuliere gebouwen
werd gevlagd en in de haven waren alle
schepen in feesttooi gestoken.
De feesten ter gelegenheid van do ope
ning van de nieuwe Keersluis begonnen
hedenmorgen to half 10 met een opmarsch
met muziek van de verecniging Willem III
naar de nieuwe sluis.
Tc half elf hedenmorgen begaven minis
ter Reijmer, de commissaris van de Koningin
in de provincie Zeeland en een zestigtal gc-
noodigden zich aan boord van een stoom
boot van den provincialen stoombootdienst,
die in de buitenhaven gemeerd lag. Geva
ren werd haar de Keersluis waar door den
stroom de deuren geopend werden. Daarop
voer het schip naar de werf van de Ko
ninklijke Mij. „de Schelde''. Van do werf
werd gevaren naar de schipdeur, terwijl
tenslotte het sluiten van de Keersluis in
oogcnschouw werd genomen.
MET 1000 ER VANDOOR.
Loopknecht te Amsterdam
aangehouden,
Haarlem, 4 Sept Een 23-jarige loop
knecht had gistermiddag van zijn patroon
opdracht gekregen een bankbiljet van
1000 in te wisselen en eenige postwissels
te verzeilden. De jongeman is met het
resteerend geld naar Amsterdam gegaan,
waar hij nieuwe onder- cn bovenkleeren
kocht. De patroon had inmiddels bij de
politie aangifte gedaan, welke het jong-
men6ch denzelfdcn avond op het Rem-
brandtplein to Amsterdam aanhield.
Hij had nog 675.12 in zijn bezit. Geld en
kleeren zijn in be6lag genomen cn de
loopknecht is to Haarlem in bewaring ge
steld.
VROUW DOOR AUTO AANGEREDEN.
De chauffeur rijdt door doch
meldt zich later.
Leiden, 4 Sept. Gisteravond is te Groe-
nedijk (gemeente Hazerswoude) de echtge-
nooto van den kaashandelaar A. van der
W. en moeder van acht kinderen, door een
auto aangereden. Met een zware schedel
breuk is zij naar het Academisch Zieken
huis te Leiden overgebracht Vanmorgen
was haar toestand zorgwekkend. Do chauf
feur, een zekere H. uit Ter Aar, is na de
aanrijding doorgereden, doch heeft zich la
ter zelf bij de politie te Ter Aar aange-
HET VLIEGONGELUK TE LOOSDRECHT.
De oorzaak.
Omtrent de oorzaak van dc ramp verneemt
het „Hbr.dat deze waarschijnlijk te wijten
is aan het feit, dat het uod model water
vliegtuig niet geschikt was voor dc uitge
voerde mannoeuvre. Technisch noemt men
het „zoomen" al6 een vliegtuig loodrecht
omhoog getrokken wordt. Do motor schijnt
voor deze manoeuvre onvoldoende capaci
teit gehad te hebben. Er kwam bij het op
stijgen zooveel snelheidsverlies, dat het
vliegtuig alle draagvermogen kwijt raakte
en daardoor neerkwam met zijn draaicn-
den motor omlaag.
NOG EEN SLACHTOFFER VAN
LOOSDRECHT.
Wielrijder gewond.
Amsterdam, 3 Sept. Een auto van de
marine, waarop de deelen waren geladen
van de vliegmachine, die gisteren het on
geluk te Loosdrecht veroorzaakte, reed he
denavond op de Nassau kade alhier Op
deze wagon zat een jongen, die er bij de
Kinkerstraat afsprong. Hij had daardoor
nog eenige vaart, tengevolge waarvan hij
tegen het stuur van een wielrijder terecht
kwam. Deze laatste viel om en kreeg het
achterwiel van de marineauto over zijn
boen. De G.G.D. bracht den gewonde over
naar het Tesselschadeziekcnhuis waar hij
werd opgenomen.
Een jaarlijksch bedrag voor nieuwen
aanbouw, dat niet groot er is dan
gemiddeld in de laatste 8 jaar
beschikbaar gesteld
MET MAAGCÖRS1J BIJ UUIIEMUDflOft AAKIEVOÜ* D00^M Kwawtin
KM WELDAAD VOORRONDE EN ZIEKE VROUWEL
VOOR6EZ0HDEH°e; SCanke EN JFUGOIOC LWN'VA
BOVENSTAANDE DOl^GPATIi:
VOOR ZIEKEN de onontdeeplijken steun q
B UI KVEPXAK HINGEN,
V/OOrtKÓMT vermoeidheid!
LANGESTRAAT 48-SO
Alleenverkoop voor Ar .ersfoort
en Omstreken.
UITSLAANDE BRAND TE HAARLEM.
Haarlem. 4 Sept. Doordat een kleer
maker na afloop van zijn werkzaamheden
een heete strijkbout op den houten vloer
had laten staan, brak gisteravond brand
uit in de Colensostraat 0 rd. te Haarlom.
De kleerfiiaker kon met zijn drie kinderen
nog juist in veiligheid worden gebracht.
Hoewel de brandweer het vuur met vijf
stralen bestreed, brandde de zolder van
perceel 9 rd en ook van het daarnaast ge
legen perceel geheel uit. De benedenverdie
pingen kregen ernstige waterschade.
VERDUISTERINGEN BIJ DEN NED.
STUCADOORS BOND.
Een aanhouding.
Haarlem, 4 Sept. In December van het
vorig jaar is een accountantsonderzoek in
gesteld naar het beheer van den penning
meester van de afdeeling Haarlem van den
Nederlandschcn Stueadoorsbond II. C. de
Z. Uit dit onderzoek bleek, dat de admi
nistratie weliswaar slordig gevoerd werd.
doch er kon niet worden aangetoond, dat
de Z gelden had verduisterd. Het onder
zoek is evenwel voortgezet en gisteren heeft
de politic de Z aangehouden, die thans
bekende zich aan verduistering te hebben
schuldig gemaakt. Het juiste bedrag wat
verduisterd is, heeft men nog niet kunnen
vaststellen, doch het loopt" in de tiendui
zenden. Do Z is in bewaring gesteld.
AANBESTEDING VAN DEN
RIJKSWATERSTAAT.
Wegverbeterlng.
Maastricht, 4 Sept. Vanwege den
Rijkswaterstaat werd heden aanbesteed:
„Hot verbroeden en verbeteren van de ver
harding van do rijbaan en het ter weers
zijden aanleggen van rijwielpaden op den
Rijksweg MaastrichtNijmegen in de go-
meonten Beek cn Geleen. met bijkomende
werken Raming 119.000.
Ingekomen 20 biljetten.
Hoogste inschrijver T. Tempelman, Lut-
tcrade 113.500 117 000.
Laagste inschrijver NV Maatschappij
Wegenbouw Utrecht 101.765.
VERDRONKEN.
Nij megcn, 4 Sept (V.D.). Hedenmiddag
is in de rivier de Waal voor Nijmegen do
10-jarige G. B. bij het zwemmen verdronken.
DE NALATENSCHAP VAN
VAN LEAR BLACK.
Baltimore, 4 Sept (V. D.) In de na
latenschap van den Amerikaanschen kran
tenkoning van Lear Black zijn blijkens het
testament nog velschillende giften opgeno
men, loopende van S 25.000 tot S 250000.
Onder deze giften bevinden zich o.a. ook
de gaven voor do piloten, dio alle lucht
reizen van Van Lear Black hebben meege
maakt, de Nederlanders Gcysendorffer cn
Scholten.
BRAND IN EEN BOERDERIJ.
Halfweg, 5 Sept. Hedenmiddag te
half vier is brand ontstaan, vermoedelijk
tengevolge van hooibroei. in de boerderij
van den landbouwer Loograan aan de
Groote Braak alhier. Do schuren, dio ge
vuld waren met hooi. werden een prooi
der vlammen Ongeveer 50000 K.G. hooi
ging verloren. De vrijwillige brandweer
verleende assistentie.
EEN BRUIDSPAAR DAT SLECHT TE
PAS KWAM.
Noord dijk (Gron.) 4 Sept. Een voor
een stilstaande wagen uitwijkende auto
botste hedenavond op den Damsterweg
alhier met groote kracht tegen een auto
bus van de Damster Automaatschappij te
Appingedam, In dc auto was een bruids
paar gezeten uit Woltcrsum De bruide
gom de heer E. S„ werd ernstig aan het
boofd gewond, terwijl rlc hruid er zonder
letsel afkwam. De heer S. Is naar het
ziekenhuis te Groningen overgebracht. Van
de auto werd dc motorkap ingedrukt, ter
wijl het stuurrad afbrak. De auMbus werd
slechts licht besrharliml De chauffeur en
de andere inzittenden kwamen er met
kleerscheuren en lichte verwondingen af
Verschenen is de memorie \an antwoord
inzake het wetsontwerp tot verhooging van
het VlIIste hoofdstuk der Rijksbegrooting
voor het dienstjaar 1930, waaraan het vol
gende is ontleend:
De minister ontkent met den mecsten na
druk, dat het regeer ings voorst el lijnrecht in
zou gaan tegen de uitspraak, in 1923 door de
Kamer gegeven met betrekking tot dc toen
aanhangige Vlootwet. Het toenmalige Ka
mer-votum had een geheel andere strekking
on het thans overgelegde schema van aan
bouw bedoelt in wezen niet anders dan aan
to geven hoe de regeering zich onder de te-
woordigo omstandigheden de uiteindelijke
samenstelling der vloot denkt. Een wette
lijke sanctie op dat annbouwplan wordt met
gevraagd. Geheel anders stond hot met de
Vlootwet 1923 Toen was het wel degelijk cl*
bedoeling der regeoring, dat do samenstel
Üng van de noodig geachte vloot bij do wet
zou worden vastgelegd en aanbouw der ge-
heelc vloot binnen enkele jaren zou geschic-
den. Tevens zou een vlootfonds worden inge
steld, aangezien aanbouw dier vloot uit dc
jaarlijks beschikbaar to stellen bedragen
binnen den in die wet bepaalden niet moge-
lijk was. Thans echter wordt aangegeven
hoc men geleidelijk kan komen tot het
scheppen eener malerieel-rcsorvo voor het
Nederlandsch eskader in Oost-Indjc, \er-
nieuwing van het verouderde materieel in
Nederland cn het bouwen van een vaartuig
voor den dienst in Wcst-Indié, een en ander
geheel te bestrijden uit dc jaarlijks beschik
baar te stellen bedragen voor aanbouw.
Dat de rcgcering met haar schema voor
aanbouw in zou gaan tegen den algemeon
gevoelden wensch van lootbcperking,
wordt eveneens ontkend.
Herhaaldelijk toch is er op gewezen, dat
Je sterkte der zeemacht in verband met de
uitgestrektheid van het grondgebied van het
Rijk naar evenredigheid verre blijft beneden
die van andere mogendheden.
De regeering is van oordeel, dat met in
begrip van dc thans aangegeven reserve de
sterkte inderdaad zal beantwoorden aan
het in dc Troonrede 1929 genoemde strikt
noodige voor handhaving van de onzijdig
heid en verdediging der onafhankelijkheid
van den Staat. Meer wordt niet gevraagd cn
meer zou de rcgcering ook niet wenschen.
Dat dc thans voorgestelde nieuwe aanbouw
en zelfs aanbouw der geheelc materieelc-re-
serve noodlottige consequenties met zich
zou brengen cn ons land gangmaker zou
doen worden voor versterking van het mili
tairisme en vergrooting van het, oorlogsge
vaar, acht de minister een onjuiste voor
stelling van zaken.
Wat do regcering tot haar voorstellen
heeft bewogen is niet anders dan het besef
der noodzakelijkheid om te beschikken over
de middelen om dc op haar rustende ver
plichtingen te kunnen nakomen. In tegen
stelling met cle leden, die meencn dat onze
vloot, ook al werd zij geheel aangevuld,
toch nog weinig beteckenis zou hebben, oor
deelt dc regeering, dat zoodanige vloot tot
do vervulling der haar toegedachte taak in
staat is.
Dc regeering ontkent, dat aan do vloot
ten lioogsto een politioneele taak ten doel
kan worden gesteld. Weliswaar wordt de
bescherming der oliehavens Tarakan cn Ba
tikpapan niet ingericht tegen 'n aanval van
een zoer overmachtigen tegenstander, maar
juist de ligging der oliehavens in onzen ar
chipel maakt het alleszins mogelijk, dat
daar operaties op kleine schaal zullen
plaats hebben, waartegen met een politie-
vloot alléén niet met kans op succes zou
kunnen worden opgetreden.
Het toestaan van het thans aangevraagde
bedrag van f 770.000 komt allerminst neer op
het aanvaarden van het geheele schema van
aanbouw. Al vertrouwt de minister, dat na
het toestaan van de aangevraagde termij
nen, ook de volgende termijnen zullen wor
den gevoteerd, zoodat, deze schepen afge
bouwd kunnen worden, het behoeft nauwe
lijks gezegd (e worden, dat de Kamer geheel
vrij zal zijn in het bepalen van haar stand
punt, wanneer gelden voor verderen nieuw
bouw zullen worden aangevraagd.
Verder is het niet uitgesloten, dat belang
rijke evoluties in dc techniek of nieuwe vin
dingen, wijzigingen in het schema van aan
bouw noodig maken.
Bij het ontwerpen van dc thans der Ka
mer voorgelegde plannen is ten volle reke
ning gehouden met onze geldelijke draag
kracht, en het is mede op dien grond, dat
voor nieuwen aanbouw geen hoogere be
dragen zijn voorgesteld dan gemiddeld in de
laatste 8 jaren voor dat doel door de volks
vertegenwoordiging werden toegestaan en
dat zelfs getracht is nog beneden dat bc
drag te blijven.
De minister bestrijdt op verschillende pun
ten een artikel in Het Haagsche Volk van
2 Juli over do kosten der vloot. Het geheele
bedrag dér aanbouwkostcn aan allé schepen
welke in het plan zijn opgenomen, bedraagt
189.2 in plaats van 201.3 miilioen, door don
schrijver genoemd.
Wat den levensduur der verschillende
schepen betreft, wijkt het oordeel van den
minister af van dat van den schrijver cn hij
houdt zich liever aan dc regels, die daarom
trent zijn vastgesteld bij de Londensche con
ferentie van dit jaar De minister meent
thans reeds voor do kruisers en de torpedo
bootjagers in Oost-Tndiö pon levensduur ar
onderscheidenlijk 20 en 16 jaar te kunn°n
aannemen.
Voorts acht de minister bet alleszins mo
gelijk, dat in de toekomst de levensduur der
onderzeehooten in Oost-Indié, door het zoo
veel betrouwbaarder worden van het mate
rieel, in het bizonder de motoren, op meer
dan 11 jaren wordt gesteld. De levensduur
voor de ondorzeeboot-mijnenloggers wordt
reeds geraamd op 16 jaar.
Do levensduur van het materieel in Ne
derland kan grootcr genoemd worden i'-tri
die van het materieel in Oost-Indié. V.ior
dc leiders zou de minister hem willen stel
len op 18 jaar, terwijl de onderzeebooten hier
te lande zonder bezwaar gedurende 16 lata-i
in de sterkte zouden kunnen blijven.
Verschillende leden deden opmerken, dat
onvoldoende verzorging van de belangen der
vloot «een grooten achterstand in den aan
bouw heeft doen ontstaan. De minister
wenscht in het licht te stellen, dat die ach
terstand voornamelijk ontstaan is, doordat
de aanbouw van nieuwo schepen gedurende
de oorlagsjarcn noodgedwongen vrijwel
stilstond. Ook die in de eerste jaren na den
oorlog kon nog moor geringen voortgang
maken, slechts geleidelijk is hierin verbe
tering gekomen.
Het thans overgelegde schema beoogt do
jaarlijksche bedragen voor aanbouw onge
veer gelijk te houden.
Dc positie, waarin de minister van defen-
sio zich hier te lande bevindt, is inderdaad
geen gemakkelijke, maar dit mag hem niet
weerhouden met volle overtuiging dio maat
regelen voor te dragon, welke hij voor do
zeemacht van den Staat dringend noodig
acht. Op dien grond bevreemdt het den mi
nister, dat verscheidene leden zich er over
hadden verwonderd, dat een wetsontwerp
als het onderhavige door hem werd inge
diend De regeering blijft daarmede geheel
in dezelfde lijn. welke sinds de verwerping
der Vlootwet is govolgd. Door minister's
ambtsvoorganger werd reeds medegedeeld,
dat diens plan voor aanbouw van materieel
voor dc vloot niet verder reikte dan tot 1930
cn do nieuw optredendo rcgcering zich zou
hebben uit to spreken over haar plannen te
dien aanzien.
Der volksvertegenwoordiging een nieuw
plan aanbiedend voor een reeks jaren na
1930, begreep de minister, dat het niet door
allo leden der Kamer met instemming zou
worden ontvangen. Wèl meende hij echter
te mogen verwachten, dat het feit der aan*
bieding zelf algemeeno waardeering zou vin-»
den. liet wetsontwerp betreffendo de verdee-
ling van de kosten der vloot over de Rij us-
en de Indische begrooting kan thans nog
niet worden ingediend. Do minister heeft
deze aangelegenheid zoo spoedig zulks mo
gelijk was in studie genomen en onlangs
zijn voorstellen dienaangaande aan zijn
ambtgenoot van koloniën doen toekomen.
Deze heeft de voorstellen om advies aan do
Indische regcering toegezonden. Afdoening
dezer aangelegenheid wordt zooveel moge^
lijk bespoedigd
De minister beantwoordt de verschillen
de vragen in het V. Y. gesteld en zegt o.a.e
De keuze van de vervanging der ver-
ouderdo pant6erschcpcn door floliieljclei-
ders berust op do volgende oveiwegingen.
Het is noodig te kunnen beschikken over
6chepen, waarop het personeel, dat. het!
eerste stadium van opleiding achter den
rug heeft, verder voor zijn taak bekwaamd
kan worden. Bovendien is het. noodig, dat
schepen aanwezig zijn voor vlagvertoon en
voor bescherming van Ned. belangen in
het buitenland, terwijl het daarnaast zeer
gewenscht is, voor Nederland bestemde
schepen in geval van noodzaak ook in
Oosu en West-lndic te kunnen doen op
treden, ter versterking der daar aanwezi
ge maritieme middelen. Gezocht werd naar
een scheepstype. dat aan al deze voor
waarden voldeed. Met flottieljegeleidcns
kon worden volstaan.
Ofschoon de Regeering vroeger van oor
deel was, dot in West-Indiö mot een po-
litievaartuig zou'kunnen worden volstaan,
mits bovendien gedurende eenige maan
den van het jaar ook op de aanwezigheid
van een oorlogsschip gerekend kon wor
den. heeft hetgeen in het laatste jaar In
Curasao en omgeving is voorgevallen on
de voorloopig niet buitengesloten mogelijk
heid van internationale verwikkelingen de
blijvende stationneering van een oorlogs
schip noodzakelijk gemaakt, wil een goedo
bescherming onzer belangen aldaar te al
len tijde gewaarborgd zijn. De Minister
acht een flottieljcvaartuig het meest ge
schikte 6chip om in West-lndic gestation-
neerd te zijn cn de bewapening daarvan
mot kanonnen van 15 cM. zoomede een te
behouden snelheid van 15 mijl. wordt al
leszins voldoende geacht voor de diensten
die van dit schip zullen worden gevergd.
Do bescherming van Wost-Indie is een
aangelegenheid, die tot het beleid van de
geheele regcering behoort; welke machts
middelen daar ter plaatse aanwezig moe
ten zijn, zal ook door het. opperbestuur
worden beslist, na daaromtrent den gou
verneur van Curasao gehoord te hebben,
waarbij ook andere overwegingen golden
dan alleen dio betreffendo den overval,
welke aldaar op 9 Juni 1929 plaats had.
De regcering is ook van oordeel, dat een
behoorlijke recherche- en vreemdelingen
dienst een allereerste vereischte is, en in
dien zin zijn dan ook reeds maatregelen
genomen.
De bemanning van het voor Curacao be
stemde flottieljevaartuig zal sterk zijn
rond 125 man, terwijl de bemanning \an
een Z-boot rond 45 man bedraagt.
De aflossing kan geschieden door perso
neel. dat toch in Nederland voor be
hoefte van den dienst hipr te laVide aan
wezig moet zijn: een extra-reserve behoeft
in Nederland voor de aflossing niet te
worden aangehouden.
Volledigheidshalve wordt nog vermeld,
dat. behalve het personpe! aan boord der
schepen, tc Curacao ook een compagnie
mariniers aan den wal is gedetacheerd ter
sterkte van 144 man.
Door het 6t»tion<>eren van hot aangeec-
ven materieel in West-Tnrlie moet deaterk-
le worden uitgebreid met 215 man plu»
1'! pet mol het oog op tijdverlies door
overvoer en tropenverlof. of rond 235 man.
liet korps mariniers moet worden uit-
trebreid met ruim 200 man. welke laatste
uitbreiding echter geheel los staat van
het aangeboden bouwprogramma.
