Fa. M.R.N. OOSTERVEEN
Ernstig arbeidsge
schil te Berlijn
Het eiaide te Genève
in zicht
Langestraat 42 Tel. 77
BülTEMQSCH OVERZICHT
Rijksweerofficieren te
Leipzig veroordeeld
Nieuwe Blikgroenten:
KOGGENSTRAATEN
TEELEMAN DROS
die de gemeenteraad van Leipzig dr. Ecke-
ner heden bereidde, verklaarde hij het vol
gende:
Men vraagt mij, hoe het mogelijk is, dat
wanneer dc stijve, van een geraamte voor
ziene luchtschepen zoo sterk zijn als men
zegt, Ie Engelsche R. 101 op een dergelijke
wijze aan zijn einde kon komen. In de eer
ste plaats zijn de berichten, die ik tot nog
toe over de toedracht van het ongeluk heb
gehad, niet voldoende om mij 'daarover uit
te laten. Uit wat ik echter vernomen heb.
moet ik afleiden dat het luchtschip door
het zeer stormachtige en regenachtige weer
tegen den grond werd gedrukt en dat toen
pas de ontploffing volgde. Ik geloof, dat het
luchtschip door de botsing met den grond
vernield is en dat de ontploffing slechts
van secundairen aard was. Dat men de
ramp zoowel aan de botsing als aan 'de ont
ploffing toeschrijft bewijst, dat men de oor
zaak nog niet weet. Ik kan niet begrijpen,
hoe het mogelijk kan zijn geweest, dat het
luchtschip tengevolge van heftige regen
buien tegen den grond zou zijn gedrukt. Wij
hebben met de „Graf Zeppelin" en dc
R. 101 was wat dat betreft van hetzelfde
type een dynamisch hefvermogen van
15.000 K.G., d.vv.z. dat de regenbelasting van
liet luchtschip rustig 15.000 K.G. kan bedra
gen, waarbij men het luchtschip dan zeer
rustig in de lucht kan houden. Wij hebben
bij dc hevigste regenbuien nooit een hoo-
gere belasting gehad dan G of 7 ton. We
hadden daarvoor dus nooit meer dan de
helft van ons dynamisch stijgvennogen
noodig. Zelfs een zeer heftig onweer in het
Rhónedal hebben wij zonder dat we ballast
afwierpen overwonnen. Dit was een onweer,
zooals ik nog nooit heb meegemaakt, en
zooals ik waarschijnlijk ook niet licht een
tweede maal zal beleveD. Wij hebben be
wezen, dat een luchtschip ook door de
krachtigste regenstormen gebracht kan
worden. Men mag dus uit de ramp van het
Engelsche luchtschip R. 101 niet de genc-
raliseerende conclusie trekken, dat een
luchtschip liet. in zulk weer niet houden
kan. Wij hebben getoond, dat het luchtschip
een werkelijk veilig verkeersmiddel is. Mis
schien zal bij de vlucht naar het Poolge
i waar rnen vertelt van een schier fa-
belachtigo ijsvorming, waaraan ik echter
niet geloof de belasting van het luchtschip
door weersinvloeden een rol spelen.
Dr. Eckcner was voorts van meening, dat
vooral het gebruik van waterstof inplaa's
van het onbrandbare helium tot den ramp
heeft bijgedragen. Bij zijn besprekingen over
een geregelde transatlantische luchtdienst
heeft hij dan ook steeds het gebruik van
helium op den voorgrond gesteld als één der
voornaamste voorwaarden voor de veilig
heid van het luchtschip.
De indruk in Londen.
Het bericht van de catastrophe van de R.
11 sloeg te ronden als een bom in. Het be
richt was reeds zeer vroeg in den ochtend
bekend, en door de bulletins van eenige bla-
deiii was het bericht spoedig door de ge-
heele stad verspreid. Honderden personen
togen naar de krantenwijk om bizonderlïe-
den omtrent dc ramp te vernemen.
Voor het Ministerie van Lucht\aart ver
zamelde zich een groote menigte om de
laatste berichten af te wachten.
Volgens de te Londen ontvangen berich
ten zijn vier der overlevenden niet gewond.
Omtrent de oorzaak van de ramp zijn
van officieele zijden nog geen mededeelin-
gen gedaan. Voorloopig tast men nog in het
duister.
Toen de ramp plaats had bedroeg dc snel
heid ongeveer 25 K. M. per uur. Het lucht
schip was, voordat het tegen den heuvel
sloeg, op ongeveer 100 Meter hoogte. Alleen
het achterste gedeelte van het gevaarte is
in tact gebleven.
Dc bouw van het luchtschip.
Het op den tocht naar Indié verongelukte
luchtschip R 101 is gebouwd door dc konin
klijke luchtschepenwerf te Cardington.
Het luchtschip werd ongeveer einde Sep
tember 1929 definitief voltooid, nadat te vo
ren eenige noodzakelijke wijzigingen waren
aangebracht.
In den loop van de daarna gevolgde
proefvluchten bleek dat er nog eenige fou
ten in de constructie waren, welke in den
afgeloopen zomer zijn verholpen.
De gascapiciteit bedroeg ongeveer 5 mil-
lioen Kubieke voet, waardoor de B 101 het
grootste luchtschip ter wereld was.
Het draagvermogen van het luchtschip
bedroeg ongeveer 150 ton. De lengte 217 Me
ter, de grootste doorsnede 39.3 meter, dc
hoogte met inbegrip van den gondel 42 me
ter. De tanks konden ongeveer 28 ton ruwe
plic Innemen.
Oorspronkelijk was dc R 101 bestemd voor
ongeveer 100 passagiers, doch tijdens den
bouw zag men van dit voornemen af, in
verband met de aanwending van dc zoo
veel goedkooperc ruwe olie. waarvoor an
dere motoren moesten worden aangebracht,
waardoor tegelijkertijd een grootere garan
tie zou bestaan tegen brand- en explosie
gevaar.
Ook op ander gebied is veel opgeofferd in
het belang van de veiligheid.
Een verklaring van Minis
ter Eynao.
De Fransche Minister voor Luchtvaart,
Laurent Eynac, verklaarde, na aankomst te
Beauvais, zeer getroffen te zijn door de
vreeselijke ramp, die de En.gelsche lucht
vaart heeft getroffen. De Britsche luchtvaart
minister, Lord Thomson, en de Directeur
van den Engelschen civielen Luchtvaart
dienst. Sir Seftou Brancker, waren zijn» per
soonlijke vrienden, en minister Eynac vond
het vreeselijk, dat zij beiden bij een vlieg
ramp om het leven moester.! komen.
Betuigingen van deelneming.
De president der Fransche Republiek Dou-
merque, heeft den Koning van Engeland zijn
deelneming betuigd met de catastrophe van
de R. 101.
De Fransche minister-president Tardieu
heeft den Britschen premier Ramsay Mac-
dorxald namens de Fransche regeering een
telegram van deelneming gezonden.
In den loop van den Zondagochtend heb
ben Tarbieu en zijn collego van Buitenland-
sclie Zaken, Briand, zich naar den Britschen
ambassadeur begeven om persoonlijk hun
deelneming met de ramp te betuigen.
De Belgische regeering heeft den Belgi
schen ambassadeur te Londen opgedragen,
namens den Koning en de Regeering van
België de deelneming te betuigen met de
rarnp van de R. löl aan de Britsche regec-
ring en de families der slachtofffer3.
De vermoedelijke oorzaak.
Een onderhoud met den heer
Spit, chef van den technischen
dienst dor K.L.M.
Een redacteur var.i het Persbureau Vaz
Dias heeft den heer G. S p i t. chef van den
technischen dienst der K.L.M, op Schiphol,
gevraagd wat naar zijn meening de oor
zaak kan zijn» van de ramp, welke het En
gelsche luchtschip R. 101 heeft getroffen
„U weet", zeide de heer Spit. „dat de R
101 is uitgerust met vijf motoren, waarvoor
als brandstof zware olie wordt gebruikt.
Toen het luchtschip geheel geconstrueerd
was, bleek, dat, in geval van het maken van
een lange vlucht, het gewicht, der mee te
nemen olie het. schip zoo zwaar belasten
zou, dat er aan gewone lading vrijwel niets
kon worden meegenomen. Om aan dit groote
bezwaar te gemoet tc komen, is hpt lucht
schip toen doorgezaagd, waarna het ver
lengd werd. De reeks nieuwe gascellen,
welke zoodoende aan de oorspronkelijke
werden toegevoegd, vermeerderden het gas
volume en daarmede dus ook het draag
vermogen van het schip. U begrijpt echter,
dat voor do lange vlucht naar Karachi het
maximum aan ruwe olie is meegenomen,
zoodat het vermoeden zeker gewettigd is,
dat de R. 101 door dit groote gewicht aan
brandstof in de eerste uren op geringe hoog
te heeft moeten vliegen. Toen het schip dus
zooals uit de telegrammen blijkt, met zwaar
weer, in casu een hevigen storm, te kam
pen kreeg, is de besturing van hef gevaar
te op geringe hoogte veel moeilijker geweest
dan het gevel geweest zou zijn, wanneer
het zich in hoogere luchtlagen had kunnen
voortbewegen."
„Was in dit verband een vlucht met de
R. 100, waarvan de motoren voor benzine
verbruik zijn ingericht, niet te verkiezen
geweest?"
„In geen geval," antwoordde de heer Spit.
„Allleen reeds niet vanwege het feit dat dc
R.100 niet binnen de keerkringen mag ko
men, omdat bij warme weersgesteldheid het
gevaar voor het in brand geraken van do
benzine allerminst denkbeeldig is. Zoo be
stond er voor de vlucht van de R. 100 naar
Canada niet het minste bezwaar, omdat het
luchtschip gedurende de gehcelc reis binnen
het gebied bleef van het Noordelijk halfrond,
waar geen gevaarlijke temperatuurstijging
kon optreden.
Zooals U weet is de R. 100 later gebouwd
dan de R. 101. De ervaring, opgedaan bij
het verbruik van ruwe olie, heeft er toe ge
leid om de R. 100, in tegenstelling met het
thans vergane luchtschip, met benzine-mo-
toren uit te rusten. Het draagvermogen
werd hierdoor aanzienlijk vergroot, waar
tegenover echter het nadeel staat, dat ik U
reeds heb uiteengezet."
Hoe do marconist gered werd.
Beauvais, 5 Oct. (V. D.) In den loop
van den Zondag werd het te Beauvais
steeds drukker. Duizenden zijn per auto
uit Parijs en van elders gekomen om dc
overblijfselen van de R. 101 te zien. De po
litiemacht is versterkt om de ruïne van
het luchtschip te bewaken.
Dc overlevenden zijn nog te zeer ontdaan
om oen geregeld verslag van dc ramp te
kunnen geven. Twee van hen verklaarden,
dat zij hun leven te danken hebben aan het
feit, dat een watertank sprong en zij door
het water werden overstroomd. De marco
nist, Dialey. verklaarde, dat hij sliep toen
de ramp plaats greep. Toen hij ontwaakte,
lag hij in het veld met verbrande handen.
Zondagmiddag waren drie lijken nog
niet gevonden.
Van andere zijde werd ons het volgende
geseind:
De geredde marconist deelde mede, dat
het luchtschip op een hoogte van 4 500
Meter boven Beauvais had gevlogen en
daarna in een luchtzak terecht kwam. Het
gelukte de R. 101 weder omhoog te bren
gen, doch terstond daarop kwam het op
nieuw in een luchtzak terecht en werd het
tegen den grond geworpen Do comman
dant trachtte nog van het hoogtestuur ge
bruik te maken om het weer omhoog te
brengen, doch op hetzelfde oogenblik
kwam liet middengedeelte van het lucht
schip op den grond terecht en volgde dc
ontploffing. De marconist werd uit het
luchtschip geslagen en bevond zich, toen
hij weer tot bewustzijn kwam. op een af
stand van 120 meter van het luchtschip
verwijderd. Zonder tc kunnen zeggen hoe
hij daar gekomen was.
Het overbrengen van de lijken
der slachtoflers.
Men seinde ons heden nacht nog
Londen, 5 Oct. (Y.D.) De eerste stappen
voor het overbrengen der lijken naar Enge
land zijn reeds genomen.
Waarschijnlijk zullen cle lijken der slacht
offers aan boord van een Engelsch oorlogs
schip over het Kanaal worden gebracht,
liet tijdstip staat nog niet vast.
Bewijzen van deelneming waren ingeko
men van minister-president Bruning aan
MacDonald. van Curtius aan Henderson en
van den Italiaanschen minister voor lucht
vaart.
Het is begrijpelijk dat oiij> omtrent de
droeve ramp. die het luchtschip R 101 heefi
getroffen, nog voortdurend belichten berei
ken. Hieraan it> nog het volgende ontleend:
Beauvais, 5 October. Van het lucht
schip R 101 bleef slechts de geweldige kar
kas over. De motoren zijn voor een deel in
den grond gedrongen. Het gelieele terrein
is een onbeschrijfelijke chaos van stukken
metaal. Bewoners uit omliggende dorpen
kwamen aandragen met stukken alumi
nium, die zij, naar zij zeiden, op meer dan
twee kilometer afstand van dc plaats des
onheils hadden gevonden
Het geheele terrein wordt door een cor
don ruiterij omgeven, om de menigte te be
letten zich van de stukken van het lucht
schip, als aandenken aan de ramp, meester
te maken.
Men hoort alleen het geluid ^an metaal
zagen en zuurstofapparaten, die bij het red
dingswerk worden gebruikt. Het voorste
deel van het luchtschip, dat in de richting
Parijs wijst, L. volkomen in elkaar gedrukt.
Het achterste deei heeft veel minder tc lij
den gehad.
De commandant der gendarmerie Sourit),
die het eerste op de plaats des onheils aan
kwam, verklaarde dat hij. trots allo moge
lijke moeite, die hij zich gegeven had> er
niet in slaagde het brandende luchtschip te
benaderen. Het was een vreeselijk schouw
spel, zoo zeide hij vei'der. Vanuit de vlam
men die, zeker afkomstig van de oliereser
voirs, zeer hoog opstegen, hoorde ik het ge
kerm der stervenden.
Regen en wind hebben op het oogenblik
opgehouden. Talrijke auto's, die poogden de
plek van het ongeluk te naderen, geraak
ten in de modder vah de vel len \ast. Op
do overblijfselen van het luchtschip, wap
pert achteraan nog de l'nion Jack.
Binnen in de machinekamer ligt het ver
koolde lijk van een machinist, die nog een
schroefsleulel in de hand houdt
In Beauvais hangen alle vlaggen halfstok
cn zijn voorzien van zwarte crêpe.
Macdonald is onmiddellijk op het bericht
van de ramp naar Londen gekomen, waar
hij zich op het mini6lcne van luchtvaart
vervoegde. In een door den premier ver
zonden telegram van deelneming verklaart
Macdonald, dat de slachtoffers van deze
ramp een waardige plaats innemen op de
roemrijke lijst van Engelschen. die langs on
geëxploreerde wegen naai onontdekte lan
den trokken en daarbij den dood als on
derzoekers vonden. Bijzonder hartelijke
woorden wijdt de premier aan den veron
gelukten minister voor de luchtvaart, lord
Thomson, die voor hem een onvervangbaar
vriend is geweest.
Gocrlitz, 5 Oct. (V.D.) Na de landing
van het luchtschip Graf Zeppelin te Goer-
litz verklaarde kap. von Schiller aan pers
vertegenwoordigers, dat een definitief
standpunt ten opzichte van de ramp van
dc R. 101 pas mogelijk is, nadat de details
nauwkeurig bekend zijn geworden. Het is
echter volkomen onjuist op grond van deze
ramp zich ongerust te maken o\er dc Duit-
sche luchtscheepvaart. Terwijl n.l. de En
gelsche luchtscheepsbouw nog in een ex
perimenteel stadium verkeert, kan Fried-
richshafen op een zoo lange ervaring te
rugblikken, dat dergelijke verrassingen nog
nauwelijks in het bereik der mogelijkheden
liggen. De Graf Zeppelin is het honderd
zeven en twintigste luchtschip, dat op de
werf te Friedrichshafen gebouwd is en het
heeft tijdens zijn diensttijd reeds ruim 140
tochten gemaakt, welke zonder essentieele
storingen zijn vorloopen. Met nadruk ver
klaarde ten slotte kap. von Schilling, dat
er geen enkele reden is tot ongerustheid.
Hot aantal dooden nog niet
precies bekend. Eén der
gewonden overleden.
Parijs, G Oct. (V.D) Uit Beauvais wordt
gemeld, dat tot Zondagavond laat dc be
langstellenden bleven toestroomen om de
overblijfselen van het verongelukte lucht
schip tc zien. Ook gedurende den nacht is
het luchtschip bewaakt.
Verder wordt gemeld, dat één der ge
wonden, die levend uit do R. 101 zijn ge
komen, in den afgeloopen nacht is over
leden. Omtrent het aantal slechtoffers
wordt ge ïeld, dat dit nog niet precies vast
tc stellen is. Volgens de officieele Engel
sche opgaven bevonden zich aan boord van
de R. 101 54 personen. Hiervan zijn 8 levend
uit het luchtschip gekomen. Eén der ge
wonden i6, gelijk wij boven meldden, over
leden, zoodat volgens de Engelsche opgave
47 personen zijn omgeiccmen. Volgens me-
dedeelingen van de overlevenden bevonden
zich echter 58 personen aan boord, van wie
thans nog zeven in leven zijn. Indien dit
inderdaad het geval is, bedraagt hel aantal
slachtoffers 51. De autoriteiten hebben
reed6 maatregelen getroffen voor het over
brengen van dc lijken naar Engeland.
De R 101 in Frankrijk neer
gevallen en verbrand.
Tientallen slachtoflers tc be
treuren.
z,eer uitvoerige berichten hebben-ei reeds
over ingelicht, dat. het Engelsche luchtschip
R 101, dat zich op weg naar Britsch-Indië
bevond, Zondag in de vroege ochtenduren
ongeveer tegen tweeën op niet al te
groolen afstand van Beauvais in Frankrijk
is neergevallen cn onmiddellijk geëxplo
deerd. Hei ontstellende gevolg hiervan is
geweest, dat van do personen, die, zich aan
boord bevonden, het meerendeel ongeveer
een vijftigtal om het leven zijn gekomen.
Tot dc slachtoffers behoorden, behalve de
leider der Engelsche burgerlijke luchtvaart
(sir Sefton Bancker), dc Engelsche minister
voor dc luchtvaart lord Thomson.
Voor Engeland is er clan ook sprake van
een zware nationale ramp, doch de droeve
gebeurtenis is zoo ernstig, dat zij de deernis
wakker roept van eiken menschlijk-voelen
de; de vele telegrammen, die de Engelsche
autoriteiten ontvangen in verband met het
verschrikkelijk ongeval, toonen clan ook alge
meen aan, dot heel cle wereld met Engeland
mederouwt De ramp, die op Fransch ge
bied heeft plaats gehad, is tot dusver de
ernstigste geweest, welke ooit dc luchtvaart
heeft getroffen, zoodat de ondergang van
de R 101 m Engeland dan ook een alge-
mccnc verslagenheid in het leven heeft ge
roepen. liet luchtschip, dat in de eerste da
gen der rijksconferentie naar Indié startte
om op deze wijze aan te toonen, dat Enge
land nog steeds zoowel het hart als het
brein van het imperium is, is het. slacht
offer geworden van een schipbreuk. Hoewel
nog steeds niet bekend is, wat de nauw-
Jieurige oorzaak was van dc catastrophe,
laten alle berichten, die zich bezig houden
met het ongeluk, uitkomen, dat de R 101
een feilen strijd had te strijden tegen storm
en regen, dien het niet kon winnen, liet
luchtschip werd tenslotte tegen den grond
gegooid, de motoren ontploften, het trolschc
gevaarte vloog in brand cn tientallen per
sonen kwamen op een ontzettende wijze om
het leven.
De Londenscho correspondent van do
Frankfurter Zeitung maakt clo opmerking
dat cle R 101 met zwijgende hartstochte
lijkheid werd geconstrueerd. De bouw ideeën,
waarvan men uitging, vonden een hevige
bestrijding: elke onjuiste reclame werd van
zijn ontstaan verre gehouden en heel En
geland volgde dezen constructieijver met dc
niet minder luidlooze hoop, dat de R 101
het eerste en meest trotsche luchtschip van
den tegehwoordigen tijd zou worden en En-
gelands naam! overal ter wereld bekencl zou
maken. Van dit alles is nu niets overgeble
ven dan een gloeiende brandstapel in een
Fransch bosch en nog minder dan een tien
tal mannen, die aan den doocl ontsnapten,
maar die over het ongeluk niet veel meer
weten te vertellen dan dat het plotseling en
op een overrompelende wijze geschiedde.
De R 101 was het luchtschip, waar al de
liefde naa«' uitging van lord Thomson, den
minister van de luchtvaart, die evenals sir
Sefton Brancker, den vice-luchtmaarschalk,
rnet het luchtschip verbrand is. Lord Thom
son was steeds een warm voorstander van
de luchtscheepvaart, die z.i. alleen dc ge
schikte middelen bood voor tochten over
land en over den Oceaan. Met Oceaanv luch
ten per vliegtuig en soortgelijke onderne
mingen had hij niet bizonder veel op cn
van hem ïs cle stoute uitspraak afkomstig,
dat, wanneer Lindbergh was verongelukt,
veel dappere piloten thans nog in het leven
zouden zijn. In deze lijn lag het dan ook,
dat hij voor de R 101 een constructie be
pleitte, welke afweek van die van het zus
terschip, de R 1G0. omdat de R 101 zoodoen
de wel-is-waar zwaarder werd, maar tevens
stabieler.
Particuliere reizigers waren niet aan
boord, alleen de bemanning cn verschillen
de autoriteiten, d.w.z. minister Thomson,
de vice-maarschalk sir Sefton Brancker. die
zich als president van de Engelsche gliding-
association ook zeer interesseerde voor de
Duitsche zc-il\luchten, weshalve hij de jong
ste Rhónwedstrijden ook bijwoonde, ma
joor G. H. Scott, die vroeger do R 100 heeft
bestuurd en luitenant-kolonel Richmond,
de constructeur. Verder bevond zich een
vertegenwoordiger van den minister van
Indië aan boord, alsmede een hooge officier
der Engelsche luchtvloot. Overigens be
stond dc bemanning uit ingenieurs, officie
ren, telefonisten cn werklieden. Tot cle of
ficieren behoorde ook Potter, een der vijf
overlevenden van de R 3S. het Engelsche
luchtschip, dat in 1920 boven den iïumber
neerstortte. Dc geredden behooren alle tot
het technisch personeel. De commandant
van het luchtschip," luitenant Irwin, stierf
volgens dc overlevenden op zijn post. Ter
wijl de vlammen het luchtschip vernielden,
gaf hij met de grootste rust zijn bevelen en
trachtte te redden wat te redden viel. Ir
win's naam zal clan ook als die van een
held blijven voortleven.
Niet minder dan 114000 arbeiders
dreigen met staking.
Berlijn. 3 Oct. (V.D) In liet vijksminis-
terie van arbeid vinden hedenirriddag nog
maals besprekingen plaats over de rege
ling van den arbeidstijd Ln de Berlijnsche
metaalindustrie, of over de staking, waar
mee dc arbeidersorganisaties hebben ge
dreigd, in geval haar eischen alle worden
afgewezen.
De B.Z. am Mittag schrijft dat de toe
stand zeer gespannen is en dat een sta
king onvermijdelijk lijkt. Indien het tot sta
king komt, zullen daar 114.000 Berlijnsclic
metaalbewerkers bij betrokken zijn.
Verschillende besluiten van
den Volkenbondsraad.
Berlijn, 3 Oct. (V.D.) De Duitsche rijks
minister van buitenlandschc zaken, dr.
Curtius, is heden met een deel van de Duit
sche delegatie uit, Genève aangekomen.
Des middags legde hij een krans op het
(graf van dr. Stresemann.
Genève, 3 Oct. YD.i De Volkcnbonds-
raad heeft vanmiddag een kortstondige zit
ting gehouden, waarin de besluiten van de
Asscmblée werden goedgekeurd en aan an-
tlere Volkenbondsinstanties doorgegeven.
De groote resolutie van de Assemblée in
zake dc ontwapeningskwestie werd. even
als cle protocollen van de besprekingen,
doorgegeven naar de voorbereidende ont
wapeningscommissie, die op 6 November
te Genève zal bijeenkomen.
Dc juridische commissie heeft heden
haar goedkeuring gehecht' aan het rapport
van den Franschcn gedelegeerde René Cas
ein, volgens hetwelk do kwestie van de
aanpassing der bepalingen van het Vol
kenbondspact aan de voorschriften van
het Kellogg-pact tot de Assemblée van het
volgend jaar wordt uitgesteld. De regee
ringen van de staten-lcdcn zulen verzocht
worden hare opmerkingen naar aanleiding
van het rapport van de commissie van elf
en het rapport van de Assemblée van dit.
jaar naar Genève te zenden cn eventueel
amendementen in te dienen
De Volkcnbondsraad heeft besloten in
een laatste openbare zitting de regeerin
gen uit te noodiccn voor de op 17 Novem
ber a.s. to Genève onder voorzitterschap"
van Colijn (Nederland) bijeenkomende ec4
nomischp conferentie niet slechts de kwes*.
tie van de in-werking treding van dc han
delsconventie van 24 Maart 1930 te bestu-
deeren. doch ook de kwestie van de komen
de economisclio en douane-besprekingen tc
behandelen.
De raad nam in vertrouwelijke zitting
kennis van het aftreden van den Zweed-
sclien financier Wallenberg als licl der fi-
nancieele commissie en richtf» tot den
Duitschen bankier dr. Melchior het drin
gend verzoek zijn voorgenomen uittreden
uit genoemde commissie, te herroepen.
Hef vonnis: anderhalf
jaar vestingstraf
Leipzig. 4 Oct. (V. DHedenmorgen
tegen half elf werd door den voorzitter van
het rijksgerecht, te Leipzig, uitspraak ge
daan in het proces tegen de nationaal-socia-
lislische rijksweerofficieren. Wegens de ge
meenschappelijke voorbereidingen van een
onderneming, die het karakter van hoog
verraad draagt, werden zij overeenkomstig
paragraaf 86 van het Wetboek van Straf
recht veroordeeld, ieder tot een gevangenis
straf \am VA jaar met aftrek der preven
tieve hechtenis die zes maanden cn drie
weken heeft, geduurd.
Berlijn, 4 Oct. (V. D.) De beklaagden
in het rijksweerproces te Leipzig, de offi
cieren Scheringer en Ludin. zullen, naar
vernomen wordt, uit de rijkswèer worden
ontslagen, overeenkomstig paragraaf 92 van
liet militair wetboek van strafrecht.
Voorts wacht men in het rijksxveerminis-
terie te Berlijn op het ontvangen der pro
cesstukken uit Leipzig om te beslissen of
tegen andere rijksweerofficieren diciplinaire
maatregelen genomen dienen te worden.
ERNSTIG ONGELUK OP EEN
ACHTBAAN.
M n c h e n, 3 Oct (V.D.) Hedenavond is
op de „Oktoberfestwlrou" ai'uier een erxisil^
ongeluk gebeurd, op een groote acnraaan
bleef in een bocht een wagen staan, met het
gevolg, dal dc erachter volgende wagen
met groote vaart tegen den stilstaanJcn
bolste. Twee personen werden uit hun zit
plaatsen geslingerd en ernstig gewond. Bo
vendien bekwamen nog negen personen
lichte verwondingen.
BOTSING TUSSCHEN POLITIE
EN COMMUNISTEN.
Iserloh, 3 Oct V.D) In aansluiting op
de arrestatie van vijf communisten, die
verdacht werden betrokken te zijn geweest
bij de alhier gepleegde diefstallen van
springstoffen, hebben de communisten he
denavond een demonstratie op touw gezet.
De dp tocht, dien zij wilden formeeren. werd
echter door ie politie op het mark'p'eiii
verspreid Hierop werd de politie met stee-
nen bekogeld, zoodal zij zich genoodzaakt
zag van den gummistok gebruik tc maken.
Talrijke personen zijn gewond
ERNSTIG AUTOBUS-ONGEVAL.
Ruim 40 gewonden.
Berlijn, Oct. V D) Hedenmorgen
tegen zes uur is een met 70 arbeiders, die
naai- hun weik gingen, bezette autobus na
bij Xieder-Zw ehren ?n een bocht van den
berm van den weg naar beneden geslagen.
Acht tien inzittenden werden zwaar ge
wond; eenigen hunner verkeeren in levens
gevaar. Van dc overige inzittenden liep een
35-tal arbeiders lichtere verwondingen op.
De wagen werd geheel vernield. Bij onder
zoek bleek, dat de chauffeur van dc auto
bus in den bocht voor een ander voertuig
moest uitwijken en toen van de helling
naar beneden stortte.
