VOOR HET EERST DE LUCHT IN!
KLCEDIHG
ONDERHOUD MET HANS MARTIN
jj P.RIN TEL
HET NATUURRESERVAAT
IN HET GOOI
MEJ. B. VERSLUIJS AAN
HET WOORD
DE D00DENDE MIST
B. SCHOOLEMAN
DE P.H.A.E.Z. OP SCHIPHOL
TERUG
De terugvlucht een
pleizierreis
RADIOPROGRAMMA
o Varkensmarkc Ï3-15
Telefoon 582
Deelneming van Amsterdam
voor de helft der kosten.
B. 011 W. van Amsterdam stellen den
raad voor:
lien bedrag van ten hoogste 1,500,000
beschikbaar te stellen als bijdrage van de
gemeente Amsterdam in de kosten van
aankoop met bestemming tot natuurreeer-
vaat, in samenwerking met de Staten der
provincie Noord-Holland en dc gemeenten
Blaricum, Bussum, Hilversum, Huizen, La
ren en Naarden, van
a. ongeveer 1526 H.A. in de gemeenten
Blaricum, Bussum, Hilversum, Huizen, La
ren cn Naarden gelegen bosch en heide,
van de Vcreeniging Stad en Lande van
Gooiland, voor den prijs van 2,000,000,
overeenkomstig dc bepalingen cn voorwaar
den, vastgesteld bij besluit der algemcenc
vergadering dier Vcreeniging van 20 Sep
tember 1930;
b. 103.6-i.i3 H.A. grond, uitmakende liet
zoogenaamde Bikbergcrbosoh, gelegen in dc
gemeente Huizen, van de Naamlooze Ven
nootschap Het Bosch van Bredius, de
Naamlooze Vennootschap Maatschappij
Tres cn P. van Leeuwen Boomkamp te Am
sterdam,- voor den prijs van 887,354.
Amsterdam draagt aldus de helft der kos
ten, tegen de provincie 1/6 cn dc overige
gemeenten te zamen 1/3.
Pogingen tot het verkrijgen van finan-
cieelen steun van het Rijk zijn afgestuit.
Het ligt in de bedoeling een stichting te
vormen, die den eigendom der gronden ver
werft, die zicli de bestemming en het onge
schonden behoud van het aangekochte als
natuurreservaat ten doel stelt cn die dc
voorwaarden heeft na te leven, waaronder
dc terreinen met dat doel worden afge
staan. Dc kosten van onderhoud cn exploi-
latic zullen, naar wordt vertrouwd, althans
aanvankelijk, kunnen worden gevonden uit
betgeen dc gronden tot dusverre ook jaar
lijks aait de \crkoopers opbrachten. Wel
licht dat voorts, binnen afzienbaren tijd,
als de in bewerking zijnde natuurbescher
mingswet zal zijn tot stand gekomen, voor
een bijdrage in deze kosten met kans op
goeden uitslag een beroep op het rijk zal
kunnen worden gedaan. Dc minister van
binrrenlandschc zaken en landbouw duidt
in zijn afwijzend antwoord op deze moge
lijkheid. Ook is het geenszins buitengeslo
ten, dat dc stichting later door giften, erf
stellingen of legaten in staat wordt gesteld,
het reservaat steeds heler aan zijn bestem
ming te doen beantwoorden. Uit den aard
der zaak zal de gemeente msterdum fin
liet bestuur der stichting wo'. ...en vertegen
woordigd cn dus daarin zeggenschap heb
ben.
EEN ZWAAR VRACHTJE.
Een vrachtauto van den
dijk gereeden.
Maandagmorgen is een vrachtauto met
oen Yolgwagcn, komende uit Minister
Westfalen) en beladen rnet elfduizend kilo
gram isolatieband, bestemd voor dc Ned.
Kabclfabriek te Delft, op den Wcstervoort-
schcn dijk geslipt cn van liet. dijktalud ge
reden. Dc chauffeur kwam er zonder letsel
af, maar het bleek onmogelijk om de beide
wagens weer op den weg te brengen, om
dat in Arnhem geen kraanwagen aanwezig
was, z^aar genoeg voor een last van plus
minus 12000 kg. Lr werd naar Munster ge
telefoneerd voor liet vcrleencn van assis
tentie. (HbJd.).
HOOGE RAAD.
De Ilooge Raad der Nederlanden zal op
Dinsdag 30 December 's ochtends te 11 uur
een bijzondere zitting houden, waarin af
scheid zal worden genomen van den presi
dent van dit college, jhr. mi'. W. H. de Sa-
vornin Lobmanaan wicn, zooals gemeld,
eervol ontslag is verleend.
DE ECONOMISCHE CRISIS.
Arnhem, 9 Dcc Zaterdag a.s. zullen on
geveer 36 arbeiders van de Arnhêmsche
stoomsleephelling Mij. in verband met slap
te in liet bedrijf worden ontslagen. Voorts
is overwogen hef verkorten van de werk
dagen. Her bedrijf onwel thans 250 arbei
ders.
Nederlands eerste pilote vertelt
hoe „zalig* ze de
vliegsport vindt.
Het. rnoet voor velen een onveilig gevoel
zijn, dat hun Hollandsche hemel doorkruist
wordt door een vrouw cn dan nog wel een
op den overmocdigen leeftijd
Dc gedachte, dat die zwaar ronkende ma
chines door een man bestuurd worden gaf
tot nu toe dc zekerheid, dat hun niet op den
een of anderen dag het kostbare hoofd door
en amechtig kistje met motorbezwaren
verpletterd zou worden. Want daarvan leest
men immers voortdurend in verslagen over
buitenlandsche vliegprestaties.
Nu moest U eigenlijk uit louter enthousi
ast „Hollander-zijn" die vrees op zij kunnen
etten, enkel en alleen door 't besef, dat in
Holland nóóit zulke gekke dingen gebeuren,
omdat wij een degelijke Hollandsche oplei
ding genieten cn onze sporttoestellen veel te
goed geconstrueerd cn veel to netjes opge
voed zijn om een andere landingsplaats uit
te zoeken dan die hen daarvoor aange
wezen is.
Maar toch zullen er altijd nog eenigen on
der U zijn, die deze overtuiging niet huldi
gen cn voor hen zal ik probecren een beeld
ervan te geven hoe geweldig serieus wij ons
in dc vliegkunst bekwamen en hoe ervoor
gezwoegd wordt, dat wc het leven van onze
rnedemenschen niet in gevaar brengen. En
tevens moet het een oproep worden voor al
le meisjes, die in dc volgende twee jaar hun
vliegbrevet A zullen halen. Wanneer komen
jullie nu? Weet je hoe je moet beginnen?
■Ie wacht tot de 't moeilijkst te overtuigen
helft van je ouderpaar naar het buiten
land gaat. Dan toon je do andere helft je
verlangen om een paar maal in de week
frissche lucht te krijgen, en je behoefte om
iets anders te doen als chauffeuren, iets
waar je tenminste minder afhankelijk bent
van de stommiteiten van anderen dan die
van je zelf. Verder is zeer aan te bevelen
een fabrieksstad als woonplaats, waar iede
re windrichting een speciaal luchtje heeft
en als studie: zingen!
En dan ga je al je rederijkerskunsten
aanwenden, om 't slachtoffer te overtuigen
van de noodzakelijkheid. Dat lukt natuur
lijk! En dan vraag je als dc wind de keu
ring aan en zorgt, dat. je goedgekeurd wordt.
Verder stap je naar Hein Schmidt Crans
toe en vertelt hem, dat je komt lessen. Dan
is Heintje verrukt en plant je 111 een kistje
voor de eerste les. En van hier af aan komt
mijn ervaring.
Het lijkt makkelijk! Ik word op 50Ü M. ge
zel cn losgelaten. Hein zit voor mij en cor
rigeert alles wat ik doe door dc dubbele, be
sturing. Ik omklem don knuppel en pro
beer liet geval. Alles heeft invloed op het
kistje, behalve jezelf. Je probeert rechtuit, te
vliegen en krijgt de sensatie van een cake
walk: op, neer, links beneden, rechts bene
den. Niets aan te doen. Dan too ver t Hein
een paar bochten cn daar draai je zelf een
raar verwrongen figuur achteraan, wat je
met echte vliegerstrots vervult.
Je weet geen twee minuten achter me
kaar aan welke kant hei vliegveld ligl en
bepeinst, dat de motor beslist onregelmatig
loopt cn hoe je de eerste noodlanding zult
doorstaan. Na een lialf uui' kom jc beduusd
van het \cle denken weer beneden, cn is
iedere piloot voorwerp van een verwonder
de vereering. Hoe spelen die mcnschen dat
klaar?
Hetzelfde doe je ongeveer vier uur lang,
en als je zoo tamelijk rechtuit kunt vliegen
en ook wol eens een bocht maakt zonder dat
jc snelheid varieert tusschen de 60 en 140
K.M., dAn komt de eerste zelfgemaakte start
cn landing. En daarmee begint het werken.
Starten landen, starten landen, niets anders.
Zes of acht maal per half uur cn dat doe je
gemiddeld tien uur lang, dus ongeveer HO
landingen maak je wel!
Maar dat is dan ook de moeilijkste af-
dccling van het vliegen. Misschien wist U
nog niet. dat de laatste Meter boven den
grond altijd de plaats is waar je fouten de
onaangenaamste uitwerking hebben. En dat
is dc reden waarom juist op het voorzichtig
cn glijdend neerzetten van een kistje zoo ge
weldig hard getimmerd wordt. Op welke
hoogte je je motor ook afzet, altijd moet je
even voor de landing goed kunnen zien en
voelen of de verhouding tusschen snelheid
cn hoogte juist is. En als bij het landen zelf
de snelheid te groot is, rnoet jc het toestel
eerst zoolang horizontaal laten uitzweven
tot je het voelt doorzakken. Dan trek je
vlug den knuppel naar jc toe, waardoor het
toestel iets met den neus dc lucht ingaat, cn
zoodoende raakt bij het verder wegzakken
de staartpin het eerst den grond en daarna
pas dc wielen. En omdat alles te loeren tot
je het automatisch doet, en niet meer angst
vallig naar de grassprietjes zit te loeren of
ze al duidelijker worden, daarvoor zijn die
vele oefenuren noodie.
Alleen naar bovenl
En dan mag je „los" en wordt Heintje ver
vangen door een zandzak. Verder krijg je
aan weerszijden van het toestel een oranje
vlag. „Pas op, kom niet in mijn buurt, ik
kan er nog niets van!" beteekent die. De
eerste solo-vlucht moet voor de moesten een
grootschc sensatie zijn. Jammer genoeg is
dat voor mij eenigszins tegengevallen. Hot
ging zoo rustig en gewoon, dat 't net was of
dc instructeur nog voor mij zat.
De verdere vluchten waren echter iederen
keer heerlijker. Het gevoel een toestel zelf
in de hand te hébben, ermee le kunnen stij
gen cn dalen al naar je het wenscht, dan
ecus laag boven den grond te vliegen en dan
weer dwars door de wolken te klimmen tot
je in een sneeuwwit wolken-landschap de
zon weer terugvindt, dat was wèi een sen
satie, on deze was des te prettiger, omdat er
absoluut geen angstgevoel bij kwam! Na ze-
ven uur los tc hebben gevlogen, dat is bo
ven het gemiddelde, heb ik hei brevet ge
haald. Eerst de hoogtevlucht, dat was een
bezoeking Je moet naar 2000 Meter klim
men en daar een uur blijven, liet was heel
erg koud en ik heb boven een deuntje zit
ten huilen om dc pijn in mijn vingers. (Ver
moedelijk zal geen mijner collega's zich
daaraan bezondigd hebben). Uit verveling
klom ik naar 2700 Meter en daalde plotse
ling om net nog boven he.t streepje van dc
2000 Meter te blijven.
Een critiok oogenblik.
Dat was het zwakke oogenblik, maar go-
lukkig heb ik 't doorgezet en 't tweede half
uurtje ook maar volgehouden. Maar toen de
tijd om was, zette ik den motor af on was in
drie minuten boneden.
De rest was gemakkelijker. Drio laplan-
dingen vanaf 600 Meter cn vijf achten
draaien op 100 M. boven het veld, om twee
punten die 500 M. uit elkaar liggen. Het
ging vlot, gelukkig, want welk een slechte,
indruk zou 't geweest zijn, als de eerste
rouvvelijke pilote het examen net op het
nippertje van voldoende afgelegd zou heb
ben. Het zwaarste van de hcele vliegerij
was echter de nasleep. De interviews, de
clc te beantwoorden brieven, waar ik nog
lang niet doorheen ben!
Merkwaardig is de verwachting van al die
menschen w&ar ik nu wel heen zal gaan
vliegen.
Mee naar Iudië?
Heuscri, ik heb geen plannen, noch voor
een Oceaanvlucht, noch voor een tocht naar
Indié. Nu ik soms alleen dc „groote tocht"
onderneem naar Amsterdam! verwonder ik
me erover hoe iemand zich zal voelen, die
uren achter elkaar over een onbekend woest
land vliegt of over een oceaan. Als jo motor
stopt, zit jc er midden in. bc\en op een tij
ger misschien. Brrrl! Later kan het anders
worden, ja dan ga ik zeker wel eens een in
teressante reis per avion maken. Maar niet,
voordat ik volledig op de hoogte ben van al
les, wat daartoe ncodig is, o.a. kompasvlie-
gen, en zélf de motor kan nakijken on repa-
reeren. En dat duurt nog wel een jaartje!
Wie van de meisjes is tegen dien tijd
klaar om mee te. gaan? Er staat een keur
van mooie sportkistjes to wachten. Panders
en Koolhovens, die heusch niet onderdoen
voor de beste producten uit het buitenland,
en volgens velen nóg betere vlicgeigen-
schappcn hebben.
Nu hebt U een praatje over de vliegerij
gehad, ik hoop, dat Uw angst weg is, en U
zelfs binnenkort het hoofd eens m een cock
pit komt steken ter nadere beschouwing.
Happy landings! Mej. B. VERSLUIJS.
Voor ongerustheid behoeft geen
reden te bestaan
Onderhoud met Dr. Heyormans
Amsterdam, 9 Dec. Naar aanleiding
van de geheimzinnige sterfgevallen in
Luik cn omstreken, waar tientallen mcn
schen op straat plotseling dood bleven,
nadat zij den mist hadden Ingeademd,
scheen liier ter stede een zekere ongerust
heid tc bestaan, die wellicht verband hield
met het feit, dat ten tijde van deze ge
beurtenissen in Belgic ook hier te lande in
vrij sterke mate nevel optrad.
In verband hiermede hebben wij ons tot
Dr. L. Heyermans. den directeur van den
Gemeentelijken Geneeskundigen cn Gezond
heidsdienst tc Amsterdam gewend.
Dr. Heyermans gaf als zijn meening tc
kennen, dat voor ongerustheid geen reden
behoeft te bestaan. Mist op zichzelf men
denke in dit geval slechts aan Londen, dat
geregeld dagenlang in een bruinachtigen
nevel gehuld is is doorgaans niet scha
delijk voor de gezondheid. Dc verschijnse
len, die zich te Luik voordeden bij de
slachtoffers, bestonden uit een prikkelend
branderig gevoel in dc keel en andere
symptomen van dien aard. „Hier moeten an
dere invloeden aan het werk zijn geweest",
aldus Dr. Heyermans.
De funeste gevallen hadden plaats in een
industriegebied, waar uit den aard der zaak
geregeld schadelijke dampen in het lucht
ruim ontsnappen. Zeer waarschijnlijk rijn
deze blijven hangen, doordat alle omstan
digheden meewerkten: windrichting, dikke
zware mist, dc valleivorm van dc streek,
etc. Voor zoover uit het onderzoek geble
ken is, waren bovendien de slachtoffers
alle personen, wier hart of longen niet ge
heel in orde was.
„En, wat zegt U van het geval in Lon
den aldus vroegen wij waar in een
logezaal der Odd Fellow Order vergifti
gingsverschijnselen optraden?"
„Het is uitgesloten", zeidc Dr. Heyermans
„dat deze iets met mist te maken zouden
hebben. Vermoedelijk is er niet een gas
leiding iets niet in orde geweest. U weet
waarschijnlijk, dat lichtgas, dat losbreekt,
door den grond als het ware gefiltreerd
wordt on dat bovengronds absoluut ook
rcukcloos optreedt. Het ge\olg kan zijn, dat
men zonder uiterlijke merkbare oorzaken
na het inademen neervalt.
Wat tenslotte de mist betreft, herhaal ik
nog eens, dat er geen enkele reden tot on
gerustheid bestaat. In Nederland is bij mijn
weten trouwens nimmer iets van dien aard
voorgekomen", aldus besloot Dr. Heyer
mans.
gestaan. De auto werd echter spoedig te-
i uggcvonden. Een agent van de motorbri
gade kwam n.l. een auto tegen die geen
licht op had. Hij sommeerde den bestuur
der te stoppen, doch deze reed ineens door.
Hij had hem gauw ingehaald cn dwong
hem nu le stoppen. Toori bleek dat de 20-
jarigc keteljongen Iv. F. achter het stuur
zat, die zooals hij zei de auto had meegeno
men om eens een toertje te maken. Hij is
daarop opgesloten in het bureau aan dc
Paauwestceg.
EEN RUITER VERONGELUKT
Zware hersenschudding
Helmond, 9 Dec. Gisternamiddag liad
te Mortel Gemeente Gemert een ongeval
plaats. Bij de door de rij vcreeniging St. Hu
ll ertus aldaar gehouden oefeningen viel dc
heer P. Verhoeven van zijn paard. Dr. Pan-
nckoek uit Gemert constateerde hersen
schudding. De toestand van den heer Ver
hoeven is zorgwekkend.
VAN PERSEINSTRAAT 19,
Telefoon 423.
LUCHTVAART
Mogelijkheid dat de route der
vliegtuigen in de toekomst
iets zal veranderen.
AUTO GESTOLEN.
Korte vreugde van een ke
teljongen.
Rotterdam, 8 December. Zondag
avond is voor café la Paix aan den Cool-
9ingel de auto gestolen van den 3i-jarigcn
koopman A. C. K. uit de Hugo Molenaar-
straat. die eenigen tijd onbeheerd daar heeft
A m s t c v d a m, 9 December. Het vierde
retourvliegtuig, dc P.H.—A.E.Z. is heden
morgen tc 10.25 uur, vroeger dan verwacht
werd, uit Neurenberg op Schiphol geland.
Aan boord bevonden zich dc piloten Fiijns
en Bot cn de mecanicien Druinenstein. Pas
sagier was de heer Hans Martin, secretaris
en onder-directeur der K.L.M., die de vlucht
vanaf Batavia heeft medegemaakt.
Zooals'bekend heeft de heer Martin ge
durende een reis van ongeveer drie maan
den een onderzoek ingesteld naar dc op de
Indic-route lieerscliendo toestanden en dc
mogelijkheden nagegaan van cventucclc
verbeteringen en wijzigingen.
Van de zeer velen die ter ontvangst van
vliegers en passagier op Schiphol aanwe
zig waren, noemen wij alleen den directeur
der KX.M. den heer Plcsman. Dc belang
stelling van dc zijde dei enkele aanwezige
persvertegenwoordigers gold niet zoozeer de
bemanning piloten en mecaniciens der
K.L.M. hebben hun „portie" in de krant
voldoende gehad toen dc Indië-vluchten
nog in het teeken stonden van liet experi
ment dan wel den heer Martin die zich
gelukkig, nadat de eerste begroeting door
vrienden cn bekenden was afgcloopen be
reid toonde, het een en ander van zijn be
vindingen mede tc dcclcn.
„Op 24 Juli" zoo vertelde do lieer Martin,
„verliet ik ter kwijting van mijn opdracht
ons land. Ik heb alle stations langs do
K.L.M.-routo afgedaan cn besprekingen ge
voerd te Angora, Teheran en Britscli-Indië
cn uiteraard in die plaatsen, die op dc
route naar Indië geregeld worden aange
daan. In Indié heb ik speciaal dc Westkust
van Malakka bezocht, waar een reeks van
nieuwe vliogstations is ontstaan, die nog
nimmer door eenig K.L.M.-vliegtuig zijn be
zocht, aangezien onzo vliegtuigen tot nu
toe voortdurend de route langs de Oostkust
hebben genomen. Natuurlijk is mijn op
dracht niet met honderd procent succes be
kroond geworden, vele zaken zijn meegc-
loopcn, mot andere is hot weer minder vlot
gegaan zoowel uit een oogpunt van vlieg
techniek als van politiek.
In Indië heb ik mij hoofdzakelijk opge
houden te Batavia en tc Bandoeng. Twaalf
dagen geleden stapte ik aan boord van dc
P.H.A.E.Z. voor de thuisreis, welke voor
mij dubbel interessant was, aangezien ik
de heenreis, juist zooals de heer Plcsman
het zooeven zoo treffend zeide, niet een
slakkengangetjc gemaakt heb."
Op welke manier heeft U op weg naar
Indië gereisd?
Tot Aleppo antwoordde dc heer Martin,
'ging de reis per trein. Van Aleppo ben ik
via Mosoel dwars door de woestijn per auto
naar Bagdad gereisd. In Bagdad was er
een Junkersvlicgtuig, dat mij naar Teheran
bracht. In deze stad hen ik helaas vrij ern
stig ziek geworden. Bijna drie weken lang
heeft men mij op liefdevolle wijze in het
Ncdcrlandsch Gezantschap verpleegd. In
verband met de kleine ruimte in dit ge
bouw werd zelfs het balcon als slaapruim-
te benut om voor mij plaats tc maken. Als
ik dc zoon van den gezant was gewcesl,
had men mij niet beter kunnen verzorgen.
Eenmaal hersteld vertrok ik van Teheran
naar Bushir per Junkcremachinc, vervol
gens ging het via Djask naar Karachi niet
een vliegtuig van de Imperial Airways. In
Karachi pakte ik den trein die mij over
Jodpur, Allahabad, Calcutta naar Chitta-
gong bracht.
Vervolgens ging mijn reis per hoot langs
Akyab en nog twee vlicgstations die ik
vanwege hun gekke namen maar niet noe
men zal, naar Rangoen, van welke stad uit
ik per trein verder zuidwaarts reisde naar
Moolminc. Hier «stapte ik op dc boot, die mij
naar Victoria Point cn Pinang bracht, om
vervolgens por auto langs Taiping cn
Alorstar naar Sengora le reizen. Hierna
bracht dc sneltrein mij naar Bangkok, waar
ik de hoot weer pakte en daarmede naar
Singapore en vervolgens naar Mcdan reisde.
Het was mij een ware vreugde toen ik in
deze stad in een toestel van dc K. N. I. L. M.
kon stappen, om aan boord daarvan via
Palembang naar Batavia en Bandoeng te
reizen. Ziedaar mijn heele reis, die natuur
lijk nïetvzoo vlot van stapel liep aH uit flez1
chronologische opsomming te conplUdeeren
valt; besprekingen cn ander oponthoud
maakten, dat ik er drie maanden over 1100-
dig had.
üc terugvlucht is zeer fortuinlijk verloo-
pen, alleen konden we van Belgrado uit,
door een misverstand met een telegram
Boedapest niet bereiken. We zijn daarom
van Belgrado naar Neurenberg gevlogen.
Frijns was aanvankelijk van plan, nog den-
zelfden dag naar Amsterdam door tc vlie
gen, dc ingekomen weerberichten, die slccïii
waren, weerhielden hem van dit plan
Is het mogelijk dat als gevolg van de be
sprekingen, welke u met verschillende auto
riteiten gevoerd hebt, veranderingen zullen
worden aangebracht in dc Indiö-rouU
Wellicht wel, antwoordde dc heer Martin.
I)c mogelijkheid bestaat dat do route in de
toekomst langs dc westkust van Malakka
zal gaan, doch zekerheid daaromtrent be
staat er uit den aard der zaak nog niet.
U begrijpt wel dat ik eerst van een en an
der een rapport moet opstellen.
Is de terugvlucht een plezierreis voor u
geweest?
In alle opzichten! De manier van samen
werking tusschen do bemanning en de
wijze, waarop ieder voor zijn eigen tank
opkwam vvoe geweldig. Ik zelf heb gereis I
als een vorst. In een luien stoel zittende,
gleed dc geheelo wereld onder mij dooi en
genoot ik van de schitterende en steeds al-
wisselende panorama's.
U weet dat na uw vertrok uit Angora
het landingsterrein tc Conslanlinopol voor
do K'. L. M.-toestellen niet meer beschikbaar
werd gesteld
Dat weet ik, antwoordde de heer Martin.
Toen ik uit Angora vertrok, liet het zich
aanzien dat alle moeilijkheden waren opge
lost. Ik had echter besprekingen gevoerd
met buitenlandsche zaken; het verbod om
to Constantinopel te landen moet dan ook
uitgevaardigd zijn door den gencralen staf.
IIoc was de accomodatic op do verschil
lende vliegvelden?
Behalve te Bangkok en tc Akyab, «vaar de
accomodatic zeer primitief is in laatst
genoemde plaats zijn wc thans zelf aan liet
verbeteren trof ik overal zeer goede lan
dingsterreinen.
Nog een laatste vraag. Kreeg u den in
druk dat in indië van den K. N. I. L. M
dienst voél gebruik wordt gemaakt?
Absoluut, antwoordde dc heer Martin. De
dienst wordt met de grootste regelmaat uit
gevoerd cn dat is een onschatbaar voor
deel. Ook viel het me op. dat in Indië reeds
veel aan de sportvliegérij wordt gedaan En
hiermede meen ik u vrijwel alles tc hebben
medegedeeld wat er op het oogenblik le
zeggen valt.
Donderdag 11 December.
II i 1 v e r s u m. 8.019.55 grarnofoonpla-
ten, 10.30—12.U0 concert door het A.V.R.O.-
kwintet, 12.012.00 concert door het orkest
van liet Rembrandt Theater, 8.30—10.00
concert door het omroeporchest, 10.10 Carl
ton Hotel te Amsterdam, Dansmuziek Jack
Hylton en zijn Band.
II u i z e n. 8.00—9.15 Gramofoonplalcn,
10.0011.00 dameszangkoor, 12.151.43 Con
cert door het K.R.O.-trio, 1.45—2.00 gramo-
foonp laten, 2.002.45 gramofoonplatcn,
3.454.00 gramofoonplatcn, 5.041—63 con
cert Boris Lensky-trio, 10.10—11.30 gramo
foonplatcn.
Brussel. 5.20 Uitzending van de dans-
matinee in de Tea-Room Armenonvillc te
Brussel. 6.35 Gramofoonplaten. 8.35 concert
door het Omroep-Trio cn Zang door Mme.
Janc Houssiau.
Da veil try, (Midland Regional). 12.20
Ballade concert, 2.20—3 20 concert, 7.20 Any
Rags? gearrangeerd door Charles Brewer,
8.20 come, Pipe a Song, concert.
Kalundborg. 11.201.20 concert door
strijkensemble uit Palace-hotel o. 1. Leon.
Gyldmarkn, 2.20—4.20 iiamiddagconcojt
door Louis Preils lustrum, ensemble, 7 20
—9.20 concert uit üc studio te Axclborg.
Noorschc muziek. Het verstrekt omroep
orkest o.l.v. Emil Reesen. liet mannenkoor
Bel Canto, o.l.v. Anders Rachlou, daarna
persberichten etc., 9.40—11.50 dansmuziek.
La ïi ge lib. erg. 0.20 Gramofoonplatcn,
10.40 voordracht niet gramofoonplaten, 11.30
gramofoonplaten, 12.25 middagconcert, 435
vooravondcoücert door het Essenér Kamer-
Harp-Terzet, 7.05 avondconcert, 3.05 Syniph.'
concert door het (orkest van den \yest--
Duitscheri Omroep. 11.20 dansqiïiziek.
