DE VERKEERSCHAOS IN ONS LAND
IN MASSA'S SLIJTERIJ
S. A. REITSMA ÏN HAAGSCH
MAANDBLAD
Ontstellende cijfers
NIET MINDER OPCENTEN
DAN 74
GARANTIEREGELING VOOR
DE KIPPENHOUDERIJ
Onze Postvliegers
onderweg
'T OVERHEIDSPERSONEEL
VERGADERT
De zoo vaak geuite bewering van het
motorverkeer, dat de auto de
wegenverbetering zelf bekos=
figt, moet naar het rijk
der sprookjes ver
wezen worden
Dc hcor S. A. Rcitsma, hooidrodacteur
van „Spoor- en Tramwegen" schrijft thans
in Haagsch Maandblad een artikel
over den verkeerschaos in Nederland. Hij
begint met to betoogen, dat in den achter
ons liggenden tijd van voorspoed met het
daarmee gepaard gaande groote vervoer
de verkeersmiddelen in kwantitatief, zoo
wel als in kwalitatief opzicht weinig te
wenschen overlieten. De vervoorsgolegen-
heid was zoowel voor reizigers als voor
goederen ruim voldoende; de wijze van ver
voer, welke te beoordcelen is naar snelheid,
zekerheid en veiligheid, kon elke critiek
doorstaan en do vervoersprijzen, do tarie
ven, waren in overeenstemming met de
eischen van publick, handol en industrie-
Vrij plotseling, zoo betoogt hij verder, is in
dezen toestand van evenwicht verandoring
gekomen. Dc algemeene malaiso zette in,
maakte dat het reizigersaantal en dc hoe
veelheid ten vervoer aangeboden goederen
ineen schrompelden. Is het dus aan te nc-
inen, dat in dezelfde omstandigheden reeds
een „teveel" aan verkeersmiddelen zou zijn
ontstaan, hoeveel te meer is dit het geval,
nu sedert enkele jaren een nieuw verkeers
middel zijn intrede deed. En het was dit al
dus vermeorderde teveel aan transportmid
delen, dat bij dalend vervoer lot een volko
men ontwrichting op verkeersgebied geleid
heoft.
De schrijver betoogt vervolgons, dat de
exploitatie van do spoorwegen eon natio
nale exploitatie is, zoodat, wanneer
in 1932 een spoorwegtekort van 15 A 20 mil
lioon zal ontstaan, zooals geschat is, dit
geboclc bedrag hot volgend jaar op do
Rijksbegrooting zal paraisscercn, plus
waarschijnlijk, een bedrag van 9 milliocn
tot aanzuivering van het tekort in bet Pen
sioenfonds.
Er is meer. Terwijl de spoorwegen den
aanleg van hun baan zolf bekostigen, of
voor banon door den Staat aangelegd oen,
het zij gezegd geen noogc, huur betalen on
voor onderhoud, vernieuwing, beveiliging
en bewaking jaarlijks een goede 50 mil
liocn uitgeven, gaat het autoverkocr in dit
opzicht nagenoeg vrij uit.
„De waarheid is, dat b.v. voor 1932 do ge
wone dienst van hot Wegenfonds een uit
gave aanwees van 23.250.000, dc kapitaal-
dienst van 9.800.000, totaalkoslcn
33.050.000. Daartegenover waren do in
komsten als volgt samengesteld: le een
uitkcering van 4.000.000 voorkomendo op
de Rijksbegrooting, dus eenvoudig een don
gratuit, door niets gomotiveerd; 2e. do
Rijwielbelasting, groot 7.000.000, 3o de
Wegenbelasting groot 12.000.000 en
4e. toevallige baten ten bedrage van
250.000, in totaal 23.250.000. Do uitgaven
voor den kapitaaldienst werden gobee] door
het Rijk voorgeschoten en vertoonen een
angstwekkonden groei tegenover vorigo ja
ren, terwijl voor rente cn aflossing in het
25-jarenplan van den Minister niets werd
uitgetrokken, al werd op dc nadeelige con
sequenties van het voorschotstclscl wel ge
wezen.
Zijn deze cijfers op zich zelf al onrustba
rend, belachelijk is de verhouding in op
brengst van dc bestemmingsbelastingen
voor rijwielen en voor motorvoertuigen
(7:12) en niet minder het kleine bedrag van
12.000.000, dat het motorverkeer in dc bc-
noodigde som van 33.050.000 bijdraagt. Do
zoo vaak geuite bewering van het motor
verkeer, dat do auto dc wogenvorbctcring
zelf bekostigt, moet dan ook naar het
rijk der sprookjes verwezen wor
den. Waarheid is, dat de belastingbe
taler, wat den wegenaanleg betreft,, recht
streeks deel van dc uitgaven betaalt in
den vorm van directe belastingen (cn mid
dels rijwielbelasting) cn indirect Vi deel
via dc Wegcnbolasting.
Maar als we van deze kostcnverdceling
afstappen, dan blijkt nog uit de Wegen-
fondsbegrooting van 1932, dat de voltooi
ing van het Rijkswegenplan-1932 niet min
der dan 435 millioen gulden zal kosten,
waarbij niet gerekend is op nieuwe wer
ken, waarvan de wonschelijkbcid in de
eerstkomende 25 jaar zal blijken. Boven
dien i6 noodig 305 millioen voor uitkccrm-
gen aan de provinciën, aan pcrsoneele en
raaterieclo behoeften 36 millioen, voor an
dere uitgaven 31 millioen, voor onderhoud
88 millioen, in totaal dus, zonder dat gere
kend is op óón cent onkosten voor rente
en aflossing van rijksvoorschottcn, 895 mil
lioen gulden. Er is dan evenwel nog niets
uitgetrokken voor de verbetering van de
tertiaire wegen, waarom de nimmer to ver
zadigen Bond van Bedrijfsautohouders
reeds per motie aan de Regecring vroeg,
nocb voor do betere en doelmatiger wegen-
verlichting, welke kort geleden in do afdoe-
Jing Verkeer on Verkeerstechniek van het
Koninklijk Instituut van Ingenieurs bepleit
werd, noch voor de kosten, welke do ge
meenten enz. moeion maken voor verbete
ring van plaveisel in do gemeentelijke tra
versen, voor vorbreeding van wegen, brug-
gon, voor „doorbraken", voor parkeergele
genheden, voor bozoldiging der verkeerspo
litie, welke volgens Duitsche opgaven on
geveer even hoog zijn als do rijks- cn pro-
vincaie kosten. In Nederland heeft men het
nooit de moeite waard geacht zich van die
millioenenbodragen rekenschap te geven.
Uit do weinige dienaangaande beschikbare
gegevens blijkt wel, dat men het bedrag,
noodig ora een aan de eischen der bedrijfs
autohouders nog slechts matig-bevredigend
nieuw wegennet te bouwen, gerustelijk op
minstens 2 milliard mag stellen, te verdee-
len over 25 jaar, alzoo per jaar op ongeveer
80.000.000.
Dit geld zal daar is geon ontkomon aan
moeten komen uit do zakken der reeds
zoo zwaar geplaagde Nedorlandsche belas
tingbetalors, zooals gezegd middellijk door
de directe belastingen op te voeren, indi
rect door verhoogmg van do kosten van bot
dagelijkschc loven in den vorm van rij
wielbelasting cn wogonbclasting. We zijn
dus nu mot de boven becijferde tekorten
op dc Nedcrlandsche Spoorwegon al be
langrijk over de 100.000.000 per jaar."
De eonigc uitkomst om een financioele
dobiicle af te wendon zal volgons den
schrijver zijn een vertraagd tompo van we
genbouw, in overeenstemming met de in
komsten van hot Wegenfonds uit een al
thans voor dc bedrijfsauto belangrijk ver
hoogde Wogonbclasting.
Onder dc andore nadoelen van het op de
spits gedreven snelverkeer noomt de heer
Rcitsma dc tooncmonde veiligheid op den
weg.
Vervolgens schrijft hij:
„Nu kan men niet verwachten, dat een
particulier altruïstisch genoeg zal zijn om
het, in werkelijkheid „economischer" rail-
of schocpsvervoor to vorkiezen boven het
direct iets goedkooper of soms ge
makkelijker autovervoer. Deze laatste
onmiddellijke voordcelcn ziet hij dadelijk,
het eerste ontwaart hij pas later bij ont
vangst van het aanslagbiljet der belasting.
En dan nog weet hij niet waarom dit zoo
ontmoedigond hoog is. Zoo ergens dan
geldt hier hot: Ce q'on voit et co
qu'on ne voit pas! Maar van do Re
geering kan men wel verlangen, dat Zij
schijn van wezen onderkent cn dat zij, in
landsbolang regelend ingrijpond, gelijke
concurrentievoorwaarden schept, m.a.w. de
oudere cn nieuwere vervoermiddelon gelij
ke rechten en gelijke plichten oplegt, in
welk geval onmiddellijk zou blijken, welk
vervoer in werkelijkheid het goedkoopste,
d.w.z. het moest economischo zou zijn. Dit
desideratum wordt echter pas bereikt a!s
elk /ervoer zijn eigen kosten
betaalt en deze niet langer ge
heel of ten dcele op de gemeen-
schap kan wentelen.
Het is hierom dat dc binnenscheep
vaart on dc spoor- en tramwegen vragen.
Zij vragen geen bescherming voor
zich zolf en ook geen belemmering
van het uutotransport, waarvan zij do goe
de zijde erkennen en waarvan zij dan ook
zelf reeds op ruime schaal gebruik maken.
Doch -met name de sterk gereglementeerde
spoorwogen willon b.v. ontheffing van don
exploitatieplicht van in werkelijkheid on-
rendabelo lijnen (c.q. ecno rijks- of streek-
subsidie tot oen bedrag gelijk aan het jaar-
lijkschc tekort op trajecten, welke zij an
ders, omdat zij verlies opleveren, gaarne
zouden afstooten), vrijhoid van tariefrege
ling en vrijstelling van al die hinderlijke
bepalingen, nog dntcoronde uit den tijd,
toen zij een soort van vervoersmonopolic to
land bezaten. En daarnaast vragen zij, dat
het motorverkoer ovenoens zelf behoorlijk
bijdraagt in dc kosten van wegaanleg, weg-
vcrbetcring en wegbeveiling, meer dan zoo
als dit tot nu toe hot geval is. Eveneons ge
lijkstelling ten opzichte van andere bepa
lingen als vervoersplicht, wijl anders het
motortransport bet beste vervoer wegneemt
cn bet minder loonende weigert en dit
overlaat aan zijn concurrent; volledige
schadcvergoodingsplicht; gelijkstelling ook
van aan het materieel to stollen strenge
eischen (b.v. ten opzichte van het veever-
voer); van eenc bohoorlijko regeling der
positio van do dienst- en rusttijden der
chauffeurs, wolko wel zeer kostbaar is,
doch tevens de voiligheid van passagiers
en weggebruikers in hooge mato bevordert.
Een scherpe controle daarop zal voor dit
laatste noodig zijn, een controle welke
practisch allcon mogelijk zal wozen, indien
vergunningen tot hét uitoefonon van hot
molorbedrijf slechts verleend wordon aan
ondernemingen, welke voldoenden waar
borg bieden, dat zij de gegeven voorschrif
ten zullen naleven."
...„Do tegenwoordige ongebondenheid in
het transportwezen maakt, dat kapitalon
verspeeld worden. Talrijk zijn dc gevallon,
waarin personen zonder de bcnoodigdo ka-
pitaalsmiddclcn en zonder de vereischte
bekwaamheden in het expoditievak zich als
transportondernemer opworpen, on daartoe
geanimeerd door het beruchte afbetalings-
stelscl, mot enkele duizonden guldens eigen
of geleend geld, voor tionduizenden gul
dens vrachtauto's koopen, waarmede zij
wel is waar zelden slagen zelf iets van blij
vende waarde op te bouwen, doch waarme-
do zij wel onherstelbare schade berokkenen
aan bestaande deskundig geleide, goed
functionneerende transportondernemingen.
Tegen dergelijke excessen dient het ge-
heele transportwezen, dus ook het bona
fide autotransport-bedrijf ten spoedigste
beschermd te worden."
In zijn slotbeschouwing morkt de heer
Reitsma nog op, dat het auto-wezen thans
oen broeikas-product is, dat tot een woe
kerplant uitgegroeid, de gezonde boomen
omstrengolt en er de levenssappen aan ont
trekt.
„Aan don werkgovcr dc taak, do ontwik
keling van don bedrijfsauto, welke met on
natuurlijke groote sprongen is gegaan, in
dc juiste banen te loiden; juist in dien zin,
dat do voordeeion van het oudo en hot
nieuwe tot hun recht komen, dat de nadee-
len van boiden verdwijnen en dat hot
transportwezen één harmonisch gehool
worde.
Geschiedt dit niet, dan zal de chaos, wel
ke alleen bij het Ministerie van Waterstaat
nog onbekend schijnt te zijn, steeds grooter
zijn nog steeds verkrijgbaar
BOERENMEISJES
BOERENJONGENS
VOORBURGH
PRIMA ADVOCAAT
diverse merken „OUDE KLARE"
en het bekende S. H. M. „Schilletje**
HAVIK 41, ToL 292
worden en wat or aan enorme laston voor
do gemeonschap uit dien chaos te zijner
tijd tc voorschijn zal komen, kan niemand
thans volledig overzien. Maar veel goeds
kan het niet zijn, noch voor de gemeen
schap, noch voor do betrokken partijen in
het vervoerwezen. Zokor ook niét voor het
motortransport, want dit staat on valt met
con in goeden staat verkcercnd landwogon-
stelsel; en op don duur kan zelfs het rijkste
land zich de wceldo niet permitteeren om
b'.ijvcnd een wegennet te bouwen en tc on
derhouden als in Nederland door do be
drijfsautohouders noodig geacht wordt
Van het oogonblik, dat dit financioelo
ovcnwichtsmomcnt ovorschrcdcn wordt -—
eigenlijk is dit reeds lang het geval slaat
het voordeel in zijn togcndcol om.".
„Rogèlond optreden is niot hotzolfdo als
„dc wijzers van de pondulo terugdraaien",
zooals Minister Roymer op 15 Maart j.l.
(Hand. I, blz, 459) in do Eerste Kamor zei-
dc, evenmin het ((kunstmatig tegonhouden
van het vorkeer" (blz. 460), doch bet „rc-
gulecron", het goede behoudon en hot kwa
de weron in een deel van het productie
proces, bet transportwezon, dat men van
oudsher als eon onderwerp van regeerings
zorg boschouwd beeft en voor eon deel ook
heden ten dage overal tor wereld als zoo
danig nog beschouwt,"
De financieele toestand van
Amsterdam
Amsterdam, 4 Juli. In de Raadszit
ting van 25 Mei worden B. en W. uitgonoo
digd met dc regeering overleg to plogen
tonolndc haar goodkcuring te vorkrljgon
op een verlaging dor opcenten op dc go-
mcor.tefondsbelasting over hot belasting
jaar 1932/33 tot een totaal van G4 opcenten.
B. en W. hebben zoowel mondeling als
schriftelijk mot de regeering ondcrhandold.
Bij K.B. van li Juni cchtor is goedgekeurd,
dat ten behoeve van do gemeente Amster
dam voor het belastingjaar 1932/33 op dc
hoofdsom der gemeontofondsbelasting 74
opcenten worden geheven, terwijl bij schrij-
van van den Minister van 2 Juli j.l. wordt
medegedeeld, dat door hem dc goedkeuring
van de verordening tot heffing van 74 op
centen op de hoofdsom der gemeentefonds-
belasting was bevorderd uit overweging,
ccnerzijds, dat in do naaste toekomst aan
her budget dor gemeente Amsterdam bij
zonder zware eischen zullen worden ge
steld, anderzijds, dat naar to verwachten
valt, de opbrengst der belastingheffing aan
zienlijk lager znl zijn, dan aanvankelijk
geraamd was. B. en W. zijn van oordcel,
dat de gevoerde bosprokingen en de daar
op govolgdo beslissing geen uitzicht biedt,
dat aan een besluit tot vaststelling van eon
aantal opconten op do hoofdsom der gc-
moentofondsbolasting voor het belasting
jaar 1932/33 lager dang 74 goedkeuring zal
wordon verleend.
DE AMERIXAANSCHE ONAFHANKE
LIJKHEIDSDAG.
Receptie in den Haag.
's-G ra ven h age, 4 Juli. Ter golegen-
beid van dén Onafhankelijkheidsdag heeft
de Amerikaansche gezant, dc heer L. S.
Swcnson, ton zijnon huize, Sophialnnn 4,
hedenmiddag oen druk bezochte receptie
gehouden.
Vele leden van het diplomatieke corps in
den Haag, de Amerikaansche consulaire
ambtenaren, leden van do Amerikaansche
fundatie, van de Pelgrim Falkers, ver
schillende professoren, vooraanstaande per
sonen uit de zakenwereld, scheepvaart- en
bankkringen alsmede bestuursleden van de
Nederlandsch-Amorikaansche Kamer van
Koophandol kwamen don gezant compli-
menteeren.
De gezant onderhield zicb mot alle gas
ten. Er heorechte een geanimeerde stem
ming cn men bleef lang bijeon in de salons
en op do terrassen van do fraaie villa van
den hcor Swcnson.
COMMUNISTEN TRACHTEN EEN DE
MONSTRATIE IN DEN WAR TE
SCHOPPEN.
Door hot zingen van,,.
Wilhelmus,
Het
Haarlem, 4 Juli. Iri verband met de
interpellatie-Kupors in de Tweede Kamor
heeft do Federatie Haarlem van do S.D.A.P.
hedenavond eon grooto demonstratie gebou-
don, waaraan ongeveer 3500 personen dccl-
namon. Met vlaggen en vaandols trokkon
dc demonstranten van do Nassaulaan Joor
de 6tad naar Den Hout, waar de voorzittor
van de Federatie Haarlem, de heer Doek,
een toespraak hield. Toen hij deze had bo-
eindigd en do hoer Kupers zou beginnen to
sproken, hieven ongeveer 25 A 30 commu
nisten, die blijkbaar ook in den stoot had
den raeegoloopenbet Wilhelmus aan,
waardoor do orde verstoord dreigde te wor
don.
Een aantal politioagcnten begaf zich tus-
6ohen de menigte, waarop de comrouniston
het zingen staakten.
De heer Kupers kon daarop aan het woord
komen en dc demonstratie had verder een
rustig verloop.
Voorloopig verslag van de
Eerste Kamer
Verschenen is hot Voorloopig Verslag van
de Eerste Kamer over hot wetsontwerp tot
wijziging van hoofdstuk V (oud) der Rljk*-
bogrooting voor het dienstjaar 1932 (garan
tie-regeling ten bohoovo van de kippenhou-
dorlj).
Enkele leden betreurden, dat dit wets
ontwerp in de Tweede Kamer als het ware
bij verrassing is aangenomon. Zij botwlj-
folden. of het doel zal worden boreikt, in
dien dit ontwerp lot wot mocht wordon ver
heven. Een groot aantal oioren toch, znl,
onverkocht als zij zijn, een den prijs druk
kende factor op de markt blijven.
Daarenboven, zoo word anderzijds be
toogd, zal dc evontueelo tenuitvoerlegging
een groot risico voor de schatkist met zich
modobrengen.
Verscheidene leden meendon ook op on
deren grond te moeten aandringen op een,
bij aanneming van dit wetsontwerp, uiterst
spaarzaam en voorzichtig gebruik daarvan.
In het algemeen toch keurdon zij af, dut de
Overheid zich begeeft op het terrein vsn
zaken doen, en zij konden dit alleen gedon
gen In geval van zcor dringende noodzake
lijkheid. zooals In casu.
Ecnige Icdon stelden dc vraag, of de onbe
vredigende toestand in den eierhandol niet
grootondeols is to wijten aan de steeds vor
der gaande uitbreiding der productie, wolko
op uitvoer is gericht.
Deze leden wonschten er bij de Regeering
op aan te dringen, bij dozo steunregeling
de belangen van den handel niet. uit hot oog
te verliezen en daaraan zooveel mogelijk
tegemoet te komen, zooals is betoogd in oen
adros d.d. 16 Juni j.l. van do Verecniging
van Nedorlandsche Eiorenexportcurs.
Van andero zijde werd betoogd, dat men
er den kippenhouders geen verwijt van mag
maken, dat zij in aantal zoozeer zlln toege
nomen en ook de oicrproductte aanzienlijk
is vermeerderd. Integendeel, het behoort
h. i. te worden toegejuicht, dat zij het be
drijf in normale tijden winstgevend hebben
weten te maken met de resultaten, dat het
cierinvoor-saldo van 1906 en vroegere jaren
sedert gaandeweg is veranderd in een ont-
zagwekkond uitvoersaldo ter waarde van
circa 70 millioen in 1929.
Regeering on Volksvertegenwoordiging
hebben trouwens sedert jaren doze ontwik
keling ten zeerste bevorderd, door ons vrij
handelsstolsel en door do aanstelling van
Rijkspluimvecteelt-consulenten met een staf
van personeel voor ondorwijs, voorlichting
en leiding op het gobied dor pluimveehou
derij.
Niettemin achtten ook dozo leden hot
twijfelachtig, of het aanhangig wetsontwerp
behoort to wordon aangenomon. Immers Is
do gunstige tijd voor het in belangrijke
mate opslaan van kalk- on koeloieron voor
het looponde jaar zoo goed als vorstreken
Hot ware wellicht aan te bcvcle.n, alsnog
CGn korte proof te nemen met do voorgeno
men wettelijke raaatrcgclon.
Ecnigo leden waren van oordeel, dat bij
de voorgestelde regeling dermato do vrije
hand wordt golaten aan de Regcoring, dat
het Parlemont tc zeer wordt uitgeschakeld
cn zij moenden daarom hun stom niot aan
dit ontwerp te kunnen geven. Volgens hen
ware hot zeer goed mogelijk geweest om de
regeling, die de Minister zich heoft ge
dacht, in een wetsontwerp te belichamen.
Bovendien waron dozo leden van oordeel,
dat tengevolge van dit wetsontwerp de prij
zen van het levensonderhoud voor de ar
beiders zouden stijgen, waartoe zij niet wen
schen mede te werken.
Dezo bezwaren worden anderzijds niet ge- J
doeld. De leden, hier aan het woord, be
toogden, dat de Staten-Generaal zich over
hot goheele plan van uitvoering kunnen uit
spreken. II. i. is. de door don Minister aan
gegeven regeling goed, bezit deze de noo-
dige soepelheid en kan zij zoo noodig wor
den gewijzigd. Het gaat ovorigens niet aan,
dat de groote meerderheid der bevolking
leeft ten koste van con kleine minderhoid.
Sommige leden wenschten onder dc aan
dacht van don Minister tc brengen, dat
naar hun meening de vrije handel to veel
bij diens rcgoling uit het oog was verloren.
Wanneer de vrije handelaren daaraan geen
deel hebben, zet men hen als het ware uit
het bedrijf. Dit achtten deze leden een grie
vend onrecht, voor deze handelaren.
Andere leden betuigden hiermede hunno
instemming cn voerden de volgende be
zwaren aan:
lo. door een deel der uitvooring in han
den te geven aan bepaaldo gemeentebestu
ren, wordt do in; en verkoop der koelhuis-
eieren volkomen gedecentraliseerd en de
behartiging daarvan opgedragen aan orga
nen, welke op dit gebied elke practische
ervaring missen.
2o. door den vrijen handel buiten te slui
ten wordon bovendien do coöperatieve in
stellingen niet denkbeeldig bevoordeeld.
3o. de Coöporatieve instollingen krijgen
bovendien het buitenlandsch afzetgebied in
handen ton kosto van de handelsrelaties
van den vrijen handel, die deze betrekkin
gen in don loop der jaren zorgvuldig cn
met grooto opofferingen hebben opgebouwd.
Deze leden verlangden van den Minister
de toezegging, dat bij dc uitvoering der wet
op loyalo wijze aan den vrijen handel een
gelijke en gelijkwaardigo positie als aan Je
coöperatieve instellingen zal worden gebo
den.
Tegen dc hier geuite bezwaren en aan
drang op den Minister uitgeoefend, kwamen
eenigc andere leden in verzet. Naar hun
meening is eeno wijziging in ons distribu-
tiosystocm zoozeer gewenscht ook voor de
boeren, dat deze loden verre de voorkeur
goven aan de coöperaties boven den vrijen
handel. Worden de coöperaties gesteund,
dan wordt daardoor rechtstreeks, geheel
overeenkomstig de bedoeling, de eierprodu-
cont gebaat. Steunt men echter den hande-
[Jrr.stl
1
1
Duit
30-6
Amsterdam
Budapest
Weencn
oi
Amstordam
Parijs
Marseille
Rome
Rrindisi
30-6
Athens
1-7
Mersamtruh
Cairo
Chaza
Bulbawolls
2—7
Bagdad
Basra
3-7
Boeshlr
Djask
Karachi
4—7
Jodpncr
4—7
Allahabad
Calcutta
3—7
Akvab
Rangoon
2-7
Bangkok
Kohlak
Penang
1-7
Medan
Palcinhang
1-7
Batavia
Bandoeng
1
I
In Europa kan thans uit twee routes
gekozen wordon. Beide zijn achtereon-
volgons In bovenstaand staatje opgeno
men.
Vertrek van 't eerstvolgonde postvlieg
tuig van Amstordam 7 Juli 1P32.
laar, dan blijft hot twijfelachtig, in hoeverre,
langs indirecten wog, dogenon baat daarbij
vindon, die don steun bchoover.
Algemoon werd do wcnsch geuit, dat bot
koelhouden en bewaren van dc eieren uit
sluitend in Nedorlandsche inrichtingen cn
hier tc lande zoude geschieden.
Congres van den Modernen Bond
te Arnhem
Arnhem, 4 Juli. In het gebouw „Muöifi
Sacrum" is heden het 24ste arieuaagech
Congres aangevangen van don Ned. Bond
van Personeel in Overhoidsdicnst,
In zijn openingsrede wees de voorzitter
van den Bond, de heer F. van Mours uit
Amsterdam erop. dat dit congres to beslifi-
sen hooft over eon belangrijke kwostio: sa
mensmelting met den C.N.A.B. (Contralo
N'ed. Ambtonaarsbond). Hij heette voorts
welkom den secretaris van de Internatio
nale Federatie van Porsonoel in Oponbaro
Diensten en Bedrijven, den heer Fritz Müiit-
ner uit Borlijn en de vertegenwoordigers
van den Franschen, Duitschen, Belgischen,
Zwjtsorschen en Noorschen Bond van Ov^»
heidspersonecl.
De vergadering werd daarna o.a. toege
sproken door den hoer L, M. Hermans, na
mens do soc. dom. Eerste Kamerfractie,
door den hcor II. J. van Braambeek na
mens do Twoedo Kamerfractie, door den
heer Frilz Müntner cn door den hoer l
Oudegeest, voorzitter dor S.D.A.P.
Deze laatste zoide o.a.. dat zoolang onze
regeering doorgaat met haar catastrophe-
politiek on de laston der crisis op de arbei-
dors en niet op do bezittende klasse aller
eerst wil afwcntelon, hij niot aan salaris
verlaging voor het overheidspersoneel wil
de meewerken.
In do middagvergadering werd breedvoe
rig gediscussieerd over een aantal inge-
diendo voorstellen!
VERTEGENWOORDIGING IN NEDERLAND
DP.R VADERLANDSCHE CLUB.
Mon schrijft aan Ancta-Holiand:
Te Den Haag is opgericht geworden een
Vertegenwoordigend Comité der Vaderland-
sche Club, gevestigd te Batavia. Het bestaat
uit de beoren R. A. Cornelisson. oud-kolonel
N. I. L.; A. Hombrink, directeur der Int,
Handels- cn Crodietvereoniging Rotterdam:
M. B. van dor Jagt, oud-gouverneur van
Socrakarta; D. Keus, directeur van het
Haageche Administratie-, Commissie- on
Effectenkantoor; Th. Ligthart, oud-direc
teur dor Javasche Bank; ir. E. H. M. Uljée,
oud-directeur der B. O. W.; mr. dr. W. M.
Westerman, reforendaris ter gemocnUeecro-
larie to 's Gravenhago.
Als voorzitter zal fungeer4»-» de heer M. B.
van der Jagt
PALEIS-RAADHUIS.
Nog geen delinitief oordeeJ.
Amsterdam, 4 Juli. Do Paloi6-Raad«
huiscommlfisio hield Vrijdag 1 Juli eon ver
gadering ten Stadhuizo. Over gegevens, dlo
door do Raadhuis- cn door do Musoumcom-
missie verstrekt waren, hield do commis
sie uitvoorige besprekingen. Deze leiddon
nog niet tot een definitief oordeel omtrent
de vraag, of het Paleis, hetzij voor Stadhuis,
hetzij voor een museum geschikt kan wor
den geacht. Besloten werd de verkregen ge
gevens door de technischo commissie te
doen uitworken en ook te doen nagaan de
mogelijkheid van het inrichten van hot Pa
leis voor een combinatie van een renrese*»
tatief stadhuis en een museum.
