BLUE BAND
MODERNE SALONBANK, zeer apart model 145.00
IN T ZWEEFVLIEGKAMP IE ESMOND
22 van de OO leerlingen van dé
huishoudschool konden Blue Band
niet van natuurboter onderscheiden
cent per half ponds-pakje
HET NIET ONTSLAAN VAN
EEN HOOFDINGENIEUR
DE POLITIEKE VRIJHEID
VAN DEN AMBTENAAR
VERSCH GEKARND
A. H. v. NIEUWKERK N.V. - K. Beekstraat 6 - Tel. 543
Beekensteinschelaan 10
DE EINDELOOZE REEKS
HUMORHOEKJE
Toenemende belangstelling voor de
vliegsport zonder motor; een wenk
aan de vele zweef vliegclubs in ons
landdie overweging verdient
(Van een specialen verslaggever).
Nu de zweefvliegsport. die in Duitsch-
land zoo'n hoogc vlucht genomen heeft, dat
de beoefenaars niet meer te tellen zijn, ook
in ons land ingang begint te vinden
zweefclubs vindt men al in Amsterdam,
Arnhem, Apeldoorn, Delft, Eindhoven,
Noor dwij kerhout, Groningen, Haarlem,
Den Haag, Leeuwarden. Leiden, Nijmegen,
Rotterdam, Venlo en Zoetermeer leek
het ons aanbevelenswaard deze jonge
6port in het zweefkamp te Egmond aan
Zee, waar zij deze maand dag in dag uit
beoefend wordt, van nabij te loeren ken
nen. We fiadden den wcnsch daartoe nau
welijks geuit of de leider van het Egmond
6che kamp, de heer L. C. Kruithof uit Gar
deren, die in Duitschland tot zweefvlieger
instructeur werd opgeleid, en dio nu ge
heel belangloos zijn enthousiasme, zijn er
varing en zijn tijd aan het zweefvliegen
in ons land geeft, was al aan de telefoon
om onze reis naar Egmond, in verband
met den zeer gunstigen wind, te bespoedi
gen.
„Eerst maar eens even praten voordat we
het kamp gaan zien", stelde hij voor, toen
we hem op den winderigen middag opzoch
ten in het Egmondsche zomerhuisje, dat
een in zweefvliegen geinteresseerd inwoner
van het dorp tijdelijk ter beschikking van
de zweefleiders en van dc kamp-admini
stratie heeft gesteld. „Want er i6 over de
ze sport heel wat te vertellen ente
schrijven. Zie je deze stapel corresponden
tie? Allemaal brieven over het zweven, cn
het is nog maar het resultaat van één
week!
„Vertel maar," noodigden we uit, toen de
heer Kruithof aan zijn met papieren over
laden tafel dreigde te vervallen in dc on
der vliegers opmerkelijk gebruikelijke
klacht over de moeilijkheden van het cor-
rcspondeeren.
Hij stak van wal met de mededeeling,
dat men in ons land eigenlijk nog gansch
niet zweeft, doch uitsluitend glijdt, en dat
liet Egmondsche kamp daarom beter glij-
vliegkamp dan zweef-vliegkamp kon hee-
ten.
„Men dient onderscheid te maken tus-
6chen de uren lange zweefvluchten, die
o.a. in Duitschland ondernomen worden
met behulp van luchtstroomingen, en tus
schen de glij-vluchten van seconden cn
minuten, die hier de inleiding tot het zwe
ven vormen. Voor beide sporten heeft men
verschillende toestellen noodig, die men te
samen kan beschouwen als dc schakel
tusschen auto-rijden en motor-vliegen. Een
goed zwever is binnen zeer korten tijd te
maken tot een goed motorvlieger, cn m.i.
dankt vooral hieraan de zweefsport in
Duitschland zijn geweldige opkomst, waar
van men hier geen idee heeft. Weet je, dat
in Duitschland het zweefvliegen begon toen
Frankrijk verboden had gewone vliegtui
gen te bouwen en te gebruiken, cn dat de
Duitsche regeering het zweefvliegen door
groote subsidies bevordert en propageert?
Men weet daar wel wat men doet; als de
nood aan den man mocht komen heeft
Duitschland binnen enkele weken de be
schikking over zooveel bestuurders van
motorvliegtuigen als het verlangt.
„Wanneer is men deze sport in ons land
gaan beoefenen?"
„Een paar jaar celeden is de eerste Nc-
derlandsche zweefclub opgericht, die een
tijd lang vrij geregeld in Noord wij kerhout
geoefend heeft. Slot, de bekende vliegtuig
bouwer van Pander is een van dc mannen,
die het zweefvliegen hier geïntroduceerd
hebben. Populair is in ons land het zwe
ven echter nog maar kort. Voor die popu
lariteit heeft mede de eerste Nederland
sche zweefvereeniging gezorgd. Deze ont
stond na de eerste club, was minder select
en minder duur, maar bolwerken kon zij
het tenslotte al evenmin als de club. Toen
kwam in het. leven dc Zwcefcommissie, die
ook thans nog het hoogste zweef-instituut
is, die een onderdeel is van de Kon. Ned.
Vereeniging voor Luchtvaart, cn die
naar streeft voor de zweefclubs in ons land
te worden wat dc A.N.W.B. voor de fict
6ers is, n.l. het medium tusschen de massa
on de autoriteiten, in dit geval het minis
terie van waterstaat. Dc 15 zweefverecni-
gingen, die ons land op dit oogenblik telt,
modderen nog te veel op zich zelf, en door
het gemis aan opname in een vast ver
band, door te weinig contact met de zwcef
commissie, wordt er veel gedaan, dat do
zweverij niet ten goede komt. In verschil
lende steden hefeft men destijds gedacht als
we een zweefclub stichten en we koopen
een zweeftoestel, dan zijn wc er. Gebleken
is echter dat men er dan héelemaal niet is.
Volgens de wet mag b.v. geen enkele ver
eeniging of particulier met een toestel gaan
oefenen zonder dat aanwezig zijn oen door
de zweefcommissie gebrevetteerd of erkend
instructeur en een technicus 3c klas, wel
ke laatste in Amsterdam worden opgeleid,
Aangezien de meeste plaatselijke vereeni
gingen na het koopen van een toestel aan
het einde van de finantieele draagkracht
zijn gekomen, en er geen geld over blijft
voor een instructeur wordt door nagenoeg
geen enkele zweefclub in ons land ge
zweefd of geoefend. Zij, die van plan zijn
een vereeniging op te richten zullen er goed
aan doen te bedenken, dat de aanschaffing
van een „kisf' van later zorg is; eêr6t is
het zaak een van de leden elders de voor
het instructeurschap benbodigde brevetten
a b. enz. te laten halen, cn een of meer
leden tot technici 3e klas te laten opleiden.
Dit laatste is al zeer gemakkelijk, iemand,
die technisch onderlegd is wordt het
een paar dagen. Nu zitten vele vereenigin-
gen met een mooie kist en met een pracht
van een start-kabel, maar vliegen... ho
maar!
Wat wordt hier zooal in het kamp go-
daan?"
..Geoefend voor de brevetten, dus min of
meer gewerkt aan de opleiding van instruc
teurs. We hebben hier jongelui uit ver
schillende plaatsen, die later elders weer
zweefvliegen zullen leeren."
„Wie heeft de cischcn voor de brevetten
gesteld?"
„Do rijksstudiedienst voor dc luchtvaart,
welks directeur, dr. ir. v. d. Maas, ook de
leiding heeft van dc zweef-cornmissie, die
ik hier vertegenwoordig. Voor brevet A.
moet de leerling volgens de wet twee vluch
ten van 20 secunden rechtuit maken, voor
brevet B. twee rechte vluchten van 45 se
cunden cn een vlucht met een voorgeschre-
cn S-bocht. Tot nu toe hebben we alleen
A.- en B.-brevetten uitgereikt, het C.-brevet
is nog niet behaald. Zij, die slaagden heb
ben evenwel meer gepresteerd dan het
wettelijk voorgeschreven minimum, want ik
heb van hen dc Duitsche, hooger gestelde
prestaties verlangd. Een A.-brevet haalt
men in Egmond pas als men 2 vluchten van
30 secunden heeft gemaakt, en aan het B.-
brovet zijn verbonden 5 vluchten van min
stens 60 secunden, en bij iedere vlucht de
oorgeschreven S-bocht. Deze zwaardere
eischen hebben we m.i. noodig om tot be
trouwbare instructeurs te komen. Voor de
lessen betaalt iedere leerling 15 per week,
voor voeding en onderdak moet echter
iedereen zelf zorgen. En als wc nu naar het
strand gaan kunnen wc de kist de lucht
in brengen."
Aan het Egmondsche strand stond bij
onze komst reeds een glij-vliegtuig in don
stevigen wind gereed. Do deelnemers aan
het kamp hadden het uit de tenthangar in
de duinen op de schouders naar de oefen
plaats gedragen. De heer Kruithof nam
plaats op het plankje aan den kop van het
vliegtuig, bond zich vast, een 200 M. lange
kabel werd aangehaakt*een aantal leerlin
gen begaf zich naar het uiteinde van den
abel, cn toen hun leider een teeken gaf,
trokken zij, snel tegen den wind "in loopend,
de kist binnen enkele secunden op een
hoogte van ruim 80 M. Dc heer Kruithof
stak op die hoogte den neus van zijn toe
stel naar boven, waardoor de kabel verwij
derd werd, cn gedurende ecnigen lijd gleed
hij, steeds lager, boven zee en boven het
strand, om met een mooie landing weer op
den begancn grond te komen. De eerste
sprong was gelukt.
„Hoe krijgen jullie het toestel zoo hoog",
vroegen we een der gebrevetteerde kam
peerders.
Dank zij de 200 M. lange kabel", ant
woordde hij. „Kruithof heeft die ingevoerd.
Tot nu toe werd alleen met een kabel van
100 M. gestart, doch deze bracht de kist
niet hoog genoeg. Heeft hij u al verteld van
zijn auto-start?"
Tusschen de vluchten van leerlingen in
deelde de heer Kruithof ons daarover een
ander mede. Hij heeft in Egmond met
zijn nieuwe start-methode, waarbij het
vliegtuig door een auto in beweging wordt
gebracht, zeer goede resultaten bereikt. Met
behulp van dc auto komt het vliegtuig in
een moment op een verbluffende, hoogte,
en deze hoogte zal ongeveer 200 M. bedra
gen, zoodra het plan om met. 300 M. start
kabel ie gaan werken, in vervulling zal zijn
gegaan.
Uit hetgeen we van den heer Kruithof,
maar vooral over dezen zweefvlieger hoor
den, mag worden afgeleid, dat deze door
invoering van tal van nieuwe dingen prach
tig werk voor de zweefsport in ons land
doe,t. Momenteel is hij ongetwijfeld de spil,
waarom men hier te lande zweeft.
„Vanwaar uw enthousiasme voor deze
sport", vroegen we hem, toen we na het
beeindigen der oefeningen weer op het
vlieg-kantoor zat an.
„Omdat het de mooiste sport is, die ik
ken. Iedere vlucht is weer een emotie, iedere
zwever is na eiken sprong opnieuw onder
den indruk van het. gebeurde, lloe dat
komt? Omdat men bij elke vlucht onder an
dere omstandigheden verkeert. Zweefvlie
gen is eigenlijk onophoudelijk fouten verbe
teren, men is uitsluitend op zijn gevoel aan
gewezen, geen motor brengt je door de
moeilijkheden heen, je kunt dat alleen je
zelf doen. Het is geweldig inspannend,
maar heerlijk. Dat het veel meer van
iemand vergt dan motor-vlieger kan men
zien als men ervaren motor vliegers op de
zweefkist yzet. Ik heb er ervaren oorlogs
vliegers lijkbleek af zien stappen na een
vlucht. Zoo had het gevoel uitsluitend cp
zich zelve aangewezen te zijn hen aange
grepen. Wat ook zoo mooi is bij het zweef
vliegen? De kameraadschap. Allen moeten
zwoegen om een collega in de lucht te bren
gen en om de kist na dc landing te ver
voeren. Allen werkon voor één, die straks
weer tot de „allen" behoort. Er schuilt een
mooi opvoedend element in de zweefsport,
en een prachtige propaganda voor het mo
tor-vliegen en voor het reizen per vlieg
tuig. Of zweefvliegen gevaarlijk is? Gedu
rende de opleiding zeker niet. We gaan
zeer voorzichtig en met in achtneming van
het temperament van den leerling te werk.
Is iemand eenmaal zelf baas dan kan hij
het zweven zoo gevaarlijk maken als hij
zelf wil. zooals dat men elke sport kan."
werkzaam is geweest, doch reeds lang
werkloos en steuntrekkende is, was op het
oogenblik van het ongeluk niet thuis. Zijn
vrouw, een geboren Amcrikaansche, was
aan het eten koken op een petroleumstel,
een zgn. blauwbrander, waarbij haar beide
kinderen cn een hond tegenwoordig waren.
De laatste was de directe oorzaak van do
misère, doordat liet dier tegen het petro
leumstel sprong cn de wegvloeiende petro
leum dadelijk-vlam vatte, zoodat de bewo
ners niets anders konden doen dan in een
overhaaste vlucht hun heil te zoeken.
Ook de bewoners van de tweede étage van
het bovenhuis, de familie Vlictstra, verlie
ten dadelijk de woning.
De brandweer was dadelijk ter plaatse en
gaf uit de 6puit van het hoofdbureau met
twee stralen water, terwijl met twee kleine
stralen op dc motorspuit het verdere blus-
schingswerk werd uitgevoerd. Het vuur was
door deze bestrijding spoedig bedwongen,
doch had inmiddels 6chade genoeg uitge
richt. Do voor- cn achterkamer van de wo
ning van dc familie Posthuma waren ge
heel uitgebrand.
Op de tweede étage en in het beneden
huis, bewoond door de familie Kans, werd
eenige waterschade geleden.
Omtrent de vraag of de heer Posthuma
tegen brand is verzekerd, konden wij, daar
hij zelf nog niet aanwezig was, geen zeker
heid verkrijgen. Vermoed werd, dat geen
verzekering de ernstige schade dekt.
Geert reglementaire bepaling bij de
Nederlandsche Spoorwegen
Op vragen van den heer Hermans betref-
fende het niet ontslaan van den hoofdinge
nieur, chef van den dienst van Tractie, bij
de Nederlandsche Spoorwegen, wegens het
bereiken van den 65-jarigen leeftijd, heeft
minister Rcymer het volgende geantwoord:
Een reglementair voorschrift, op grond
waarvan de hoofdingenieur, chef van (Jen
dienst van tractie bij de Nederlandsche
Spoorwegen, wegens het bereiken van den
65-jarigen leeftijd den dienst met pensioen
zou moeten verlaten, bestaat niet.
Niet dc betrokken ambtenaar heeft ge
vraagd nog een jaar in dienst te mogen
blijven, doch op verzoek van de directie
gedaan met het oog op de belangen van den
dienst heeft hij zich bereid verklaard
nog eenigen tijd aan het hoofd van den
dienst werkzaam te blijven. Van een be
paald tijdsverloop is niet gesproken. Of de
dienst van tractie daarna voor samensmel
ting met een anderen dienst in aanmer
king komt, staat nogniet vast. Een beslis
sing daaromtrent is nog niet genomen.
De jaarwedde, die de betrokken ambte
naar geniet, ligt overeenkomstig de daar
voor vastgestelde regelen, boven het in deze
vraag genoemd salarisbedrag (10.000 gul
den).
ERNSTIGE BINNENBRAND TE
DEN HAAG.
's-Gravenhage, i Aug. Hedenmiddag
omstreeks kwart voor één is brand uitge
broken in de eersto étage van perceel 136
aan de Van Speijkstraat, bewoond door de
familie Posthuma. De man, die in Amerika
Merkwaardig optreden van den Socis
aal Democraat Severing
De Vrijheid schrijft:
„Sinds geruimen tijd was het in Pruisen
aan de ambtenaren verboden, nationaal-
socialist of communist te zijn. Wij hebben
er meermalen op gewezen, dat deze uiter
mate onbehoorlijke aantasting van dc vrij
heid door de Pruisische sociaal-democra
ten gesanctioneerd werd. Bij hun régime
vergeleken was de onpartijdigheid der
„burgerlijke" Nederlandsche regeering
waarlijk bewonderenswaardig, wat niet
wegneemt, dat de sociaal-democratische
pers hier te lande hevig verontwaardigd
deed, toen minister Deckers onlangs bij
vermindering van het personeel aan de
Hembrug het eerst de revolutionnaire ele
menten heeft ontslagen, die in geval van
nood zeker niet voor sabotage zullen terug
deinzen. Aan het departement van Kolo
niën echter, om maar een voorbeeld te noe
men, handhaaft diezelfde „burgelijke" re
geering in een tamelijk hooge positie
een bekend communistisch ambtenaar die
vroeger nog vertegenwoordiger zijner par
tij in den Haagschen gemeenteraad geweest
is.
Hoe het zij thans hebben de soc.-demo-
craten in Pruisen niet veel meer te vertel
len. Door een „staatsgreep", die formeel ge
wettigd moge zijn, maar in materieel op
zicht ons Nederlanders kwalijk bewonde
ring kan afdwingen, zijn nu de roode en
rose kopstukken aan den dijk gezet Dat
is, voor zoover het de sociaal-democraten
betreft voor de hoogere regionen der amb
tenaren een zelfde maatregel, als deze hee-
ren zelf indertijd op veel ruimer gebied voor
alle nationaal-socialistischc ambtenaren
zonder uitzondering hebben toeèepast. Wie
meenen mocht, dat onze roode pers uit een
zeker schaamtegevoel althans de vroegere
zonde der eigen geestverwanten zou ver
zwijgen, vergist zich te éénenmale. Wat
men in von Papen gispt, verheerlijkt men
in geestverwanten gelijk Severing. In
„Vooruit" van 26 Juli treffen wij het vol
gende merkwaardige stukje aan:
„Afbraak van Severlngs
werk".
De Pruisische commissaris van Binnen-
landsche Zaken heeft opgeheven een vo
rig besluit van het Pruisische staatsminis-
terie, dat staatsambtenaren niet lid mogen
zijn van de nationaal-socialistische arbei
derspartij van Hitier".
Het bericht is van Wolff, maar de titel is
van „Vooruit" zelf. Het blad geeft dus toe,
Wij noodigen iedereen gaarne uit
de Blue Band fabrieken te komen
bezichtigen. Ge kunt U dan zelf
overtuigen van het ongeëvenaarde
kamproces, van de uiterste reinheid
bij de bereiding, van de wijze hoe
de allerbeste grondstoffen met 25°'o
allerfijnste RoomboteronderRijkscon-
trole tot Blue Band worden verwerkt.
Koopt Hollands beste Standaardmerk.
dat het vooral Severing is geweest, die in
dertijd alle ITitlerianen, d. w. z. eon zeer
groot deel, der bevolking van Pruisen en
Duitschland een veel gróoter percentage
dan b.v. de soc. democraten in Nederland
uitmaken buiten het ambtenarencorps
heeft gebannen. Als deze in hooge mate on
liberale maatregel thans ongedaan wordt
gemaakt, zet de redactie van het roode blad
een zuur gezicht, en jammeren zij „af
braak". Op den keper beschouwd zijn de
sociaal-democratische heeren bijna even
eenzijdig als de Russische communisten, die
al wat niet geestverwant is, buiten de
baantjes houden, maar tegelijk voor hun
eigen geestverwanten in het buitonland
verschillende baantjes opeischen. Het ware
rechtvaardigheidsgevoel ontbreekt zoo wel
dezen als genen."
DE NIEUWE VOORZITTER VAN DE
NED. REISVEREENIGING.
Amsterdam, 4 Aug. In de onlangs
gehouden hoofdbestuursvergadering van de
Ned. Reisvereeniging heeft een nieuwe ver
deeling der functies plaats gehad. De samen
stelling van het hoofdbestuur is thans als
volgt: J. Panman, voorzitter; J. G. P. Sabel,
alg. secretaris; A. C. Dijkman, alg. penning
meester; mr. W. W. Osinga, ondervoorzit
ter; J. van Ettinger, 2e penningmeester; J.
H. van Egmond, J. J. Oltmans, V. J. Uri en
S. de Leve.
Tot dusverre waren resp. de heeren Sabel
en Panman voorzitter en secretaris.
DOODELIJK MIJNONGELUK.
Heerlen, 4 Aug. Gisteren had op d«
Oranje Nassaumijn IV een doodelijk onge
val plaats, doordat de arbeider J. Mastnak
te Heerlerheide bij het verrichten van re
paraties in een tusschenschacht van de
kooi naar beneden is gevallen. De onge
lukkige was op slag dood. Hij was gehuwd,
vader van drie kinderen en Oostenrijker
van geboorte.
ma
WIJ BIEDEN U STEEDS HET NIEUWSTE
BEZICHTIGT DE ETALAGE
BEZOEKT ONZE 18 MODELKAMERS
Zwolle, 4 Aug. Hedenmorgen omstreeks
half 9 heeft op den rijksstraatweg Zwolle
Meppel nabij Café „de Vroolijkheid" gem.
Zwollerkerspel, een ernstig auto-ongeluk
plaats gehad. Een luxe-auto, bestuurd door
den heer Gerritsen uit Amsterdam en waar
in behalve de chauffeur nog een persoon
gezeten was, reed met zeer snelle vaart
tegen een boom. De heer Gerritsen moest
uit de auto gekapt worden en werd met
ingedrukte borstkas en zware hoofd- en
beenwonden in hoogst bedenkelijken toe
stand per ziekenauto naar het Sophia-zie-
kenhuis te Zwolle overgebracht. Zijn
toestand is levensgevaarlijk. De mede-
inzittende bekwam enkele lichte verwondin
gen. De auto werd totaal vernield. Dit is
het 4e ongeluk, dat deze week op den Mep-
peler straatweg bij Zwolle plaats vond.
Jansen zegt dat bl] die wagen
al vt)f jaar heeft en nog nool»
een cent roor reparaties heeft be
taald. Geloof JIJ dat
Het la waar. He doe zijn
eparatles. .(Vart Hem),
