FINANCIERING DER WEGENVERBETERING
Fa. M RN. OOSTERVEEN
REDE VAN DEN HEER
H. W. 0. DE BRUIJN
EEN INDRINGER OP
HUIZE DOORN
Onze Postvliegers
onderweg
Lsngsstraat 42 Tel. 77
BISSCHOP WIJN
'Aanmerkelijke bezufniging op
onderhoudskosten door het
aanleggen van nieuwe wegen
Verbetering thans dubbel noodig
Dc vcreeniging Het Nederlandeche Wc-
gencongres heeft Maandag onder het voor
zitterschap van ir. J. J. Stieltjes haar jaar-
lijksche vergadering in de zaal van den
Dierentuin te 's-Gravenhagc gehouden.
De voorzitter herdacht in gevoelvolle be
woordingen het overleden lid ir. Swaab, die
in vele opzichten belangrijk werk voor de
wegen verbetering heeft tot stand gebracht.
De financiering van de we
genverbetering.
Do lieer H. W. O. de Bruyn leidde daar
na het onderwerp: „De financiering van
do wegenverbetcring in Nederland in ver
band met de voorstellen van dc commis-
sie-Wcltcr" in.
Spr. zeide, het wel zeer gewenscht to
achten, dat de voorstellen van de commis-
sie-Welter ten aanzien van het vervoer en
het automobilisme van dc zijde van het
Wegencongres worden bezien cn .in het
openbaar besproken; er is ook allo aan
leiding om dit in critischcn zin te doen. Bij
do bcoordeeling van die beschouwingen
vcnschtc spr. zich zooveel mogelijk te be-
perken tot: de instelling van een vervoers-
commissie; de stichting van een verkeers-
fonds met gelijktijdige opheffing van het
wegenfonds; de verhooging van dc wegen
belasting en do inkrimping van het tempo
der wegenverbetering, al deze punten hou
den verband met dc financiering van de
j wegenvérbetering.
Ten aanzien van de vervoerscommissio
constateert dc commissie in haar rapport
in do eerste plaats het ernstig gemis aan
stelsel, dat op het gebied van het verweers
j wezen bestaat. Zij wenscht daarom de in
stelling van een vervocrscommissie. be
staande uit den directeur-generaal van den
rijkswaterstaat, een vertegenwoordiger van
de spoor- cn tramwegen, den inspecteur
generaal van dc scheepvaart en den direc-
i leur van den luchtvaartdienst, alzoo spe
ciaal vertegenwoordigers van alle vervoers
middelen, behalve van bet motorverkeer.
Deze samenstelling nu zou zeer onvolle
dig zijn, ook al doorvliet ontbreken van
niet-ambtclijke leden uit de kringen van
landbouw, handel cn Industrie.
Het bestaande wegennet vertoont groote
|imbreken, die liet autoverkeer veel nadeel
bezorgen. Dr. ing. Hermann Ivurz bereken
de in „Der Strassenbau" van 15 Juni 1932
aan dc hand van verschillende Anierikaan-
scho statistieken dc besparing welke door
i».'C0ii6tructiu van middelsoort wegdekken
lot moderne wegdekken werd verkregen,
op 15 pet. Do besparing door reconstructie
van slechte wegdekken is nog veel grooler.
Dn bestaande weg Den Haag—Utrecht
beeft een lengte van GS K.M. cn heeft, be-
I halve in het deel Den Haag—Leiden, een
klinkerbestrating, welke \oortdurcnd lier-
I »tcl behoeft; spr. rangschikt dezen weg tot
de middelsoort.
De nieuwe weg Den Haag—Utrecht zal
een lengte hebben van ongeveer 56 K.M.
i oorzien van een modern, gesloten wegdek.
De rijtijd zal daardoor worden terugge-
I bracht van 13A uur tot ten hoogste één uur.
Spr. becijfert de besparing, die zal wor
den verkregen wanneer deze nieuwe weg
gereed zal zijn, aan de hand van liet ge
bruik, dat in 1929 reeds van den ouden weg
werd gemaakt, op ongeveer anderhalf mil-
boen gulden per jaar, op een bedrag van
15 millioen aanlegkostcn.
Voor den weg RotterdamDen Haag is
de- besparing thans reeds op 21/: ton per
jaar te stellen, op een bedrag van 2.800.000
aanlegkosten. In de naaste toekomst, als
die weg geheel gereed zal zijn is het' nut
tig effect daarvan ongetwijfeld nog belang
rijk grooter.
Aanbouw van bruggen over de groote ri
vieren cn aanleg van do wegen die over die
bruggen leiden, zijn een nationaal belang,
dat rnet geen rentabiliteitsberekening is te
betwisten. Hetzelfde geldt voor de nieuw
aan te leggen wegen naar het oosten des
lands.
Het voorstel van de commissic-Welter tot
instelling van een vcrkeer6fonds komt prac
'isch hierop neer, dat de lasten op het auto
vervoer zoodanig worden opgevoerd, dat
dc tekorten op alle andere vervoermidde
len spr. denkt hierbij speciaal ook aan
de Spoorwegen voorzoover deze het
Rijksbudget bezwaren, daaruit goeddeels
zouden moeten goedgemaakt.
Dat dc clrio groote verkeersverccnigingen
daar afwijzend tegenover staan, valt wel tc
begrijpen, wat niet wegneemt dat zij den
c'sch dat het motorverkeer „selfsupporting"
ipoct zijn, aanvaarden.
Spr. bestrijdt in dit verband het betoog
^an den heer Reitsma, den openbaren pleit
bezorger van het rapport-Weiter, die het
autodom wel het genoegen wil laten van
een eigen wegenfonds, maar liet. Rijksver-
kcersfonds in zijn geheel inclusief de
spoorwegen sluitend wil zien gemaakt.
Ten aanzien van de wegenbelasting wil
de com missie-Wel ter niet slechts de bij
drage van 4 millioen uit 's Rijks kas laten
vervallen, maar bovendien het motorver
keer nog een extra belasting opleggen
van aanvankelijk 6 A 7 millioen 'sjaars.
De opzet van de wegenbelasting is deze
geweest: dat het Rijk uit de algemeene
middelen in het wegenfonds stort het be
drag, dat ook vroeger aan onderhoud cn
verbetering van het Rijks wegennet werd
uitgegeven. I-Iet is spr. niet duidelijk kun
nen worden, hoe de commissic-Welter is
gekomen tot haar voorstel om de jaarlijk-
schc bijdrage van het Rijk in tc trekken cn
clan nog bovendien aan liet motorverkeer
een nieuwen last op tc leggen van aan
vankelijk 6 ix 7 millioen, met het doel
daarmee direct en op indirecte wijze de
gaten tc stoppen op andere verkeersmidde
len, nicer speciaal van do spoorwegen. Do-
ze hoogerc heffing mist clkcn redelijken
grondslag. Dit dreigend gevaar schijnt in-
lusschen, althans voorloopig, tc zijn afge
wond; immers de minister van Financiën
heeft zich met dc voorgestelde heffing niet
vereonigd.
Voorts is het to begrijpen, dat de ver-
keersvereenigingen principieel afwijzend
staan tegenover een blijvende verhooging
van de benzinebolasting.
Vervolgens wijdde spr. uilvocrigo be
schouwingen aan de eigenlijke financiering
van de wegen verbetering, aan rlo hand van
cijfers aantoonende, dot naast cle verbete
ring in normaal tempo van ons bestaand
wegennet een 6nelle bouw van onze nieu
we hoofdverbindingen op normale wijze kan
werden gefinancierd en mode door middel
van annuiteitsleeningen.
Tenslotte bepleitte spr. de instelling van
een commissie voor hot onderzoek van de
verbetering der secondaire en tertiaire we
gen.
Spoedige wegen verbetering is in dezen
tijd dubbel noodig, ook ter bestrijding van
de werkloosheid.
Zuinig zijn is verstandig, maar de groot
sto wijsheid kan soms zijn „uitgeven".
Gcdachtenwisseling.
Na do pauze werd voortgegaan met de
behandeling van het door den heer H. W,
O. cle Bruyn ingeleide onderwerp.
Een 12-tal debaters waren ingeschreven,
Do heer Reitsma zegt, dat hij niet ge
heel het rapport der commissic-Welter on
derschrijft. Wel echter sluit hij zich aan
bij do financieel economische beschouwin
gen over het vervoersvraagstuk in dat rap
port, terwijl hij in dc rede van den lieer De
Bruyn wel de financieel-technisclic, maar
niet dc economische mogelijkheid van de
verlangde wegenverbetering heeft bèluis
terd. De vraag voor spreker is: hoever
reikt het staatsbudget om daaruit de gel
den te putten, die voor den wegenaanleg
noodig zouden zijn en voorts of aan alle
desiderata kan worden voldaan.
Wat dit laatste betreft wijst spr. op den
waterweg AmsterdamBovcnrijn, waar op
de gemeenschap 1.35 per ton scheeps
ruimte toelegt, d.w.z. dat de gemeenschap
voor een aak van 1000 ton die van dat ka
naal gebruik maakt 1350 moet vergoeden.
Dit is toch wel wat veel. In zeker opzicht
geldt dit bezwaar ook voor het autoverkeer
Het tempo van do wegenverbetcring
wordt voor spreker niet bepaald door de
technische mogelijkheden, doch door do be
schikbare middelen.
Dc lieer ir. van don Brock (chef van
de directie Wegenvcrbelering) onderschrijft
de uitspraak van cle commissic-Patijn. dat
oen nieuwe weg financieel geoorloofd is,
wanneer de kosten van het gebruik van
dien weg lager, althans meer economisch
zijn dan die van cle oude verbinding. Het
is niet noodig, dat de kosten reeds dadelijk
door het autoverkeer worden gedekt; deze
cisch is ook voor de1 Spoorwegen nimmer
gesteld.
Spr. acht het autoverkeer zeer wel in
staat om dc wcgonvcrbetcring ten behoeve
van dat verkeer te dragen; va6t staat dan
ook, dat dit een economisch verkeer is.
Wat economisch is moet tenslotte de over
winning behalen op het verouderde. Het
is zeer begrijpelijk, dat een aantal oneco
nomisch geworden spoorlijnen wordon op
geheven.
Van geld toeleggen door de gemeenschap
op het autoverkeer is geen sprake; dit ver
keer betaalt in den vorm van wegenbelas
ting, benzinerechten enz. dc kosten van dc
wegen verbetering.
Ir. If. A. vuil IJssclsteyn, oud-mi
nister, acht het in de allereerste plaats voor
de werkverruiming noodig, dat er wegen
worden 'aaiigèlégd. Wc leven op het oogen-
blik in een periode van laagconjunctuur en
van die gelegenheid moet gebruik worden
gemaakt om nuttige werken tot uitvoering
tc brengen. Het staat wel vast, dat over 10
jaren do wegenaanleg weder aanmerkelijk
duurder zal zijn dan hij tegenwoordig is.
Voor de instelling van een nieuwe com
missie gevoelt spr. niet veel; de betreffen
de minister is verantwoordelijk voor zijn
taak.
Rentabilileitsberekeningen zijn voor den
aanleg van spoorwegen cn kanalen nimmer
gemaakt. Dc instelling van een algemeen
verkeersfonds heeft daarom geen zin.
Spr. acht het betreurenswaardig dat b.v.
te Rotterdam nog geen spade in den grond
is gesloken voor een tunnel onder dc Maas
ter verbinding van de beide oevers van die
rivier. Tc Antwerpen bestaat zulk een tun
nel wel voor de Schelde.
Hier tc lande lelt men tc veel de cen
ten, en men ziet de algemeene belangen
over liet hoofd.
Dc lieer H a r m 6 T i e p e n, hoofd-redactcur
van „De Bedrijfsauto", behoort tot de velen,
die nooit meer per trein reizen, zelfs niet
voor afstanden als NederlandHongarije.
Dit aantal is steeds stijgende. In geen geval
zijn de autohouders verantwoordelijk voor
de spoorwegtekorten, die zijn ontstaan dooi
den verouderden vorm van verkeer, zoo
als de spoorwegen dit verzorgen. Locomo
tieven van 50 jaar oud zijn oneconomisch,
evenals drukpersen van 50 jaar oud. In-
plaats van den modernen mensch, die ge
bruik maakt van het meest economische
vervoermiddel den auto, toe te juichen in
het belang van de gemeenscha]), belast men
hern met allerlei fiscale middelen en speelt
men politie-agent tegenover hem.
Dc enorme achteruitgang van het spoor
wegvervoer is ech verschijnsel^ dat niet op
rekening van de bedrijfsauto's wordt ge
stcld; evenmin zullen do laatste verwach
ten, dat het spoorwegverkeer bij mogelijk
lateren wederopbloei de aan het autover
keer onttrokken gelden terugbetalen. Het
vervoer langs den wog mag in geen geval
worden belast met liet doel, de gelden aan
het spoorwegbedrijf ten goedo te doen ko
men. In Engeland hebben de spoorwegen
do kanalen reeds vermoord. Laten wij er
voor waken, dat zij liier niet erin slagen,
liet autoverkeer zoodanig te bezwaren dal
dc aulohouders gedwongen zouden worden,
te gaan „stempelen".
De lieer Tea B o k k c 1 H u i n i n k
(secretaris van de Nod. Ver. voor Auto
snelwegen) betreurt, dat dc commissic-
Welter in het geheel geen aandacht heeft
gewijd aan do z.i. ecnig-juiste oplossing
den spccialcn autoweg. Wel heeft dc heer
Bruyn erkend, dat deze weg aan do hoog
sto eischen beantwoordt. Spreker herin
nert aan zijn plan van 1923 voor oen spe-
cialen autoweg Amsterdam—Den Haag.
waarvan de kosten geenszins door tollon
doch door autobusdicnsten zouden worden
gedragen. Destijds hebben do Spoorwegen
zich tegen dat plan verzet, er aan toevoo
gendo, dat, mocht onverhoopt het plan
doorgaan, zij wel voor oen bespreking te
vinden waren. Was men destijds van over
heidswege op dat plan wèl ingegaan, dan
zou men nu reeds lang con idealen auto
weg ter verbinding van dc drie grootste
steden hebben.
Wat do werkverruiming betreft, hierbij
kunnen tienmaal zooveel menschcn worden
geholpen door aanleg van een speciaal
autowegennct als bij dc verdere inpolde
ring van de Zuiderzee.
Een autobaan op hoogviaduct zou slechts
do helft van de kosten van den thans in
aanleg zijnden breeden weg naar Rotter
dam hebben gevergd. Voor ander verkeer
dan dut van auto's zijn geen nieuwe wegen
en dus ook geen dure nevenwegen noodig.
Spr. wijst op het voorbeeld van Amerika
(den weg naar Ncw-Yersey), dat onlangs in
cle pers is gepubliceerd, nadat dezo viaduct
weg in gebruik was genomen en op hetgeen
ir. A. Mussert in zijn brochure ten gunste
van den specialen uutoweg heeft geschre
ven. en hij hoopt, dat in samenwerking met
Waterstaat de vcreeniging Nevas moge
slagen in haar streven om ook hier te lan
de den specialen autoweg, den incest vei-
ligen cn economische» weg, to introducee-
ren.
De heer Ta Is ma waarschuwt tegen ver
langzaming van liet tempo der wegenver
betering.
De spoorwegen zijn doof gebleven voor
den aandrang van den landbouw om de
tarieven voor het vervoer van landbouw
producten tc verlagen.
Waar nu gebleken is, dat het vervoer per
auto economischer en 'goedkoopcr is, daar
zou het onverantwoordelijk zijn orn den
landbouw dit verader te beletten door het
leggen van nieuwe zware belastingen op
bel autotransport.-
De autobus cn de vrachtauto voorzien in
een algemeen gcvoejd'e behoefte, omdat zij
op goedkoope mojlernc wijze liet verkeer
en liet transport varzorgen.
Ook 6prekcr beveelt deii aanleg van spe
ciale autowegen aan als meest veilige en
economische oplossing van het wegenvraag
stuk, waar voor liet sluiten van leeningen
alleszins is geoorloofd.
Do lieer de Bruyn beantwoordde in
het kort dc verschillende sprekers.
IJSBE RICHTEN.
Wedstrijden van den K.N.S.B.
A m s t c r d a m, 12 Dec. Dc K N S.B. hoeft
do volgende wedstrijden uitgeschreven:
Op 15 Dec. des morgéns tc 11 uur op dc
hanen van dc Alkmaarsclio ijsclub te Alk
maar een nationale wedstrijd voor ama
teurs in het hardrijden over 500, 1500 cn
3000 M.
Op Zaterdag 17 Dec. op dc banen van
de Zutfensche IJsvereeniging to Zutfcn,
des morgens om 11 uur een nationale wed
strijd voor amateurs om liet provinciaal
kampioenschap hardrijden over 500, 1500 en
5000 M.
Gestremde scheepvaart in
Groningen.
G r o n i n g e n, 12 Dec. Door de plotseling
ingetreden vorst liggen reeds vele kanalen
iri de omgeving van Groningen dicht, waar
door dc scheepvaart reeds veel vertraging
ondervindt.
Een der vier ijsbanen van de stad Gro
ningen is hedenmiddag geopend.
Verwacht wordt dat bij doorgaand vrie
zend weer morgen de andere banen even
eens zullen worden opengesteld. liet ijs ls
reeds 5 c.M. dik. Op de sloten wordt door
de jeugd reeds druk gereden
Lemmer, 12 December. Er bevindt zich
op liet oogenblik veel drijfijs in het vaar
water tusschen Lemmer en Groningen. De
alhier binnengekomen motorboot „Harm
Nieveen", kapitein J. Sijvcrda, rapporteerde
dat het TjéUkermeer niet bevaarbaar i6
voor zeil- cn motorschepen. Stoombooten
kunnen zich met veel*moeite een weg ba
nen.
THEERESTRICTIE.
Amsterdam, 12 Dec. De heden gehou
den ledenvergadering van dc Vcreeniging
voor dc Theecultuur in Nederlandsch-Indië
heeft aan het bestuur machtiging verleend
tot liet aangaan van overeenkomsten, ten
einde tot restrictie te komen cn tot het
treffen van uivocringsmaatrcgelen, zoome
de tot het doen, van alle ter zake noodige
stappen bij de regcering.
Poging tot aanslag op den
Duitschen ex=keizer?
Op jacht naar inlichtingen
Doorn, 12 December. In den nami'
dag is door overklimming een onbokende
Duitschor doorgedrongen in het park van
huize „Doorn" en vervolgens in het kas
teel zelf, waar hij in het begin van den
avond door een der bedionden werd aan
getroffen in een torenkamer, welko grenst
aan liet werkvertrek van den ex-keizer. De
bediende haalde onmiddellijk assistentie,
waarna do man, die wilde vluchten, over
mecsterd kon worden. Ilij is daarop over
geleverd aan de politiewacht, welke altijd
in het poortgebouw zetelt. De man bleek
in het bezit te zijn van een lang dolkmes
cn van een revolver, klaarblijkelijk met de
bedoeling om een aanslag op den ex-keizer
le plegen. De man is door personeel van
„Huize Doorn" al conigc dagen te voren
in liet dorp gesignaleerd en heeft blijkbaar
de gelegenheid afgewacht om zijn kans
waar te nemen. Op welke wijze de man het
huis zelf is binnengedrongen Is nog niet
bekend, evenmin als zijn Identiteit. Do man
was behoorlijk gekleed en is van middel
baren leeftijd. Hij ls ingesloten op liet ge
meentehuis te Doorn.
Iedere Woensdag 12—5 uur
wederom „VOLKSVISCHDAG".
4 en mooie gebakken vlsschen
voor 1 kwartje!
IJm. Vischh. Utrechtsckestraat 40.
„Het gesprek van den dag".
Het U. D. teekent hierbij aan
Onmiddellijk na dc ontvangst van het
bericht omtrent een indringer in dc
Huize Doorn hebben wij getracht nadere
gegevens omtrent het gebeurde te verkrij
gen. Wij hebben ons daartoe telefonisch
gewend tot burgemeester Van der Hoop
van Slochtcren. Het huis van den burge
meester gaf op liet tijdstip van onze aan
vrage (het was omstreeks middernacht)
geen gehoor. Wij hebben toen via een par
ticuliere bron naar do juistheid geïnfor
meerd. maar de inwoner, bij wien wij in
het late uur aanklopten had van een even
tueele aanslag niets vernomen. Daar het
wel onwaarschijnlijk was, dat- hij, wanneer
er inderdaad iets gebeurd was, niets zou
welen, waren wij reeds geneigd het eersto
bericht als een loos alarm te beschouwen
toon er echter andere elementen in het spel
kwamen, die het niet alleen noodzake
lijk, maar ook aanlokkelijk maakten
Cm verdere informaties in te winnen. Wat
was namelijk het geval? Een onzer colle
g.'.'s uit Brussel, correspondent van een
groot Duitscli blad, bad dezelfde geruchten
als wij vernomen en naar bij onze navraag
bleek uit andere bron dan wij. Wel kwa
men ze ook uit Amsterdam, maar ze wa-
i hem niet ter oore gekomen door het
persbureau, dat ons had ingelicht. Deze
informatie was een aansporing om ons on
derzoek voort te zetten. ,En daar wij reeds
wisten, dat het Huis Doorn geen gehoor
gaf, wendden wij ons tot den majoor der
Koninklijke Marechaussee, den heer Van
Houten. Daarbij deden wij weer een nieuwe
ervaring op. De telefonist aan het Doorn-
scho telefoonkantoor informeerde namelijk
waarover wij den majoor wilden spreken,
IIer. spreekt vanzelf dat wij op die vraag
natuurlijk niet wenschten in to gaan. Met
Persbureau Vaz Dias had een voortgclijke
'dring opgedaan. Toen men daar te ken-
nou gaf op die vraag geen antwoord tc
willen geven werd er gezegd, dat majoor
Vuil Houten niet over den ex-keizer wonsch
tc te spieken. Maar wij willen niet over den
ex-keizer spreken was daarop het bescheid
geweest en toen men weigerde het onder
werp op te geven waarover het gesprek dan
wel zou loopen, kon de telefonist, de ver
binding niet tot stand brengen. Majoor Van
Houten was derhalve niet te spreken tc
krijgen. En zoo liadden wij getracht de
autoriteiten te bereiken, die naar onze moo
ning daartoe wel liet eerst in aanmerking
kwamen.
Het parket in Utrecht, waar wij eveneens
ons licht hadden opgestoken, verzekerde
ons met nadruk, niets van een aanslag af
tc weten.
Toen hebben wij nog een poging langs
een geheel anderen weg gewaagd, tc meer
omdat verschillende geruchten cle veron
derstelling wettigden, dat er wel degelijk
iets geburd was in de omgeving van het
Huis Doorn. Als iemand daaromtrent iets
zou weten dan zou liet wel oud-minister
Kan zijn. De voor do hand liggende zaak
was dus, dat wij zouden trachten met dezen
autoriteit in contact te komen. Uit een ge
sprek, dat wij met een zijner huisgenooten
hadden bleeic dat cle oud-minister z°lf al
sliep, maar dat er tc zijnen huizo niets
officieels omtrent een aanhouding in Doorn
bekend was, hoewel het gerucht er reeds
doorgedrongen Was. Dat cleze verhalen
juist zouden zijn achtte men vrijwel uitge
sloten, omdat het dan nagenoeg zeker zou
zijn, dat Zijne Excellentie ook zou zijn ge
waarschuwd.
Inmiddels kregen wij van een particulie
re bron uit Doorn nogmaals de verzekering
dat de geruchten die de rondte deden en
die niet alleen door ons land, maar ook
op groote afstand van onze grenzen be
kend waren, juist waren. Men verzekerde
ons met groote stelligheid dat in den tuin!
van de ex-keizerlijke woning een met dolk-
Havik
Rijstvoge
Kwartel
Oelioe
1—12
8—12
Amsterdam
12—12
1—12
Marseillo
11—12
3—12
S—12
Rome
4—12
9—12
Athene
10—12
Mersamatruh
5—12
10—12
Cairo
Gaza
Rutbawclls
9—12
C—12
11 12
Bagdad
Boeshir
7—12
12—12
Dj ask
7—12
Karachi
G—12
8—12
Joel poer
12—12
9—12
10-12
Jhansi
Calcutta
Rangoon
11—12
10—12
4—12
3—12
Bangkok
Koh-Lak
11—12
Medan
Batavia
9—12
2—12
12—12
Bandoeng
9—12
2jo
Vertrek van liet eerstvolgende post
vliegtuig van Amsterdam 15 December.
WAT ETEN WIJ MOREEN2
Voor da koffietafel.
Paprica-rijst (iiongaarsche rijst).
250 gr. rijst, 100 gr. boter, 1 llieolepel pa-
prica, zout, 1 grooto ui,_3 maal zooveel wa
ter (of bouillon) als rijst.
Fruit de gesnipperde ui in do liectc bo
ter, voeg er do paprica en wat zout bij en
roosier hierin do goed gowasschen en ge
droogde rijst onder voortdurend roeren.
Giet er tenslotte do kokendo bouillon of
liet kokende water bij en laat dc rijst op
een klein vuur gaar koken.
f Voor de middagtafel.
Gebraden varkenslapjes.
Spruitjes.
Aardappelen
Amandcltjcspudding.
mos en revolver gewapende» Duitscher
was gearresteerd, die over liet. lick naar
binnen was geklommen. De man zou na
zijn arrestatie in het gemeentehuis zijn
ingesloten waar hij zich ook 's nachts
moest bevinden. Er werd echter in Doorn
het diepste stilzwijgen omtrent liet gebeur
de bewaard.
Dit zijn derhalve cle feiten cn mededcc-
lingcn, die ons via particuliere berichten
bereikten on die ons langs officicelen weg
noch werden bevestigd, noch werden tegen
gesproken. Het is echter wel merkwaardig,
dat men in Utrecht 'geen enkele officieele
mededeel ing kon verkrijgen, van iets wat
in Doorn zou zijn geschied, en waarnaar
niet alleen tientallen informaties uit eigen
land, maar ook van Brussel, Londen cn
Berlijn uit werden ingowonnon.
ONDERSCHEIDING E. R. D. SCHAA».
Bij de opening to Amsterdam van dc ten
toonstelling van St. Lucas op Zaterdag j.l.,
heeft Jhr. Mr. Dr. A. Röcll, commissaris cler
Koningin in Noord-Holland, het woord ge
vraagd. Deze zeidc dat 't hom bijzonder ge
noegen deed, een verblijdende mededccling
te kunnen doen, die beschouwd kun wor
den als een nagalm van het feest, dat dc
heer Schaap dezen zomer heeft gevierd.
Hoe mooi dit feest ook was, er is nog een
superlatief, gelegen In een brief, dien spr.
heeft ontvangen van den minister van On
derwijs, Kunsten cn Wetenschappen.
In dit schrijven, dat spreker voor
las, verzoekt do minister hem, don
heer Schaap ervan in kennis tc stellen dat
het Hare Majesteit do Koningin heeft be
haagd hem tc bevorderen tot officier in do
Orde van Oranje Nassau (langdurig ap
plaus). Dezo onderscheiding is den hfler
Schaap verleend in drieledige kwaliteit, en
wel voor zijn verdiensten als jschilder, als
voorzitter van „Sint Lucas" cn als voor
zitter van het Comité tot steun aan nood
lijdende beeldende kunstenaars.
Na aan deze medcdeeling in den brief
oen woord van zijn persoonlijke voldoening
to hebben toegevoegd, bevestigde Jhr. Róell
de rozet van het officierschap der Orde op
de jaslapel van den heer Schaap.
RESIJENTIE-ORKEST.
Op zijn verzoek is den lieer E. L. Völlmar
met ingang van 1 Januari a.s. op de meest
eervolle wijze ontslag verleend als admini
strateur van het Residentie-orkest.
In zijn plaats is met ingang van dien d*-
tum benoemd de heer S. Rodriguez.
