Cognac Vieux XXX
J. A. SCHOTERMAN Zn.
u
M
A. H. VAN NIEUWKERK N.V.
NIEUWE FORDFABRIEK AAN DE HEMBRUG
per flesch f 3.75
OFFIC1EELE OPENING
Wijnhandel
Utr.straat 17 - Gevestigd 1878 - Telefoon 145
WAT IN ROOK OPGING
De pijp weer in eere
Onze Postvliegers
onderweg
WIJ HEBBEN KEUZE UST RUIM 250
KARPETTEN
PROFITEERT VAN ONZE A.B.C. RECLAME
Korte Beekstr. 6 Tel. 543 Beekenst.laan 10
COMPLETE MEUBILEERING 18 M ODELKAMERS
i-i
I B
HUMORHOEKJE
Transportbaan en ketting spelen
in dit practisch ingerichte 6e--
drijf een groote rol
Efficiency voor alles
Amsterdam, 15 Mei. Hedenmiddag
heeft onder groote belangstelling van auto-
rileltcn en zakenrelaties de officieele ope
ning van de Fordfabrieken aan dc Hem-
brug plaats gehad. Onder de vele autoritei
ten merkten wy o.m. op den Commissaris
der Koningin in Noord-Holland jhr. mr. dr.
A. Roëll; den burgemeester van Amster
dam, dr. W. de Vlugt; den gemeentesecre
taris, mr. S. J. van Lier; verschillende wet
houders cn gemeenteraadsleden van Am
sterdam, Kamerleden, militaire en spoor
wegautoriteiten, o.w. ook den oud-dlrec-
teur-generual der Nederlandsche Spoorwe
gen, ir Kalff; directeuren van diensten en
bedrijven der Gemeente, hoofdingenieurs
en ingenieurs van den Rijks- cn Provin
cialen Waterstaat en industrleclen uit het
hoole land.
De gasten vereenigden zich allen in de
als ontvangstzaal ingerichte show-room.
waar te midden van fraaie bloemstukken,
fel door filmlampen voor opname op een
geluidsfilm beschenen, een spreekgestoelte
was opgesteld.
De heer G. H. Crone, voorzitter van de
Kamer van Koophandel, heeft nadat dc
directeur de heer Both een woord van wel
kom tot de genoodigdon had gericht do
openingsrede uitgesproken.
Openingsrede van den heer
G. H. Crone.
Deze wees op de groote belangstelling,
die in den kring van de Kamer van Koop
handel cn Fabrieken voor Amsterdam ge
koesterd wordt voor deze nieuwe onderne
ming, het eerste en eenige automobiel fa-
bricatiebedrijf in ons land Wel was een
maal in het andere uiteinde van Amster
dam een automobielfabriek op veel klei
nere school dan deze fabriek, doch dat be
drijf moest ontijdig worden opgegeven. Het
i? merkwaardig, dat sedertdien ons land,
dat met name op het gebied van het ver
voerwezen te water cn door de lucht een
vooraanstaande plaats inneemt, met betrek
king tot de vervoermiddelen te land cn
daarvoor benoodigde automobielen uit het
buitenland moest blijven betrekken.
Spr. wees er voorts op, dat Nederlanders
de neiging hebben land te scheppen, waar
water is en water te maken, waar land is.
Heeft ook niet het gemeentebestuur van
Amsterdam dezen regel gevolgd toen met
het bestuur der Nederlandsche Ford Auto
mobiel Fabriek deze plaats voor vestiging
van het bedrijf werd geacordeerd? Do loge
vochtige IJpoider werd over een uitge
strektheid van 16 H.A. opgespoten en op
gehoogd en daarnaast werd een haven ge
graven met een wateroppervlakte van 2
H.A. en een vaargeul van 10 M. diep. In
dc onmiddellijke nabijheid van het Noord
zeekanaal heeft deze liggingen aan groot-
schecpsvaarwater groote voordeelen voor
den aanvoer van grondstoffen en ruwe on
derdeden per zeeschip. De aldus gevorm
de Fordhaven is het eerste begin van onze
haven West.
Ook als eersteling in het Westelijke ha
vengebied verwelkomen wij deze vestiging.
Deze fabriek maakt hier een uitstekend
debuut, dat hoopvol voor de toekomst
stemt.
Wat den toestand van deze maatschappij
betreft, treft het, dat dit fabrieksgebouw
slechts voor 1 op de balans voorkomt en
dat de gchecle inventaris reeds tot 1 is
afgeschreven.
De werkmethodes van dit op Amerikaan-
sche leest geschoeid bedrijf zullen wij met
groote belangstelling gadeslaan, zoo ver-
AOlgde spr. Nadat wij ons aangepast heb
ben aan den Engelschcn Zateredagmiddug
zullen wij ons nu ook moeten wennen aan
den Amerikaanschen geheel vrijen Zater
dag. de vijfdagen-week, hoewel spr. aan
neemt, dat die nog niet dadelijk navolging
zai vinden.
Wij vertrouwen, dat het bestuur van
deze fabriek zich zal laten inspireeren
door het voorbeeld, gegeven door den lei
der die zijn naam aan deze maatschappij
heeft verbonden. „Moving forward" moge
uw advies zijn. (Applaus.)
Toespraak van den direc-
toner, den heer Both.
De heer G. C. J. Both, directeur der fa
briek, dankte den heer Crone voor zijn rede
en deelde mede. dat van de heeren Henry
Ford en Edsel Ford een telegram was ont
vangen van den volgenden inhoud:
„De inwijding van uw nieuwe fabriek is
een daad van vertrouwen in den dienst,
welke de industrie aan do wereld bewijst.
Industrie is noodzakelijkerwijze een onmis
baar deel der beschaving en het is onmo
gelijk zich een vooruitstrevende toekomst
in te denken zonder industrie. Wij felici-
tceren u met uw van een vooruitziende
blik getuigendo onderneming en zullen op
iedere mogelijke wijze uw succes bevor
deren".
Do heer Both herinnerde eraan, dat de
heer Edsel Ford eenige jaren geleden vier
dagen in Nederland vertoefde en ten zeer
ste te spreken wa3 over de door ons in Ne
derland opgebouwde verkoopsorganisatie.
Tijdens het bezoek van den heer Henry
Ford aan Nederland hebben wij getracht
hem Nederland te laton zien, zoo het wer
kelijk is en niet zooals wij veelal in het
buitenland worden afgebeeld met wijden
broek en op klompen.
Het gevolg is dan ook geweest, dat toen
Henry Ford Europa verliet cn hem werd
gevraagd, wat hem tijdens zijn rondreis
door Europa liet meest had getroffen, hij
ten antwoord gaf. „Het vervoer op den Rijn
en de industrie in Nederland".
Indien Henry Ford op het moment aan
wezig zou zijn, dan weot ik zeker, dat bij
fle Nederlandsche industrie een compli
ment zou maken voor dc wijze waarop zij
deze fabriek heeft gebouwd en ingericht.
Zij werd gebouw naar plannon van den
architect, den heer Jan Kuyt te Amster
dam, door wien reeds menig groot gebouw
in Nederland Is ontworpen.
Een woord van hulde aan de Nederland
sche architecten cn ingenieurs is zeer ze
ker op zijn plaats. Deze fabriek is een
waardig bewijs van het kunnen der Ne
derlandsche industrie.
Een rondgang door de fabriek.
Na de officieele openingsplechtigheid
hebben de aanwezigen een rondgang door
de fabriek gemaakt, waarbij men in de ge
legenheid was dc verschillende werkzaam
heden aan den carosserie- cn chassisbouw
van nabij te volgen. De ligging van dc
nieuwe fabriek is wel oen gunstige, daar
tie materialen gemakkelijk kunnen worden
aangevoerd cn de haven ten Westen van
Amsterdam gemakkelijk door groote sche
pen te bereiken is. Bij het ontwerpen van
do fabriek is met do mogelijkheid van uit
breiding rekening gehouden, want er is
momenteel nog maar een betrekkelijk
klein gedeelte van het beschikbare terrein
bebouwd Toch hoeft de fabriek reeds een
lengte van 110 M. en een breedte van 75 M.
Zij werd geheel gebouwd naar een Neder-
landsch ontwerp en door Nederlandsche
arbeiders, terwijl ook da installaties op en
kele uitzonderingen na van Ncderlandsch
fabrikaat zijn.
Met de ophooging van het terrein werd
een aanving gemaakt in April 1931, de
eerste betonnen heipaal voor de nieuwe
fabriek werd geslagen op 8 October 1931.
Het bouwwerk en de belangrijkste instal
laties waren tegen het einde van Augus
tus 1932 voltooid on in September daarop
kon de nieuwe fabriek in bedrijf worden
gesteld, al moesten toen nog allerlei on-
derafdeelingcn voltooid cn aangevuld wor
den.
De bezoeker van dit bedrijf waar licht
en lucht in ruime cn ovcrvloedigo mate
binnenkomt wordt dadelijk getroffen d« or
dc efficiënte wijze waarop het is ingericht
Ailcs is op practisch cn vlug werken be
rekend. Op de hoofd-conveyor, transport
band, wordt het chassis of de carrosserie
gemonteerd, op loodrecht daarop of even
wijdig daaraan geplaatste conveyors, werk-
rails of werkbanken worden diverse onder
deden of onderdeelengroepen klaarge
maakt voor samenvoeging met de overige,
die het complete chassis of de complete
carrosserie moeten vormen. In sommige ge
vallen zijn het slechts losse onderdeden of
materialen, die moeten worden gemon
teerd. Als voeding voor de zij-conveycrs
én werkrails treft men „kleine magazijnen"
aan.
Alle omvangrijke montagewerkzaamhe
den gebeuren op of aan kettingtranspor-
leurs, welke op wielctjes of wel rolletjes op
een loopbaan loopen Deze transporteurs
bewegen zich, gedreven door electromoto-
ren, waarvan dit bedrijf er tu9schen twee
haakjes ruim 160 telt, met een betrekkelijk
geringe snelheid, de meeste ongeveer 25 a
30 cm verplaatsing per minuut.
Doordat de ondordeelen, die op do zijba-
nen worden geconstrueerd, bij de hoofdlijn
aankomen, juist op de plaatsen waar zij
wezen moeten, wordt een groote tijdsbespa
ring verkregen, terwijl deze nog vergroot
wordt doordat de verschillende in werk
zaamheden in volkomen logische volgorde
Iang9 eiken bewerkings-conveyor geschie
den, zoodut de werklieden nooit meer dan
enkele stappen behoeven te doen en er
bijna geen afzonderlijk personeel voor ver
voer noodig is. Deze tijdsbesparing brengt
begrijpelijkerwijs ook arbeidsbesparing met
zicb. En doordat alles precies in elkaar past
en sluit wordt ook een ruimtebesparing
verkregen. De bewegende transportband
cn de transportkelting zijn in deze nieuwe
fraaie fabriek belangrijke factoren, dio zoo
consequent mogelijk zijn doorgevoerd.
Bij do fabriek i9 een beproevingsbaan
ruim een K.M. lengte aangelegd, waarop
men alle in Nederland meest voorkomen
de wegoppervlakken in natura aantreft.
Wij noemen hier bijv. do spoorwegover
gang met slechte keibestrating, de uithol
lingen overdwars, een kunstmatige helling
van 18 enz.
In een smaakvol, mot interessante foto's
uitgevoerd gidsje wordt erop gewezen, dat
de leek zonder deskundige voorlichting
niet didelijk een juist overzicht van het be
drijf zal krijgen. Het was daarom jammer,
«lat de rondgang zich niet door dezelfde
elficiency als het bedrijf kenmerkte, zoodat
velen nog wel eens Iels ontgaan zal zijn.
Na afloop van het bezook werden in de
kantoorlokalen ververschingen aangeboden.
DE HUURSTAKERS IN AMSTERDAM
WEST.
De beslaglegging op de gel»
den van het Comité.
1 Amsterdam, 15 Mei. Zooals wij meld
den is door mr. E. T. A. Hermans namen9
de bouwmaatschappij „At Homo" beslag
gelegd op de gelden van het Comitó van
huurstakers in Plan-West
Thans hebben eenige comitó-leden dor
bouwmaatschappij in kort geding gedag
vaard en geëischt dat het beslag op de
gelden van dit comité zal worden opgehe
ven.
Op Maandag 22 Mei zal deze zaak dienen
voor den president van de rechtbank mr.
Coningh—Westerberg. Voor de comité-le
den treden op mr. Wilhelm Loeb en mr.
P. van 't Hoff Stólk
DE VERDEDIGERS IN DE
NIJENRODE-ZAAK.
Instructie nog niet gesloten.
Amsterdam, 15 Mei. In de Nijenrodc-
zaak, waarvan de instructie nog niet is ge
sloten, treden de volgende advocaten als
verdedigers op:
Mr. Th. Muller Massis zal de heer O., be
woner van het kasteel Nijcnrodc verdedi
gen. De vriend van O., de hoer K. uit Don
Haag, zal door M. Levenbach worden ver
dedigd. Mr. F. A, Kokosky heeft de
verdediging op zicb genomen van den
detective J. en van B., bet hoofd van do
dievenbende. Mr. W. Loeb verdedigt W„
schakel tusscben K. en de inbrekers. Als
toegevoegd verdediger voor Mej. A. N., de
assistente van den detective J., treedt op
Mr. P. van 't Hoff Stolk.
DE CRISIS ZUIVEL CENTRALE EN
HAAR WERKING
Een tegenstander van de gevolgde
werkwijze aan het woord
Van zeer geachte zijde werden ons dezer
dagen verschillende bezwaren kenbaar ge
maakt tegen do wijze waarop door de Cri
sis Zuivel Centrale steun wordt verleend
aan de melkveehouders.
Zonder ten deze '40if partij te kiezen ach
ten wo de zaak waar het om gaat van zoo-
voel belang on van zulk een algemecne be-
teekenis, dat wo voor een tegenover elkan
der stellen van gedachten en inzichten,
gaarne gelegenheid geven, waar het te doen
is om opbouwend werk to verrichten.
Het fundamenteele bezwaar dat onze
zegsman heeft togen de wijze van werken
van de Crisis Zuivel Centrale, is, dat deze
niet de individu, maar het bedrijf wil steu
nen. Waar echter zonder de individu het
bedrijf niet bestaat, is het gevolg van dit
stelsel, dat aan allen gelijkelijk steun
wordt \erleend, onverschillig of men die
steun noodig heeft dan wel dat men uit
hoofde van andere inkomsten die steun
kan missen.
Men bedenke dat die steun moet worden
opgebracht door het Nederlandeche volk In
den vorm van een indirecte belasting (hef
fing op de botervettcn).
Die heffing maakt dat de Hollandsche
consument voor de boter thans een prijs
betaalt, die ongeveer drie maal zoo hoog is
als die waarvoor onzo Hollandsche boter
aan het buitenland wordt geleverd.
De wereldmarktprijs voor boter is mo
menteel omstreeks 55 ct. per K.G. Daarop
komt een heffing van 1.—Van die gul
den per K.G. komt echter maar een gedeel
te ten goede van don boer. Op 't oogenblik
is dat 36 cent per K G Hij ontvangt dus
voor zijn boter 91 ct Dc productie van bo
ter is in het volle seizoen zoo groot, dat
men er geen raad mee weet.
Vandaar dat men bij het in werking tre
den van de Crisis Zuivelwet is overgegaan
tot het invoeren van een menggebod. Fen
deel van de boter moest worden verwerkt
in de margarine Een tijd lang is dat
mengpercentage 25% geweest; thans is het
opgevoerd tot 40%. Zelf9 zijn er stemmen
opgegaan dat percentage nog hooger op te
voeren.
Gevolg daarvan is geweest, dat de mar
garinefabrikanten den prijs van hun pro
duct ook hebben moeten verhoogen.
Niettemin zijn vele consumenten die voor
heen natuurboter gebruikten or toe over
gegaan thans uitsluitend of gedeeltelijk
margarine (melange) te betrekken.
Door het gevolgde systeem wordt dus be
reikt:
1. dat de prijs van natuurboter voor bin-
ncnlandsch verbruik met hooge heffing
wordt belast;
2. dat do boer niettemin voor zijn boter
(en zijn melk) een prijs krijgt, die niet vol
doende loonend is;
3. dat de export en het binnenlandsch
verbruik (hierbij inbegrepen de boter die
vermengd wordt met margarine) niet vol
doende is, om ons door do productie heen
te helpen;
4. dat het daardoor noodig zal worden
zooals reeds door den regceringscommissa-
ris, de heer Bückmann is aangekondigd
200.000 melkkoeien uit de productie te ne
men
Doze ongunstige resultaten doen bij on
zen zegsman de vraag rijzen, waarom lan
ger op dezen weg voortgegaan?
Wanneer men de heffing op de boter laat
vervallen, dan zal het gevolg daarvan zijn
dat do boterprijs enorm daalt.
Daardoor echter zal in het binnenland
het verbruik van natuurboter op zoodanige
wijze toenemen, dat voor een groot deel het
verbruik van margarine er door zal worden
verdrongen.
Waar het menggebod dan tevens zou ver
vallen, zou de margarineindustric dan ook
weer geheel vrij komen cn evenals voor
heen onbelemmerd kunnen concurreeren
met de natuurboter.
De export zou gesteund moeten worden
omdat wo die ook bij een zeer sterk ver
hoogden binncnlandschcn omzet niet kun
nen missen.
Die steun zou dan moeten komen uit
Rijks kas en dus uit de directe belastingen
gevonden moeten worden.
Hot daarvoor benoodigde bedrag zou ech
ter beduidend lager zijn dan dat, wat thans
aan indirecte belasting door den consument
moet worden betaald.
Onze zegsman geoft toe, dat zulk een in
grijpen zeer zekor het vallen van slacht
offers tot govolg zou hebben.
Dio blijven echter ook nu niet uü Botei
echter Is het z.l. de moed te hebben op t-en
natuurlijke wijze zich bet bedrijfsleven
weer te laten herstellen, dan door een
kunstmatige steunverleening het ziektepro
ces te rekken cn de gezondwording tegen
te houden-
Statistiek over sigaren,
sigaretten en tabak
In de vierde aflevering van het Maand
schrift van het Centraal Bureau voor de
Statistiek komen eenige cijfers voor betref
fende de hoeveelheden sigaren, sigaretten
en tabak, die in 1932 volgens do do »r het
Departement van Fininciën verstrekte op
gaven, zijn gebanderolleerd cn Barbij re
kening is gehouden met de van do aanvra
gers terugontvangen zegels.
Hieronder zijn over de jaren 1923 tot en
met 1932 deze hoeveelheden, met de waar
de, zooals deze berekend is uit de op de
banderolles afgedrukte kleinhandelsprijzen,
vermeld.
Sigaren
Sigaretten
Tabak
(aantal
(aantal)
(in Kg.)
X 1000
X 1000
X1000
1923
1.043.120
1.957.945
12.683
1921
1.036.846
2.506.865
14.596
1925
1.062.972
1.931 680
10.622
1926
1.115 039
2.369.075
12.540
1927
1.197.612
2.590.893
11.845
1923
1.263.889
2.790.691
11.751
1929
1.316.039
3.179.577
11.299
1930
1.369.650
3.539.552
11.577
1831
1.369.115
3.554.017
12312
1832
1.351.693
3.655.425
12.914
Verkoopwaarde.
X 1000
X 1000
X 1000
1923
78.521
35.184
28.426
1924
75.599
42.487
33.370
1925
77.424
34.710
26131
1920
81.060
40.546
30 181
1927
82.987
■13.323
27.840
1928
87.540
16.677
27.600
1929
92.703
53.651
26.671
1930
94.063
61.673
27.296
1931
89.637 -
58.435
28.338
1932
79 .174
19.038
27.188
Do
totale verkoopwaarde narn
toe van
ruim 142 rnillioen in 1923 tot 152 mil
lioen in 1921, liep in 1925 terug tot ruim
138 rnillioen om daarna weer te stijgen
tot ruim 183 rnillioen in 1930, waarop een
daling is gevolgd tot bijna 163 rnillioen
in 1932, welke sterke daling is veroorzaakt
door het grooter verbruik van goedkoope
soorten sigaren, sigaretten en tabak, waar
tegenover een sterke teruggang van de
duurdere soorten staat.
In d^ze bedragen zijn begrepen de waar
den van de assortimenlsverpakkingen,
waarvan het hoogste cijfer in 1931 bereikt
werd 321.750), van de door het Departe
ment van Financiën afgeleverdo „aanvul
lingszegels" ter voldoening van de sinds 1
Juni 1931 verschuldigde opcenten op den
accijns voor sigaretten (over 1931 cn 1932
resp 3.105.384 cn 6.082.583) cn van de
toeslagzegels (hoogste cijfer in 1928 n.l.
26.854).
Behalve een specificatie (in absolute cij
fers) van de hoeveelheid gebanderolleerde
sigaren, sigaretten en tabak naar de ver
schillende kleinhandelsprijzen zijn over do
jaren 1923 tot en met 1932 ook enkele ver-
houdingscijfer3 opgenomen.
Uit deze cijfers blijkt, dat in 1932 van de
totale gebanderolleerde hoeveelheid:
sigaren 63 pet. een waarde had van 0.05
t/m. 0.10; sigaretter. 79 pet. een waarde
had van 0 01 t/m 0.03: tabak 68 pet.
een waardo had van 1.60 t/m. 3.—.
Hieronder volgen nog de verhoudingscij-
fers voor dit jaar van de hoeveelheden der
belangrijkste soorten sigaren, sigurctten en
11-5
11—5
12—5
13—5
14—5
15—5
Amsterdam
Leipzig
Boedupesi
Belgrado
Athene
Mersamatruh
Cairo
Rutha wells
Bagdad
Boeshir
Djask
Karachi
Jodpoer
Allahabad
Calcutta
Rangoon
Bangkok
Singapore
Medan
Batavia
Bandoeng
15—5
14—5
135
12—5
11-5
10-5
10-5
Vertrek van het eerstvolgende post
vliegtuig van Amsterdam 18 Mei.
HET CONFLICT BIJ DE K.LM.
Schuld aan weerskanten.
„Het Vliegveld" schrijft over het conflict
bij de K.L.M.
Dit keer is het geen staking. Dit keer is
hot wat anders. Is het een nemen van ont
slag. Een daad overigens, die in de lijn der
handelsluchtvaart blijft. Want terwijl over
al malaise heerscht, en in bijna elk bedrijf
het ontslagspook dreigt, gaat het met het
luchtverkeer goed. Zóó goed, dat men er
z'n ontslag néémt! En bloc!
Als men zich m het tamolijk troebel*
complex van oorzaken verdiept, dio tot het
K.L.M.-conflict II. do voortzetting eigenlijk
van 't nooit goed opgeloste conflict I. aan
leiding hebben gegeven, dan ziet men, naa6t
gegronde grieven, heel veel doms, heel
veel droefs. Bij beide partijen' De hoofd
oorzaak van deze onzalige affaire zit ech
ter niet zoozeer in de gegronde-, dan wel
in de ongegronde grieven. En in verkeerd
leiding geven. Aan beide kanten! Als er
meer takt. meer wijs beleid, meer nuchtere
levensbeschouwing en menschenkennis
was ten toon gespreid, cn minder ge
snauwd en gevloekt, en geheid met de
vuist op tafel, nis do een niet gestaag
z'n eigen vrede des harten zou hebben, ver
stoord, door van elke futiliteit „een kwes
tie" te m.aken, en de ander wat meer takt
hadde getoond, en zich minder vulkanisch
hadde geuit, dan, ja dén was or, allo mee-
ningsverschillen ten spijt, beslist nooit een
staking geweest. En thans weer, géén in
diening van ontslag.
Het is tijd, hoog tijd dat do Rogeering
inziet, waaraan dc K.L.M. eigenlijk ziek is.
Want deze toestand is onhoudbaar. En
een Koninklijke Maatschappij onwaardig.
RIJNAAK GEZONKEN.
In liet IJsselmeer.
Lemmer, 15 Mei. Tengevolge vari ruwe
zee zonk op het IJsselmeer in het vaarwater
bij Lemmer de Rijnaak „Credo", groot 1276
ton, schipper C. T. de Grauw, gedomicilieerd
te Rotterdam, geladen met basalt voor dc
N.V. Wegenbouw, voorheen Schotanus tc
Harlingen. De opvarenden werden gered
door de bemanning van do begeleidcr.de
sleepboot, en tc Lemmer aan wal gezet
tabak tot de totale gebanderolleerde hoe
veelheden.
Sigaren.
Sigaretten.
Tabak.
i s
a>
•a w
O
1
CJ w
c 2
o
e
a cj
E fc*
s.
S
c.
m
7J
S
O O
e
o
5 o.
C O
ld s.
c o
X c.
C O
0.03
21
0.01
19
1.20
12
0.05
11
0.0125 15
1.60
6
006
'23
0.015
21
2.-
23
0.08
15
0.02
6
2.40
13
0.10
13
2.60
ƒ.3
13
8
Hallo, hallo iemand moet ons verbro
ken hebben-" (London Opinion)*
