KLfeEDIHC.
NAAR MAAT
F0RTMANN& HEKENKAMP
ARTIFORT
FAUTEUILS
VAN UW VEERENBED
MAKEN WIJ EEN KEURIGE
DRIEDEELIGE MATRAS
VRAAGT PRIJSOPGAVE
langestraat 63
tel. 88
MISLUKTE AANSLAG
OP VENIZELOS
Radioprogramma
PERIODE VAN ZELD
ZAAM MOOI WEER
SPOORWEGEN EN 40-URIGE WERKWEEK
ONDERSCHEIDING VAN ARBEIDS- EN DIENSTTIJDEN
AFWEZIG
alleenverkoop
Firma J. W. van ACHTERBERGH
meubileering westsingel 10-13
u
Ti
Athene, 7 Juni (V.D.) Gisteravond te
gen 11 uur is op don Griokschcn oud-mi
nisterprcsident Venizelos oen aanslag ge
pleegd, dio echter is mislukt. Toon Veni
zelos "zich met zijn vrouw op den terugweg
bevond van Kiphissia naar Athene, werd
zijn auto- gevolgd door eon andere auto,
vanwaar uit de inzittenden ongeveer veer
tig eciioten op hem lostten.
Venizelos werd niet getroffen, doch liep
eonige Rcfite "kwetsuren vaii glassplinters
op. Zijn- vrouw, en do chauffeur werden
door verscheidene kogels getroffen, doch
niet levensgevaarlijk gewond. Een vierde
persoon,.die .-zich in de auto bovond, liep
echter zware verwondingen op. Do daders
konden, zonder te zijn herkend, ontkomen.
Anthene, 7 Juni. (V.D.) Omtrent den
moordaanslag op Venizelos wordt nog na
der gemeld, dat de staatsman met zijn go-
volg familie had bezocht. Met twee auto'ï
keerde het gezelschap naar huis terug.
In de eerste auto zat het echtpaar Vcni
zelos, in do tweede een lijfwacht, In een
bocht op oen eenzaam gedeelte van den
weg werden de beide auto's door een der-
do auto ingehaald. Uit deze auto werd een
40-tal schoten op hot echtpaar gelost cn op
de lijfwacht, Venizelos had dc tegenwoor
digheid van geest zich op don grond te
aten vallen en trok zijn vrouw van de
bank, zoodat ook deze dekking kon vin
den. Zij was echter reeds dadolijk door
.vier kogels getroffen.
Ook de chauffeur werd ernstig gewond,
maar bleef aan hot stuur zitten, tot hij
mevrouw Venizelos naar een ziekenhuis
had gebracht,
Dc auto is door de beschieting zwaar ge
havend.
De daders, die dum-dum-kogels gebruik
ten, wisten, gelijk geroeid, to ontkomen,
zonder te zijn herkend.
r Donderdag 8 Juni.
Hilversum.
8.00 Tijdsein A.V.R.O.-Klok.
8.01—10.00 (8.15 Precisie-tijdsein) Gramo-
foonmuziek).
10.00 Tijdsein A.V.R.O.-Klok.
10.01—10.15 Morgenwijding
10.1510.30 Gramofoonmuziek.
10.30—11.00 Richard Flink leest voor 2
verhalen van de Griokscbo Eilanden, a.
Angelica; b. Oom Jannis cn zijn ezel, auteur:
A. Eflaliotis.
11.00—12.00 Orgelconcert door Egb. A. Vos
Solist: W. F. Beundcrman, viool.
12.00 Tijdsein A.V.R.O.-Klok.
12.01—2.15 Lunchconcert door het Omroep
orkest o.l.v. Nico Trecp.
2.15—2.30 Rustpoos voor het verzorgen
van aon zonder.
2.30—3.00 Voortzetting van het concert
door hot Omroeporkest,
3.0O—4.00 (3.15 Precisle-tijdsoin) Gxamo-
foonmuziek.
4.00—4.30 Halfuur voor zieken en ouden
van-dagen door Mevr. Antoinette van Dijk.
4.30—5.00 Zang voordracht d. Sophie Wijss.
"Aan den vleugel: Egbert Veen.
5.00—5.30 Halfuur voor dc kindcron door
Mevr. Antoinette van Dijk.
5.30—6.30 Gramofoonmuziek.
6.306.55 Sportpraatje door H. Hollander.
6.55—7.25 Kamermuizek door .Haydn
Kwartet bestaande uit P. Kramer (le viool),
A. do Groot (2e Viool), H. van don Bosch
(altviool), H. J. Lijsen (cello).
7.25—7.30 Overschakeling van zonder.
7.30—8.00 „Vacantiegangersattentie"
Causerio door J. Roosje over „Engeland en
.Schotland".
8.00 Tijdsein A.V.R.O.-Klok.
8.01—8.05 Nieuwsberichten van Vaz Dias.
&058.45 Concert door het Omroeporkest
o.l.v. Nico Troep, m.m.v. Picro riorotic, ba
riton.
8.450.05 Gomcngdo Znngvereeniging
„Spangons Koor", Dir.: Jos Vranken Jr.
9.059.30 Voortzetting van het concert
door het Omroeporkest: Fragmenten uit
ballet- en suitomuziek.
9.4511.00 Kovacs Lajos en zijn orkest
(refrein-zang: Bob Scholtc).
11.00—11.10 Nieuwsboricbton van Vaz
Dias.
11.1012.00 (11.15 Prccisic-tijdsein) Gra
mofoonmuziek.
12,00 Sluiting.
Huizen:
8.00—9.15 Gramofoonplaten.
10.00 N C.R.V. Gramofoonplaten.
10.15 Morgendienst o.l.v. Ds. K. H. Wal
lion.
10 15 Gramofoonplaten.
11.30—12.00 K.R.O. Godsd. halfuur.
12.15 Orkestconcert on Gramofoonplaten.
2.00 N.C.R V. Hand werk cursus.
3.003.30 Vrouwenbalfuur.
4.00 Bijbellezing door Ds. H. A. Munnik.
Mej. C. de Jager (zang) en C. v. Drieënhui
zen (orgel)
5.00 Concert A. Rackwitsz-Do Iongh
(viool), G. v. Vladcrackcn (zang en piano),
J. Poortenaar (begel.)
5.45 Cursus handen arbeid v. d. jeugd.
6.15 Causerie door W. J. Taanman.
6.45 Knipcursus.
7.15 Gramofoonplaten.
7.30 Journ. Weekoverzicht door C. A.
Crayó.
8.00 Hollandsch Salon-orkest o.l.v. M. de
Haas.
9 00 Causerie door J. Lens.
9.30 Orgelconcert door Adr. Engels m.m.v.
W. Ravelli (bariton).
10.30 Vaz Dias.
10.40—11.30 Gramofoonplaten.
Waarschuwing zich al te veel
bloot te stellen aan de zon
nestralen
Onze weerkundige medewerker schrijft
ons:
Het mocie weer der laatste dagen is wel
een grooto tegenstelling tegen het koele
en sombere weer, dat in koude voorzomers
bier te lande kan voorkomen. Zulke mooie
Pinksterdagen als wij nu gehad hebben,
komen hier slechts weinig voor.
In het midden der vorige week werden
de kansen op mooie Pinksterdagen nog
bodreigd door don storenden invloed van
een groote depressie, die ten Westen der
Britsche oilandon lag. Hoopvol was oven
wel, dat een gebied van hoogen druk over
het vasteland zich langzaam uitbreidde.
Het heeft ons niet teleurgesteld, want niet
alleen, dat het stand hield maar het breid
de zich nog verder uit, zoodat het nu over
bijna geheel Europa den wecrstocstand be
hoorscht. Daarbij i9 eon zeer droge Noord -
costolijko luchtstroom doorgekomen, dio in
niet goringe male bijdraagt tot do verdere
ontwikkeling van dit gebied van hoogen
druk cn daarmedo tot een vasten weers
toestand. Do depressie, die in het Westen
lag, is Iegelijk naar het Noorden afgetrok
ken cn bedreigt niet meer den wcerstoe-
stand over het vasteland. Alleen bestaat cr
cenige kans, dat zich in het hitte-gebied
boven Frankrijk een vlakke onweersdepres
sie ontwikkelt, die dan later ook in ons
land omvoer zou kunnen veroorzaken.
Maar eer het zoover komt zullen daarvoor
wel duidelijke voorteekenen zichtbaar wor
den. Voorloopig schijnt het nog zoover niet
te zijn.
Do berichten over de warmte der laatste
dagon loopen nogal uiteen. Terwijl het in
ons land bij stralend mooi weer niet war
mer is geworden dan 27 graden op Maan
dag en 29 graden gisteren, kwamen uit
Engeland berichten over grooto hitte, dio
talrijke slachtoffers heeft gemaakt. Hier
bij zullen wel twee oorzaken hebben sa
mengewerkt. Ten eerste hot feit, dat Maan
dag een Zuidoostelijke luchtstrooming zeer
warme lucht uit het hittegebied in Frank
rijk aanvoerde, waarbij waarschijnlijk
Föhnwerking in do vrije atmosfeer, die ge
paard gaat met dynamische verwarming
van de lucht, een rol heeft gespeeld. In dc
twoedo plaats echter is door de groote
drooglo en helderheid van de atmosfeer de
zonnestraling ongewoon sterk. Dit kan na
tuurlijk, bij de tegenwoordige overdreven
neiging om zich aan de zonnestraling bloot
to stellen, gemakkelijk aanleiding geven
tot oververhitting van het lichaam, vooral
bij do reeds hoogo temperatuur.
Godurondo de laatste dagen zijn hier te
lande bij hot zoor heldere weer ongewoon
grooto intensiteiten van de zonnestraling
gemeten. In verband hiermedo is het mis
schien good bier de aandicht to vestigen
op do kans, die men loopt bij al to veel
blootstolling aan cio zonnestraling schade-
ijke gevolgen op, te loopon, vooral nu do
algemeene wecrstocstand on langeren duur
an hot zoor mooie weer schijnt to wijzen.
(Nadruk verboden.)
DE COMMUNISTISCHE KAMERFRACTIE.
Sardjono en Alimin te laat
met nnn geloofsbrieven.
Naar wij vernemen hebben dc tot leden
der Tweede Kamer benoemd verklaard©
communistische candidaton Sardjono en
Alimin niet binnen den door de kieswet
voorgeschreven tormijn van éón maand hun
geloofsbrieven bij de Kamer ingezonden,
zoodat volgens art 132 lid 2 der kieswet,
deze plaatsen worden geacht opnieuw tc
zijn opengevallen. In de hierdoor ontstane
vacatures zullen thans benoemd worden
verklaard de heeren C. J. P. Sclialkcr cn
Roestam Effendt
'Advies der directie te gen; dat der personeels--
bonde n vóór
Aan de nota die door de directie der Ned.
Spoorwegen aan den Hoogen Raad van Ar
beid is toegezonden nopens de kwestie der
40-urigo werkweek, ontleenen wij het vol
gondc
„De werktijden van het spoorwegperso
neel behalve van dat, dat dienst doet in
do Centrale Werkplaatsen, de Werkplaat
sen voor bovenbouw, scinwezen en telegra
fie en dc gasfabrieken worden niet be-
hcerscht door do Arbeidswet 1919 maar door
de voorschriften betreffende de dienst- en
rusttijden, opgenomen in het Algemeen Re
glement Dienst of A.R.D., voor wat do
hoofdspoorwegen betreft, het Algemeen Re
glement Dienst Locaalspoorwcgcn of A.R.
D.L., wat de locaalspoorwegen en het Tram-
wegroglement, wat de tramwegen aangaat.
Die voorschriften regelen geen a r b e I d s-
t lj d c n, zooals de Arbeidswet 1919, maar
diensttijden, in welke diensttijden ten
gevolge van den Intermitteerenden aard
van den spoorwegarbeid veelal tijden be
grepen zijn, gedurende welke feitelijk geen
werk verricht wordt. In het algemeen lig
gen daarom de normen van de diensttijden,
die voor het spoorwegpersoneel gelden, in
zonderheid voor het pensonee! der uitvoe
rende diensten, hoogcr dan de normen, die
voor normalen fabrieksarbeid in do Ar
beidswet 1919 zijn vastgelegd.
Naar gelang de arbeid een moer voort
durend of meer inspannend karakter heeft,
loopen de normen van den toegelaten ma-
ximum-dienstduur uiteen Zoo gelden b.v.
voor machinisten, conducteurs, wegwach-
ters, enz. verschillende diensttijdmaxima,
wat op zich zelf beschouwd niet iets bij
zonders is, omdat ook do Arbeidswet 1919
voor bijzondere categorieën van arbeiders
normen kent, die afwijken van do 4S-urigc
arbeidsweek.
Daarentegen is weer wèl een bijzonder
heid, dat de Spoorwegen naast het dage-
lijksche diensttijd-maximum niet een weke-
lijkscb, maar ccn t w e e wekelljksch maxi
mum kennen. Voor het gros van het per
soneel geldt b.v. het voorschrift, dat het
dagolijksch maximum behoudens
tweemaal in de 14 dagen niet meer dan
10 uren en hot veertiendaagsche maximum
niet meer dan 114 uren mag bedragen. Voor
dit personeel geldt dus rekening houden
de met den wokelijkschcn rustdag ccn
gemiddelde dienst tijd per dag van
O'/a uur
Ton aanzien van do vraag, op welke be
zwaren van technischon aard wij zouden
stuiten, indien de diensttijdmaxima met 1/6
gedeelte tijdelijk zouden worden verkort,
gaan wij er van uit, dat de verkorting niet
op de dagelijksche, doch slechts op de twoc-
houd achteruit, dan wordt een vlotte en ge
regelde dienstuitvoering, zooals vanzelf
'spreekt, in gevaar gebracht.
Ton slotto geldt ook voor het spoorweg
bedrijf het algemeen bezwaar, dat de alge
meene kosten ook al mocht per saldo
het totale loonbedrag gelijk blijven zul
len stijgen. Dienstklecding, bedrijfsongeval
len en ziekten, invaliditeits- en ouderdoms-
verzekering, woningvoorzicning, verplaat
singen enz. zullen in elk geval meer geld
kosten. Indisn de jaarsalarissen ongewij
zigd mochten blijven, zal bovendien gere
kend moeten worden met een stijging van
de loonen met 20%. Vermeerdering van
uitgaven zou leiden tot toeneming van te^
korten, die do Staat zal moeten bijpassen.
Het spoorwegbedrijf zuu bovendien in con
cuiTcntievermogen nog zwakker komen to
staan tegenover bet autovervoer. Uit dien
hoofde is elke maatregel, die de strekking
heeft het spoorwogbudget zwaarder te be
lasten, absoluut onaanvaardbaar.
In het advies van bet dagelijksch bestuur
der Ncderlandsche Vereenlging van Spoor-
en Tramwegpersoneel, hoofdbestuur, wordt
o.m. gezegd:
„Tot goed begrip van den toestand bij de
Spoorwegen zij er aan herinnerd, dat nadat
in 1919 een verbeterde regeling van do
dienst cn rusttijden tot stand was gcLo
men, reed* in begin van 1922 maatregelen
werden getroffen, waardoor verschillende
groepen personeel zoowel per dienst als in
een tijdvak van veertien dagen langer
moesten gaan werken.
Groote groepen ambtenaren, dio voorheen
in maximum 96 of 102 uren in 14 dagen
hadden moeten werken, kwamen in 1922
onder een oepaling, waardoor ze in een 14-
daagsch tijdvak tot een maximum, vau 114
uren konden worden gebezigd.
Voor het locomotlefpcrsoneel werd behal
ve verhooging van het tijdvakmaximmn
van 102 en 108 uren, bovendien de bepaling
van kracht, dat vier malen In een tijdvak
van twee opeenvolgende weken de dienst
tijd niet meer dan 14 uren zou mogen be
dragen.
Voor het treinpersoneel, welks tijdvak
maximum van 102 uren tot 114 uren werd
opgevoerd, werd vrijheid verleend twee
keer in li dagen li uren dienst te laten
doen.
Voor het wegbewakingspersoneel bicven
dc diensttijdnormen van 1932 en 144 uren
in 14 dagen gelden, terwijl voor het onder
houdspersoneel bij de Diensten van Tractie
en Weg en Werken tijdvaknormen van 100
en 102 uren voor 2 weken tot stand kwa-
van 4 tot en met 18 Juni
PEDICURE
A. v. d. ZUID WIND
Stationsstraat 14b
(Chef. Fa. Bottinga
Orth. Schoeisel
uokelijksche maiima zou worden toegepast, mon o( besUan b|üven.
zoodal dus de voor de spoorwegen geldende
dagelijkscho maxima onverkort blijven.
Een zeer ernstig en, naar ons wil voor
komen; overwegend bezwaar tegen zulk oen
t ij d e 1 ij k c verkorting van de dionsttijdcu
is gelegen in het feit, dat personeel, werk
zaam in het spoorwegbedrijf, een vrij lang
durige vóóroploiding noodig heeft alvorens
hot in allo opzichten geschikt en bekwaam
genoeg is om in vollen omvang de hem toe
gedachte taak op zich te nemen. Uitgaande
De in 1922 ingevoerde verhoogingen van
de dicnsltljdnormen werden gemotiveerd
met een beroep op de vele zoogenaamde
gedwongen rusten, welke in de diensttijden
van de verschillende groepen personeel
voorkwamen.
Om deze reden werd het tijdvakmaximum
voor de bestuurders van electriscbe treinen
en andere motortre'ncn op 111 uren be
paald, hoewel zoowel voor de bestuurders
van de meesto communale en Intercommu-
an een ^spoorwegpersoneel van rond 33.000 naje electriscbe trams ccn veel lager dienst
j tljdmaximum veelal niet hooger dan 48
uren per week geldt.
Diensttijd bij de Spoorwegen was zoo wei
nig arbeidstijd, aldus werd geredeneerd, dat
bet in weerwil van veel voorkomende gc
vaarlijke, bijzonder verantwoordelijke en
inspannende dag en nachtdiensten, alles
zins geoorloofd was van de normen der Ar
beidswet 1919 af to wijken als hiervoor is
aangegeven.
Daarna is men van de dienst- en rust
tijdenbepalingen een zoodanig economisch
gebruik gaan maken en zijn dc verschillen
de diensten in dio mate geïntensiveerd, dat
hoewel het anntal afgelegde treinkilome-
ters, dat in 192 1 40.940.623 bedroeg, in 1931
tot 54.981.990 was gestegen, sindsdien het
korps spoorwegpersoneel van 51.078 in De
cember 1921, tot 39.948 in December 1931 i6
verminderd.
Dit proces heeft nadien ook nog voort
gang gehad, want in oen van de besprekin
gen, welke de Personeelraad der N. S. in
het laatst van 1932 met dc Directie der N.S.
had, werd medegedeeld, dat het personeel-
aantal reeds tot ongeveer 38.000 was geslon
ken.
Ton aanzien van het personeel der grooto
werkplaatsen, dat onder de bepalingen der
Arbeidswet 1919 werkt, werd een soortgelijk
resultaat verkregen.
In zijn op 7 Mei 1931 voor het Kon. Insti
tuut van Ingenieurs gehouden voordracht,
„Werkplaatsbehoer bij do Nederlandschc
Spoorwegen", deelde de hoer Ir. W. Hupkes,
Clief van don Dienst van Materieel en
Werkplaatsen, onder meer mede, dat hoe
wol de treinkiloraeters van 1920 tot 1929 met
ongeveer 40% gestegen zijn, waarmode het
in de werkplaatsen te verrichten werk
evenredig is, het aantal aanwezige werklie-
don in dien tijd met 11% gedaald Is, niet
tegenstaande het in 1920 verminderen van
het aantal werkuren van 50 tot 48 per weck
cn per man.
Hot georganiseerdo spoorwegpersoneel,
welks diensten krachtens het Algemeen Re
glement voor den dien6t op de spoorwegen
geregeld zijn, heeft tegon don hiervoor ge-
6chetston gang van zaken herhaaldelijk en
ernstig bezwaar gomaakt, omdat het toch
eigenlijk niet „fair play" is tc noemen, dat
men do diensttijdnormon verhoogde, omdat
gedurende do diensttijden niet voldoende
voortdurend of inspannend wordt gearbeid,
en dan daarna alles op alles zette, om met^
man, dat in don eigenlijk gezegden spoor
wegdienst werkzaam is (waarbij het perso-
neol, dat onder de Arbeidswet 1919 valt, bui
ten beschouwing blijft), zouden bij een ver
korting der diensttijden met 1/6 ongeveer
6000 man meer noodig zijn. Vóórdat een zóó
groot aantal nieuwelingen voldoende op de
hooglo van den bedrijfsarbcid gebracht is,
zouden ongetwijfeld 2 4 3 jaren vorstreken
zijn.
Waar particele invoering van zoodanige
erkorting op moeilijkheden zou stuiten,
kan dus zeer zeker in een bedrijf al6 het
onze geen onmiddellijke hulp geboden wor
den; maatregelen, dio wij heden zouden
treffen, zouden eerst na enkele Jaren doel
treffen, maar dan behoort de tijdelijke ver
korting misschien zooals te hopen is
al tot het verleden.
Daarbij komt natuurlijk de niet gering te
schatten kosten, die aan de vóóroploiding
verbonden zijn en dio in de oerste jaron
door gcenerlei financieel voordeel gecom
penseerd zullen worden, omdat van een
evenredige vérlaging van het loon van het
reeds in dienst zijude personeel zoolang
door dezo menschen niet korter gewerkt
wordt natuurlijk in geen geval sprake
kau zijn. Opgemerkt zij nog wellicht ten
overvlocdo dat dit personeel jaarloon
geniet.
Voorts is voor een bedrijf als dat der
Spoorwegen een bijzondor groot bozwaar
erbonden aan den terugkeer naar den nor
malen toestand. Verkorting van den dienst
tijd brengt mede, dat velo bevorderingen
tot hoogere functies zullen moeten plaats
vinden. Indien do t ij d o l ij k e maatregel
van verkorten dienstduur buiten werking
treedt, zou het bodrijf met een aanzienlijk
overcompleet van in hoogere betrekkingen
aangesteld personeel blijven zitton. Prak
tisch zou er dus in dit opzicht voor do
spoorwegen geen terug mcor bestaan. Waar
dit met het denkbeeld van een tijdelijkcn
maatregel in strijd is, kan reeds uit dezen
hoofde de gedachte oplossing voor de Spoor
wegen niet in aanmerking komon.
Speciaal vestigen wij ook nog de aan
dacht op de bezetting van de locomotieven
met meerdere personeelcn, die van verkor
ting van den diensttijd bet onvermijdelijk
gevolg zal zijn. De ervaring leert, dat de
onderhoudstoestand van do locomotief bet
best verzekerd is, indien daarop zoo weinig
mogelijk personeel rijdt. Gaat het onder^
10 JAAR
GARANTIE
zoo weinig mogelijk arbeidskrachten tot een
maximum prestatio te geraken.
Aldus heeft de bedrijfsleiding der N. S.
er o i het hare toe bijgedragen, dat ook in
ons land hoe langer hoe duidelijker wordt
ingezien, dat het met de verdeeling van
don arbeid niet goed gesteld Is, dat hot
lang niet uitsluitend aan crisis cn depres
sie te wijten is, dat thans honderd duizen
den valide arbeiders in ons land tot ledig
gang gedoemd zijn.
Dat bij do Spoorwegen allo mogelijke
moeito is en nog wordt gedaan om door
overbelasting van het in dienst zijnde per
soneel de werkgelegenheid te verminderen,
is o.i. geen wezenlijk voordeel voor onze
natie, omdat alle uit het bedrijf gestootcn
of gehouden werkkrachten toch door deze
^elfdo gemeenschap moeten worden onder
houden, waarbij dan nog het niet to bere
kenen verlies aan zedelijke waarden komt,
dat ontstaat, wanneer naar arbeid hakende
arbeiders langdurige werkloosheid hebben
to ondergaan.
Ten einde in ons land tot matiging van
do bestaande werkloosheid te geraken,
eveneens te komen tot een betere bescher
ming van het bij de Spoorwegen in dienst
zijnde personeel, en om te bevorderen, dat
by de steeds stijgende eischon, welke aan
het spoorwegbedrijf worden gesteld, de ver
keersveiligheid voldoende kan worden be
hartigd, zij het ons vergund de commissie,
waarvan U do voorzitter is. met aandrang
in overweging te mogen geven het hare lo
doen, dat binnen afzienbaren tijd bij de Ne-
dorlandsche Spoorwegon een aanvang
wordt gemaakt met invoering van dienst
tijdverkorting.
De adviezen der andere spoorwegbonden
(Prot. Chr., Centrale Bond cn St. Raphaöl)
spreken zich ongeveer in denzelfden geest
uit ais dat der Nod. Voreeniging, tot welks
advies wij ons hier. om redenen van plaats
ruimte, moeten blijven bepalen.
DE U.M.O.-RIJWIELTOCHTEN.
Zeist. Vanaf het Hotel gaat dc tocht
langs den boschrand naar p. 83, aldaar
linksaf don straatweg oversteken en langs
don Verlengden Traay naar beneden. Bij
p. 381 linksaf langs den Austerlitzschcn
weg langs p. 382 en langs den Pyramido
weg naar don grintweg Leusden—Maarn.
Bij .p. 383 rechts af cn bij p. 384 bij de
Poort links af langs den Tuindorpweg naar
p. 385. Aldaar rechtsaf en langs het pad
onder aan den spoordijk cn den Bakkers-
weg naar Maarsbergen. Den grintweg ovor-
steken cn het pad inslaan bij p. 387 cn lungs
den Haarweg naar den Griftdijk. Bij p. 386
rechtsaf, den spoorlijn oversteken en bij p.
590 links af en langs do vennetjes naar
Overberg. Langs paal 388 en p. 389 en de
boerderij „Het Hek" naar halte Do Haar
p. 90. Daar rechtsaf cn den Haarweg rechts
inslaan Bij volgende kruispunt links don
Dwarsweg vervolgen.
Bij p. 586 rechtsaf en lang9 Nieuw Amc-
rongen den Amerongschen Berg op. Bij p.
588 linksaf en daarna rechtsaf door het
bosch naar het hoogste punt; dan oppassen
met de helling naar beneden. Langs het
Berghuis en p. 91 aan don Veenweg naar
den straatweg. Aldaar rechtsaf en langs don
nieuwen weg door Amcrongcn naar Leer-
sum. In het dorp bij do kerk recht den Gln-
kelschcn weg inslaan naar o. 389. Aldaar
rechtsaf naar de boerderij „Het Hek". Daar
linksaf naar Scherpenzeel. Bij wegwijzer
919 links af den straatweg volgen tot even
voorbij den spoorweg, dan langs Lam-
merdaal naar den Griftdijk. Daar rechtsaf
langs den Griftdijk naar de Griftlaan en nu
weer rechtsaf langs den provincialen weg
naar Woudenberg. Bij wegwijzer 2121 links
af den straatweg naar het kruispunt bij
hotel „Quatro Bras". Aldaar rechtsaf den
grintweg langs hotel „Bergzicht" en het
fietsnad inslaan. Bij p. 377 lings af naar
p. 379 en daar links af den Pyramide naar
het Hotel terug.
Ook kan men bij p. 379 recht door naar
p. 376 cn dan linksaf naar p. 83 en dan
linksaf langs den boschrand naar het Ho
tel.
IN HET ZWEMBAD VERDRONKEN. 1
Loosdrecht, 7 Juni. Gisteren i6 al
hier in het zwembad verdronken de 25-ja-
riige G. C. van Neerbos. Hij was ongehuwd
woonde te Hilversum.
