SPECIALE AUTOWEGEN NOODIG
^Doorzitten
AAN WELKE EISCHEN ZE
MOETEN VOLDOEN
Een oplossing is urgent
fllectrische
Installaties
en Reparaties
GEROYEERDE LEDEN VAN
VAKVEREENIGINGEN
Een conferentie te
Enschede
DE RIJKSMIDDELEN
ZWARE STRAFFEN!
UIT DE STAATSCOURANT
roöramoia
Congres der Ned. Vereen, voor
Autosnelwegen.
Op 't gisteren in het Koninklijk Instituut
van Ingenieurs te 's-Gravenhage gehouden
Congres van de Nederlandsche Vereeniging
voor Auto-Snelwegen (NEVAS) heeft het be
stuurslid J. M. A. Kroes een rede gehouden
over de noodzakelijkheid van speciale auto
wegen.
Met een gevoel van schaamte wees deze
er op dat Nederland, het vaderland van den
geestelijken vader van den specialen auto
weg, thans, medio 1933 nog geen enkelen spe
cialen autoweg bezit, terwijl Italië, Duitsch-
land, Amerika en andere landen op dit
punt van wel vaartsbevordering reeds be
langrijke daden hebben verricht en dat zelfs
onze nieuwe overigens ook door ons als
krachtig erkende regeering tot op heden
heeft verzuimd, te verklaren dat zij voor
nemens is den achterstand hier te lande op
hot chapiter van speciale autowegen in te
halen.
Wat de eischen bereft, waaraan speciale
autowegen behooren te voldoen, deze zijn de
volgende:
Speciale autowegen dienen ten minste vier
rijbanen te hebben, n.l. 2 voor het opgaande
en 2 voor het neergaande verkeer, terwijl
het wenschelijk moet worden geacht dat in
het midden een scheidingswand van onge-
veer 2 M. hoogte is opgetrokken, zoodat men
nimmer last heeft yan z.g. tegenlichten. De
scheidingswand kan uiteraard achterwege
blijven, indien de autoweg wordt voorzien
van een goede natrium-verlichting, zoodat
de koplichten van den wagen niet behoeven
te branden.
Het wegdek dient van een zoodanige sa
menstelling te zijn, dat de grootst mogelijke
harmonie met het rubber der banden wordt
bereikt, dat de kleur van den weg ook bij
nacht licht blijft en dat geruischloos en tril-
lingvrij met groote snelheid kan worden ge
reden. De z.g. tonrondte, welke noodig is
voor het afvloeien van het regenwater, mag
ten hoogste 1 40 en moet ten minste 1 10Ö
bedragen. Wegenmateriaal, dat aan deze
eigenschappen en vereischten niet kan vol
doen, behoort voor den bouw van speciale
autowegen in geen geval in aanmerking te
komen.
Speciale autowegen behooren kaarsrecht
te worden getraceerd. Indien in bijzondere
gevallen een bocht onvermijdelijk is dan
dient de straal daarvan zoo groot mogelijk
te zijn, terwijl in die bocht eenige verbree-
ding aan de binnenzijde en eenige verhoo
ging aan de buitenzijde aanbeveling ver
dienen.
Boomenrijen zijn langs den specialen auto
weg totaal overbodig; zij leveren ernstig ge
vaar op voor de veiligheid van den wegge
bruiker, irritceren het oog van den bestuur
der en belemmeren het uitzicht op het land
schap of de andere omgeving voor de passa
giers. Bovendien veroorzaken in den herfst
de afvallende bladeren bij regenweder groote
slipgevaren.
Ter verhooging van het landschapsschoon
kunnen, indien dit anders te eentonig zou
zijn, hier en daar op eenigen afstand van
den autoweg boombcplantingen in grocps-
combinatie worden aangelegd.
Verder dienen bij kruisingen met andere
belangrijke wegen per viaduct of tunnel
enkele uitwegen te worden afgetakt op zoo
danige wijze, dat het doorgaand verkeer
geen hinder ondervindt van degenen die van
zulk een aftakking moeten gebruik maken
om naar den anderen weg te rijden.
Indien de autoweg door drassig land of
door onvermijdelijke bebouwingen moet
worden getraceerd, dan verdient het aanbe
veling, dien weg of dat gedeelte ervan op
viaduct aan te leggen.
Op bepaalde afstanden dienen benzine
stations te worden gebouwd, waar tevens
zoo noodig hulp kan worden verleend of in
geroepen.
Nederland telde 20 jaren geleden nauwe
lijks 2000 auto's, 10 jaar geleden 23000, 5
jaren geleden 83500 en thans, Juli 1933, zijn
er op zijn minst 175.000 (met inbegrip van
de ongeveer 35000 motorrijwielen).
In de laatste vijf jaren is het aantal dus,
n'en déplaise de malaise, hier te lande vcr-
dubbelcl. Dit is volstrekt niet te verwonde
ren. Er bestaat nauwelijks een middel, dat
méér doeltreffend is dan de auto om de
crisis te bestrijden. Een handelsreiziger met
auto doet gemakkelijk tweemaal zooveel
zaken, als er zonder; een geneesheer kan er
een dubbel aantal patiënten mee bezoeken;
een leverancier van boter en kaas, van
groenten en aardappelen verdubbelt er ge
makkelijk zijn omzet capaciteit mee. Terwijl
een paard ook moet eten, wanneer hij op
stal staat, eischt de auto in rusttijd niemen
dal. Alleen de vaste belastingen gaan door,
althans ten deele. Maar die zijn voor aan
merkelijke vermindering vatbaar, zoodra er
meer auto's in gebruik komen.
Voor Nederland voorzie ik binnen weinig
jaren een economische mogelijkheid van één
auto per 2 gezinnen. Dat cijfer is gebaseerd
op dp helft van de welvaart van Amerika.
De bevolking van Nederland zal tegen dien
tijd niet ver boven de 9.000.000 uit zijn. Er
is dan plaats voor 1.000.000 auto's, d.i. bijna
het zesvoudige van het tegenwoordige
aantal.
Thans betalen 175.000 autohouders teza
men 12% millioen gulden wegenbelasting.
Stellen wij dat er tegen dien tijd twee
maal zooveel uit de wegenbelasting zal moe
ten worden gehaald als thans, dan zou
iedere automobilist kunnen volstaan met
L'3 van de wegenbelasting te betalen, die
hij in 1933 nog moest offeren.
Er schuilt waarlijk een utopie achter deze
berekening. Wij gaan een periode van wel
vaart tegemoet ais de meesten onzer nim
mer zouden hebben gedacht,
Een centrale vcrkccrsongcvallcnstatistiek,
welke alle verkeersmiddelen omvat, bestaat
hier te lande nog niet. Op grond van andere
•gevens mag evenwel worden aangenomen
dat er gemiddeld 500 personen in Nederland
sneuvelen en 2500 worden gewond bij onge
vallen door het verkeer. Uiteraard komt een
belangrijk deel van deze droeve lijst op
rekening Van het mengen van snel- en lang
zaam vc/keer op dcnselfdcn weg. liet is in
hooge mate onverantwoordelijk aldus voort
te gaan.
Het aanleggen van nevenpaden voor lang
zaam verkeer waaronder wij verstaan paar-
dcntractie, wielrijders en voetgangers,
brengt geen afdoende baat. Niet slechts is
dit een ontzettende dure en onpractische
methode omdat dan voor eiken weg van
eenig verkeersbelang minstens 10 M. grond-
breedte noodig is, terwijl volgens deze m.i.
reeds lang verouderde, maar helaas nog al
tijd toegepaste methode diverse soorten weg
dekken en boomenrijen moeten worden aan
gebracht (men kan immers de wandelaars
en fietsers niet aan de felle zonnestralen
blootstellen), maar ook de veiligheid is er
niet mee gebaat, omdat het gevaar, dat de
een of andere wandelaar of fietser plotseling
van terzijde op den autoweg opdoemt, aan
wezig blijft.
Bovendien toont de practijk aan en
ieder die over eenige dosis gezond verstand
beschikt kan dat ook zonder praktijk be
grijpen dat op den langen weg van die
nevenbancn heel weinig gebruik wordt ge
maakt. Zonder eenige schade voor het alge
meen belang kan dat nevenverkeer naar de
bestaande oude wegen worden verwezen.
De aanleg van rijwielpaden door bosch of
heide en langs onze vele wateren verdient,
onafhankelijk van den bouw van speciale
autowegen, alle aanbeveling en deze kan
meestal geschieden met toestemming van
de eigenaren der landgoederen, zonder dat
daarvoor dure onteigeningen noodig zijn.
Bij don aanleg van speciale autowegen
kunnen tienduizenden personen werk beko
men, dat onmiddellijk na voltooiing zijn
rente voor de gemeenschap afwerpt.
Spr. acht voor den specialen autoweg be
ton het meest efficiente materiaal en hij be
roept zich daarbij o.a. op den bij uitstek
deskundigen luitenant-kolonel der Genie P.
W. Scharroo. Voor binnenstadswegen en ook
voor villaparkwegen e.d. kan asfaltbeton cn
voor nauwe winkelstraten en galerijen kan
rubber als wegdek worden geprefereerd.
Hij eindigt met den wensch, dat aan den
specialen autoweg ook in Nederland onder
zijn nieuwe Regeering de belangrijke plaats
zal worden toegekend, die dezen weg in het
waarachtig belang van land cn volk toe
komt.
Na de voordracht van den heer Kroes
lichtte de secretaris, de heer Ten Bok-
k e 1 H u i n i n k een door hem geprojec
teerd plan inzake den aanleg van 6 speciale
autowegen toe. Dit plan betreft den aan
leg van de volgende speciale autowegen.
a. Amsterdam Schiphol Aalsmeer
Leiden (Oost)Den HaagRotterdam, met
korte verbinding naar de grens langs
Antwerpen en Brussel naar Parijs.
b. van Amsterdam en Den Haag langs
Utrecht (Zuid)ArnhemNijmegen, ter
verbinding met de bestaande Deutsche
Au tost rasse.
c. van Amsterdam langs Alkmaar over
den afsluitdijk langs Leeuwarden en Gro
ningen naar de Duitsche grens.
d. van Den Haag (Rotterdam)Gouda—
SchoonhovenGorinchcmHeusden Den
Bosch naar Limburg.
a. van Amsterdam door het Gooi langs
Apeldoorn naar Twente.
f. van Amsterdam door het Gooi langs
Zwolle naar Groningen; in aansluiting al
daar met den spcialcn autoweg sub c.
Hierna had een discussie plaats.
De heer Goudriaan wees erop, dat
het plan-Nevas een internationaal plan is
Hij wees op de wenschelijkheid de verschil
lende legaties op de hoogte te houden. Spr.
achtte het betoog van den heer Kroes juist
maar wenschtc nog te wijzen op het be
lang der Spoorwegen, die echter de bakens
niet verzetten als het getij verloopt. Spr.
wenschte ook een propaganda door de
radio.
De heer v. Dorsser gaf zijn indrukken
weer over den afsluitdijk. De bermen leve
ren gevaar op. Hoogstens kunnen er 3
auto's naast elkaar staan. De toegangs
wegen zijn nog veel te slecht
De heer Kroes vulde dit betoog nog aan
en sprak als zijn rneening uit, dat aanleg
van een spoorweg over dezen dijk wegge
gooid geld zou zijn. De autodienst rijdt op
zettelijk te langzaam cn doet over het tra
ject Leeuwarden—Alkmaar VA uur. Bo
vendien is de rit belachelijk duur. Het Ne
derlandsche volk wordt eenvoudig voor den
mal gehouden.
Al deze sprekers wenschten een sterken
man, die voor Nederland een begin maakt
met de speciale autowegen.
De heer Ten B o k k e 1 II u i n i n k zag
in den lieer Colijn dezen sterken man. Het
Nevas-plan kost 400 millioen gulden, waar
onder begrepen 265 millioen arbeidsloon.
De heer v. d. Veen, burgemeester van
Willemstad, wees erop, dat het een teleur
stelling is, dat Ncvas zoo weinig kan doen.
Er dient een goed contact met de regce
ring te komen.
De heer M ij k s e n a a r wees erop, dat
N.E.V.A.S. minder bescheiden moet optre
den. Dat zulk een vereeniging slechts hon
derd leden heeft is, belachelijk. Wanneer
de conjunctuur omslaat, zal het aantal
auto's geweldig toenemen. We krijgen dan
een wantoestand op verkeersgebied.
De heer De B o o y, directeur van Ge
meentewerken te Delft, meende, dat men de
beslissing beton- of klinkerwegen nog kan
uitstellen. Spr. vond klinkerwegen nog
niet zoo slecht.
De voorzitter meende, dat men moet
beginnen met het principe van de auto
snelwegen doorgevoerd te krijgen. Daarna
kan men over het wegdek beslissen. Het
vraagstuk zal opnieuw onder de aandacht
der regeering worden gebracht. Een aan
leiding daartoe is het feit, dat Hitier voor
Duitschland dit vraagstuk heeft ter hand
genomen.
De heer Kroes verdedigde ten slotte nog
betonwegen, waarop de vergadering geslo
ten werd.
Aan het gedeelte van de vergadering, be
stemd voor de voordracht van den heer
Kroes, ging een bijeenkomst vooraf, waar
in eenige huishoudelijke zaken werden af
gedaan. De voorzitter, mr. dr. N. J. C. M.
Kappcyne van de Coppello, wees
in deze bijeenkomst op de urgentie van de
oplossing van het wegenvraagstuk in Ne
derland. Steeds meer inwoners krijgen er
immers belang bij. Het is broodnoodig, dat
dit vraagstuk thans door de regeering
wordt opgelost
Het jaarverslag brengt o. m. dank aan de
leden van vertegenwoordigende colleges, die
daarin de noodzakelijkheid bepleitten van
de totstandkoming van specialo autowegen
Het aantal leden der vereeniging bedraagt
thans 110.
Herkozen werden als leden van het be
stuur de heeren Ten Bokkel Huinink
(secretaris) en Goudriaan.
Do vergadering werd o. m. bijgewoond
door dr. ir. Hacke, directeur-generaal van
den arbeid, die den Minister van Sociale
Zaken vertegenwoordigde.
Enschedé, 18 Juli. Zondag J.l. werd
te Enschedé een bijeenkomst gehouden van
vertegenwoordigers der loden van de O.S.P.
die tengevolge van hun actie zoowel in de
vakverenigingen van het N.V.V. als van
het N.A.S. zijn geroyeerd. De conferentie,
die door afgevaardigden uit vele plaatsen
in het land werd bezocht en waar hel
woord werd gevoerd door geroyeerde tex
tielarbeiders, bouwvakarbeiders, metaalbe
werkers, transportarbeiders, schildersgezel
len, handels- cn kantoorbedienden en leder
van den modernen Bond van Spoor- er
Tramwegpersoneel, nam met algemeenf
stemmen eenige resoluties aan, waarin
werd geconstateerd, dat de leiding van hel
N.V.Vmet schending der democratie in de
organisatie, leden van de O.S.P. heeft ge
royeerd, omdat zij een politiek aan de orde
stelden, die de strijdvaardigheid der vak
beweging moest vergrooten. Deze leden, op
wie als organisatiimcnschen niets viel aan
te merken cn waarvan de meesten een eer
volle loopbaan in de vakbeweging achter
zich hadden, zijn geroyeerd op grond van
hun politieke overtuiging. Deze royemen
ten krijgen bovendien het karakter van
broodroof, doordat de uitkeering der werk-
loozcn na royement uit hun vakbond aan
zienlijk verslechterd wordt. De royementen
dienen slechts om de reformistische leiding
de handen vrij te laten bij de door haar
gevolgde, voor de arbeidersklasse noodlot
tige politiek.
In de andere resoluties wordt geconsta
teerd, dat in het N.A.S. dezelfde tendenzen
opkomen als in het N.V.V.. terwijl de po
litiek der Communistische R.V.O.'s ten vol
le wordt verworpen. Tenslotte droeg de
vergadering het partijbestuur der O.S.P. op
de mogelijkheid te onderzoeken van een
regeling om de materieele schade, die de
geroye^rden door het royement ondervin
den, te ondervangen.
DE TOUR DE FRANCE.
Een van de zwaarste étappes was de 15de, die vai)
Perpignan naar Aix les Thermes leidde. Zooals bij vorige
ritten door de Pyreneeën bleek, werd meestal de over
winning behaald door dengene die op dit traject de
leiding had. Om een te vroege beslissing te vermijden
werd ditmaal de rit andersom gemaakt, zoodat het
bergachtige gedeelte voor het laatst bewaard bleef.
's Rijks middelen hebben gedurende Juni
1933 opgebracht f 28.727.905,42 tegen
f 30.8SS.648,61 in dezelfde maand van 1932.
Het 1/12 der raming bedraagt f 31.S49.200.
Middelen: Juni 1933 Juni 1932
Grondbelasting 960.794.24 1.092.072.58
Personccle belast169.744.97
Inkomstenbelasting 2.706.404.91 3.878.521.62
Vermogensbelasting 508.773.10 673.617.23
Divid. cn tantième 1.114.255.16 1.596.542.86
Rechten o. d. invoer 6.038.817.15 7.083.819.50
Opcenten op invoer t 1.110.908.38
Statistickrecht 165.C1C.38 167.414 47
Accijns Zout 144.058.06 142.603.71
Geslacht 518.007.32 516.205.84
Wyn 300.666.47 578.549.17
Gcdistill2.634.621.44 2.583.068.81
Bier 652.038.53 960.386.89
Opc. op ace. op bier t 108.088.97
Accijns Suiker 3.776.709 51 3.666.348.74
Opc. op ace. op suikert 757.543.06
Accijns Tabak 2.181.401.33 2.338.329.42
Good en Zilv. 53.1G8.35 51.974.60
Zegelrechten 1)1.476.501.25 1.081^95.61
Registratierechten 820.190.77 749.168.23
Recht. v. success, enz. 1.924.923.59 2.915.121.71
Domcncn 340.264.24 227.943.25
Staatsloterij* 168.593.05 167.361.69
Loodsgelden 280.610.16 248.557.62
1) Hieronder begrepen wegens zegclreiht
van nota's van makelaars cn commissio
nairs in effecten enz. (Beursbelasting)
f 392.433,67.
Met ingang van het belastingjaar 1931
wordt do personcele belasting geheven ten
bate van de gemeenten, zoodat de in dezen
staat verniel de bedragen uitsluitend vroe
gere belastingjaren betreffen.
t) Wegens de wijzigingen, tijdens de be
handeling aangebracht in het ontwerp, dat
geleid heeft tot de wet van 24 December
1932, St.bl. No. 634, worden de opcenten op
de invoerrechten en de opcenten op den
bieraccijns lager geraamd dan geschiedde
in de toelichting bij de Middelenwet, en
worden nieuw ingevoegd de opcenten op
den suikeraccijns.
VIERHONDERD GOUDEN TIENTJES
ONTVREEMD.
Amsterdam, 13 Juli. Naar de politie
van het Bureau Warmoisstraat mededeelt
is te Amsterdam op 4 Juli ontvreemd een
postpakket, inhoudende vierhonderd gou
den tientjes. Hun, die hieromtrent inlich
tingen kunnen geven, wordt verzocht zich
te vervoegen aan genoemd bureau of zich
aldaar bekend te willen maken.
CRISIS ZUIVEL CENTRALE.
Do melkprijs.
De Crisis-Zuivel-Centrale maakt bekend,
dat voor de periode van 23 Juli tot en met
5 Augustus 1933 de prijs voor het taxe-
gcdeelte van consumptiemelk, gekocht op
Rcgecringscontract, voor de verschillende
soorten melk is vastgesteld op b'A, 5 cn
5'A cent per Liter en dat het bedrag der
afdracht op andere in consumptie gebrach
te melk is vastgesteld op 2l/t cent per Liter.
De vastgestelde prijs geldt tl boerderij.
Het Rcgeeringsbureau Crisis-Varkcnswct
1932 acht het noodig bekend te maken, dat
het optreden tegen het valschelijk aanbren
gen van de volgens het Crisis-Varkensbe
sluit 1932 vereischte oormerken er reeds toe
heeft geleid, dat door de Arrondiseemcnts
Rechtbank te Utrecht een aanbrenger van
val6che merken werd veroordeeld tot vijf
maanden gevanenisstraf, terwijl medeplich
tige boeren werden veroordeeld tot 200.
boete. Meer dergelijke vonnissen zijn te ver
wachten, daar ook op andere plaatsen per
sonen op grond van het aanbrengen van
valsche raerkcij in verzekering zijn gesteld.
Aan alle varkenshouders wordt daarom
in hun eigen belang aangeraden zich etipt
te houden aan de ten aanzien van het doen
merken van hun varkens gegeven voor
schriften on mitédien nimmer op cenigcrlci
wijze aan het valsch paerken van biggen
rnede te werken.
Op zijn verzoek is de benoeming van B.
J. van Oeveren tot burgemeester van Kort-
gene ingetrokken en is met 1 Augustus tot
burgemeester dier gemeente benoemd mr.
J. D. Koster.
Benoemd tot ridder in de Orde van Oran
je Nassau L. J. Voss, wethouder der ge
meente Herwen en den Aerdt.
Op verzoek eervol ontslagen met dank,
met ingang van 1 September A. A. II. W.
Ivónig als lid van het Regentencollege over
de gevangenis te Maastricht.
Aangewezen tot Raad in het Hoog Mili
tair gerechtshof te 's-Gravenhage, als be
doeld in het le lid van art. 28 der provisi-
tioneele instructie voor dat Hof, mr. dr.
W. A. J. M. Fick, raadsheer in den Hoogen
Raad en jhr. mr. dr. Th. W. C. Calkoen,
rechter in de Rechtbank te 's-Gravenhage.
Bij K. B. is benoemd tot officier in de
Orde van Oranjc-Nassau dr. W. Bronk-
horst, geneesheer-directeur van het sanato
rium „Berg en Bosch" te Bilthoven, der
R.K. Vereeniging tot bestrijding der tuber
culose „Herwonnen Levenskracht"
Bij K. B. is toegekend de bronzen eere-
mcdaille der Oranje Nassau-orde aan P.
van Vliet, loodgieter bij de firma H. J. Ra-
bouw te Gouda.
Bij K. B. is benoemd tot lid van het
College van Curatoren der Technische Hoo-
geschool te Delft Ch. J. I M. Weiter. oud-
rninister van Koloniën tc 's-Gravenhage.
VERHOOGDE LEERLINGENSCHAAL.
Vervroegde invoering van
de wet-Terpstra.
Naar de Maasbode verneemt, ligt het in
het voornemen van den minister van On
derwijs, K. cn W. do wet-Terpstra tot ver
hooging van de leerlingenschaal reeds met
ingang van 1 Januari 193 i tc doen invoeren.
Zooals men weet, zou voor de volledige
inwerkingtreding een overgangstijd gelden
tot 1 Januari 1935. De bedoeling is nu dezen
termijn met 1 jaar te bekorten.
Mr. HARTE VAN TECKLENBURG.
25 jaar lid Raad van Si&te.
In de vergadering van den Raad van
Stae, die gisteren door staatsraad Hasscl-
man werd voorgezeten, heeft deze eraan
herinnerd, dat mr. Harte van Tecklenburg
Zaterdag 15 Juli j.l. den dag heeft herdacht
waarop hij 25 jaar geleden tot lid van den
Raad van State werd benoemd. Als men
de lljdenlijst van den Raad raadpleegt zal
men maar weinigen vinden aan wie het
gegeven is geweest dit zilveren jubileum
te herdenken. Dit is het natuurlijk gevolg
van de omstandigheid, dat tot leden in den
regel zij worden benoemd, die een eervolle
loopbaan hebben vervuld cn dus reeds oen
meer gevorderden leeftijd hebben bereikt
Spr. heeft mr. Harte van Tecklenburg na
mens den Raad van harte gelukgewenscht
met dit gedenkwaardig jubileum.
Donderdag 20 Juli.
Hilversum:
8.00 Tijdsein A.V.R.O -klok.
S.0110.00 (8.13 Precisie-tijdscinJ. r~
foonmuziek.
10.00 Tijdsein 'A.V.R.O.-klok.
10.01—10.15 Morgenwijding.
10.15—10.30 Graniofoonmuziek.
10.30—11.00 Solistenconcert. Piet Pijnen
borg (piano), Herman van Born (viool).
11.00—11.30 Knipcursus kinderkleeding
door mevr. Ida de Leeuw van Rees. 23e les.
11.30—12.00 Voortzetting Solistenconcert
12.00 Tijdsein A.V.R.O.-klok.
12.01—2.15 Lunchconcert door het Om
roeporkest o.l.v. Nico Gerharz.
2.15—2.30 Rustpoos voor het verzorgen
van den zender.
2.30—3.00 Omroeporkest.
3.00—4.00 (3.15 Prccisie-tijdsein). Gramo-
foonmuziek.
4.00—1.30 Kommer Kleijn spreekt voor
zieken en ouden-van-dagen.
4.30—5.00 Gramofoonmuziek.
5.00—5.40 Voor groot ere kinderen Radio-
tooneel „Op en top William", hoorspel in
vele tafercelcn voor jongens en meisjes van
12 tot 80 jaar, naar de boeken van Richmal
Crompton, door Cor Ilermus. Spellciding:
Kommer Kleijn.
5.40—G.30 Ivovacs Lajos en zijn orkest (re
freinzang: Bob Schol te).
6.30—7 00 Sportpraatje door H. Hollander.
7.00—7.30 (7.15 Precisiotijdsein.) Kovacs
Lajos en zijn orkest.
7.30—S.00 Gramofoonmuziek.
8.01S.05 Nieuwsberichten van Vaz Dias.
8058.15 Gramofoonmuziek.
8.15—10.30 Aansluiting met het Concertge
bouw te Amsterdam. Concert onder auspi
ciën van de A.V.R.O. door het Concertge
bouworkest o.l.v. N. Treep. Solisten: Ruth
Posselt (viool). Hélène Cals (sopraan).
10.30—11.00 Gramofoonmuziek.
11.00—11.10 Nieuwsberichten van Vaz
Dias.
11.10—12.00 Gramofoonmuziek.
12.00 Tijdsein A.V.R.O.-klok. Sluiting.
Huizen:
8.00—9.15 cn 10.00 K R O. Gramofoonpla-
ten.
10.15 N.C.R V. Morgendienst o.l.v. ds. J.
v. d. Woude.
10.45 Grarnofoonplaten.
11 30—12.00 Godsd. halfuur.
12 15 Orkest concert en grarnofoonplaten.
2.00 N C.R.V. Handwerkcürsus.
3.003.30 Grarnofoonplaten.
4.00 Bijbellezing door ds. A. Dönszelmann,
m.m.v. zang cn orge".
5.00 Cursus handenarbeid v. d. jeugd.
5.30 Concert K. Ilartvclt, viool. R- Bres-
ser, cello en G. Sevlcr, piano.
0.45 Knipcursus.
7.15 Ned. Chr. Persbureau.
7.30 Journ. Weekoverzicht door C. Al
Crayé.
8.00 Chr. Radio-koor o.l.v. J. Couvée,
m.m.v. G. v. d. Burg, orgel.
9.0010.00 Carillonbespeling J. Vincent
10.00 Vaz Dias.
10.10—11.30 Gramefoonplateo,
