J.A. SCHOTERMAN Zn
ST. EMILION
1928
DE K.L.M. EN DE AUSTRALIE-RACE
De spoorwegen op PinkstereiF
EENIGE BEPALINGEN
VAN DEN WEDSTRIJD
m
WIJNHANDEL )0
GEVESTIGD 1878 UTR.STR. |j
TEL 145
DE „POSTJAGERS TE VOET" NAAR INDIE
HUN ERVARINGEN IN
ITALIË
Groot aantal extra-
treinen
HUMORHOEKJE
Alen wil laten zien waartoe
de K. L. M. in staat is
Eind Maart heelt de K.L.M. cenige mede-
deelingen gedaan betreffende haar evcn-
tueele deelneming aan den luchtwedstrijd
naar Australië, de z.g. Mac Robertson Race.
Overal ter wereld bestaat niet alleen in,
maar ook buiten luchtvaartkringen voor de
zen wedstrijd een ongemeen groote belang
stelling en hij belooft dan ook een luchtr
vaartgebeurtenis te worden van den aller
eerste n rang. Tot 1 Juni is er de gelegenheid
voor do race in te schrijven.
Reeds in verschillende dagbladbericliten
heeft men kunnen lezen, hoe piloten van in
ternationale faam zich hebben opgegeven.
Het is bekend, dat zoowel in Engeland als in
Amerika ecnigc gerenommeerde vliegtuig
fabrieken bijzondere vliegtuigen in bouw
hebben genomen, geheel ontworpen voor
deze race en zoodanig gebouwd, dat zij naar
oordeel van hun ontwerpers do grootst mo
gelijke kans maken om als winnaar uit den
strijd te voorschijn te komen.
Hoewel tot nu toe door het wedstrijd
comité geen officieelc lijst van deelnemers
is gepubliceerd (dat kan uiteraard eerst na
1 Juni geschieden) is het geen geheim, dat
het echtpaar Mollison, de bekende Ameri-
kaansche racevlieger Roscoe Turner, de ook
in ons land welbekende Jimmy Doolittlc, de
Oceaanvlieger Fitzmauricc en vele andere,
in vliegkringen bekende persoonlijkheden
zich opmaken voor deelname aan de Austra-
lië-race.
Zooals men wel weet, bestaat de race
eigenlijk uit twee afzonderlijke wedstrijden
en wel in de eerste plaats de z.g. speed-race,
die een gewone snel hei dswedstrijd is. De
deelnemers starten op hetzelfde moment van
enkele, op denzelfden afstand van Bagdad
gelegen terreinen. Wie het eerste over de
eindstreep, aangebracht dwars over de Race
course te Melbourne, vliegt, is de winnaar
van dezen wedstrijd.
Het is echter voorgeschreven, dat alle deel
nemers een landing moeten maken op de
volgende tusschenstations, aangeduid met
den naam „controleposten": Bagdad, Alla
habad, Singapore, Darwin en Charleville.
Men mag natuurlijk ook wel elders landen,
doch vanzelfsprekend zal elke deelnemer
het aantal tusschenlandingen tot het uiter
ste willen beperken om tijd te winnen.
In dezen wedstrijd is dus niet alleen de
zuivere snelheid van het vliegtuig een fac
tor, maar spelen ook de maximum af te
leggen afstand, de tijdsduur voor het op
nieuw vullen der tanks en zooals vanzelf
spreekt de navigatie-bekwaamheid van den
vlieger een groote rol.
Een niet te onderschatten bepaling van
den snelheidswedstrijd is voorts, dat uitge
zonderd de officieele gezagvoerder, de leden
der bemanning onderweg mogen worden
vervangen. Men kan dus na een bepaald ge-
ueeite te hebben afgelegd een „versche" be
stuurder laten instappen, die in feite het
vliegtuig verder bestuurt. De taak van den
gezagvoerder kan hierdoor uiteraard zeer
worden verlicht en de kansen om zich bij
de winnaars te scharen worden grootcr.
Het tweede onderdeel van de race is de
handicap-wedstrijd, waarvan de bepalingen
heel wat ingewikkelder zijn dan van de
„speed-racc". Allereerst is er een handicap
formule, waarin verschillende gegevens van
het deelnemende vliegtuig, zooals mee te
nemen lost, (inbegrepen het gewicht van be
manning, passagiers, bagage en lading), het
totale startgewicht van het vliegtuig, het
vermogen der motoren en het vleu
geloppervlak in bepaalde verhoudingen zijn
verwerkt. De uitkomst is de z.g. handicap
snelheid en hieruit berekent men den z.g.
toegestancn handicap-tijd. De deelnemer,
wiens „werkelijke vliegtijd" het grootste
positieve verschil vertoont met den toege
stancn tijd, heeft dezen wedstrijd gewonnen.
De „werkelijke vliegtijd" is de tijd van be
ginpunt in Engeland tot het eindpunt in
Australië, verminderd met den tijd, doorge
bracht op officieel erkende tusschenstations.
Behalve de vijf, ook voor de speed race
aangewezen controleposten, zijn de volgende
tusschenstations aangewezen: Londen, Mar
seille, Rome, Athene, Aleppo, Bagdad,
Boesjir, Karachi, Jodpocr, Allahabad, Cal
cutta, Rangoon, Bangkok, Alor Star, Singa
pore, Batavia, Rembang, Koepang, Darwin,
Newcastle Waters, Cloncurry, Charleville,
Narramine en Melbourne. Men is alleen ver
plicht op de controleposten te landen en is
dus vrij daar tusschen in een geheel andere
route te kiezen, b.v. van Londen naar
Athene over Leipzig en Budapest, maar dan
heeft men het nadeel, dat de tijd, op de niet-
officieele stopplaatsen doorgebracht, niet in
mindering wordt gebracht van den reisduur
tot het eindpunt.
Verder behelst het reglement nog verschei
dene andere min of meer gecompliceerde be
palingen; bv. de vracht moet aan het begin
van den handicap-wedstrijd worden ver
zegeld en indien aan het gewicht iets ont
breekt bij de aankomst, wordt het ontbre
kende in de handicap-formule in mindering
gebracht over het geheelc traject; eventueel
onderweg uitstappende passagiers moeten
door andere personen worden vervangen.
Ballast innemen in plaats daarvan is niet
geoorloofd.
Elke deelnemer, die het traject Londen
Melbourne niet binnen zestien dagen vol
brengt, wordt gediskwalificeerd, terwijl
voorts voor elk vliegtuig een inleggeld is
verschuldigd 50.voor de snelheids- en
10.— voor de handicap-wedstrijd), welke
bedragen echter worden gerestitueerd als
Bagdad wordt bereikt binnen zestien dagen
na het vertrek.
De dag van vertrek zal zijn de 21ste Octo
ber en voor hen, die dit mochten zijn ver
geten, zij hier nog even herhaald, welke
prijzen Sir Mac Pherson Robertson heeft
uitgeloofd: voor den snelheidswedstrijd lc
prijs 10.000.— en een gouden beker, 2e prijs
1500— on 3c prijs 500.—; voor den han
dicapwedstrijd: lc prijs 2000.en 2e prijs
1000.—.
En nu de K.L.M.
Zooals al eerder nadrukkelijk werd ver
klaard, is het dezo maatschappij niet in de
eerste plaats te doen om een prijs te ver
overen, Haar doel is voor alles, om te laten
zien, waartoe de K.L.M. in staat is, zonder
haar toevlucht te moeten nemen tot speciale
wedstrijd-vliegtuigen maar uitsluitend ge
bruik makende van haar gewone, zij het
modernste lijnmaterieel. Haar deelneming
zal voorts nog eens duidelijk de bestaande
verbinding Amsterdam—Batavia in het dag
licht stellen en zal tenslotte niet nalaten
invloed uit te oefenen in verband met de rol,
die de Nedcrlandsche luchtvaart zal hebben
te spelen in de luchtverbinding van Europa
met Australië.
De K.L.M. heeft het plan, om met twee
vliegtuigen mede te dingen. Om echter bij
onverwachte tegenvallers toch volledig te
kunnen uitkomen, heeft zij ook nog twee
reserve-vliegtuigen ingeschreven. Deze laat
ste vliegtuigen zijn een F 22, de nieuwe vier
motorige Fokker, en een F IS, een soortge
noot van de Pelikaan. Doen zic.h echter geen
moeilijkheden voor, dan zal de K.L.M., gelijk
reeds medegedeeld, in de handicap-race uit
komen met haar nieuwe F 36, met zestien
passagiersplaatsen op de ïndiëroute en in
den handicap- en snelheidswedstrijd beide
met de snelle Douglas, het Amerikaansche
type, waarvan de Fokkerfabriek onlangs de
bouwrechten voor Europa heeft verkregen.
liet is voor de technici der K.L.M. een
hecle becijfering geweest, om uit te maken
hoe de kansen yan de F 36 en de Douglas
stonden in verband met dc handicap-for
mule. Gelukkig is gebleken, dat de handi
cap-factor voor beide vliegtuigen lang niet
ongunstig is, zoodat men wat dat betreft de
inschrijvingsformulieren met een gerust ge
weten bij bet comité kan indienen.
Zooals al eerder gepubliceerd, kan de
K.L.M. echter alleen in deze wedstrijden uit
komen, indien althans het grootste gedeelte
der onkoscn op een of andero manier wordt
gedekt. Er wordt thans hard aan gewerkt
om te bereiken, dat met den snelheidswed
strijd een speciale postlading kan worden
medegegeven. Op deze wijze zou ieder
Nederlander, die iets voor zijn nationale
luchtvaart voelt, al op zeer eenvoudige wijze
in staat worden gesteld, hiertoe het zijne bij
te dragen, nog afgezien van de groote kans,
dat zijn briefomslag na verloop van cenigen
tijd een aanmerkelijke waarde zal vertegen
woordigen en hij dus zijn inzet met hooge
rente zal terugontvangen. Voor deze opzet
blijkt niet alleen hier te lande maar tot
zelfs in andere werclddeclcn belangstelling
tc bestaan, getuige de brieven, die de K.L.M.
hierover ïeeds van verscheidene philatclis-
ten ontving.
Dc vlucht van dc F 36 zal voor een deel
moeten kunnen worden bekostigd, door pas
sagiers in de gelegenheid te stellen den
wedstrijd op een prettige manier van nabij
te volgen en daaraan tevens een aangenaam
verblijf in Australië aan vast te knoopen.
In Australië wacht hen een grootsche ont
vangst cn de tien dagen, die het K.L.M.-
vliegtuig daar zal blijven alvorens den
terugtocht aan te vangen, zullen eerder, dan
men zou wenschen, al zijn verstreken.
Dc K.L.M. heeft reeds cenige passagiers
kunnen boeken voor dezen tocht, meerdere
aanvragen zijn nog in behandeling. Om het
comfort voor de inzittenden tenminste op
hetzelfde peil tc houden als op do gewone
Indic-vluchtcn, zal het totaal aantal passa
giers waarschijnlijk tot ten hoogste twaalf
moeten worden beperkt.
per flesch f 1.45, per anker f 58. -
O]
'dig
Vragen naar het paleis van Mussolini
is reden tot arrestatie
De beide jonge Hollanders, T. A. van
Heyningenen E. Greidanus, die van
Nederland, elk met slechts 25.op zak, op
weg zijn naar Indië, teneinde te trachten,
zich daar een bestaan te verschaffen, nade
ren, van land tot land trekkende, het eind
doel al meer en meer.
Onderstaand reisverhaal, dat Van Heynin-
gen zond aan het Persbureau Vaz Dias en
dat, evenals het vorige, uit de beginperiode
van den moeizamen tocht stamt, geeft een
interessant beeld van beider wedervaren in
Italië.
Italië is weer een herinnering, en een
slechte! Maar langzamerhand zullen we de
onaangenaamheden vergeten en ons nog al
leen maar verdiepen in de prettige herinne
ringen. Het vervelendste is wel, dat het
ons bijna een maand gekost heeft om Italië
door te trekken en dat we er toch bijna
niets van gezien hebben. De eigenaars van
luxe auto's, wien wij op den weg door
handopsteken beduidden, dat wij gaarne
wilden meerijden, deden allen of zij ons
niet zagen.
Den vrachtwagenbestuurders is het ver
boden iemand mee te nemen, toch doen zij
het, maar dan zonder risico te loopen. Ze
hebben evenals wij gerechtvaardigd res
pect voor do gendarmerie. Do eenigc oplos
sing was dus, 's nachts mee tc rijden.
Zoo hebben we het dan ook geprobeerd,
maar heel wat nachtjes hebben we tever
geefs op den weg gestaan, vóór we de 1S00
km tot Brindisi achter den rug hadden. De
cenige stukken, die we zagen, hebben we
overdag geloopen en we herinneren ons
hoofdzakelijk, dat het altijd stoof cn we ge
makkelijk de boerenfamilies op ezeltjes voor
bij liepen; dat wil zeggen: Papa zat op den
ezel en de rest sjokte er achteraan.
Eenmaal hebben we ongevraagd een gra
tis ritje gekregen. We liepen 's avonds op
den weg tusschen Milaan en Pavia, in de
hoop een karretje naar Genua te krijgen.
Het karretje kwam niet, wel de regen en
daar voelden we minder voor. Tegen 1 uur
"s nachts ontdekten we bij een klein spoor-
emplacement een vrachtwagen en nog wel
een leege!
Een half uur later waren er geen late
wandelaars meer op den weg, maar wel
twee energieke slapers in den wagon, waar
van veiligheidshalve de deurtjes dicht wa
ren gedaan. Dat we dat noodig hadden
bleek wel toen wc 's ochtends wakker wer
den in een rijdenden trein. M'n vriend was
met huid en haar in zijn slaapzak gekro
pen cn was gauw genoeg klaar. Maar ik
had groot toilet gemaakt en heb een record
in het snel aankleeden gebroken om gereed
te zijn voor het ding stopte. We waren weer
terug in Milaan en wandelden een paar
uur later weer in hetzelfde straatje als de
dag tevoren. Ik had mijn pyama aan en
mijn ondergoed in mijn rugzak. Werkelijk
iets om trots op te wezen, niet veel men-
schen hebben zooiets meegemaakt!
In Rome zijn we zes dagen geweest, we
hebben bij vijf verschillende familie's gesla
pen en daar het niet altijd inclusief pen
sion was, werden de maaltijden over ande
re families verdeeld. Rome is misschien
erg mooi, maar heel zeker is het erg groot
cn al die logeer- en cetadivsjes opschomme
len heeft heel wat moeite gekost. We had
den ook meer dan genoeg van het op den
weg staan en probeerden een liefderijke
transportonderneming te vinden om ons
mee te nemen.
Eenmaal had ik een uurtje over cn was
bij dc „Piazza Venetia". Ik vroeg een agent
waar het paleis van Mussolini stond.
„Komt u maar mee, mijnheer", was het ant
woord. Ik kwam terecht op het politiebu
reau, waar ze 3 uur noodig hadden om te
ontdekken, dat ik geen communistische
neigingen had. Samen zijn Eddy en ik daar
nog tweo keer aangehouden; sindsdien lie
pen we op eerbiedigen afstand om het
plein heen.
Onze kousen worden een groot probleem.
Eerst hebben we de gaten bij elkaar ge
trokken, dat gaat vlug, maar toen werden
ze al gauw te klein en moesten we er toe
overgaan ze te stoppen. Zooiets lijkt heel
eenvoudig, systeem vlechtmatjes. De wer
kelijkheid is heel anders, en het vreemdste
vonden we wel, dat je van zoon licht
werkje pijn in je rug kon krijgen!
't Meeste missen we wel de gezellige
avonden in Holland, waar je na 't avond
eten „en familie" kopjes thee gaat drinken.
Hier bestaat geen huiselijke gezelligheid,
je eet om 8 uur, dan is alles afgeloopen.
Wat zijn de Italianen verbazend hulp
vaardig. Als je den weg niet weet, zien ze
cr heusch niet tegenop een half uurtje met
je mee te loopen. Eén avond lukte het niet,
een slaapadresje te vinden en vroegen we
naar een gratis nachtlogies aan een voor
bijganger. Direct een oploop van enthou
siasten om je te helpen. Een van hen
strekte zijn hulpvaardigheid zelfs zoover
uit, dat hij mij een 10 Lire-stuk in mijn
hand duwde.
Verschillende malen waren ze echter ook
te aardig, en wezen ons liever een ver
keerden weg, dan ons teleur te stellen door
te /.eggen: „Ik weet het niet"!
Capri, waar we een paar dagen mogen
logceren in het huisje van een Hollandsche
familie, die in Napels woont, is voor ons
een dorado. We liggenuren op het strand
en zwemmen naar de groene grot, die niet
bewaakt wordt. We nemen hier rust en
gaan zoo nu en dan een stukje eten bij
een IIollandsch-Duitsche familie, die wij
speciaal voor dat doel zijn gaan ontdek
ken. Den laatsten dag krijgen we sandwi
ches mee van Amerikanen, en beiden een
lichte verliefdheid, er was een aardig
dochtertje
Toen we in Noord-Italië informeerden
hoe de bewoners in het Zuiden waren, be
weerden ze daar: „Dat zijn geen Italianen,
dat zijn negers, wo beschouwen alles ten
Zuiden van Rome meer als een kolonie."
Wel voor het eerst tijdens onze reis zijn we
heel tevreden over de menschen. We rijden
alleen nog maar mee met luxe auto's en
krijgen alles zooals we dat in Europa dach
ten te mogen vcrwaachten.
De zakenlui alleen beginnen echt Ooster-
scho maniertjes te krijgen en vragen je
graag een beetje te veel, wat ze echter da
delijk weer eraf doen als ze merken, dat je
dat niet grappig vindt. We vragen bijvoor
beeld aan een eigenaar van een cafétje hoe
veel een kop koffie kost, en wijzen voor de
zekerheid den kop aan, dien we bedoelen.
Je krijgt anders beslist de kleinste die er
te vinden is. Als we betalen moeten vraagt
hij iy2 inplaats van 1 Lire. „Hoe zit dat",
vraagt Eddy hem. „Ik heb er veel suiker in
gedaan, mijnheer", is 't antwoord. Hij
lacht, en schaamt zich niet dat hij ons
wilde afzetten, hij zou zich geschaamd heb
ben als hij het niet geprobeerd had.
Bari, ter hoogte van Napels aan de
Adriatisclie Zee gelegen, zal altijd een
groote cn goede herinnering voor ons blij
ven. We vinden daar een Hollandsch schip
met een overvloed van bruine boonen en
spek. We zijn de gasten van de officieren,
en hebben niet genoeg plaats in onze rug
zakken om het brood en de Hollandsche
lekkernijen op te bergen, die we van den
Bussumschen hofmeester meekregenl
Nu zitten we in Brindisi te wachten tot
er een bootje komt dat ons meeneemt naar
Athene. Veel kans hebben we niet, alles is
hier verboden, anders hadden we allang op
een visschersboot kunnen stappen.
En zeer snelle verbindingen
Naar ons wordt medegedeeld, hebben dc
spoorwegen ook dit keer een groot aantal
extraterincn Zaterdag, Zondag, Maandag en
Dinsdag a.s. ingelegd voor het tc verwach
ten drukke Piukstervcrvoer.
Het publiek dat voor groote afstanden
op reis denkt te gaan, kan niet genoeg
worden aangeraden de nieuwe reisgidsen
te raudplegen. Men werpe zijn oude spoor
boekje direct weg. Vrijwel alles is ver
anderd.
Men lette op trein nummers om te zien
in welke richting de troinen doorloopcu.
Men gebruike ook ter dege de bladzijden
343 tot 355 van de dikke reisgids, waar men
dc dootgaande rijtuigen ziet vermeld, loo
pende in de belangrijkste treinen.
De groote verkeeren van de groote centra
Amsterdam, Den Haag, Rotterdam en
Utrecht naar Groningen, Drenthe en Fries
land cn naar Twente over Apeldoorn, De
venter of over Apeldoorn, Zutphen, Goor
vinden voor dit vervoer steeds hun knoop
punt te Amersfoort. De treinnos. serie 100
duiden de treinen richting Zwolle aan, die
in de serie 300 de treinen richting Apel
doorn zoowel heen als terug.
Wat nu de speciale sneltreinrcgeling voor
Zatcidag voor Pinksteren aangaat, wordt
gewezen op de mooie verbindingen per
trein 315 Den Haag SS v. 12.50 Rotterdam
M.v. 12.55 Utrecht v. 13.55 naar Amersfourt,
Apeldoorn, Deventer, Almelo, Hengelo, En
schede met aansluiting te Amersfoort op cn
van trein 115 Amsterdam CS v. 13.32 naar
Zwolle cn verder non stop Groningen A
16.40.
Verder trein 321 Den Haag SS v. 14.32,
Rotterdam M. 14.37, Utrecht v. 15.31 naar
Amersfoort, Apeldoorn (met aansluiting
naar Deventer) Zutphen over Lochem naar
Hengelo, Enschede, met aansluiting to
Amersfoort op sneltrein 121 Amsterdam
CS v. 15.00, naar Putten, Nunspeet cn
Zwolle.
Verder nog een nieuwe verbinding naar
deze richtingen per sneltrein 123 van Den
Haag SS 15.46, Rotterdam M. 15.51, Utrecht
v. 16.50 naar Amersfoort, Nunspeet, Zwolle.
Meppel, Hoogcvecn, Assen en Groningen
met aansluiting te Amersfoort op en van
trein 1650 Amsterdam CS v. 16.18 non stop
te Amersfoort, verder richting Apeldoorn
(met aansluiting naar Deventer) over
Zutphen, Lochem naar Hengelo en En
schede.
Trein 123 loopt ook Dinsdag na Pink
steren.
Voor terug wordt gewezen op sneltrein
118 des Zaterdags vóór en Dinsdag na Pink
steren Groningen v. 12.38, Assen v, 13.03 non
stop Zwolle. Nunspeet, Amersfoort, Utiecht
Gouda naar Den Haag SS en Rotterdam
M. en trein 318 Zaterdags van Deventer v.
14.05 over Apeldoorn, Amersfoort naar Am
sterdam CS, welke te Apeldoorn een door
gaand treindeel van Enschede, Hengelo,
Zutphen opneemt, deze treinen hebben weel
de aansluiting te Amersfoort.
Niet in de reisgids komt voor een extra
sneltrein op Maandagavond AlmeloRotter
dam Maas. Almelo v. 20.20 non stop Deven
ter v. 20.56, Apeldoorn v. 21.15, Amersfoort
(met aansluiting vandaar op een extra-trein
naar Amsterdam CS a. 22.49) verder naar
Utrecht a. 22.14, non stop, dus Gouda door,
Rotterdam M. a. 23.20.
Sluit te Utrecht aan op extra nonstop
treinen Utrecht v. 22.22 Gouda door Den
Haag SS a. 23.15.
Van de 4 groote centra naar Zutphen
richting Hengelo, Enschede, reize men heen
en terug via Amersfoort cn niet via Arn
hem.
Voor het groote verkeer van Rotterdam
euv
vei
i ei
d,
en Dordlrecht naar Zeeland op Zater4:ns
voor Pinksteren zijn ingelegd de sd>„g 1
treinen 439 Rotterdam DP v. 1^.43 en ïe 1
v. 15.59, waarvan dc laatste te Roosen^gd,
doorrijdt. Ike
Terug op Zaterdag trein 410 van Vlia-lisl
gen v. 13.01, welke ook te Roosendaal fa&r
rijdt, naar Dordrecht en Rotterdam eno^ v
Dinsdag na Pinksteren loopt. ir
Verder een zeer snelle extrutrcin niet5!
de reisgids vooi komend, op MaantlagavrV
2e PinKstcrdag Zeeland—Amsterdam C$. 01
Vlissingen v. 18.50, Middelburg v. 13,VGf
Goes v. 19.21, lüuiningenlerseke v. 13: I
Bergen op Zoom v. 20.00 non stop Rotteniir
DP A. 21.03, Den Haag Hsm A. 21.31 i
stop Amsterdam CS A. 22.22.
Voor het Zaterdagsche verkeer van A, 1
sterdam WP en Utrecht via Eindhov^j
met doorgaande rijtuigen naar Heer
Maastricht en Valkenburg ligt trein S5.r
clorrfom wp v I'lfl7 I Il rpcht V U'M
ek<
sterdam WP v. 13.07, Utrecht v. 13.39,
terug dien middag trein 86 van Heer;
v. 12.58 (met aansluiting van Valkenbua—
Maastricht v. 12.51 richting Eindhov1^
Utrecht, Amsterdam WP.
Voor het verkeer RotterdamBruL; a5
n>
ai
v.v., w.o. ook Oisterwijk wordt gewezen
de volgende extratreinen niet in de rcj
gidsen staande.
Zaterdag voor Pinksteren. Rotterdam
v. 1500, Dordrecht v. 15.18, Breda, Tilbi-,
Oisterwijk, Eindhoven terug Maandaga\ujc
trein 2222 Eindhoven v. 18.25, Oisterwijk
19.01 welke van Tilburg over Breda, Dr|v"
drecht, extra naar Rotterdam DP \w
doorgevoerd, met vertrek tc Tilburg 1!\.£
en te Breda 19.32.
Verder een extratrein Maandagaw:',
Rotterdam DP v. 22.14 Dordrecht v. 2A
Breda A. 22.48, Tilburg A. 23.19, Eindhov'
A. 23.55.
Op het Dieselbaauvak Amsterdam Wr-us
Arnhem en verder naai* Nijmegen wordt i,
zonder de aandacht op de ingelegde do:jr
gaande sneltreinen gewezen. a]
Trein '248 Nijmegen v. 13.16, Arnhem
13.40 over Ede, Utrecht, rechtstreeks ma|
Amsterdam CS loopt op Zaterdag; en m
trein 259 Nijmegen v. 19.10 Arnhem v. Itójj
naar richting Utrecht, Amsterdam WP lofjj
op beide Pinksterdagen. ai
Verder Zaterdagmiddag sneltrein m
Arnhem v. 14.36 naar Utrecht, Amsteroi.c]
WP en CS en sneltrein 662 Arnhem v. tëi
Ede naar Utrecht en Amsterdam WP ce
CS. c
Terug Zaterdags trein 255 van AmslM,
dam WP v. 14.20 over Utrecht naar Ane
hem en Nijmegen en trein 257 van Amsienj
dam CS v. 11.59 rechtstreeks over Utrecaj
naar Arnhem.
Trein 523 E.M. zal op den 2dcn Pinkslji
dag ten 15.49 te Wolfhezen stoppen voor i:n
stappen reizigers (bezoekers van het Zenurt
lijders gesticht aldaar).
Het publiek reizend over de groote
standen transiet Dieseltrein-baanvakfcf*
wordt in zijn eigen belang aangeraden n®
met F.M. treinen te reizen daar deze bepertfl
te plaatsruimte hebben.
Ten slotte wijst men ons er op dat
cantie-kaartcn met Pinksteren verkrijging
worden gesteld.
DE POPPENTENIOONSTELLING
TE DEN HAAG.
3
Belangrijke gilt van priniti
Juliana.
Prinses Juliana heeft aan het comité vos
de poppententoonstelling, welke van 8 tla
22 Mei in do Gothische zaal to Den Ha*?,
wordt gehouden, een belangrijke bJjdr^'
doen toekomen Zooals bekend, is de Irifr
ses beschermvrouwe dezer tentoon-"'«te
in welke kwaliteit zij de tentoonstelling0?
8 Mei heeft geopend.
Doel der tentoonstelling is de tuberc-'
losebestrijding in Nederland en N c<ft>
landscb-Indië.
11 „ja, net is verbazend jammer, dat mijn vrouw de boot
fcemlst heeft voor deze plezierreis, maar ik veronderstel,
dat ik er nu maar het beste van zal moeten zien te
maken." .(London Opinion).
