GARAGE MOLENAAR
toonde ons Zaterdag zijn ff' HE1 HIDCI AUI"
I1 VAlaUll verkiest voor het verkeer op het land „Ut HI Eli LU VV
(Zie de foto op deze pagina)
Tel. 1210 (3 lijnen)
toont U thans dit nieuwste product der Chryslerfabrieken in haar Showroom. Vraagt vrijblijvend demonstratie en proefrit
HET SOESTERBERGSCHE VLIEGFESTIJN
UITSTEKEND GESLAAGDE
MIDDAG
Hulde aan organisatoren!
ren de opkomst van het publiek niet mee
viel. Men had gerekend op de aanwezigheid
van 60.000 persoen, maar dat cijfer werd
bij lange na niet bereikt.
Precies te twee uur werd door generaal
C. J. Snijders, voorzitter van het Natio
naal Luchtvaart-comité, een kort openings
woord gesproken voor de microfoon, waarin
hij hulde en dank bracht aan de rganisato-
ren van dit Lichtfeest.
Onmiddellijk daarop werd een kanon
schot gelost ton toeken, dat het program
ma een aanvang had' genomen.
Wat er te zien was.
Het escadrille-vliegen, bekeken van onder den grootcn vleugel van de
nieuwe F. 36 van de K. L. M.
Een 'gevarieerd programma, dat de
ongeveer dertigduizend
toeschouwers 3^ uur
lang bezighield
Socsterbcrg. Reeds 's ochtends vroeg
was liet druk te Socsterbcrg; maar alleen
door de menschcn die daar wat tc maken
hadden, bezoekers waren er zoo goed als
niet
Voor de hangars keken mecano's de mo
toren na en reden bedrijvig, rond met ben
zine. Steeds meer vliegtuigen verlieten dc
hangars; en ook daalden er militaire vlieg
tuigen van dc marine; geheel alluminium
geverfd. Zoo tegen elf uur kwamen de be
zoekers van de Nationale Luchtvaartschool
met hun Pandertjes en Moths, die terzijde
van het platvorm keurig op rijtjes werden
gesteld. Overigens -waren er in dc morgen
uren meer ijscomannen en kelners dan
vroege bezoekers. Rond liet veld waren tus-
schen dc vakken voor bezoekers consump
tietenten, waarvoor dc obers rondkuicr-
den en kelners-filosofie ton gchoore
brachten, in vak-jargon: „Geef mij maar
pils", wildo vermoedelijk zooveel zeggen
als: „het wordt vandaag toch niets". Want
er hing een flink zware lucht: veel zicht
was er niet. De wanhoop zelve was wel dc
man die blauwe brillen verkocht. „Be
scherm Uw eogén tegen dc verblindende
stralen" kreunde hij telkens, als een schim
uit de nevel opduikende. Daarna verander
de hij van tactiek cn ging later rond als
werkloos huisvader. Voor dc tribune ston
den dc ijscomauncn, cn lieten zich gelaten
door dc telkens vallende druppels verkleu
men. Toch bleef de stemming er in; er werd
op gespeculeerd dat bet weer legen twaalf
uur beter zou worden. Met Fokkers-ver
keersvliegtuigen arriveerden verschillende
gasten. Ook dc eerste auto"s begonnen zich
te vertoonen. Inderdaad begonnen dc
ergste wolken weg te trekken, maar even
later kwam er weer een lucht opzetten, die
heelweinig goeds voorspelde; inderdaad
goot het tegen het begin der demonstraties.
De regeling was zoowel in als buiten het
vliegveld keurig in orde; officieren met een
oranje lint om den arm traden als com
missarissen van orde op. Dc belangstelling
richtte zich nu voornamelijk op dc mistige
Taag hangende wolken: liet bericht was
ontvangen dat Fokkers laatste grootc toe
stel dc F 3G uit Amsterdam was ver
trokken. Ilier en daar doemde inderdaad
een schim op, en kwamen cr enkele toe
stellen naar beneden in keurige vluchten,
maar het was telkens niet dc gezochte
machine. Eindelijk vertoonden dc vlieg-
officieren, dc mannen die het weten kon
den, meerdere belangstelling: even later
zweefde de kolos boven liet veld, cn daalde.
Alsof dat ccn signaal was, begonnen de
auto's in massa's door het lick van liet
vliegveld tc komen dc posten van dc
marechaussee hadden handen vol werk om
opstoppingen tc voorkomen, lot aan het
station Huis ter Heide reden dc wagens
„kop aan staart" door een kort maar hevige
plasregen, ja, tot aan Utrecht race-den zij
vlak op elkaar.
Ministerieel bezoek.
De minister-president dr. Colijn. en de
minister van De'ensie en Binncnlandsche
zaken dr. Deckers, en mr. de Wilde hebben
zich lieden naar Socsterbcrg begeven ter
bijwoning van dc nationale luchtvaartdag.
Een onzer verslaggevers telefoneerde ons
hedenmiddag nog uit Socsterbcrg:
De aankomst van de F 36 trok geweldige
belangstelling: de toeschouwers, van liet
afgezette gedeelte, waarbij do reuzen-vogel
landde, kropen direct onder <le prikkel
draad-afzetting door. om dc machine van
nabij te kunnen bekijken. Maar Anthony
Fokker, die zelf aan het stuur was gaan
zitten, wist daar wel raad op: met allo
vier de motoren draaiende liet hij het vlieg
tuig over hel terrein een ongelooflijk-klei
ne bocht beschrijven, waarbij de menschcn
die dc reuze-vleugels of de énorme staart
op zich toe zagen komen, naar alle richtin
gen uiteen stoven. Met zachte hand werd
het publiek daarna door de talrijke mili
taire politie weer naar zijn plaats terug
gedreven.
Tc half twee ontlastte zich boven het
vhegyeld ecp geweldige regenbui, die men
van uit de "verte reeds als ccn dicht water
gordijn zag nader komen en die. in een
oogenblik liet geplaiveide gedeelte vóór de
hangars blank zette. In wilde wanorde
renden de aanwezigen een ontruimde
hangar binnen, waar een buffet was opge
slagen voor vcrverschingen. De kellners en
het personeel achter het buffet hadden de
grootste moeite om de lange tafels met
consumpties tegen dc opdringende menig
te te beschermen.
De gasten op de tribune fier offiriecl-
gcnoodigtlcn kwamen, daar deze tribune
niet overdekt was. ook midden in de pias
bui te zitten cn teneinde raad redden zij
door ccn'overhaaste vlucht het veege lijf
voor de neerstortende water-massa's.
Erger hadden tie toeschouwers op do
tribune aan de westelijke zijde van liet
vliegveld het Ie verduren, evenals zij, die
langs het terrein een staanplaats hadden
gevonden, want zij konden nergens
heen, waardoor zij in een oogenblik tot op
de huid doorweekt waren
W ij hoorden zeggen, dat den organisato-
Het eerste nummer was een e s t a f e t-
t e v lucht, waarbij door drie paren vlieg
tuigen eenzelfde afstand word afgelegd. Bij
de landing van liet eerste tweetal machi
nes werden vlaggetjes uitgeworpen, die
door dc waarnemers van de beide volgen
de toestellen werden opgehaald cn mee in
dc lucht genomen. Op dezelfde wijze werd
gehandeld bij de aankomst van liet tweede
tweetal. Bij de landing van het derde paar
haalden de waarnemers van de twee eerste
toestellen dc vlaggetjes op en brachten die
naar een bepaald punt op het terrein. Het
tijdsverschil tusschen de heide waarnemers
bedroeg slechts enkele seconden!
Als tweede nummer kreeg men een de
monstratie te zien van een aanval op
e e n v ij a n d e I ij k bommen csk a d e r.
Bij de nadering van liet eskader werd dit
met veldgeschut ontvangen. De mitrail
leurs werdc.i in werking gestold en boven
dien geschiedde'nog een achtervolging \an
het vijandelijk eskader door de „eigen"
jachtvliegtuigen. Dit ging met veel lawaai
cn geknetter gepaard, daar het eskader
eerst, nog een groot aantal „h/immen" op
liet nfweergeschnt liet „neerdalen".
Inmiddels klaarde het weer meer en
nicer op, zoodat alles een v rooi ijker aspect
kreeg. Ook het zicht, dat den geheelon
morgen slecht, was geweest, werd aanmer
kelijk beter. De regen had toch nog veel
goed gedaan, omdat daardoor het stof op
het terrein was vastgelegd en de tempera
tuur zeer aangenaam was geworden
liet aantal toeschouwers was langzamer
hand sterk aangewassen, zóodat zich vrij
wel om liet geheele terrein ccn enorme
menschenmassa verdrong, vermoedelijk
een dertigduizend personen. Bij de aanvan
kelijke schatting viel dit aantal mee. maai
de verwachte hoeveelheid (60 a 80.000) werd
toch bij lange ni niet bereikt.
Op ccn speciaal terrein, dat voor de
K. N. A C. gereserveerd was, hadden een
groot aantal leden dier vereeniging zich
met hun auto's neergezet, om vanuit hun
wagens het afwisselende schouwspel gade
te slaan. De passagiers waren op de daken
en op de radiateurs geklommen, om ccn
zoo „verheven" mogelijke zitplaats te heb
ben. IIet gezegde „Dc eersten zullen dc
iaatsten zijn" kwam hier wel zeer goed uit,
want zij. die des morgens het eerst geko
men waren, hadden weliswaar de beste
plaatsen gekregen, maar liet was overdui
delijk, dat zij na afloop de grootste moeite
zouden hebben om weg tc komen, want zij
waren volkomen „ingebouwd."
Eet nummer luchtacrobatiek hnd de volle belangstelling van de toeschouwers.
Thans gaan wij verder met onze be
schrijving van liet vliegfestijn.
Het volgende programma-nummer was
een z.g. „pick-up oefening". Twee
toestellen, die een haak achter zich aan
sleepten, gingen de lucht in. Even nader
den ze den grond weer en dat cene oogen
blik Was genoeg om met den haak een band
op te halen, waaraan oranje lintjes beves
tigd waren.
Bij het vierde nummer ging eerst luite
nant Sandberg omhoog met zijn D 16, die
ren snelheid van 360 K.M kan halen. Met
uit snelle toestel demonstreerde de onver
schrokken piloot verschillende interessante
acrobatische figuren, waarbij in het bijzon
der het ruggelings vliegen, de stunts en
het verticaal stijgen de bewondering van
alle aanwezigen wekten. Vervolgens ging
sergeant-majoor Lambermont op om de
zelfde toeren tc vertoonen. Even daalden
daarop de beide toestellen, do vliegers
brachten elkander een saluut en stegen
wee»- op, om een luchtgevecht met elkan
der aan te gaan. Dit was zeer belangwek
kend om te zien; het Werd besloten met
een prachtige duo-vlucht, waarna de pilo
ten een keurige landing, volbrachten. Be
grijpelijk moesten de beide vliegers een
hartelijk applaus in ontvangst nomen.
Als intermezzo steeg vervolgens Anthony
Fokker met de F 36 op (er demonstratie
van dit schitterend product onzer nationale
industrie.
Groote attracties bleken ook het forma-
t i e v 1 i c g e n en de r a d i o v e r b i 11-
d i n g met vliegtuigen. Bij dit laatste num
mer voerde de „Fokker 32i" alle opdrach
ten uit, die van den beganen grond af ge
geven werden. Het publiek kon dc juist
heid hiervan controleeren door de groote
overal opgestelde luidsprekers, die de
orders over het geheele veld hoorbaar
maakten.
Dan werden 'door drie 3-motorige vlieg
tuigen intotaal zes parachutes uitgewor
pen, waaraan poppen waren bevestigd,
daar liet parachute-springen \an levende
personen niet toegestaan was. Alle para
chutes ontplooiden zich onmiddellijk en be
houden kwamen de „passagiers" op den
beganen grond aan.
Een nummer ncrazy-f 3 y i ng" in een
geheel oranje vliegtuig cn patrouille
De nieuwste groote Fokkermachine de F 36, naast het nieuwste Chryslerproduct de Airflow. Naast den wagen
de bekende vliegtuigbouwer Anthony Fokker.
oefeningen door drie moderne jagere
volgden nog, alvorens liet slotnummer, dat
tevens het „knaleffect werd, aan de beurt
kwam
Bij dit laatste nummer werd door een
aantal vliegtuigen een aanval gedaan
op een z.g. gronddoel, in dit geval ecni-
ge tenten, die verondersteld werden een uit
militair oogpunt bezien belangrijke post te
vormen. Deze post werd door dc vijande
lijke toestellen met bommen bestookt en
met mitrailleurs beschoten. De mannen in
de tenten lieten zich echter ook niet onbe
tuigd, doch op den duur konden zij het
tegen de steeds herhaalde aanvallen uit de
lucht niet houden, vooral niet tegen de
brandbommen. Hot resultaat was dan ook,
dat het geheele zaakje eindelijk in vlam
men opging. Tenslotte daalde een Roode
Kruisrnachine om de „gewonden" op tc ne
men.
Hiermede het was ruim half zes ge
worden was het programma afgeloopcn
en kon de uittocht der duizenden beginnen.
Het spreekt vanzelf, dat telkens groote op
stoppingen ontstonden, evenals dat ook
vóór den aanvang bet geval-was. Maar de
marechaussees en de gemeentelijke en mi
litaire polili", die in grooten getale waren,
leidden steeds weer het verkeer in goede
banen, zoodat dc geweldige menigte toch
in betrekkelijk korten tijd „verwerkt" vva6.
Daarom hulde aan de handhavers van het
gezag, die zich dezen middag uitmuntend
geweerd hebben.
Doch hulde ook den organisatoren van
dit uitmuntend geslaagde feest. Namen wil
len wij niet noemen, want cr zijn zóó velen,
die zich voor de totstandkoming cn bij dc
uitvoering van dit vliegfestijn verdienste
lijk gemaakt hebben. Maar één naam, die
ver boven alle anderen uitsteekt, mag toch
niet onvermeld blijven; dat is die van den
kapitein-vlieger A. K. S t e u p, die het gan-
scbo programma ontwierp en onder wiens
leiding het ook werd uitgevoerd. In hem
willen wij alle anonieme werkers hulde cn
dank brengen voor al hetgeen zij presteer
den. Door bun toedoen zal bet Nationaal
Luchtvaart comité van dezen dag een flink
batig saldo hebben overgehouden!
Aanwezige gasten op de
eeretribune.
Onder de officieele gc-noodigdcn bevonden
zich dezen middag:
Dc Duitsche militaire attaché met zijn
cchtgcnoote; 7 Belgische vliegerofficieren,
waaronder de adj. Z.M. de Koning der Bel
gen; de minister van Defensie, dr. Deckers
met adjudanten; de minister van Slaat Co-
lijn met zijn echtgcnoote; do chef van den
Gcneralen Staf met adjudanten; dc com
mandant van het Veldleger met adjudan
ten; Generaal Snijders met familie; de mi
nister van Staat Van Karncbcek; de Com
missaris der Koningin in de prov. Utrecht;
luit.-gem b.d. Seyffardt, oud chef-Staf; luit.
kolonel van Santen, chef Staf I Divisie, oud
commandant L.V.A.; kol. b. d. Wallaardt
Sacré oud-commandant L.V.A.; de comman
dant van het Vliegkamp dc „Kooij"; de
commandant van het Vliegkamp de „Mok";
Gen.-Maj. Hocffcr, directeur Legermuseum
1c Doorwcth; Gen.-Maj. N.I. Leger Boersma;
directeur K.L.M. Plesman; directeur Rijks-
studiedienst; commissaris der Koningin in
Drenthe, Overijsel en Gelderland; dr. A.
Philips te Eindhoven; A. Fokker; Fr. Kool
hoven; Ir. Stéphan; dr. H. Th. s' Jacoh,
oud-commissaris der Koningin in onze pro
vincie; gen.-maj. S. W. Praag, chef v. d.
geneeek. dienst der landmacht, oud-chef
van het Militair Hospitaal te Utrecht; Wil
lem Vogt, directeur van do A.V.R.O.; Loulc
Schmidt (Kovacs Lajos).
Vermelden wij tenslotte nog, dat de«
morgens tc elf uur bij de gedenkzuil op het
voorplein van bet hoofdgebouw een korte
plechtigheid plaats vond. Bij dit monument
opgericht voor de gevallen vliegers, werd
een krans neergelegd door een commissie,
bestaande uit mr. C. J. baron van Tuyll
van Scrooskerken, oud-burgemeester \an
Zeist; den heer G. Deketh, burgemeester
van Soest; kolonel P. W. Best, comman
dant van do hichtvaartafdeeling en majoor
F. A, Van Ileyst,
