Douglas op de Melbourne-race
NIEUWE BESSEN
fa.M.R.N. Oosterveen
Bijzonderheden over
deze vlucht
DE BUITENLANDSCHE WERKKRACHTEN
WELKE ARBEID ZIJ NIET
MOGEN VERRICHTEN
Onze Postvliegers
onderweg
VOOR SOCIALISME
EN DEMOCRATIE
SLIJTERIJ S.H.MASSA
HAVIK 41 -AMERSFOORT-TEL. 292
Langestraat 42 - Tel. 77
LUNCH HAPJES
Een lekker hapje
bij de KOFFIETAFEL
Een persconferentie met den heer
Plesman, directeur der K. L. M.
In het kort hebben tvij reeds ge
meld. dat de K.L.M. met de nieuwe
Douglas-machine aan de Melhour-
ne-race zal deelnemen. De directeur
van de K.L.M., de heer A. Plesman,
heeft in een persconferentie nadere
mededeelingen over den aanstaan
den tocht gedaan.
Hollander, komt voor de vlucht zelfs uit
Brazilië over. Do bemanning van het vlieg
tuig bestaat uit: den gezagvoerder Parmen-
tier, vliegtuig-bestuurder Moll, werktuig
kundige Prins en den marconist Van Brug
ge. Het doel is dus een versnelde vlucht te
maken naar Australië, de kans om op deze
manier echter een prijs te behalen is uiter
mate gering Wij verwachten, dat het vlieg
tuig in Melbourne zal aankomen vóór of op
29 October. Het vliegtuig zal dan weer Mel
bourne verlaten op 7 November en wordt
dan in Indic terug verwacht b.v. op 9 No
vember, en zal van Indië vertrekken op 11
November. De beide rustdagen op Java
zijn bedoeld om hot personeel van de K.N.I.
L.M. en de Nederlandsch Indische Lucht
vaart autoriteiten met de Douglas nader
kennis te doen maken. Wij verwachten dan
het vliegtuig in Holland terug vóór of op
Zaterdag 17 November.
Mag een en ander slagen, dan is liet de
bedoeling, dat dit vliegtuig daarna naar Pa
rijs wordt gezonden, waar van 15—30 No
vember een internationale Luchtvaarltcn-
toonstelling wordt gehouden.
Postvervoer
De Post-au tori lei ten in Nederland en Ne-
derlandsch-Indië hebben erin toegestemd,
dat belangstellenden in do gelegenheid wor
den gesteld met bet Douglas-vliegtuig post
mede te geven voor Nederlandsch Indiö en
Australië en eveneens van Nederlandsch In
dië naar Australië. Jammer genoeg heeft
het verzoek van den Directeur Generaal der
Posterijen aan de Australische Post-autori-
teilcn, om ook meail op den terugweg te
mogen vervoeren, geen gevolg gehad.
PLESMAN
De Douglas uitverkoren
Aanvankelijk lag het in de bedoeling om
met de Douglas en de F. 36 naai' Australië
te vliegen, In de F. 36 zouden dan passa
giers worden vervoerd en dit toestel zou in
de handicap-race meedoen; in de Douglas
zou speciaal post worden vervoerd en dit
vliegtuig zal aan de snelheids- en liandicap-
race beide deelnemen. De K.L.M. had ook
nog met andere toestellen ingeschreven om
in ieder geval zeker tc zijn van haar deel
neming in de race. Een F. 18-vlicgtuig, zoo
als de „Pelikaan", zou ongetwijfeld ook in
deze Melbourne-vlucht een goed figuur heb
ben geslagen; doordat echter het F. 36 cn
de drie F. 22-vliegtuigen niet op tijd zijn ge
leverd en doordat één F. 18 vliegtuig ge
reed moet worden gemaakt voor de Kerst-
vlucht naar West-Indic, beschikt de K.L.M.
over onvoldoende materiaal om behalve mef
de Douglas nog met een Fokker-vliegtuig te
kunnen deelnemen. Dit is vooral jammer,
daar de Fokkervliegtuigen tusschen Amster
dam en Batavia in de laatste drie jaren
zulk een regelmatigen dienst hebben moge
lijk gemaakt. Met slechts zes vliegtuigen
wordt de dienst Amsterdam-Batavia onder
houden cn er is waarschijnlijk nergens Ier
wereld een voorbeeld van ccn dergelijke
prestatie van personeel cn materiaal. Ware
de F. 36 op tijd gereed geweest, wij zijn over
tuigd dat dit vliegtuig dan ongetwijfeld, vol
met passagiers, in Australië een verbluffen-
den indruk zou hebben gemaakt. De K.L.M.
moet nu helaas haar deelneming beperken
tot de Douglas D. C. 2.
Nederland neemt deel aan do
Melbourne-Race*
Het is natuurlijk wel jammer, zoo zeide
de heer Plesman, dat het geen Hollandsch
toestel is, waar wo mee inschrijven, maar
dat kon om de zooevcn genoemde reden
niet.
Trouwens, Fokker heeft de licentie voor
'dc Douglas-toestellcn cn gaat ze ook voor
onze vloot bouwen. We zijn n.l. van plan
ccn aantal F. 36- en een aantal Douglas-ma-
chincs tc doen aanmaken.
Vlagvertoon en propaganda
Het ligt niet in dc bedoeling van de K.L.M.
om in deze onderneming alles cr op le zet
ten om een prijs te behalen. Het aantal
vlieguren wordt op tachtig geschat voor de
Douglas. Tot deelneming is meer uit com
mercieel© overwegingen en met het oog op
de verdere ontwikkeling van de K.L.M. be
sloten; Australië moet beschouwd worden
als het achterland van Nederlandsch-Indie
en als zoodanig als een gebied, dat veel ver
keer kan oplevren voor de Amsterdam-Ba
tavia route. Indien dc toestemming door
de Australische cn Britsche regeering reeds
thans ware verleend, dan zou de K.L.M. in
samenwerking met de K.N.I.L.M. haar Am
sterdam-Batavia dienst hebben doorgetrok
ken naar Australië. Hoewel van de Australi
sche regeering nooit een weigering is geko^
men is^ook de toestemming tot heden niet
verleend De Mac Robertson-race geeft dan
ook aan de K.L.M. een schitterende gelegen
heid om Australië nog meer met de diensten
van de K.L.M. te laten kennis maken.
Het lag aanvankelijk in dc bedoeling om
het Douglas vliegtuig voor de race m te
richten, door namelijk extra tanks m te
houwen en al die dingen, welke voot een
dergelijk vliegtuig zouden kunnen worden
gemist, uit het toestel te verwijderen daar
men van meening was, dat de F. 06 met
een stevige bemanning en een aantal passa
giers voldoende zou «lemonstreeren de moge
lijkheden van den K.L.M.-passagiersdienst.
Nu echter de F. 36 voor dit doel niet gereed
is, heeft de K.L.M. besloten de Douglas niet
van extra tanks te voorzien, en gewoon als
passagiers-vliegtuig uit te rusten.
Drie passagiers
Er zijn dan ook drie passagiers, welke dc
vlucht zullen meemaken. Een van hen, een
Uitbreiding van den dienst?
De proef met liet Douglas vliegtuig is van
zeer groote waarde voor de verdere ontwik
keling van het luchtverkeer naar Neder
landsch Indië en Australië. Indien dit vlieg
tuig voor den dienst Amsterdam-Batavia
geschikt zal blijken, zal een verdubbeling
van den wekelijkschen dienst Amsterdam-
Batavia niet zijn utgesloten. Wat dit zou be
toekennen op hot Post- en passagiersver
voer op dezen bijna 15.000 K.M. langen lucht
weg, cn voor het vervoer tusschen Amster
dam cn Batavia zal later, indien men een
maal zoover is, wel meer toegelicht worden.
Een dienst met Douglas vliegtuigen tus
schen Amsterdam en Batavia zou in den
zomer een reistijd van 5 dagen en in den
winter ecu reistijd van 6 dagen mogelijk
maken. Op deze wijze wordt het doel, om
deze steden dichter bijeen te brengen, steeds
nader gebracht.
Waar de K.L.H. mee uitkomt
De Douglas DC-2 is een tweemotorig
verkeersvliegtuig voor het vervoeren van 14
passagiers, 2 piloten, een radlotclegrafist en
een steward. Het onderstel is intrekbaar,
In deze vervoerscapaciteit overtreft de
Douglas alles, wat op het gebied van ver
keersvliegtuigen tot dusver is gebouwd.
Het comfort voor de passagiers is bij de
constructie van alle voorname onderdeelcn
voortdurend in het oog gehouden, zoodat
een zeer weelderige en ruime cabine is ont
staan. De geluidsdemping is tot het, maxi
mum bereikbare opgevoerd on de uitrusting
voorziet in alle wcnschen van don luchtrei
ziger.
Bovendien heeft de Douglas DC-2 het peil
der prestaties van groote vliegtuigen inet
ccn ruk omhoog gebracht. Waren tot voor
kort kruissnelhedcn van om en nabij 200
K M. per uur normaal, de Douglas DC-2 met
zijn twee luchtgekoelde motoren van 700 PK
heeft een nieuwe standaard ingevoerd, die
ongeveer 100 K.M per uur hoogcr ligt. Ter
wijl de maximum snelheid op 2100 meter
hoogte 338 K.M. per uur bedraagt, is dc
landingssnelheid door gebruikmaking van
de Douglas landings klappen teruggebracht
tot slechts 9S K.M. per uur.!
Toen de prototype, de Douglas DC-1, in
opdracht van dc Transcontineta! Western
Air volgens voorschriften dezer maatschap
pij zou worden gebouwd, geloofden slechts
weinigen in de vliegtuigindustrie, dat de
daarin vervatte bijzondere hooge cischcn
verwerkelijkt zouden kunnen worden. Zij
werden echter met niet minder dan 30%
overtroffen.
Een voorbeeld hiervan zijn de cischcn wat
betreft het vliegen op één motor. Er zijn
maar weinig tweemotorige vliegtuigen, die
daartoe in staat zijn cn dan nog slechts on
der bepaalde gunstige omstandigheden. De
eischen voor dc Douglas waren, dat het toe
stel moest starten van een op 1500 M. hoog
gelegen vliegveld cn dat onmiddelijk na de
start een motor stop gezet moet worden,
waarna het tot 2100 meter moest kunnen
stijgen. De Douglas voldeed hieraan niet al
leen maar klom met gemak door lot 3100
meter en had toen nog genoeg motorvermo
gen in reserve om naar 3400 nieter door te
stijgen.
Natuurlijk had dit prototype diverse kin
derziekten door te maken cn nu de DC.-2
het levenslicht heeft aanschouwd is dit type
een der snelste, veiligste cn meest confor-
tabelc verkeersmachines ter wereld. De zeer
bijzondere en veilige vliegeigcnscliappen van
dit toetsel dit toestel voor de spreekwoorde
lijk geworden vliegkwaliieiten der Fokker
vliegtuigen niet onder te doen.
Door den minister van sociale
zaken kan ontheffing won
den verleend
's-Gravenhagc, 17 Sept. Dc wet van
16 Mei 1934, welke het vorrichten van ar
beid door vreemdelingen regelt, verleent aan
dc Kroon de bevoegdheid to bepalen, dat
werkgevers, .bij Kon. Besluit aan te wijzon
arbeid, niet door vreemdelingen mogen doen
verrichten, zonder toestemming van of van
wege den minister van sociale zaken.
Bij Kon. Besluit van 14 Sept. 1934 is thans
bepaald, dat werkgevers zonder schriftelijke
vergunning van den directeur van den Rijks
dienst der Werkloosheidsverzekering en Ar
beidsbemiddeling geen arbeid mogen doen
verrichten door vreemdelingen:
1. a. in fotografische ateliers, b. fotograaf
buiten ateliers;
2. a. in filmfabrieken;
b. als regisseur, productieleider, camera
man, architect cn technicus voor het opne
men cn vervaardigen van geluid- cn an
dere films;
3. in bedrijven, die zich uitsluitend of
in hoofdzaak bozig houden met het leggen
van vloeren als parket-, mozaiek, graniet-
terrazzo- en rubbervloeren;
4. in synthetische animoniakfabricken
met haar nevenbedrijven cn in cokesfabrie-
ken;
5. in parfumerie- cn tandmiddelonfabrie-
ken;
6. in kleermakerijen cn confectiefabrie
ken (bovenkleeding);
7. in fabrieken tot het vervaardigen van
onderklccding en huishoudgocderen;
8. in tricotagcfahricken, breierijen cn fa
brieken voor hot vervaardigen van kousen
cn sokken;
9. in bontwerkcrijen;
10. in electrotechnische installatie inrich
tingen;
11. in fabrieken, inrichtingen of werk
plaatsen voor liet vervaardigen cn herstel
len van uurwerken;
12. a. in ijsfabrieken, waaronder begre
pen fabrieken of inrichtingen tot vervaardi
gen van consumptic-ijs;
b. als ijsventer;
13. in tabaksfabrieken, tabakskerverijen,
sigarenfabrieken, sigarenmakcrijcn cn siga
retten fabrieken;
14. als handelsreiziger en handelsagent;
15. in warenhuizen, bazars, toko's, win
kels en kiosken;
16. als chauffeur;
17. als vlieger, met uilzondering van vlic
gcr bij de militaire luchtvaart;
18. bij bank- en crediejinsfellingcn. waar
onder begrepen kantoren, kassiers en com
missionairs in effecten, geldwisselkantoren
hypotheekbanken, spaarbanken en banken
van Iconing;
19. in hotels, restaurants, cafè's, tappo
rijen, slijterijen, theeschcnkerijen, lunch
rooms, melk- en ijssalons, en hotel-pensions;
20. a. in schouwburgen, concert- en feest
gebouwen, bioscopen en dansgelegenheden;
b. bij tooncel-, opera- en cabaretgezelschap
pen, orkesten en hij den radio omroep;
c. bij circussen en kermlsinrichtingcn;
21. als musicus of artist, in allo onder de
punten 19 cn 20 niet genoemde bedrijven cn
inrichtingen.
Dit Kon. Besluit geldt voor alle vreemde
arbeidskrachten, van welko nationaliteit zij
ook zijn.
Wat het in werkingtreden van het besluit
betreft, moet onderscheiden worden tus
schen vreemdelingen die op 17 .September
1934 (den dag, waarop het Besluit in lc
Ncd. Staatscourant is geplaatst) reeds bij
een werkgever in Nederland in dienst wa
ren cn vreemdelingen mei wie dat niet het
geval is.
Voor werkgevers, die op 17 September
1934 vreemdelingen in hun dienst, hadden,
geldt, dat zij uiterlijk 1 Januari 1935 in het
bezit moeten zijn van eon door den direc
teur van den Rijksdienst der Werkloosheids
verzekering en Arbeidsbemiddeling afgege
ven schriftelijke vergunning.
Mot betrekking lot vreemdelingen, die op
17 September 1934 nog niet in dienstbetrek
king waren bij een werkgover hier te lan
de, treedt het besluit in werking op den
21stcn dag na plaatsing van het Besluit in
de Nod. Staatscourant, zoodat werkgevers
ten aanzien van deze categorie van vreem
delingen uiterlijk op S October 1934 in het
bezit moeten zijn van een vergunning.
Aanvragen om een vergunning tot het in
dienst nemon of houden van vreomdo ar
beidskrachten in de, in den aanvang ge
noemde bedrijven cn beroepen, moeten wor
den ingediend bij den directeur van den
Rijksdienst der Werkloosheidsverzekering
en Arbeidsbemiddeling, Bozuidenhoutsche-
weg 97, 's-Gravenhage.
De aanvragen om vergunning moeten
worden ingericht volgens door den minister
van sociale zaken vastgestelde voorschrif
ten.
Formulieren, welke aan die voorschriften
voldoen, zijn kosteloos verkrijgbaar bij de
directeuren van Gemeentelijke Arbeidsbeur
zen en de agenten der openbare arbeidsbe
middeling.
De behandeling der aanvragen vraagt
uiteraard eenigen tijd.
Het verdient derhalvo aanbeveling, de
aanvragen tijdig bij den, directeur van bo-
vengenoemden dienst in te zenden en wel
voor eiken vreemdeling op een afzonderlijk
aanvraagformulier.
A
Ijsvogel
Kwartel
13-9
Amsterdam
Boedapest
13-9
Belgrado
14-9
Athene
Mersamatruh
Cairo
Gazo
Rutha wells
15-9
Bagdad
17—9
Boeshlr
16-9
Diask
16-9
Karachi
17-9
Jodpoer
15-9
Allahabad
Calcutta
14-9
Akyab
Rangoon
13-9
Bangkok
Singapore
12—9
Mod An
Ratavin
12—9
V (V
Vertrek van het eerstvolgende
post-
vliegtuig van Amsterdam 20 September.
OVERSCHRIJVINGEN GEWEIGERD.
BakLuys en Weber mogen
niet spelen.
Dc K.N.V.B. heeft de aanvragen om over
schrijving van de spelers Bakhuys naar
H.B.S. en Weber naar A.G.O.V.V. afgewezen
Aangezien hun oude clubs geen prijs stel
len op hun oventucclen terugkeer, zullen
beide dragers van het Oranje-hemd dit sei
zoen (lus niet kunnen spelen, aldus het Va
derland.
Groote betooging in de hoofdstad
Amsterda m, 16 September. Dc S.D.A.
P. heeft heden in samenwerking met het
N.V.V. een grootsche Lctooging gehouden
onder de leus- „Voor Socialisme en Demo
cratie".
In de morgenuren reeds voerden treinen
betoogers en bctoog6ters uit Noord-Hol
land, het Gooi cn de provincie Utrecht aan.
Ook groepen werden in verschillende
stadsdeelen opgesteld. Zij allen trokken
niet banieren naar het IJsclub-terrein. Te
gen één uur was er op dat terrein een
massa bijeen, als wellicht nooit tevoren. De
demonstratie werd geopend met een mu
ziekuitvoering. Ongeveer één uur begon
ccn zang- cn spreekspel, waaraan verschil
lende koren cn het gezelschap „Dc Jonge
Spelers" hun medewerking verleenden.
In dit spel, dat aandachtig werd gevolgd
door de duizenden, was een rede van den
heer J. W. Albarda ingevlochten, over so
cialisme en Democratie
Na afloop daarvan begon de demonstra
tie van de duizenden.
Do politie had onder leiding van den
hoofdinspecteur Van Zooien de noodige
maatregelen getroffen Het geheele Mu-
eumplain was ontruimd, zoodat do stoet
zich gemakkelijk kon opstellen.
Achter de vlaggen van dc S.D.A.P. en
van het N.V.V. schaarden zich de leden
van den Algemeenen Raad, de bestuurders
van Partij en Vakverbond, leden van Eer
ste cn Tweede Kamer, alsmede leden van
Provinciale Staten cn van den Gemeente
raad.
Hierop volgde een groot aantal vaandels
van de verschillende afdeelingen van de
S.D.A.P. Voorts werd meegedragen een reu
zen reclamebord van de S.D.A.P. en het
N.V.V. Hierachter sloot zich de zeer lange
rij van betoogers aan. Tal van spreuken
werden in den langen stoet meegedragen,
als: „Socialisme is wereldvrede", „Her
nieuwde bewapening, een nieuwe oorlog",
,Dc huren omlaag, de steun omhoog", „Wat
aan belasting ontdoken wordt, komt aan
werkloozcnsteun le kort".
Om kwart over drie begon de uittocht
van het Museum-terrein en om ruim half
zes verlieten de laatste betoogers het Mu
seum-kwartier. Er werd getrokken door de
Hobbcmastraat, Jan Luyckenstraat, Stad
houderskade, Nassaukade, Rozengraoht,
Westermarkt. Raadhuisstraat, N.Z. Voor
burgwal, Spui, Rokin (stille zijde), waar op
het nieuwe parkeerterrein de stoet bij ge
deelten werd ontbonden.
Langs den gcheelen weg 6londen be
langstellenden. Eerst om half.zeven had
den de laatste botoogere het eindpunt be
reikt.
Incidenten van eenig belang hadden niet
plaats. De vrees, dat communisten wanor
delijkheden zouden stichten, is niet uit
gekomen Wel sc.lijnen een aantal leden
van deze partij te hebbon meegeloopcn en
zijn zij hier en daar uit den stoet verwij
derd. Dat gebeurde o.m. op liet Leidsche-
plcin en op de Westermarkt. De betooging
knn in elk opzioht als geslaagd beschouwd
worden.
Betooging te Rotterdam.
R o 11 c r d a m, 16 September. Heden heb
ben de S.D.A.P. en N.V.V. een landelijke be
looging gehouden voor socialisme en demo
cratie, welke een van de vier meetings was
welke deze organisatie dien dag belegden.
De deelnemers kwamen uit de provincies
Zeeland, Noord Brabant en ZuidHoiland.
Het aantal betoogers, dat op Woudestein
bijeengekomen is en dat later aan den op
tocht heeft deelgenomen kan geschat wor
den op 35.000. Op het meetingterrein js eerst
oen voorprogramma uitgevoerd, waaraan
cenige muziekverenigingen, de A.J.C. cn de
Arbeiderssportbond medewerking verleen
den. In het eigenlijke programma werd een
symbolisch spel opgevoerd, waarin een ver
klaring werd gegeven van dc leuzen, die
later in den optocht werden meegedragen
on waarin de heer E. Kupcrs, voorzitter van
het N.V.V een toespraak hield. Te ruim twee
uur werd een aanvang gemaakt met het
opstellen van den stoet, waarin behalve dc
bovengenoemde leuzen vele vaandels en
banieren werden meegedragen. Het voorbij
trekken van den optocht duurde bijna volle
twee uur.
Noch op het meelingterrcin, noch tijdens
don optocht, die langs de straten, waardoor
hij trok, veel belangstelling had, deed zich
een enkel incident voor.
WAT ETEN WIJ MORGEN
VOOR DE KOFFIETAFEL.
Schelpjes gevuld met ei en sardientjes.
Bereiding: 3 hardgekookte eieren, 4 sardi
nes, 1 gekookte aardappel, 1 klein geraspt
uitje, Yi theelepel mosterd.
Verwijder de graten uit de sardines, hak
zo daarna met het geraspte uitje goed fijn
cn voeg cr de mosterd bij, rasp cr een ge
kookte aardappel door, om do olicsmaak
weg te nemen. ITak de eieren fijn cn roer
allo ingrediënten goed dooreen en vul klei
ne schelpen met do massa.
VOOR DE MIDDAGTAFEL.
Wccner fricadcl.
Spinazie.
Aardappclon.
Appelmoes.
Bereiding Wccner fricadel:
0 kalfsoesters (van 75 gr.), 100 gr. kalfs-,
50 gr. varkensgehakt, wat brood, ei, peper,
zout, nootmuscaat, gohakte peterselie, 75 gr.
boter. Schrap do kalfsoesters cn zout ze.
Maak het gehakt op de gewone wijze met
bovengenoemde ingrediënten aan. Bedek de
kalfsoesters aaan één kant met het gehakt,
haal ze daarna door ei cn paneermeel cn
bak ze in do boter aan beide zijden bruin
cn gaar. Maak de jus af met wat water.
32 cent per fleschje.
GASVERSTIKKING.
Groningen, 17 Sept. Zondagavond is
de 67-jarige D. V., wonende in do Ger-
brand Bakkerstraat te Groningen, door
gasverstikking om het leven gekomen.
Hij had bij het naar bed gaan verzuimd
de gaskraan te sluiten. Zijn dochter vond
hem later op den avond dood op bed.
Wielrennen.
DE KAMPIOENSCHAPPEN VAN
NEDERLAND OP DEN WEG.
C. Bogaert algemeen kampioen*
Hoogorheidc, (Nrd. Br.), 17 Septem
ber. Vanmiddag om 1 uur zijn de pro
fessionals, onafhankolijken cn amateurs ge
start, in totaal ruim 225 renners. Het par
cours, dat een lengte had van ongeveer 18
K.M. moest zevenmaal worden afgelegd.
Geruimcn tijd bleven alle renners bijeen,
totdat in de vierde ronde in de groote groep
ccn scheuring kwam. Allereerst liep C. Bo
gaert weg, die gcruimen tijd alleen aan den
kop ging. Kort daarop kwamen Middel
kamp, v. d. Ruit en Snocycrs bij den alleen
rijdenden Bogaert, terwijl even later C Hee
ren zich bij dit viertal kwam voegen. Dit
kleine groepje breidde zich nog met eenige
renners uit, doch geen hunner slaagde er
in om alleen de leiding te veroveren, zoo
dat de beslissing in den eindstrijd viel. Tij
dens dezen eindspurt word Bogaert door
v. d. Ruit naar den rechterzijde van den weg
gedrongen. Bogaert zou tenslotte tusschen
het publick zijn geraakt, zoo hij op een
gegeven moment v. d. Ruit met den arm
niet had weggeduwd. Het gevolg daarvan
was, dat v. d. Ruit na afloop van den wed
strijd bij de wedstrijdcommissio een protest
indiende.
De heeren wedstrijd commissarissen heb
ben ruim twee uur noodig gehad om dit
protest te behandelen cn tenslotte kon de
einduitslag worden vastgesteld. Deze luid
de:
Professionals: 1. C. Bogaert (St. Jans-
steen-Zeeland), tijd 3 uur 50 min. 44 sec. 2.
G. v. d. Ruit (Capellc a. d. IJsel); 3. W. H.
Cober (Hocnsbroek) beiden op cenige leng
ten.
Onafhankelijkcn: 1. Th. Middelkamp
(Kieldrccht), eveneens in den tijd van 3
uur 50 min. 44 sec. 2. C. Heeren (Bosschen-
hoofd). 3. P. van Zundert (Etten).
Amateurs: 1. P. Snoeyers (Hoogerhelde)'.
2. J. A. Veneer (Rotterdam). 3. J. H.
Brauns (Heerlen).
Algemeen kampioen van Nederland word
C. Bogaert. Na afloop werd hij namens de
Nederlandsche Wielren Unie toegesproken
door den heer Svvaab de Beer.
De belangstelling van het publiek ln de
prestaties der renners was zeer groot
