Ir. Mussert over speciale autowegen
Het verkeersvraagstuk
in de volkshuishouding
Mr. M. G. L. van Loghemf
HET LANDGOED „DE HOOGE
VELUWE"
Nieuwe Uitgaven
HUMORHOEKJE
Critiek op de wijze waarop de
overheid getracht heeft de
verkeerskwestie op
te lossen
In den Dierentuin te 's Gravenhage is
gistermiddag een congresvcrgadcring gehou
den van de Nedcrlandsche Vereeniging
voor Autosnelwegen, waarin Ir. Mussert een
uitvoerige rede heeft gehouden over „Speciale
Autowegen". Hij zette daarin allereerst in
den breede uiteen, hoe hij het verkeers
vraagstuk zag in de volkhuishouding der
naaste toekomst.
Ons volk zal een harden en moeilijken
strijd om het bestaan te voeren krijgen. Zijn
bestaan zal dan zijn gebaseerd op de pro
ductie; de landbouwproductie en de indus-
trieelo productie. Ilandel zal slechts aanvul
lend zijn; de binnenlandsche handel zal
overwegend zijn tegenover den buitenland-
sche, welke laatste in wezen slechts ten doel
heeft, om in de behoefte aan grondstoffen
van ons volk te voorzien.
Wij komen dan tot de conclusie, dat wij
scheepvaartwegen en havens genoeg heb
ben, ja, meer dan genoeg. Als het Juliana*
kanaal, het Twenthee-Rijnkanaal en het
Amsterdam-Rijnkanaal gereed zijn, wordt
het hoog tijd, dat wij er mee uitscheiden,
althans in de eerste decenniën. Het is
zelfs zeer de vraag, of het Amsterdam-Rijn
kanaal economisch verantwoord is. Laten
wij ons troosten met do gedachte, dat het
geld, daaraan besteed, beter is benut dan
aan het graven van vijvers voor werkver
schaffing.
Wat do spoorwegen betreft, zal radicaal
ingegrepen moeten worden.
Aan wie de schuld van het groote tekort?
Aan de Directie der spoorwegen? Slechts
zeer ten deele. De Directie der spoorwegen
heeft zich vroeger niet gerealiseerd de toe
komstige groote betcekenis van het automo-
bielverkeer. Zij zag daarin een lastige con
current, die men zooveel mogelijk op een af
stand houdt, omdat hij daarenboven nog
beneden je stand is. Zij had daarin behoo-
ren te zien een nieuwe tak van haar bedrijf,
dat geleidelijk moest overschakelen naar het
raillooze motorverkeer. Inplaats daarvan
heeft de Directie zich toegelegd op dc be
strijding van alles wat auto is hetgeen na
tuurlijk een van te voren reeds verloren
zaak is en heeft, toen het te laat was, het
stiefkind Ato geboren doen worden.
In zooverre hebben de vroegere Directies
schuld. De kern ligt echter in het kramp
achtig vasthouden aan verouderde beginse
len door de Regccring, of juister, door dc
parlementaire partijen.
Het verloren gas van de monopolistische
positie van het spoorwegbedrijf had als
logisch gevolg moeten hebben dat men de
banden, waarmede men het spoorwegbedrijf
gebonden had, geleidelijk losser zou maken
en het bedrijf meer en meer op eigen beenen
zou laten staan. Inplaats daarvan bouwt
men kostbare nonscnslijntjes en dwingt de
spoorwegen om ook die nog te gaan exploi-
tecren.
De coördinatio van het verkeer zou zin
hebben als er een behoefte bestond aan uit
breiding van scheepvaartwegen, spoorwe
gen en autowegen. Dan zou nagegaan moe
ten worden, welke van de drio vervoermid
delen in elk bepaaald geval het meest in
aanmerking zou komen cm gebruikt te
worden. De werkelijkheid is, dat het parle
ment de spoorwegen zich niet als een zelf
standig bedrijf wil laten saneeien maar
een vinger in de pudding wil houden en dc
kosten daarvan laat betalen door het auto
mobilisme.
Geef de Directie van de spoorwegen de
volkomen bevoegdheid, om het bedrijf te
saneeren, en de zaak komt geheel of groo-
tendeels in orde.
De Directeur-Generaal der Fransche
Staatsspoorwegen, Dautry is van meening,
dat het Fransche spoorwegnet moet wor
den ingekrompen van 45.000 K.M. en deze
30.000 K.M. zeer intensief moet worden ge
ëxploiteerd.
Geef aan de spoorwegen de gelegenheid
om 1/3 van het net af te kappen en do
overige 2/3 deelen op juiste wijze te exploi-
teoren; dan zullen de cijfers er wel anders
uitzien.
De toekomst is dus als volgt: geen uit
breiding van het scheepvaartnet; inkrim
ping van het spoorwegnet; toeneming van
automobielverkeer. Zoo onjuist ik het acht
om het motorverkeer te belasten met de
tekortkomingen van de spoorwegen, zoo
juist is het, om het zijn eigen lasten te la
ten betalen. Aanleg en verbetering van
automobielwegen moeten door de motor
rijtuigen worden betaald.
Uitgaande van de veronderstelling, dat
het motorverkeer zijn eigen lasten draagt,
doet zich nu aan ons de vraag voor, of hij
ecnig begrip hebben van dc toename van
het motorverkeer in de toekomst.
Er zijn In ons land ongeveer 150.000
auto's enen 40.000 motorrijwielen. Het aantal
auto's bedraagt dus ongeveer 1 op elke 50
inwoners In Amerika is het aantal 1 op 5.
zoodat wij naar dien maatstaf V/2 millioen
auto's zouden moeten hebben. Zal het in
Nederland ook eens zoover komen? Daarop
kan niemand een antwoord geven.
De algemcene factor van toekomstige wel
vaart laat zich in het geheel niet bepalen.
Een goed geordend, zelfbewust, werkzaam
volk kan onder gunstige omstandigheden
oneindig veel meer dan dc tegenwoordige
verzameling Nederlanders. Laten wij aan
nemen dat deze gunstige omstandigheden
komen; dan zal ook onmiddellijk oen einde
komen aan de kncvelpoiitich ten aanzien
van het automobilisme, die er op uit is om
het slachtoffer zoo weinig mogelijk be
staansmogelijkheid te geven en e>r finaticieöl
zooveel mogelijk uit te persen.
Maar eerst dan z'-l het motorverkeer een
vlucht kunnen nemen, vergelijkbaar mot
de Verecnigde Staten, wanneer aan twee
voorwaarden wordt voldaan:
lste: dat zij een eigen automobiel indu
strie verkrijgt;
2de: dat benzine uit onze steenkolen ge
wonnen zou worden.
Met welke snelheid zij zullen rijden is
eveneens een vraagstuk van de meeste be-
teckenis, wanneer wij de taak hebben, we
gen te ontwerpen.
In den aanvag van het automobilisme
was 40 K.M. een behoorlijk gangetje. Nu
rijden vrachtauto's GO en 80 K.M. en perso
nenauto's zonder bezwaar op daarvoor go-
schikte wegen, 100 K.M. In de toekomst zal
men verder gaan, vermoedelijk tot 120 of
140 K.M.. liet doet er hcelemaal niet too, of
wij dit veel vinden. De vraag is alleen, hoe
onze zonen en keinzonen daarover zullen
denken; omdat wij nu wegen moeten
bouwen, die in hun tijd hunne behoeften
zullen bevredigen.
Wanneer men in de naaste toekomst to
ekenen heeft op een half millioen motor
rijtuigen en op snelheden zooals zoocven
genoemd, dan is het geen open vraag meer,
of er speciale autowegen al of niet noodig
zijn, clan zijn zij noodig en blijft slechts
over om aan te geven hoe dit net er uit zal
moeten zien.
Spr. zette daarna uiecn hoe het komt dat
wij tot dusver van dergelijke wegen ge
speend zijn gebleven. Dc overheid heeft zich
al niet beperkt tot het vorbetcrcn van be
staande wegen, maar nam wegen onderhan
den, die niet te verbeteren waren en ont
wierp nieuwe wegen op onjuiste manier.
Als een weg, die niet te verbeteren viel
en dien men toch zg. heeft verbeterd, moet
genoemd worden do weg van Amsterdam
naar Amersfoort.
Het resultaat was een weg, die een voor
beeld genoemd kan worden van ondoelma
tigheid. Om te beginnen heeft men ten
slotte toch niet minder dan 80% van de
woglengte gemaakt vrij van den oorspron
kelijk bestaanden weg; de overige 20% van
den wepr heeft men gevleid tegen den oude;
den ouden weg als het ware geliefkoosd
\oorts is het dwarsprofiel onvoldoende, is
de verharding glad, heeft men kans gezien
do bebouwing te bevorderen en ten slotte
heeft men een prachtige brug gebouwd over
t Merwedekanaal, waarvan men een schoon
uitzicht zou hebben over het landschap,
ware het niet, dat dc ontwerper zwaar ge
plaagd is door droomen over olifanten.
Deze olifanten moeten binnen olifanten
hekken worden opgesloten en deze zijn nu
geplaatst op de brug en wel zoo geniaal, dat
de dikke bovenbalk voor iedcren automobi
list precies dc horizon afsluit.
liet tweede voorbeeld is de weg van Den
Ilnag naar Rotterdam.
Deze weg maakt op den automobilist van
dezen tijd inderdaad een grootschcn indruk
met zijn 12 meter breeden rijbaan. Bij na
der inzien echter kleven aan dezen weg vele
fouten.
mow !Sc d0 teScnwoordige secretaris van
N.E.V.A.S., de heer Ten Bokkel Huinink,
die in 1921 het ontwerp heeft gemaakt van
den specialen autoweg van Amsterdam
naar Rotterdam, met zijtak naar Den Haag
en Scheveningen. Dit is een ontwerp, dat
in 1934 nog als volkomen „op to date" moet
worden beschouwd.
Dc weg is ontworpen als viaduct met
twee verkeersbanen van elk 7 Meter breed
te, gescheiden door een wand, die ten doel
had, de verblinding, welke veroorzaakt
wordt door de lichten van tegenliggers te
voorkomen.
Daar echter staatkunde in ons Vaderland
sinds den dood van Stadhouder Willem III
in 1702 niet meer beoefend wordt, liep Ten
Bokkel Huinink tegen een leemen wal op.
Hoe meer hij er tegenop rende, des te har
der glibberde hij achteruit.
Men zag het wegen vraagstuk eenvoudig
ais de verbetering van bestaande wegen en
aanleg van nieuwe wegen, die er precies
moesten uitzien als die uit do 17de eeuw,
alleen wat breeder en voorzien van een
verharding die een beetje sterker moest
zijn en daarenboven fietspaden.
Wat is er nu nog te redden? Den Ilaag-
Rotterdam kost zooiets als 14 millioen; voor
veel minder en zeker voor hetzelfde be
drag zou men een viaduct hebben kunnen
maken dat als speciale autoweg een voor
beeld voor dc geheele wereld had kunnen
zijn en een geweldige attractie voor het
tourisme. Van een hoogte van 6 Meter on
gestoord te kunnen uitzien over Nederlands
vlakten zou voor het vreemdelingenver
keer van groot belang hebben kunnen zijn.
Deze kans is voorgoed verkeken, want het
zou natuurlijk dwaasheid zijn, om naast
dezen weg nog een specialen autoweg te
maken. Daaraan kan niet gedacht worden.
Te redden is nog Amsterdam—Den Haag,
door dezen weg uit te voeren als specialen
autoweg beoosten Leiden langs. Daarvoor
wordt nu al jaren lang tegen den leemen
muur gevochten.
Wat er noodig is, is eenvoudig een weg,
uitsluitend voor automobielen, waarover
zonder gevaar met een snelheid van 120
km gereden moet kunnen worden en die
ook voor de toekomst voldoende zal blijven,
doordat twee gescheiden banen kunnen
worden aangelegd.
Dc spoorwegen hebben zich steeds tegen
behoorlijke autowegen verzet; zij kruien
voortdurend klei voor den kostbaren leemen
muur, waartegen moet worden opgetornd.
Dat is de taak niet van de spoorwegen.
Het door spr. in dc brochure „Vrij baan
voor de toekomst" ontworpen rijkswet voor
autosnelwegen heeft een lengte van onge
veer de helft van het Rijkswegenplan, n.l.
1600 k 1700 km. Natuurlijk komt voor de
naaste toekomst slechts een deel voor uit
voering in aanmerking.
Ir. MUSSERT.
Van Amsterdam als 's lands hoofdstad
gaan 5 wegen uit n.l. één naar Den Haag,
één naar Antwerpen langs Gouda en Dor
drecht, met zijtak naar Rotterdam; één langs
Utrecht naar Maastricht, één langs Arnhem
naar Duitschland, één over den Zuiderzee
dijk naar Groningen. Daarbij komen twee
West Oost wegen: één van Den Haag en Rot
terdam naar llannover, één van Zeeland
door Brabant naar het Roergebied. Voegt
men daarbij nog den Oostelijken Noord-
Zuidweg Groningen—Maastricht dan is de
opsomming vrijwel compleet.
Met dit eenvoudig net beheerscht men het
geheele land en alle belangrijke buitenland-
sche aansluitingen.
Ook deze brochure stuitte tegen den lee
men muur, maar heeft er toch wel een bres
ingeslagen.
Aan het eind van het vorig jaar is gepu
bliceerd een rapport van de Commissie van
Overleg voor de Wegen, gedateerd 9 Novem
ber 1933, over wegen voor automobiclsnelver-
keer.
Daaruit blijkt, dat dc leemen muur op in
storten staat; dat men tegen het gezond
verstand niet langer kon optornen. Dit rap
port van de Commissie is een volledig succes
voor allen, die geijverd hebben voor speciale
autowegen en dus speciaal voor den grond
legger van deze gedachte in Nederland: Ten
Bokkel Huinink.
Natuurlijk is deze man geen lid der Com
missie; zoolang hij leeft zal men niet ver
geven, dat hij reeds 12 jaar geleden de visie
had op hetgoen op dit gebied noodig was.
Als hij een ambtelijke positie had gehad, zou
hij allang ontslagen zijn wegens ongeschikt
heid. Dc commissie stelt voor een net van
speciale autowegen, zonder rijwielpaden,
zonder gelijkvloerschc kruisingen, zonder
uitwegen, zonder bebouwing, dus echt. Do
kruinsbreedte zou 22.50 M. bedragen, n.l.
twee gescheiden rijbanen van ieder 7 M.
breedte met een beplante tusschcnstrook van
2.50 M Zij onderscheidt een net in midden
Nederland voor onmiddellijke uitvoering en
lijnen naar de Noordelijke provinciën en
Limburg voor latere uitvoering.
Spreker acht liet plan der Commissie dan
ook aannemelijk en wij moeten de Com
missie dankbaar zijn, dat zij den sinds ja
ren ondermijnden leemen muur een duch-
tigen trap gegeven heeft. Hij ligt nu bijna
ondersteboven.
Nu is het zaak om zorg te dragen, dat het
werk van de Commissie ondersteund wordt
Den Haag—Utrecht is practisch de over
winning van den specialen autoweg in Ne
derland. De volledige overwinning is een
kwestie van nog één jaar. In aanleg is nl
de weg Vianen— Utrecht als onderdeel van
dc wegen Amsterdam's Hertogenbosch en
Amsterdam—Breda. Deze weg zal inderdaad
als een volkomen speciale autoweg worden
uitgevoerd; de bestekken zijn al gereed
Geen kruisingen k niveau, geen rijwielpa
den en wegen voor langzaam verkeer, twee
gescheiden autobanen van 7 m.; totale
kruinsbreedte 28.50.
Hoe staat het nu echter met Vianen—
Zaltbommel en straks met de voortzetting
UtrechtAmsterdam?
M.i. is het een schoone taak voor Nevas,
om, nu haar denkbeelden hebben overwon
nen, scherp toe te zien. dat het toch de een
of andere zaak weer ten deele bederft. Am
sterdam—'s Hertogenbosch moet als een vol
komen specialen autoweg worden uitge
voerd. Laat men onmiddellijk gaan zien,
dat VianenZaltbommel niet wordt ver
knoeid.
Spreker vraag tenslotte nog een oogenblik
aandacht voor dc buitenlandsche plannen.
Plet oorspronkelijke Nederlandschc denk
beeld is, zooals u allen bekend is, het eerst
uitgevoerd in Italië: de bekende autostrade's.
Eind 192-4 waren de verbindingen van Mi
laan met de Italiaansche meeren voltooid.
Sindsdien wordt in Italië regelmatig voort-
gewerkt.
In Duitschland werd in 1932 de weg Keu
len Bonn met een lengte van 21 K.M. voor
het verkeer opengesteld.
Het nieuwe regime heeft in Duitschland
onmiddellijk dit vraagstuk energiek aange
pakt. mede als onderdeel van den vasten
wil om aan het werkloosheidsschandaal een
eind te maken. Plitler vond 6 millioen werk-
loozen; hij heeft er nu nog V/2 millioen en
ook die moeten'verdwijnen.
Dc wet van 1933 regelt de oprichting van
dc onderneming „Reichs-autobahnen" als
dochteronderneming van dc Duitsche
„Reichsbahngesellschaft", met dc opdracht
0111 met gezwinden pas 7000 k.m. specialen
autoweg aan te leggen.
Tegen het einde van dit jaar zullen 200
n 250.000menschen door den aanleg van
Rijksautowegen werk gevonden hebben. In
de komende vijf jaren zullen ieder jaar
1000 tot 1500 k.m. gereed zijn.
Ten slotte nog een enkel woord over de
bevordering van het toerisme. De speciale
autowegen bieden dc kans om Nederland
voor toerisme aantrekkelijk te maken. Spr.'s
indruk is, dat men hier eenvoudig aan dit
onderdeel niet denkt. Daarom zou hij het ook
zeer toejuichen, dat de weg beoosten Leiden
gemaakt zou worden als viaduct, omdat op
deze wijze een prachtig uitzicht zou worden
verkregen over het landschap en inderdaad
schoonheid aan ons land zou kunnen worden
toegevoegd.
Vlak voordat ik de eer genoot door Minis
ter Colijn uit mijn ambt te worden ontzet
aldus spr. heb ik ontworpen een viaduct
door de Vinkeveensche plassen als onder
deel van den in uitvoering zijnde zeer be
langrijken secundairen weg van Haarlem
naar Hilversum. Dit viaduct zou één rijbaan
verkrijgen van 7 m breedte en daarnaast een
lager gelegen fietspad. Later zou desge-
wcnscht een tweede viaduct daarnaast ge
bouwd kunnen worden, zoodat men voor
iedere verkecrsrichting een aparto baan zou
krijgen.
Ik heb getracht zoo zeide Ir. Mussert
ons in zijn stuk verder U te doen zien, hoe
de strijd om den specialen autoweg 13 jaar
geleden is aangebonden en hoe dit denk
beeld nu geleidelijk in ons land verwezen
lijkt wordt, zij het dan ook, nadat de leemen
muur ook op dit gebied aan ons volk mil-
lioencn schade heeft berokkend. Wij zouden
een voorbeeld hebben kunnen zijn voor
Europa, inplaats daarvan komen wij nu pas
geleidelijk tot inkeer.
Te* Florence is in den ouderdom van 85
jaar overleden mr. M. G. L. van Loghcm
(Fiore della Neve).
Geboren 3 April 1849, heeft mr van Loghern
tot het laatst van zijn leven gewerkt. Nog
twee jaar geleden verscheen een vertaling
van zijn hand der Fabels van La Fontaine.
Reeds in 1889 had hij een keur van die
fabels in Nederlandschc vertaling het licht
doen zien.
Op 3 April j.l. vierde hij feestelijk te Flo
rence zijn 85en verjaardag te midden van
zijn kinderen, voor deze gelegenheid uit
Nederland overgekomen, en zijn talrijke
Nederlandsche en Italiaansche vrienden.
Korten tijd later was hij ongesteld en thaii9
komt liet bericht van zijn ovorlijden.
DE INPOLDERING DER ZUIDERZEE.
Bij de behandeling van de begrooting van
het Zuiderzeefonds voor 1934 is besloten den
inpolderingsarbeid voort te zetten en dezen
als geschikt object voor werkverruiming on
middellijk ter hand te nemen, zoodra aan
de Regeering, na voortgezet onderzoek, zou
zijn gebleken, dat het financieele risico, aan
dien voortgezetten arbeid bepaaldelijk
aan de noordoostelijke inpoldering ver
bonden, onder dc tegenwoordige omstandig
heden en vooruitzichten mocht worden ge
acht aanvaard te kunnen worden.
Dit risico zou zoo werd door de Regee
ring gesteld aannemelijk zijn, indien de
kosten \an de noordoostelijke inpoldering,
na aftrek van een bedrag, dat zonder dit
werk ter hand te nemen anders aan steun
verlening zou moeten worden uitgegeven,
kon worden teruggebracht tot een som ge
lijk aan ongeveer 2500 per H.A. behuisd
land.
In de eerste plaats zal derhalve noodig
zijn over een ontwerp met kostenbegrooting
en over een financieel werkplan te beschik
ken, waaruit blijkt, dat het aangegeven be
ginsel wordt voldaan, zoodat op grond daar
van de in het belang van werkverruiming
vervroegde uitvoering kan worden ter hand
genomen in de dan zoo goed mogelijk ge
fundeerde gedachte, dat geen groote finan
cieele tegenslagen behoeven te worden ver
wacht.
Ook al kan de Regeering op dit oogenblik
nog niet een definitief plan voor den N.O.-
polder aan de Volksvertegenwoordiging
overleggen, blijft haar streven gericht op
bespoediging van deze aangelegenheid. Zij
acht het gewenscht in elk geval op deze
begrooting een post van 2.000.000 uit te
trekken, dat zal kunnen dienen om in 1935
met enkele voorbereidende werken aan te
vangen en het mogelijk maken dc eerste
termijnen van een grooter werk, als begin
van de omdijking, te betalen.
TWINTIG MINUTEN STILTE!
Condensator van den zen
der te Kootwijk tijdens on*
weer doorSeslagen.
K o o l w ij k, 18 September. Hedenavond
omstreeks half negen is tengevolge van
het onweer in den zender alhier een euvel
ontstaan, dat tengevolge had, dat de
A.V.R.O., die zich van dien zender bediende,
hare uitzending gedurende ongeveer twin
tig minuten moest onderbreken. Gelijk tij
dens onweders wel vaker geschiedt, ont
stonden ook ditmaal in de zenderinstal
latie eenige overslagen, thans echter van
zoodanigen aard, dat een condensator
doorsloeg. Met het vernieuwen van dezen
condensator verliepen omstreeks twintig
minuten, waarna de uitzending hervat
kon worden. De geruchten, die onmiddel
lijk de ronde deden, dat de zender door
een verschrikkelijk onweer ernstig zou zijn
beschadigd, blijken dus wel. schromelijk
overdreven te zijn geweest.
BANK TE NIJMEGEN OPGELICHT.
Nijmegen, IS Sept. Een bekende bank
te Nijmegen is voor een bedrag van
12.000 opgelicht door een Duitscher, die
bij de inning van deze gelden gebruik
heeft gemaakt van valschelijk door hem
nagemaakte papieren van den Postchèque-
en Girodienst. Verdacht van deze fraudu
leuze handelingen wordt Ludwig Baumer
uit Duisburg wiens opsporing door de po
litie te Nijmegen wordt verzocht. De man
had zich ecnigen tijd geleden als expert te
Nijmegen gevestigd.
DOODELIJK ONGELUK TE OIRSCHOT.
Oirschot, 18 Sept. Heden is alhier een
ernstig ongeluk gebeurd. De landbouwer
v. d. H. passeerde een auto met. zijn paard
en wagen. Plotseling schrok het paard en
sloeg op hol. Door den schok viel v. d. II.
van den wagen, kwam onder de wielen
van den wagen terecht cn was op slag
dood.
Vlieg- en ZwoefsporL
A. J. G. Strengholt's Uitgevers Maatschap
pij heeft thans naast het reeds bij haar ver
schijnende tijdschrift „Het Vliegveld" een
maandblad „Vlieg- cn Zweefsport" het licht
doen zien, eveneens gewijd aan de lucht
vaart. Als wij het wel hebben, is dit echter
meer bedoeld als luchtvaart propaganda in
brccdere enjongere kringen en rneer be
stemd voor de sportaviatiek (dc acroclubs),
terwijl tevens een hoekje voor zweefvliegers
is ingeruimd. Het eerste nummer bevat
heel veel officicelc rnededeelingen cn eenige
populaire artikelen, o.a. van W. van Pelt,
over stabiliteit van proefmodclvliegtuigon
en van E. Smits over de zorg voor de veilig
heid van den luchtreiziger.
Ir. C. W. A. Ovens schreef nog over acro
batiek met zweefvliegtuigen. Dc omslag
kan er mcc door.
Succes.
In het Septembernummer van „Succes",
maandblad voor efficiency, beschouwt Her
bert Casson trouw aan zijn organisatie of
maatschappij als een voorname factor:
„Trouw,,' zoo schrijft hij, „is een zaken-
bouwer. Hij is meer dan dat. Hij houwt het
karakter. Niemand kan liet zonder trouw
erg ver brengen."
„Sommigo firma's", zoo gaat hij verder,
„kennen in liet goheel geen trouw. Daar is
achterdocht en afkcerigheid. Als u in zoo'11
zaak zit, kunt u heter naar een ander haan
tje uitzien. In zoo'n zaak werken, is erger
dan gegast worden. U wordt vergiftigd. On
trouw is een mentale bacil en hij schijnt
zeldzaam taai te zijn."
liet prettige van dit vlot-geredigccrde
tijdschrift is, dat men er bij het doorblade
ren steeds wat van zijn gading in vindt hoe
klein ook. Het devies luidt dan „Zie, lees en
doe. er je voordeel mee!"
Aandrang tot bespoediging
der onderhandelingen
Arnhem, IS Sept. Het bestuur van de
Provinciale Geldersche Vereeniging voor
Vreemdelingenverkeer (G.V.V.) heeft aan
den ministerraad een request gezonden,
waarin het aandringt op bespoediging van
de onderhandelingen, welke de Regeering
eenige jaren geleden heeft geopend tot aan
koop van het landgoed „De Hooge Veluwe".
Dc G.V.V. heeft deze onderhandelingen
destijds met vreugde begroet, doch is met
zorg vervuld, nu hieromtrent niets meer
werd vernomen.
Dc G.V.V. staat hierin niet alleen. Op 10
Sept. 1.1. werd met afgevaardigden van on
derscheiden in Gelderland gevestigde of
vertegenwoordigde Vereenigingen een ver
gadering belegd, waarin eenparig de groote
wenschelijkheid van den aankoop werd uit
gesproken.
Vertegenwoordigers van de volgende ver
een igingen waren aanwezig: Geld. Over-
ijsselscho Maatschappij van Landbouw;
Geld. Genootschap tot bevordering en in
standhouding van de Schoonheid van Stad
en Land; Nederlandsche Heide-Maatschap-
pij; Slichting „Het Geldersche Landschap";
Veluwsche Jachtclub; Vereeniging van Bur
gemeesters, secretarissen en Ontvangers op
de Veluwe en in den Achterhoek; Vereeni
ging voor Vreemdelingenverkeer Arnhem;
Algemcene Nederlandsche Wielrijders Bond
Kon. Nederlandsche Automobiel Club; Kon.
Ned. Molor Vereeniging.
Het bestuur van de G.V.V. meent derhal
ve niet zonder reden bij de Regeering op
aankoop van het landgoed te kunnen aan
dringen.
Een handig boekje van do
Roüerdamsche Bankvoreeni-
ging.
A m ersfoor t. Wij vestigen dc aandacht
op een uitgave van de Rotterdamschc Bank-
verceniging, getiteld: „Betalingsverkeer met
Duitschland". Dit boekje geeft een korte
uiteenzetting van de wijze, waarop thans
de vereffening van vorderingen en schul
den, ontstaan uit het goederenverkeer met
Duitschland, plaats vindt. In dit overzicht
is de inhoud van de belangrijkste tot nu toe
verschenen wettelijke bepalingen, rnededee
lingen van Rcgeeringswego en de tot dus
verre verschenen circulaires van het Clca-
ringinstituut samengevat.
„O, schei toch uit, Piett Vertel liever cenm
waar je de tong gelaten hebt."
(Happy Mag.);
