AMERSFOORTSCH DAGBLAD
F aillissementen
De Londen-Melbourne Luchtrace
^EÖEÖEELBNG
BIJKANTOOR TE AMERSFOORT
Donderdag 11 October 1934
33 e Jaargang No. 88
Een sportgebeurtenis?
Onze Postvliegers
onderweg
Een onverkwikkelijk
geval
ADVERTENTIËN
ABONNEMENTEN
worden ook aangenomen
door ons
J. LAMBRECHTS
P. PIJPERSSTRAAT 10
en
Oude Soesterweg 93
Deze wedstrijd is van het grootste
belang voor de bouwers van
verkeersvliegtuigen
De start voor de LondenMeL
bourne Race, een gebeurtenis als de
geschiedenis van de luchtvaart nog
niet kent, is niet veraf meer: Zater*
dag 20 October, 's morgens om half
zeven zal het eerste vliegtuig zich
yan den grond verheffen.
Deze wedstrijd beteekent een beproeving
tot het uiterste van mensch en machine
door de hooge eischen en de moeilijke om
standigheden, waaronder deze race plaats
vindt. Alleen diegenen onder de deelnemers
hebben dan ook eenige kans op succes, die
zich terdege hebben voorbereid. De Neder-
landsche deelnemers hebben in dit opzicht
door hun vluchten naar Indië een goede
leerschool doorloopen op het traject; hun
kansen op een goed eindresultaat worden
dan ook allerwegen zeer groot geacht.
Is overigens deze eerste groote luchtwed-
strijd een s p o r t-gebeurtcnis? De concur
rentiestrijd tusschen verschillende verkeers
vliegtuig-bouwers wordt in de lucht door
de piloten voortgezet. Wel zijn er enkele
deelnemers die dezen strijd wenschen te
winnen of er in ieder geval aan deelnemen
zaïiver op sportievo gronden, maar het
grootste aantal der deelnemers vliegt voor
de fabrieken mee.
In vele opzichten wordt men, wat de op
zet van dezen wedstrijd betreft, herinnerd
aan de auto- en motor-races. Ook daar wor
den de races door de industrie gebruikt
om hun fabrikaten te propageeren.
Den overwinnaar in de snelheidsrace lokt
niet alleen de gouden bokaal, doch tegelijk
een geldprijs van 10.000 pond (pl.m. 80.000).
De vlieger, die als tweede over het eindpunt
te Melbourne vliegt krijgt 1500 pond, de der
de 500 pond. De prijzen in de handicap-raco
zijn geringer: daarvoor is slechts een eerste
prijs uitgeloofd van 2000 en een tweede prijs
van 1000 pond.
De deelname aan deze LondenMelbour
ne wedstrijd is zeer kostbaar. De piloten
zelf zijn niet in staat de kosten, die tien
duizenden guldens bedragen, op zich te ne
men. Het zijn de fabrieken, zooals de United
Aircraft, Douglas, Lockhc-ed, De Havilland,
die zich groote kosten getroosten voor de
'deelneming aan de race. Zij grijpen dit aan
als een gelegenheid op zeer bijzondere wijze
reclame voor hun merk te maken.
De Havilland-fabriek zal zich do enorme
kosten van het construecren en bouwen van
een twee-motorig race-vliegtuig als de
„Cornet" waarlijk niet ter wille van een
eport-enthousiast getroosten. Daarvoor is
het nadeel, dat uit een échec kan voort
komen, wanneer eventueel het type een
mislukking blijkt, veel te groot.
De groote vliegtuigbouwersprobeeren
echter in deze race hun speciale snelle
types, met het doel de ervaring te gebrui
ken bij het bouwen van hun verkeers
vliegtuigen. Het zijn dan ook do spe
cialisten in verkeersvliegtuigbouw, die zich
de meeste moeite en kosten voor dezen
.wedstrijd getroosten.
SIR ALAN COBHAM.
file In 1926 van Engeland naar Australië
vloog, 28900 mijlen.
DE UIVER (DOUGLAS D C II)
waarmeo Parmentier en de zijnen voor de
K.L.M. zullen meedingen om de
Mac Robertson Trophee.
Deze naar den uitlover van den prijs,
Mac Robertson, genoemde luchtwedstrijd
moet dan ook niet beschouwd worden als
een strijd waarvan het eenige en voornaam
ste doel is, het eerst in Melbourne te zijn.
Van veel grooler belang is het h o e, de
wijze waarop Melbourne bereikt wordt. In
vele opzichten zal deze strijd beslissen over
do toekomstige vliegtuig-types.
Deze race is een zich over meerdere we-
relddcclen uitstrekkend experiment met
alle gevaren, verbonden aan dergelijke vele
risico's met zich brengende experimenten.
Do deelnemers moeten met hun machines
in den loop van 11 October op het vlieg
veld van Mildenliall zijn. In de daarop vol
gende weck worden do machines aan ver
schillende proeven onderworpen, die een
maximum van veiligheid moeten bewerk
stelligen. De vliegtuigen worden ook gewo
gen, tot een gewicht van 453G K.G. geschiedt
dit in Mildenhall, de zwaardcren moeten
daarvoor in Croydon of Martlesham komen.
Tot een breedte van 21.38 M. kunnen de
vliegtuigen in hangars ondergebracht wor
den. Zijn zij breeder, dan zullen zij in de
open lucht moeten verblijven.
De deelnemers mogen slechts met toe
stemming van de organisatiecommissie
vluchten maken en moeten zich ook overi
gens gedurende de week voor de start ter
beschikking van deze commissie houden.
Er zijn eenige moeilijkheden gerezen inel
do route, omdat de Britsch-Indische regce-
ring het verbod om over de onrustige
noord-westelijke provincies te vliegen, niet
intrekt. Daardoor kan er niet regelrecht
van Bagdad over Perzië en Afghanistan
naar Allahabad gevlogen worden, maar
moeten alle deelnemers langs Karachi jen
Jodphur hun route nemen.
Het traject Londen—Melbourne bevat vijf
verplichte landingsplaatsen: Bagdad, Cal
cutta, Singapore, Port Darwin en Charle-
ville. In ongeveer 6 dagen zullen de ge
lukkige deelnemers het kunnen afleggen;
enkele zeer groote optimisten mcenen drie
dagen zooal niet te kunnen bereiken dan
toch wel te zullen benaderen.
De deelnemers aan de handicap-race moe
ten in tegenstelling tot de vliegers in de
specd-race nog op 18 landingsplaatsen t.w.
Marseille, Rome, Athene, Aleppo, Buschir,
Jask, Karachi, Jodhpur, Calcutta, Rangoon,
Bangkok, Alor Star, Batavia, Rambang,
Koepang, New-Castle, Water Cloncurry en
Narromino landen, zoodat de vliegweg voor
deze machines 22.000 kilometer bedraagt.
Het reglement bevat de bepaling, dat iede
re deelnemer, die het doel Melbourne niet
binnen 16 kalenderdagen bereikt, den strijd
moet opgeven. Daarentegen ontvangt iedere
piloot van een deelnemend vliegtuig, dat
Melbourne binnen 16 dagen bereikt een door
het Eeuwfeest-comité en de stad Melburno
gestichte gouden medaille.
De 21-jarige C. James Melrose, een
Australiër, die anderhalf jaar geleden met
vlieglessen begon, legde dezer dagen het
traject AustraliëEngeland in acht dagen
af. Hij landde op 2S September in Croydon,
na 8 dagen en 9 uren tevoren met zijn Puss
Moth in Australië opgestegen te zijn. Dit
record kon niet worden erkend, omdat hij,
geen voorgevoel van zijn succes hebbend,
niet tevoren van een recordpoging kennis
gegeven had.
Toen hij Calcutta in een heel mooien tijd
had bereikt, is hij pas op het idee gekomen
en heeft daarna met goed resultaat de
uiterste snelheid bereikt.
C. James Melrose is afkomstig uit Gleneig
in Zuid-Australië en lid van de Zuid-Aus
tralische aero-club. Precies op zijn 21sten
verjaardag is hij uit Australië vertrokken.
Hij heeft in Augustus het record voor de
vlucht rond Australië op zijn naam ge
bracht met een tijd van 5 dagen en 11 uur,
11 uur minder dan het vorige record van
Broadbent in 1931.
Den 20sten September vertrok Melrose van
Port Darwin en kwam nog denzelfden
avond te Soerabaja aan. Den tweeden dag
vloog hij van Soerabaja naar Singapore, den
derden van Singapore naar Victoria Point,
den vierden dag van Victoria Point naar
Calcutta, den vijfden naar Karachi, den zes
den naar Basra, den zevenden naar Nicosia,
den achtsten naar Lyon en den negenden
vertrok hij 's achts om kwart voor drie van
Lyon naar Croydon, waar hij om zeven uur
's ochtends aankwam.
Waar deze jonge, vrij onervaren vlieger
reeds zoo'n bijzonder goede prestatie ver-
Kwartel
Havik
Ijsvogel
4—10
4—10
Amsterdam
Boedapest
10—10
Belgrado
Athene
5—10
Morsamatruli
Caïro
Gaza
9—10
6—10
Rutbawelss
8—10
Bagdad
7—10
Boeshir
7—10
Djask
8—10
Karachi
Jodpoer
6—10
Allahabad
5—10
9—10
Calcutta
Akyab
10—10
Rangoon
Bangkok
4—10
Singapore
10—10
3—10
Medan
Batavia
10—10
3—10
Vertrek van het eerstvolgende post
vliegtuig van Amsterdam 18 October.
richt, zonder buitengewone voorbereiding,
kan een aanmerkelijk beter resultaat ver
wacht worden van de „azen", die op 20
October zullen starten.
Londen—Melbourne, in hoe langen tijd
en tegen wat voor offers? Met een angstige
bewondering vestigt heel de wereld haar
aandacht op de deelnemers aan deze lucht
race.
KJL.M.-tocht naar Mildenhall.
De K.L.M. heeft besloten om ten gerieve
van belangstellenden, die de start van de
luchtrace Engeland—Australië wenschen bij
te wonen, een tocht naar Mildenhall te or-
ganiseeren. Het extra-vliegtuig, dat voor
dit doel ingelegd wordt, vertrekt Vrijdag
19 Oct. te 12.15 uur van Amsterdam via
Rotterdam naar Londen en keert Zaterdag
middag of Zondagmorgen naar Nederland
terug.
Sydney, 10 Oct. (V.D.). De controle
commissie van de race LondenMelbourne
heeft besloten radiostations te Darwin,
Charles-Ville en Melbourne zoodanig in te
richten, dat de deelnemers hierdoor hun
plaats en richting onderweg kunnen bepa
len. De stations zullen in verbinding staan
met de deelneming, die radio aan boord
hebben en zij zullen jn staat zijn om tus
schen Singapore en Melbourne elk oogen-
blik hun juiste plaats te bepalen.
COMM. DE PINEDO,
de bekende Italiaansche vlieger, maakte in
1925 een rondvlucht RomeTokioMel
bourneRome, een afstand van 34.000 mijlen
DE BIJDRAGEN AAN HET CENTRAAL
STEUNCOMITÉ
Batavia, 10 Oct. (Aneta). De Volksraads
leden Monod de Froidcville, Roep, Fruin en
de Hoog, dienden vragen in waarbij aan de
Regeering wordt verzocht de juistheid vast
te stellen omtrent het bericht dat de jaar-
lijksche bijdragen van de N.I.V.A.S. en van
den Ned.-Indischen Ondernemersbond aan
het Centrale Steuncomité tot de helft zullen
worden verminderd. Verder wordt gevraagd
welke maatregelen tot neutralisecring van
die inkomstenderving zullen worden geno
men.
WRAK AANGETROFFEN.
Tandjong P r i o k, 10 Oct. (Aneta). Aan
de kust bij Tjilatjap is pl.m. 800 meter ten
Zuid-Oosten van den uiterton een drijvend
wrak gezien, dat voor de scheepvaart ge
vaar oplevert. Het is vermoedelijk het wrak
van den baggermolen, jaren geleden dooi
de firma Wysmuller en Co. uit Holland naar
de Walvisch-baai gesleept, waarbij toen de
baggermolen onderweg kapseisde en een
paar jaar later nog drijvende werd aange
troffen.
PESTGEVALLEN TE BATAVIA.
Geen uitbreiding geconstateerd.
Batavia, 10 Oct. (Aneta). Nog één-con
tact-persoon is verder in de Centrale Bur
gerlijke Ziekeninrichtingopgenomen.
Bij geen der zieken is echter pest gecon
stateerd, zoodat men hoopt hier met gewone
gevallen van koorts te maken te hebben.
De Nederlandsche speelfilm
en de overheid
De heer Luc. Willink schrijft in Het
Vaderland:
„Men is op het oogenblik doende met de
vervaardiging van een Nederlandsche speel
film: „Het meisje met den blauwen hoed",
naar den roman van Johan Fabricius. Men
weet, dat deze roman in de soldatenwereld
speelt en dus heeft do verfilming reeksen
Nederlandsche soldaten to toonen.
De productiefirma heeft daartoe meerma
len hulp en medewerking gevraagd aan
lcgerautoriteiten, die nu eens werden ingo
willigd, dan weer geweigerd. Bij een geval,
kort geleden, kon die medewerking niet
worden verleend en besloot de firma zich
zelf te helpen. Zij wierf 150 figuranten aan,
costumccrdo ze, wapende ze en in de om
geving van Socstduinen werden opnamen
gemaakt.
Inmiddels kreeg do burgemeester van
Soestcrberg telefonisch bericht hiervan en
hij zond er veldwachters en militaire politie
op af. Deze verboden de filmerij, onderzoch
ten de wapens en clc uniformen, om vervol
gens te constateeren, dat het slechts toonecl-
rcquisictcn waren en dat hier geen wette
lijke overtreding had plaats gevonden.
Waarna de politiemannen zich weer terug
trokken.
Eenige zeer bedenkelijke dingen komen
hierbij voor den dag. Het ergste is wel, dat
de burgemeester van Soestcrberg telefonisch
op de hoogte werd gesteld door een in
stantie, die zich het Ministerio van Arbeid
noemde en die zich beriep op do nieuwo
wet tegen de onnoodigc buitcnlandsche
werkkrachten.
Maar inmiddels is gebleken, dat het Mi
nisterie van Arbeid niet getelefoneerd
heeft. Die wet treedt trouwens pas op 1 Jan.
1935 in werking.
Men heeft dus een mystificatie uitge
voerd, waar de Soestcrbcrgsche burgemees
ter dupe van is geworden. Een klacht bij
den officier van justitie is het gevolg ge
weest.
Dat zooiets kan gebeuren, komt voort uit
het feit, dat men niet tevoren toestemming
heeft gevraagd om met figuranten in het
vrije veld te filmen. En dat men die toe
stemming niet gevraagd heeft, vloeit weer
voort uit het feit, dat men nu eens de hulp
der lcgerautoriteiten heeft gehad en dén
weer niet, zoodat men zekerheid miste.
De lezer beseft, dat op deze wijze alles op
drijfzand komt te staan. Door het ingrijpen
der politie was de gansche opnamedag vcr-
loien, wat groote kosten en schade betee
kent. Allergekst is ook, dat de militaire po
litie de figuranten zorgvuldig heeft omsin
geld en beslopen, als had zij met vijanden te
doen.
Indien in ons land een gefundeerde film
productie bestond, behoefde niet aan elke
instantie om hulp en medewerking (dio
maar niet altoos verleend kan worden) te
worden gevraagd, dan zouden zulke opna
men op eigen terrein worden gemaakt,
waar de politie niet verschijnt. Maar het on-
vcrkwikkelijkstc van dit alles is, dat iemand
maar per telefoon zich kan uitgeven voor
het Ministerie van Arbeid, om het apparaat
der politic in beweging te zetten. Zulk een
leugenachtig telefonisch bericht is wel een
groote ondienst, aan de jonge Nederland
sche filmindustrie bowezen!
Dit is wèl de manier om het initiatief tot
het filmen te fnuiken. Ik hoor in den laat-
sten tijd méér berichten, die verontrustend
zijn, berichten van haat en naijver en po
gingen tot afbreuk.
Elkeen diene goed te beseffen, dat indien
niet alle betrokkenen zeer eensgezind
samenwerken, de Nederlandsche filmpro
ductie weer even snel tot het verleden zal
bcliooren, als zij verrezen is. Het is te ho
pen, dat hier de schuldige zal worden ge
vonden en gevoelig gestraft. Zooals het óók
te hopen is, dat burgemeesters niet op een
telefoontje direct zich haasten, als spelbre
kers te fungeeren. Want de opnamen te
Soestduinen brachten waarlijk niet het land
in gevaar!
RIJKSWEG AMSTERDAM—AMERSFOORT.
Aanbesteding van verbeterings-
werken.
N a a r d e n. Zooals wij onlangs reeds
mededeelden, waren de voorbereidingen
voor de wegverbetering Amsterdam
Amersfoort op het traject Merwedebrug
Vechtbrug een onderdeel van de belang
rijke verbeteringen, reeds in een vergevor
derd stadium. Deze week zal dan ook bo
vengenoemd gedeelte en het daarbij aan
sluitende gedeelte Lubbclingstraat te Die-
men tot den Westelijken oprit der Merwe
debrug worden aanbesteed.
De kosten van deze verbetering bedragen
175.000 en daar het traject 5 K.M. lang is,
beteekent dit een bedrag van 35.000 per
K.M. gemiddeld. Daar staat echter tegen
over dat het in werkverschaffing wordt uit
gevoerd. De helft van h'et te verbreeden ge
deelte wordt onder profiel gebracht. De
fundeering zal bestaan uit een 13.40 M.
breede paklaag, daarop een stortlaag en
vervolgens een spreidlaag. Het gedeelte
dat onmiddellijk aansluit bij de Merwede
brug, heeft reeds eon gesloten wegdek, dat
aan weerszijden verbreed wordt. De dek
laag is van tcersteenslag en wordt evenals
de verbreeding tusschen Vechtbrug en Mer
wedebrug 12 M, breed. De weg wordt door
metalen wegspijkers in vier even breede
banen verdeeld.
Do boorden van gewapend beton langs de
Muidcrtrekvaart worden met gewapend
betonplaten verhoogd.
De afmetingen van dit gedeelte, komen
de uit do richting Amsterdam, van rechts
af: berm breed 3 tot 5 M., kantstrooken 0,50
tot 0 60 M., rijbaan 12 M., berm 3 M., tram
spoor 1.50, berm 1 M., rijwielpad 3.90 M.,
berm 0.50 tot 1 M.
Voor deze aardbaan is pl.m. 18000 kub.
M. zand- en kleigrond noodig.
Het aantal werkuren is per arbeider op
2000 berekend, d. w. z. bij een S-urigen
werkdag 250 dagen. Voor het werk gelden
de bepalingen van de Landelijke collectieve
arbeidsovereenkomst voor do bouwbedrij
ven, terwijl de uurloonen 55 tot 62 cent be
dragen. Minstens 70 pet. der arbeiders moet
worden betrokken via do openbare arbeids
bemiddeling te Diemen en mochten er niet
voldoende arbeidskrachten te Diemen zijn,
dan via de Gemeentelijke Arbeidsbeurs te
Amsterdam.
De opleveringstermijn is 10 maanden na
den datum van aanvang, terwijl de ondcr-
lioudstermijn 4 maanden bedraagt.
Er zijn den aannemer verschillende be
palingen gesteld, zooals het vrijhouden van
een rijbaan voor het snelverkeer van min
stens 7 M. Over 500 M. mag deze rijbaan
tijdens de werkzaamheden 5.25 M. breed
zijn.
Spoedig zal met dit stuk werkverruiming
een aanvang worden gemaakt ten gerieve
niet alleen van de forensen, die per auto
dezen weg eenige malen per dag afleggen,
maar ook voor de velen die uit het Oosten
en Noorden des lands over Amersfoort de
hoofdstad bezoeken..
DS. TUINSTRA ERNSTIG GEWOND
Huis ter Heide, 9 October. Dominee
Tuinstra, Ncd. Hervormd predikant, had he
denmiddag onder de Lage Vuurscho een on
geluk met zijn rijwiel, ten gevolge waarvan
hij het slachtoffer werd van een ernstigo
hcupfractuur. Hij is naar het Ziekenhuis
te Zeist vervoerd en zal, naar wij vernemen,
de eerste maanden zijn arbeid niet kunnen
verrichten.
De Arrondissements-rcchtbank te Utrecht
heeft failliet verklaard II. J. Hoonakker,
stucadoor, won. to Utrecht, Spuistraat 45.
M. A. J. C. van Rooyen, zaak drijvende
te Utrecht, Neudc 35, van beroep caféhou
der, wonende tc Utrecht, Slachtstraat 3bis.
Rechtercommissaris' mr. A. D. van Regteren
Altena. Curator mr. II. J. P. Hemsing, won.
tc Utrecht.
C. H. Bcgcmann, wonende te Bilthoven,
Parklaan 35. Rechter-comm. mr. A. D. van
Regteren Altena. Curator mr. P. Kaag won.
te Utrecht.
Geëindigd.
Geëindigd zijn de faillissementen van:
D. G. J. Littooy, gehandeld hebbende on
der den naam firma Littooy en Heller won.
tc Utrecht. Curator mr. T. Olthoff, wonende
te Utrecht, door het verbindend worden der
eenige uitdcelingslijst met eene uitkeering
van 6.012
Mej. I. van Arkens, gehandeld hebbende
onder den naam firma Littooy en Heller,
wonende te Utrecht. Curator mr. T. Olthoff,
wonende te Utrecht, door het verbindend
worden der eenige uitdeelingslijst met eene
uitkeering van 1.8
De Naamlooze Vennootschap „Baconia",
Maatschappij tot vervaardiging en exploita
tie van melkproducten en opfokvoeders, ge
vestigd en kantoor houdende to Boskoop.
Curator mr. A. T. van den Bosch, wonende
te Woerden, door het verbindend worden
der eenige uitdeelingslijst met eene uitkee
ring van 11.575
II. W. Verfürdcn, van boroep voeger, wo
nende te Bilthoven, thans te Winterswijk.
Curator Mr. M. J. de Geus, won. te Utrecht,
door het verbindend worden der eenige uit
deelingslijst met eene uitkeering van nihil.
P. Storm, van beroep schilder en koop
man, wonende te Houten, Stationsweg 101.
Curator mr. E. W. Hoenders, wonende te
Utrecht, door opheffing wegens gebrek aan
actief.
De vennootschap onder de firma Littooy
en Heller te Utrecht. Curator mr. T. Olthoff*
won. te Utrecht, door het verbindend wor
den der eenige uitdcelingslijst met eene uit
keering van 26.234
P. Roos, wonende te Utrecht. Curator
mr. W. J. G. Vermeulen, won. te Utrecht,
door het verbindend worden der eenige uit
deelingslijst met eene uitkeering van-
20.26
H. D. de Vries, van beroep manufacturier,
wonende te Linschoten. Curator mr. A. T.
v. d. Bosch, wonende te Woerden, door het
verbindend worden der eenige uitdeelings
lijst met eene uitkeering van- 14.487
