DE UIVER HEEFT ZIJN DOEL BERE
DE EEMLANDER
TOCH TWEEDE GEWORDEN
Woensdag 24 October 1934 Uitgave: VALKHOFF Co. Bureau: Arnhemschepoortwal 2a
33 e Jaargang No. 99
Door onweer uit de koers gedreven eerst
geland voorbij Melbourne
DE HEER PLESMAN
VERTELT
ONGEKENDE SPANNING
HOE DE UIVER VLOOG
ABONNEMENTSPRIJS
pel 3 maanden vooi Amersfoort 2.10, per maand 0.75. per
«eek (met gratis verzekering legen ongelukkenl I 017'r
Binnenland franco per post per 3 maanden 13.-. Afzonderlijke nummers 10.05.
POSTREKENING 47910 TELEFOON INTERC 51J
PRIJS OER AÜVERTENTIEN van 1—4 regels f 1.05 mei inbegrip van een bewijsnummer
elke regel meer 10 25 Licfdadighcids-advertcntiën vcor de
helft van den prijs. - Kleine AdverfentlÜn ..KEITJES bi) vooruitbetaling 1—5 regels
50 cent, elke regel meer 10 cent, driemaal plaatsen f 1. Bewijsnummci extra J 0.05
De succesvolle tocht van de Uiver,
die behouden de lanije en vermoeien»
de vlucht heeft beëindigd, heeft in
geheel Nederland enthousiasme en
over de geheele wereld de grootste
waardeering gevonden. Nog wel
nooit zal een sportief gebeuren zoo»
veel opschudding hebben gemaakt.
Wij Nederlanders hebben door Par»
menticr, Moll en hun gezellen ge»
toond in de luchtvaart tot de aller»
eersten te behooren. De kloeke bc»
manning van de Uiver zal van geheel
Nederland dank cn hulde ontvangen.
Het is geen geringe prestatie die onze Ne-
derlandsehe vliegers verricht hebben, inte
gendeel, wat zij \oor den naam van onze
luchtvaart en van de K. L. M. hebben ge
daan, zal wel nooit vergeten worden door
Ionian.I die deze spannende dagen heeft mee
beleefd. Recordvdfbeferaars, pioniers op den
luchtweg van Londen naar Melbourne, pio
niers rnet hun verkecrstoestel, dat post en
passagiers vervoerde, zijn de mannen van de
Uiver het middelpunt van de nationale be
langstelling i.en het voorwerp van dank cu
hulde.
Groot is de beteekenis van hetgeen Par-
men tier, Moll, Prins en van Brugge hebben
gedaan voor de luchtverbinding tussclien
WeshEuropa en Australië. Met bun lijnnia
chine,""niet speciaal geconstrueerd om meer
dan 1500 of 16001v.NI. ineens door to vliegen
hebben zij tienduizenden brieven en drie pas
sagiers vervoerd. Snel, comfortabel cn veilig,
niet op de gewone wijze over de normale
roule,, maar ook in een wedstrijd concur-
rccrcnd met de snelste vliegtuigen van de we
reld wisten de K.L.M.-piloten zich te hand
haven tegenover een Scott, ervaren snelheids
duivel, die nu voor de derde maal het record
voor een vlucht van Engeland naar Austra
lië heeft verbeterd. Ja, niet alleen verbeterd,
maar gehalveerd.
Hel is inderdaad een prestatie waarop de
Uivcr-bemanning en ons land, dat zulke
zonen telt, trolsch mag zijn, trotseh ook we
gens de waardeering en bewondering van
de geheele wereld. Hun werk is pioniersar
beid voor een gercgelden Lichtdienst tus-
schen West-Europa en Batavia, pioniers
arbeid, die nog vele goede vruchten zal kun
nen voortbrengen. Hun vlucht opent verre
vooruitzichten voor de post- en passagiers
verbinding tussclien de verst uitccnliggendc
werelddcelen.
Hulde voor de vakkennis, de ervaring en
kunde van een „gewone" K.L.M.-vliegtuig-
bemanning, zoo gestapt uit de toestellen, die
zij in dén gewonen K.L.M.-lijndienst van
luchthaven tot luchthaven hadden gevoerd.
Deze mannen hadden niet als de andere deel
nemers door schokkende recordprestaties
reeds voor zij aandeze wedvlucht deelnamen
de aandacht op zich gevestigd. Daarom des
te meer blijkt wel hoezeer onze piloten en
hoezeer de K.L.M. in staat zijn tot toppresta
ties wanneer liet noodig is en wanneer de
omstandigheden het mogelijk maken.
Want dat is juist zoo jammer voor onze
buitengewoon kundige piloten, dat zij hun
kundigheid zoo zelden in topprestaties mo
gen toonen, omdat de K. L. M. nu eenmaal
zich houdt aan een dienstregeling cn haar
groote betrouwbaarheid en snelheid niet in
records maar in een nauwlettend en op de
minuut kloppende arbeid wil doen uitko
men. Daarom is iedere bijzondere vlucht,
een Pelikaan- of Uiver-tocht, voor de piloten
van onze groote luchtvaartmaatschappij een
lot uit de loterij, vrijwel te vergelijken met
de honderdduizend. Én daar maken zij dan
ook van wat zij er van maken kunnen: zij
zijn waar het onmogelijk is om eerste te
worden, doordat de concurrentie te sterk is,
toch altijd wel onder de prijswinnaars.
liet zal dan ook ditmaal voor Parmentier
en de zijnen wel weer een zegetocht wor
den op hun terugweg naar Europa en bij
hun terugkeer in ons land. Zij hebben cr
van gemaakt wat er van te maken viel met
hun verkecrstoestel, vliegend met het pa
rool: veiligheid voor alles, tcrwille van de
post, van de passagiers en van de goede
naam van de K. L. M.
Geestdrift heerscht over de geheele' we
reld over liun prestatie, vooral de sportieve
Engclschen toonen de daden van de Uiver-
bemanning op prijs te kunnen stellen. Zij
zijn uitbundig in hun lof voor de „Vliegen
de Hollanders".
Zoo lezen wij in de Daily Ilcrald zelfs:
j^lollandsche luchtliclden doen louter hun
gewone werk: zij bezorgen 30.000 brieven
ulleen een beetje vlugger." Hel blad loont
groote Bewondering voor de „gewone vlie
gers van de lijn Amsterdam—Batavia". Be
wonderende verbazing verwekken dergelij
ke kleinigheden als liet feit dat de Uiver
op weg van Schiphol naai* Mildcnhall als
een gewoon lijntocsto! nog even post en
passagiers naar Engeland heeft vervoerd.
Zoo kalm en zakelijk als de Hollanders
zagen de Engclschen, die toch ook tot de
„nuchtere" volken gerekend kunnen wor
den, nog nooit, ecnig deelnemer aan een
wedvlucht over drie werelddcelen. Vooral
die rust cn kalmte van onze piloten heefi
indruk gemaakt, een indruk, die weerge
geven in de bladen over de geheele we
reld, voor de goede naam van de K. L. M.
een enorme propaganda beleekcnt.
Mannen van de Douglas, Par
mentier, Moll, Prins en van Brug
ge, jullie hebben groot werk ge
daan voor Nederland en voor de
K. L. M. en zoomin als de Peli
kaan-vlucht van even „gewone"
piloten zal jullie prestatie in de
Londen-Mclbourne-race ooit uit
de herinnering vcrlorcn^aan van
hen die die mooie Uiver-vogel
met spanning en diepe bewonde
ring op zijn verre en veilige
vlucht hebben gevolgd.
Een schitterende landing
te Alburv
Wij hebben heden in verband met de om
standigheid dat de Uiver te Melbourne niet
tijdig heeft kunnen landen een onderhoud
gehad met den Heer A. Plcsman, directeur
van dc K.L.M. en met enkele leiders der
verschillende K. L. M.-afdcelingen. De lieer
Plesman deelde ongeveer het volgende
mede:
Toen ik heden bericht kreeg dat de Uiver
op de renbaan van Albury geland was, heb
ik mij dadelijk in verbinding gesteld met
den chef \an het vliegwezen te Melbourne,
den heer Armstrong. Met hem heb ik een
radiotelcgrafisch gesprek gehad, dat buiten
gewoon goed is overgekomen, en waarin de
De heer Plesman,
directeur van dc K.L.M.
lieer Armstrong tal van belangwekkende bij
zonderheden mededeelde. Volgens hem, is
liet ongeluk te wijlen aan een bijzondere
samenloop van omstandigheden. De Uiver
vloog reel11 op Melbourne'aan, cn was op
enkele honderden Kilometers afstand, toen
hij over liet randgebergte in Zuid-Oost-
Auslralic moest vliegen. Dit randgebergte
is in dc vlicgérswercld zeer berucht, in ver
band met de ongunstige weorstooslanden,
die daar vaak heerschen, cn die de pilolen
allerlei verrassingen bezorgen. Bovendien
was liet middernacht, toen dc Uiver dit ge
bergte naderde. Dit was al een zeer ongun
stige samenloop van omstandigheden, daar
door de zoogenaamde nachteffecten dc radio-
pcilingcn afwijken; En alsof dit nog niet
genoeg was bevond de Uiver zich boven
dien in een donderbui. l>0br al doze dingen
was het onmogelijk om koers te houden en
het vliegtuig dreef dan ook naar het oosten
af. Dit alles bracht do Uiver in een precaire
positie, omdat het toestel nog maar voor
anderhalf uur benzine hij zich had. Onge
twijfeld zal de bemanning dan ook eenige
benauwde oogenblikkcn hebben doorge
maakt. Toch wist de piloot den koers terug
tc vinden, en boven Albury heeft dc be
stuurder een staaltje van navigatiekunuc
ten beste gegeven, waarover dc lieer Arm
strong met niet voldoende lof gewagen kon.
Alle vlicgautoriteitcn hebben
dan ook hun bewondering daar
over te kennen gegeven. In een
stikdonkcren nacht, zonder
maanlicht, cn in een volkomen
onbekende streek, heeft de be
stuurder kans gezien zich te
oriënteeren met zijn schijnwer
pers een terrein uit te zoeken, cn
het toestel veilig op de renbaan
te zetten.
De laatste loodjes wogen inderdaad het zwaarst. In den loop van den
avond steeg dc spanning met liet kwartier. Turner startte weer uit (.har»
lesviilc om kwart over 10, en nog steeds geen bericht van dc Uiver
De uren kruipen; om 12 uur nog niets. Turner vliegt, de Uiver staat
nog. Eindelijk, om kwart over één, het startbericht van de Uiver. Het
kan nog! 150 K.M. tegen misschien C00 van Turner.
Om bij half twee: Turner heeft pech, is geland. Nu kan het zeker!
Om kwart voor twee het verlossende woord: „Een hoera, de Uiver
is als tweede gearriveerd!
Een hoera, en de vlaggen uit!
Onmiddellijk nadat het bericht van dc
landing was binnengekomen, heeft de lieer
Plesman zich in verbinding gesteld met dc
Shell tc Londen cn haar verzocht haar ver
tegenwoordiger in Melbourne lc verzoeken
om alles in het, werk te stellen om de Uiver
verder te helpen, cn van benzine te voor
zien. Het werd door den lieer Plcsman uit
gesloten geacht, dat dc bestuurder van de
Uiver op de kleine hoeveelheid benzine, die
nog voorradig was, zou kunnen vertrekken.
Deze bcnzincvoorziening zal ccnigen tijd
vorderen, maar cr zit niet anders op, omdat
het Douglastoostel op een bizotïdcr soort
benzine vliegt, die alleen op de moderne
vliegvelden aanwezig is. De benzine zal met
een tankwagon van Melbourne over een
afstand van 230 K.M. moeten worden aangc
voord, en daarmee zullen cenige uren ge
moeid zijn. Bovendien is het alleszins waar
schijnlijk, dat do piloten hun vertrok zullen
uitstellen tot het daglicht aanbreekt.
Het uitblijven van berichten over
de l 'iver verontrust heel
Nederland
Een spanning als nog nooit tevoren bij
ccnig wcdstrijdgclieurcn heeft dozen Dins
dag geheel Nederland doen smcckon -om
nieuws, nieuws afkomstig uit dien anderen
kant van dc aa-dból, waar de liver zoo
in een paar dagen naar toe gevlogen was.
liet hoogtepunt bereikte die spanning
toen bet bericht van dc behouden landing
Melbourne maar niet wilde loskomen,
nadat het vliegtuig een 100 K.M. voor Mel
bourne het laatst gezien was.
Waar is de Uiver? IIccl Nederland stelde
die vraag cn smeekte om een antwoord,
dat aan een langzamerhand ondragelijk
wordende spanning het einde zou kunnen
brengen.
Maar dc eerstvolgende berichten waren
geenszins geruststellend en bevredigend,
maar brachten schrik cn ontsteltenis: de
Uiver uit de koers geslagen, dc richting
kwijt, S.O.S.-signalen uitzendend.
Dan komt het verlossende bericht van de
landing op den renbaan tc Albury, maar
later blijkt een landing in het diepe duis
ter op een terrein, verlicht door autolam-
pen, eigenlijk de topprestatie van de kra
nige Uiver-pilotcn.
G.M.T. oponth. pl.t.
V.
6.34
6.34
a.
11.00
12.00
V.
11.34
25
12.34
a.
Athene
15.31
17.31
V.
Athene
13.il
10
17.41
a.
Aleppo
10.57
21.57
V.
Alleppo
20.37
10
22.37
a.
Bagdad
23.11
2.11
V.
0.06
55
3.06
a.
Djask
5.13
8.03
V.
Djask
5.3G
03
0.26
a.
Karatsji
0.10
14.40
V.
Karatsji
9.30
20
15.00
a.
Allahabad
11.0.3
19.33
V,
Allahabad
15.21
7S
20.51
a.
Calcutta
17.40
23.33
V.
Calcutta
1S.15
35
0.08
a.
Rangoon
22.10
4.40
V,
Rangoon
22.47
o7
5.17
a.
Singapore
0.42
13.62
V.
52
14.54
a.
Batavia
10.31
18.01
V.
Batavia
10.5S
27
18.28
a.
Rambang
15.13
22.43
V.
Rambang
15.37
24
23.07
a.
10.00
230
V.
10.37
37
3.07
a.
Port Darwin
23.00
7.30
V.
Port Darwin
23.38
38
8.08
a.
Cbarleville
8.45-
18.45
V.
Charleville
0.15
CO
10.43
Deze landing echter bi acht weer een an
dere spanning, Turner immers achtervolgde
onze landgenootcn cn zou zich nu mis
schien als tweede kunnen plaatsen. Het
uitblijven van liet bericht van Turner's
landing in de verplichte stopplaats Cliar-
Icvillc deed echter deze ongerustheid wij
ken.
Het uitblijven van bericht over Turner
bclcckende dat de Uiver nog tweede kan
worden wanneer liet lukt weer op te stij
gen en alsnog het in liet onweer voorbij
gevlogen Melbourne te bereiken.
Geruststellend komen dan de K.L.M.-be-
richten dc spanning gelukkig beëindigen:
do Uiver is goed geland in Albury, neemt
benzino in en zal in den loop van den
avond in Melbourne neerdalen.
Heel Nederland slaakt een diepe zucht
van verlichting
