BLACK CAP
DE STRANDING BIJ EGMOND
De onderwereld
van Oss
Voor den Raad voor
den Scheepvaart
I I 4
W eervoorspellingen
en haar formule
OLD SCOTCH WHISKY p. n. f.3.75
J. A. SCHOTERMAN Zn.
UTRECHTSCHESTR. 17 - Ao 1878 - Tel. 145
DE „ROTTERDAM"
IN ONS LAND
Binnenlandsche zaken
aan de orde
2e BLAD MG. J
AMERSFOORTSCH DAGBLAD
WOENSDAG IJ NOVEMBER 19JS
De kapitein van de „Kerk»
plein" heeft zich te
verantwoorden
AMSTERDAM, 12 Nov. De Raad
voor de Scheepvaart stelde vanmiddag
een onderzoek in naar de stranding
van het s.s. „Kerkplein" en de sleep
boot „Drente", bezuiden Egmond aan
Zee op Zaterdag 19 October j.l.
Een zware storm beukte dien Zater
dag onze verraderlijke kust. De „Kerk
plein", een stoomschip van ongeveer
5000 bruto register ton van de N.V.
Scheepvaart Maatschappij „MiHingen
te Rotterdam, was den vorigen avond
te kwart voor elf leeg van Amsterdam
naar Schiedam vertrokken. In den voor
nacht van Vrijdag op Zaterdag koos het
schip zee, ofschoon het toen reeds zeer
ruw weer was. Het schip had geen la
ding in en slingerde hevig: de opvaren
den hadden het zwaar te verantwoorden
en kapitein Dekker besloot Zaterdag
middag assistentie van het bureau
Weismuller te IJmuiden in te roepen.
Hij seinde om een sleepboot, die hem
naar den Wstyrweg kon brengen.
De „Drente", een sterke zeesleepboot
van Weismuller. onder bevel van ka
pitein J. v. d. Graaff voer uit en kreeg
weldra benoorden IJmuiden de „Kerk
plein" in zicht. Het was zwaar werk
om verbinding met het schip te krij
gen; de storm was voortdurend in
kracht toegenomen. Tweemaal brak de
sleeptros; bij de tweede maal sloeg de
derde tros overboord en raakte verward
in de schroef van de sleepboot. Dit zou
het dappere schip noodlottig worden.
Daar het een sleepboot is met één
schroef, was het schip volkomen over
geleverd aan wind en golven.
De stranding had eenige oogenhlik-
ken later plaats; te ongeveer half acht
uur werd het kleine schip over de ban
ken heen op het strand geworpen.
De „Kerkplein" onderging eenzelfde
lot; ongeveer een K.M. Zuidelijker werd
het leege schip hoog op het strand ge
worpen
Brullend sloegen de golven over de
kleine sleepboot; de Egmonders bedach
ten zich geen oogenhlik. Driemaal
maakte de roeireddinghoot een tocht
naar het wrak: de eerste maal kon geen
contact worden verkregen. Bij de twee
de maal gelukte het twaalf man van
boord te halen; de gezagvoerder echter
ontbrak.
De derde tocht zou de zwaarste wor
den; twee redders begaven zich aan
boord van de „Drente" en het gelukte
tenslotte den kapitein uit zijn hut te
bevrijden. Dc deur kon aanvankelijk
niet worden geopend, daar er een bank
voor was gevallen.
De „Kerkplein" zat dichter op het
strand en dc bemanning verkeerde niet
in gevaar. Een deel der equipage wilde
echter te omstreeks één uur in den
nacht het schip verlaten. Een lijn werd
uitgebracht en dertien van de 21 leden
der bemanning aan wal gebracht. De
gezagvoerder en zijn officieren bleven
aan boord.
Beide schepen zaten zeer hoog op het
strand; de „Drente" zal worden afge
broken en men is bezig de „Kerkplein"
af te brengen.
Hulde aan de redders
Er is voor de behandeling van deze
zaak een zeer groote belangstelling.
Verschillende Egmondsche redders wo
nen de zitting bij.
Dc raad wordt gepresideerd door
Prof. Mr. B. M. Taverne.
Het is duidelijk, dat het reddingswe
zen slechts zeer zijdelings met den
Raad in contact komt. aldus de voor
zitter, mr. Taverne. Spreker voelt, er
echter behoefte aan namens den Raad
een woord van warme hulde te bren
gen aan de bemanning van de Egraon-
der Reddingboot.
Naast God danken wij dezen dappe
ren lieden, dat er geen mcnschenle-
vens ziin te betreuren bii deze scheeps
rampen. Hulde brengt spreker ook aan
de N. en Zuid-Hollandsche Kedding-
maatschanpii voor haar Drachtige or
ganisatie.
Er wordt door de redders slechts ge
vraagd ..Kan ik een mensch redden?"
Partijstrijd en verdeeldheid ziin verge
ten. wanneer de moedende storm raast
en menschen in nood verkccren. Spr.
memoreerde tenslotte de namen van
de bemanning van dc roeireddinghoot.
De verdediger van den kapitein van
de „Kerkplein", mr. Seret sloot zich bij
deze woorden van hulde aan.
Vervolgens nam de behandeling een
aanvang; het onderzoek zal ook loopcn
over de vraag of het aan den kapitein
is te wiiten. dat het schip is gestrand.
Eerst wordt niet onder code ge
hoord de kapitein van de „Kerkplein".
Getuige heeft niet gezien, dat het
stormsignaal was geheschen.
Pres: „Maar wanneer U het wèl had
gezien, zoudt U dan toch ziin vertrok
ken?"
Getuige: „Ja. waarschijnlijk wel."
Er was 32 ton kolen aan boord van
de „Kerkplein" en per etmaal werd 28
ton verstookt Als alles goed was ge
gaan zou het schin in zeven uur naar
Schiedam ziin gevaren.
Bii het verlaten van de sluizen te
IJmuiden was de wind Zuid West met
stiive koelte. De koers werd West Zuid
VVest uitgezet Door den harden wind
en hooge zee kon het schip niet meer
met den kop on zee worden gehouden.
De wind groeide lot een storm uit
Zuid-West; cr liep een hooge zse: het
schip slingerde en stampte, de machi
nes sloegen door. Het schip viel meer
en meer af en liep gevaar on lager wal
te komen. Circa 9 uur vroeg de kapi
tein een radiopeiling aan; het bleek,
dat het schip c.a. 18 mijl N.W. van
IJmuiden lag. Na telegrafisch overleg
met de recderii werd sleepboothulp ge
vraagd. Do sleepboot „Drente" kwam
te twee uur Zaterdagmiddag langszij.
De kapitein had overlegd om de
sleeptros op de ankerketting vast te
maken, doch hiervan werd afgezien,
omdat men bevreesd was in noodge-,
vallen de ankers dringend noodig te
kunnen hebben.
Pres.: „Hebt u er niet over gedacht
in Nieuwedicp binnen te vallen; zat
al ver naar het Noorden.
De kaDitein heeft hierover niet ge
dacht. De kapitein van de sleepboot
v. d. Graaff. wordt over dit punt ge
hoord: hii was van meenine dat heter
te Den Helder binnengevallen had kun
nen worden. Toen de tros ook voor
de tweede maal brak. had getuige v.
d. Graaff dit den kapitein der „Kerk
plein" voorgesteld, deze wilde er toeüj
wel on ingaan.
Voorzitter: „Waarom toen wel?"
Kanitein van de „Kerkplein": Omdat
we sterk naar het Noorden dreven."
De kapitein van de „Kerkplein" zot
dan ziin relaas voort. Doordat de storm
onverminderd uit het Westen voort*
woedde, kwam het schip dichter op de
kust. Afwisselend werd voor en achter
uit gestoomd, om uit de kust ie blij
ven. doch dit mocht niet gelukken.
Voorzitter: ..En hoe Iaat brak dc laat
ste tros".
Kanitein: „Ruim zes uur."
„En hoe stond het toen met de
..Drente", vraagt de voorzitter «tan aan
den kanitein van de sleepboot.
„We zaten vlak op de kust. er. was
geen kans meer om vast te maken. Er
zou cemakkcliik kans geweest ziin om
weg te komen, als de tros niet in de
schroef was gekomen.
Nadat de leden van den Raad den ka
pitein van de ..Kerkplein" verschillende
vragen hebben gesteld, vroeg mr. Seret
aan den kapitein van de „Drente" of
hij aanmerking had over de wijze, waar
op de trossen door de „Kerkplein" zijn
vastgemaakt. Getuige heeft hierop geen
aanmerkingen, de trossen waren goed
vastgemaakt en onder de gegeven om
standigheden op de juiste wijze beves-
"tigd.
Vervolgens wordt de tweede machi
nist van de „Kerkplein" gehoord over
de kolenvoorraad. Ook hij verklaart,
dat er geschat 32 ton aan boord was.
Inspecteur*g/>neraa1
aan het woord
Het woord was dan aan den inspec
teur-generaal voor de Scheepvaart vice-
admiraal C. Fock. Deze geeft een^ be
schouwing over de reis van de „Kerk
plein", in het bijzonder over het ver
trek.
De kapitein heeft zich voor zijn ver
trek alleen vergewist van het weerbe
richt in de krant. Dit is voor een zee
man zeer onverantwoordelijk.
De inspecteur-generaal gaat vervol
gens in bijzonderheden het voorgeval
lene na.
De kapitein had behooren te begrij
pen, dat hij de steven had moeten wen
den om veiligheid te zoeken op de ree-
de van Texel. Zeer kostbare uren zijn
verloren gegaan, omdat sleepboothulp
pas in den loop van den morgen is aan
gevraagd.
Spr. heeft zich afgevraagd, waarom
de „Drente" niet vertrekklaar lag, ge
zien het zware weer. Dit schijnt echter
tegenwoordig niet meer de gewoonte te
zijn. Ware de „Drente" eerder ter plaat
se geweest, dan zou het schip wellicht
nog te redden zijn geweest.
Spr. brengt tenslotte hulde aan de
Egmonders. die op zoo kranige wijze
de bemanning van de „Drente" hebben
gered.
Pleidooi
Mr. Seret, optredende voor den ka-
Waar zijn de Post vliegers?
Hoeveel dagen zijn ze onderweg 1
'1
oJl
6.11
7.11
tUl
11.11
12.11
9.11
9.11
10 Jl
11.11
Amsterdam
Praag
Rome
Athene
Mersamatrub
Cairo
Gaza
Bagdad
Boeshir
Djask
Karachi
Jodpoor
Allahabad
Calcutta
Akyab
Rangoon
Bangkok
Aiorstar
Singapore
Medan
Batavia
7 4
s -s
12.11
10.11
9.11
7J1
J.ll
«UI
12.11
11.11
9.11
9.11
Vertrek van het eerstvolgend post
vliegtuig van Amsterdam op 13 No
vember.
pitein van de „Kerkplein" meent, dat
de kapitein op de juiste wijze heeft ge
navigeerd. Tijdig heeft hij zich in ver
binding met de reedcrij gesteld cn me
degedeeld, dat hij nog li ton kolen had.
Men kan aannemen, dat hij 32 ton had
bij vertrek; de reis naar Schiedam zou
negen uur duren: hij had dus ruim
schoots voldoende kolen.
Na de stranding was cr nog zes ton
kolen over, dc scheepvaart inspectie
heeft dit geconstateerd.
Dan komt pl. tot het feit, dat de ka
pitein de stormwaarschuwingsdienst
heeft genegeerd. Dit is inderdaad on
juist van hem geweest. Het is te be
treuren, dat niemand den kapitein hier
op heeft gewezen. Dit verzuim mag men
den gezagvoerder niet al tc zwaar aan
rekenen. In ieder geval is hieraan de
stranding niet toe te schrijven; doch
wel aan het feit, dat men pech had met
het vastmaken van de „Drente". De ge
zagvoerder heeft al het mogelijke ge
daan om stranding te voorkomen.
Er is naar pl.'s meening geen reden
tot het nemen van disciplinaire maat
regelen. De kapitein heeft slechts ge
daan, wat de reederij hem opdroeg. Hij
moest, indien eenigszins mogelijk, op
tijd in het dok te Schiedam zijn. Bij een
eventueele tuchtmaatregel aldus be
sluit pl. dient met do omstandighe
den rekening te worden gehouden.
De inspecteur-generaal drukt er in
repliek nogmaals zijn groote verwon
dering over uit, dat de kapitein zich
niet beter van dc weersomstandigheden
op dc hoogte heeft gesteld.
De Raad voor de Scheepvaart zal la
ter uitspraak doen.
HANDELSBESPREKINGEN
MET AMERIKA
's-GRAVENHAGE, 12 November.
Naar ons ter oorc komt, mag verwacht
worden, dat .de handelsbesprekingen
tusschen Nederland.cn Amerika, welke
reeds geruimen tijcr te Washington ge
voerd worden, nog deze muand zullen
afloopen. Naar men weet, staat de
Nederlandsche delegatie onder leiding
van den heer A. Th. Lamping, direc
teur der handelsaccoorden.
De voorspellingen worden
vaak verkeerd begrepen
Een moeilijke taak
Men vraagt mij dikwijls mijn mee
ning over de bewoordingen der offi-
cieele weervoorspellingen, en wel zoo
dikwijls en met zooveel aandrang, dat
ik de moeilijkheid om hierover iets te
zeggen, moet overwinnen.
Weervoorspelling is een moeilijke
taak. Om verschillende redenen. De
trefzekerheid van de voorspelling van
erschillende weerfactoren ligt tusschen
0 en 90 procent, zoodat zij, die weer
voorspellingen met 100 procent tref
kans verlangen, niet bevredigd kunnen
worden. De weervoorspeller moet dus
óf een stellige terminologie kiezen, die
dus geen slag om den arm houdt, maar
dan worden hem de mislukkingen
zwaar aangerekend, óf hij moet trach
ten de verschillende mogelijke weers
veranderingen in de voorspelling te
venverken, maar dan venvijt men hem
den slag om den arm.
Daarnaast staan de invloeden van
lokale verschillen, die bij een in het
algemeen gelijkvormigen weerstoestand
voor verschillende deelen van Neder
land de trefkans ongelijk maken. Toch
moet de weervoorspelling zoodanig op
gesteld worden, dat met die verschillen
rekening wordt gehouden. Ook dit ver
zwaart de moeilijkheden.
In de derde plaats is er het verkeerd
verstaan van de voorspelling. Men zegt
wel eens, dat iemand nooit zijn ge
dachten precies in woorden kan weer
geven en dat degeen, die de woorden
leest, niet steeds de juiste interpretatie
ervan geeft. Zeker geldt dit voor de
weervoorspellingen. Het is zeer moei
lijk om den weerstoestand, dien men
venvacht, in weinige woorden te om
schrijven, zoodat iedereen zal begrijpen
wat bedoeld is. Misverstanden komen
hierdoor gemakkelijk voor. Een uit
drukking als weinig of geen regen in
een weervoorspelling wordt dikwijls
onbillijk beoordeeld. Bedoeld wordt na
tuurlijk, dat een weerstoestand wordt
verwacht, waarbij hoogstwaarschijnlijk
de regen beperkt zal blijven tot een
geringe hoeveelheid en dat de regen
niet overal zal vallen. Of deze hoeveel
heid één millimeter zal zijn of een
beetje meer of minder, beteekent prak
tisch genomen niet veel, want reeds
van een tiende millimeter wordt men
nat en zelfs de allergeringste hoeveel
heid regen, ja zelfs de gedachte dat
het kan gaan regenen bederft het ge
noegen van het uitgaan. Hoeveel regen
er zal vallen kan nooit precies worden
voorspeld, wel kan onderscheid worden
gemaakt tusschen veel en weinig en
dit wordt ook in de voorspellingen ge
daan.
Ongeveer hetzelfde geldt voor de tem
peratuur. Stijging en daling van de
temperatuur kan met grooto trefzeker
heid worden voorspeld, ook kan wor
den aangegeven of de verandering
groot of klein zal zijn, maar het aan
tal graden kan nooit nauwkeurig wor
den opgegeven.
Bij den wind is dit al evenzoo. De
richting en de groote veranderingen in
kracht kan men aangeven, niet welke
kracht de wind zal krijgen.
In de vierde plaats kan de verwach
ting mislukken door plotselinge meteo
rologische gebeurtenissen, die niet te
voorzien waren.
Een en ander is aanleiding, dat de
weervoorspellingen iets vaags hebben.
Dit is zeer zeker te betreuren en het
is te begrijpen, dat men hiermede niet
tevreden is. Wat echter aan de weer
voorspellingen ontbreekt is minder een
gevolg van do bewoordingen, waarin
zij gesteld zijn, dan wel het verkeerd
begrepen worden. Deze moeilijkheid
kan alleen overwonnen worden door
het publiek bekend te maken met dc
grondslagen der weervoorspelling en
met de praktijk, zoodat iedereen, die er
belang in stelt, in de gelegenheid is dc
weervoorspellingen in het juiste licht
te beoordeelen, de moeilijkheden ervan
te leeren kennen, haar gebreken en te
kortkomingen te dragen en haar groote
nut en tal van goede resultaten te lee
ren waarde eren.
Ik zou hen, die niet met dc weervoor
spellingen en haar bewoordingen te
vreden zijn, den raad willen geven:
probeert U zelf eens voorspellingen op
te stellen en uw gedachten over den
te verwachten weersgesteldheid te for
muleeren. U zult dan zien hoe moeilijk
dit is.
Voor het werk der officieele meteo
rologen in ons land hel) ik groote waar
deering. Zeker geldt het spreekwoord:
Ondank is 's werelds loon voor het
werk der weervoorspellende meteorolo
gen, waarvan iedereen denkt: Ik kan
het veel beter. Maar het verschil Is,
dat bij do voorspelling van den enke
ling niet naar de uitkomst wordt ge
keken, bij den meteoroloog wel. Beoor
deel de meteorologen met zachtheid.
(Nadruk verboden).
PENSIOENVERLAGING
spoorwegambtenaren
Een adres aan de Tweede
Kamer van den Perso»
neelraad
Gelijk met rijksambtenaren!
De Personeelraad bij de Nederland
sche Spoorwegen, vertegenwoordigende
de vijf erkende organisaties van het per
soneel, kennis genomen hebbende van
het wetsontwerp tot wijziging van dc
Pensioenwet voor dc Spoorwegambtena
ren 1925 en van de bij brief van l i/24
October 1935 bij de Tweede Kamer inge
zonden Memorie van Antwoord, ver
zoekt dc Tweede Kamer in een adres
aandacht voor het volgende:
De Raad spreekt, aansluitende
aan zijn adres van 14 Februari 1935
zijn diepe teleurstelling er over uit,
dat de Regcering, blijkens b.g. wets
ontwerp voornemens is het spoor
wegpersoneel ten aanzien van zijn
pensioensaanspraken nadeeligcr te
behandelen dan haar eigen per
soneel.
De Raad voelt deze behandeling als
een grievende achterstelling van het
spoorwegpersoneel, omdat dc „Pen
sioenwet voor dc Spoorwegambtenaren
1925" geheel is gebaseerd op de „Pen
sioenwet 1922".
Ook na dc inwerkingtreding der Pen
sioenwet voor de Spoorwegambtenaren
is daarin zoo goed als elke wijziging
aangebracht, welke de „Pensioenwet
1922" onderging, waaruit terecht de ge
volgtrekking te maken valt, dat de Re
geering ook voornemens was de eerstge
noemde wet in overeenstemming te hou
den met dc laatst genoemde.
Erkennende den ongunstigen finan-
cieelen toestand van he tspoorwegpen-
sioenfonds, ziet de Raad daarin toch
geen reden om het tot nu gehandhaafde
standpunt: gelijkstelling van rijks- en
spoorwegpersoneel te verlaten en ver
zoekt derhalve met aandrang om met
de wijziging van de „Pensioenwet voor
de Spoorwegambtenaren 1925" te wach
ten, totdat de „Commissie-Palm" haar
rapport zal hebben uitgebracht en naai
aanleiding daarvan de „Pensioenwet
1922" eventueel gewijzigd is.
Dc voorgenomen achterstelling van
liet spoorwegpersoneel in het onderha
vige geval grieft te meer, wijl. blijkens
de Memorie van Toelichting op het
wetsontwerp tot verlaging der open
bare uitgaven, de Regcering voornemens
is voor haar eigen ambtenaren de pen
sioenverlaging ten hoogste 10% te doen
bedragen en het weduwen- en weezen-
pensioen ongewijzigd te laten, terwijl zij
voor het spoorwegpersoneel beoogt deze
verlaging, in verband met de sedert 1
Januari 1924 toegepaste salarisvcrmin-
deringon, te laten beloopen 23%, zij het
voor reeds toegekende pensioenen be
grensd tot ten hoogste 15% en het wedu
wen- en weezenpensioen niet onaange
tast te laten.
Mocht Uwe Kamer van oordeel blij
ven, dat. met wijziging van de „Pen
sioenwet voor do Spoorwegambtenaren
1925" niet gewacht kan worden, totdat
de „Pensioenwet 1922" naar aanleiding
van 't rapport der „Commissie-Palm"
eventueel gewijzigd zal zijn, hetgeen dc
Raad diep zou betreuren, niet het minst
om do groote ontstemming welke er
reeds onder het personeel is en dan nog
zal toenemen, dan verzoekt de Raad
dringend het wetsontwerp zóó te wijzi
gen. dat in artikel S0a 1 vastgelegd
worde, dat voor nog toe te kennen pen
sioenen. de middelsom der grondslagen,
naar welke de pensioenen berekend
worden, met geen groot er percentage
dan 10 zal worden verlaagd, dat de
weduwen- en weczcnpcnsioenen van de
verlaging vrij blijven en dat in artikel
SOa 3 worde bepaald, dat dc korting op
reeds toegekende pensioenen ten hoog
ste 10% zal bedragen.
De Raad veroorlooft zich daarbij nog
de opmerking, dat het hem niet duide
lijk is, waarom de Regeering in haar
systeem van verlaging der pensioenen
van 't overheidspersoneel niet de pen
sioenen Lager dan duizend gulden pci
jaar buiten elke verlaging houdt, omdat
immers gepensionneerden met 1000.—
of minder pensioen per jaar, in de hui
dige omstandigheden toch al zeer veel
moeite hebben om van hun gering pen
sioen rond te komen, waarbij nog komt.
dat lal van deze gepensionneerden, die
in normale tijden zoo noodig nog op
hulp van volwassen kinderen konden
rekenen, thans door de enorme werk
loosheid in veel gevallen geheel of ge
deeltelijk in het onderhoud dezer, niet
zelden reeds gehuwde, kinderen moeten
voorzien.
HET ONGEVAL MET DE
FOKKER CX
AMSTERDAM. 12 Nov. Omtrent
het onceval. dat gisteren nabij Schip
hol heeft Plaats gehad met een nieuwe
door dc N.V. Nederlandsche Vliegtui-
genfabrieken gebouwd legervliegtuig
een Fokker C 10 voor de luchtmacht
in Nederlandsch-Indië. vernemen wij
dat tot dusver eeou brokstukken van
de tiidens de duikvlucht gebroken
propeller welke duikvlucht werd uit
gevoerd door den kapitein-vlieger Van
Lent gevonden ziin.
De propellers voor dc Fokkervlieg-
luigen worden niet door de fabriek ge
construeerd. (loch van fabrieken in het
buitenland betrokken. De onderhavige
was uit Engeland afkomstig. Het staat
vrijwel vast. dat hof aan stukken vlie
gen van deze propeller te wijten is aan
een constructiefout bijvoorbeeld een
liimfout welk© voor den dag kwam
toen tijdens de duikvlucht op dezen
nronellor een enorme druk werd uit
geoefend. Voor het onderzoek blijft het
echter van belang dat de Fokkerfabrie
ken over een of meer van de stukken
van dezen propeller de beschikking
kriiet.
WERKLOOSHEIDSCIJFERS
Bij 1062 organen der openbare ar
beidsbemiddeling stonden op 26 October
1935 in totaal 392.579 werkzoekenden in
geschreven, onder wie 369.930 mannen.
Van deze werkzoekenden waren 374.520
werkloos, onder 3vi« 3574)54 mannen.
99
99
Sole Importers:
Zij strekte hare werkzaam*
heden ook uit tot andere
uithoeken van Bra*
bant
De activiteit van de Osscho misdadi
gers heeft zich niet alleen beperkt tot
Oss cn omgeving, doch meer en meer
blijkt uit het onderzoek, dat zij hun
werkzaaamheden ook tot in do vorste
uithoeken van de provincie Noord-Bra
bant hebben uitgevoerd.
Uit het onderzoek dat mr. Dubois,
officier van justitie te 's-Hertogcnbosch
heeft doen Instellen, betreffende dc cri
minaliteit welke in de jaren 1929 tot
1932 te Eindhoven en omgeving voor
kwam, is thans gebleken dat ook hier
Ossenarcn aan het werk geweest zijn
Een oud-Ossenaar. zekere v. H., bijge
naamd Mulder, die in de strafgevan
genis te Amsterdam verbleef, is voor
dit onderzoek naar het huis van bewa
ring te 's Hertogenbosch overgebracht.
Hij heeft voor mr. Dubois verklaard,
dat hij zich gedurende een aantal ja
ren heeft schuldig gemaakt aan inecr
dan 25 inbraken en diefstallen.
Deze massa-bekentenis heeft opnieuw
licht gebracht in een serie duistere mis
drijven. die tot dusver onopgehelderd
waren gebleven. De Mulder had zich
verzekerd van een aantal medewerkers,
die voor niets terugdeinsden, o.m. van
Peer de Bie, de vader van de Ossche
misdadigers: P. de K., een inbreker
van professie en H., bijgenaamd de
Saai, eveneens uit Oss, die hem bij zijn
diverse operaties assisteerde. Eenige
duizenden guldens heeft deze bende in
de wacht gesleept. K., die thans in dc
strafgevangenis is opgesloten voor acht
jaar. zal nog nader hieromtrent aan
den tand worden gevoeld. P. de B. cn
de S. ontkennen iets met de zaak uit
staande te hebben.
De onlangs als verdacht van brand
stichting gearresteerde S. de B., cchtgc-
noote van P. de B., die indertijd in
Eindhoven ongeooriooofde betrokkingen
met een Osei) misdadiger onderhield,
werd er ernstig van verdacht dat zij
bovengenoemde mannen inlichtingen
heeft verschaft, die de inbraken moge
lijk maakten. Ook zij zal zich hierover
te verantwoorden hebben.
Voorts werd nog licht gebracht in
een overval te Zeelt-Velt hoven lil het
jaar 1933. In een nacht worden twee
bejaarde menschen in hun woning over
vallen. Zij boden krachtig weerstand
en liepen ernstige verwondingen op.
Doordat de uitkijk onraad bespeurde,
moesten de indringers hals over kop
viuchten. Thans hebben in het huis van
bewaring twee van deze mannen, nl. de
L. en J. v. B. tilt Oss, bekend zich met
de Saai aan dit misdrijf te hebben
schuldig gemaakt. Het' onderzoek duurt
voort.
Een onderhoud met den
kapitein over de stran*
ding op het rif
ROTTERDAM, 12 Nov. Vanmorgen
is liet s.s. Rotterdam" van de Holland—
Amerika-lijn, dut nabij Jamaica op een
rif heeft gezeten in de haven van Rot
terdam leruggekcerd. In een kort on
derhoud dat wij met den kapitein, den
heer J. van Duiken, hadden, herinnerde
deze eraan, dat het schip op 30 Sept. op
een rif liep, cn op 5 October weer vrij
is gekomen. Over de mogelijke oorzaak
van het vastjoopen zei dc kapitein, dat
er in deze hilurt een zeer sterke stroom
bestaat. Hiermede had men geheel ge
rekend met het maken van het bestek
en de koers was zoodanig gekozen, dat
men 10 mijl van de kust af bleef. De
stroom liep echter anders dan men had
kunnen mogen verwachten en daardoor
is het schip vermoedelijk op een rif te
recht gekomen. Toen het schip vlot
was, is het naar New York gegaan. Het
heeft daar een voorloopige reparatie
ondergaan, waarna het zelfs zoo zee
waardig was, dat lading kon worden
meegenomen. Passagiers zijn niet mo
degekomen.
BRANDSTICHTING
GILZE. 12 Nov. Gisteravond brand
de te Verhoven onder Gilze dc stal. be-
hoorende bii de landbouwerswoning
van C. Timmerman, geheel af. Twee
koeien en een kalf kwamen in dc
vlammen om. Alles was verzekerd.
Vannacht kwam de zoon zich als de
stichting van den hrand aan de
marechaussee-kazerne te Riien melden.
Ilii werd in arrest gesteld. Rijks- en
gemeentepolitic hebben dc zaak in on
derzoek.
UIT HET RAAM GEVALLEN
's-GRAVENHAGE, 12 Nov. Heden
middag omstreeks twee uur is in de
Thcresiastraat ten huize van de familie
Van M., het vijfjarig zoontje F. v. M.
van de tweede verdieping uit het raam
aan de achterzijde van het huis neer
gevallen. Hot knaapje bekwam een
schedelbasisfractuur en ernstige inwen
dige kneuzingen, zijn toestand ia zorg
wekkend.
TWEF.DE kamer
Sociaal «Democratische bur.
gcmccstcrs in bet
geding
Klachten over zeden
verwildering
VGftAVENHAGE. - Dc vergadering
wordt des avonds te 8 uur^ heropend.
(Voorzitter tie heer W. H. Vliegen.)
Aan dc orde is do begrooting van
Binnenlandsche Zaken.
Dc algemecuo beschouwingen worden
geopend.
Dc heer Wen del nar (V.B.) komt
op voor een beslissing inzake dc natio-
De heer L i n g b e k (H.G.) pleit voor
bevordering der Zondagsrust.
Dc heer van dor Zaal (A.R.) zegt
dat de minister sterk op komt voor de
Zondagsrust.
De lieer van Dis (St. Ger.) vraagt
afschaffing van den zomertijd en hand
having van de Zondagswet, benevens
sluiting van alle bioscopen en dansgele
genheden.
De heer Kampschoór (R.K.) zegt,
dal nog steeds klachten over dc zeden
verwildering bij het badleven worden
gehoord.
Dc heer Vervoorn (Plattel.) wil af
schaffing van den zomertijd.
De heer Wester man (Nat. Herst.)
sluit zich aun bij de opmerking Kamp-
schoër inzake zedenverwildering.
De minister mr. D e W i 1 d e zegt
aangaande de nationale vlag dat deze
taak liet algemeen regeeringsbeleid
-aukt. Persoonlijk hoopt spr., dat liet
rood-wit-blauw zal worden gekozen.
Spr. verzekert, de Zondagswet Ie wil
len naleven, zoolang -wijziging dier
wet niet mogelijk is. Inzake den zo
mertijd is van spr. geen initiatief meer
te verwachten.
Aangaande de klachten over de ze
denverwildering merkt spr. op, dat
maatregelen zooveel mogelijk plaat?©-
lijk genomen dienen te worden.
Dc algemeen© beschouwingen worden
gesloten.
Be dc afdecling Binnenlandsch be
stuur klaagt do lieer Steinmetz
(R.K.) over liet rcgccringsingrijpen in
het gemeentelijk zelfbestuur. (Jok komt
spr. op tegen de wijze waarop wordt
uitgerekend boe de looncn van het ge
meentelijk personeel moeten zijn. Spr.
is tegen elke salarisverlaging, zoolang
dc eenzijdige aanpassingspolitiek niet
wordt prijsgegeven.
Dc heer Wandelaar (V.B.) zegt,
dat de laatste verkiezingen hebben be
wezen, hoe onbillijk het stelsel der
grootste overschotten werkt. Spr.
vraagt, wijziging der kieswet. Voorts
wijst spr. op geruchten dat vele wa
penen het land zouden worden binnen
gesmokkeld. Spr. vraagt maatregelen
tegen gemeenten, die de werk lieden loo
ncn niet voldoende hebben aangepast.
Verder pleit spr. voor samenvoeging
van dwerggenlecnten. Spr. keurt da
gestie \an den burgemeester van
Nicuwveon sterk af. Sociaal-democrati
sche burgemeesters zou spr. alleen dan
willen benoemen als zij uitdrukkelijk
verklaren, zich te gevoelen als verte
genwoordiger van H.M. de Koningin.
De heer Brees (S.D.) beklaagt zich
over de wijze waarop de regeering het
georganiseerd overleg inzake ambte
narenzaken opvat. De houding van de
regcering t.o.v. S.D. burgemeesters acht
spr. betreurenswaardig. Spr. noemt dat
een nieuwe uitsluiting.
De hoeren Green (R.K.) cn Bak
ker (C.H.) achten de gemeentelijke
autonomie in verdrukking.
De heer Smeenk (A.R.) zegt, dat de
regcering door den noodtoestand tot
haar maatregelen wordt gedwongen.
De heer van Zadelhof (S.D.)
hoopt, dat «1e maatregelen tegen fas
cistische elementen in de B.V.L. en
Burgerwachten afdoemle zullen zijn.
Spr. twijfelt of subsidie verantwoord
is. Juist in dezen tijd doen deze insti
tuten meer kwaad dan goed.
De heer Kooymans (VJ>.) acht
uitsluiting van S.D. burgemeesters niet
gemotiveerd. Aangaande het rijkstoe-
zicht op de gemeente-besprekingen zegt
spr., dat men thans den goeden weg
volgt. Spr. brengt hulde aan vele ge
meentebestuurders, die hun sanecrcnde
taak met energie aanvatten.
De praktijk met de ambtenarenwet
brengt spr. tot critick.
De heer L i n k b e e k (Herv. Geref.)
wil meer hervormde burgemeesters be
noemd zien.
De lieer Sneevliet (Rev. Soc.)
zegt, dut do regeering willekeurig met
de rechten der lagere besturen om
springt.
De heer Vos (V.B.) brengt den mi
nuter dank voor zijn krachtig bestuur,
hoewel do gemeentelijke autonomie met
zorg behoort te worden ontzien. Spr.
protesteert tegen de woorden van den
heer v. Zadelhoff inzake do B.V.L. cn
Burgerwacht.
De vergadering wordt te 12 uur ver
daagd tot hedenmiddag 1 uur.
DOOR EEN ZANDTREIN OVERREDEN
ALKMAAR,, 12 Nov. Onder dc ge
meente Schoor! in de buurtschap Har-
ger is gistermiddag een 85-jarige aldaar
wonende weduwe door ecu zandtrcln
overreden en gedood. Do ongelukkige
is waarschijnlijk tusschen de rails ge
vallen foen zij haar woning verliet,
Juist toen de trein in aantocht was.
