Schitterendesmaakvolle
v modellen
'iituJccmilex Jiefció
voortreffelijke kwaliteiten en toch verbazend lage prijzen
OUD-MINISTER OEFENT
CRITIEK UIT
OP DE SPOORWEGEN
Langestraat 16 - Amersfoort drocht. In
Ir. Bongaerts over de vervoerpolitiek
in de kolenstreek
Rivieren moeten
in verkeer
opgenomen
Meer giften gevraagd
voor ontspanning
van militairen
HET GESTOORDE
NAAI-KRANSJE
VRACHTAUTO'S
DIE FOUTIEF
RIJDEN....
Kousen CORSETTEN Tricotages
Opgericht 1886 32 Filialen
HlodecHZ Bomecsdte hackUdeedut#
PYAMA
zalm of bleu, char-
meuse-zijde met
groote kant-pas.
495
NACHTHEMD PYAMA
in fraaie gebloem
de charmeuse-
zijde, zalm en bleu
A75
in charmeuse-zijde
met
bloem-motieven
»95
RECLAME-AANBIEDING
Katoen-lnterlock
DAMESHEMDEN en DIRECTOIRES «At
0.75, 0.65, 0.55, 0.40 OU
Per 2 stuks 1.35, 1.20, 1.00. 0.70 55°
LASTEX INSTAP-
CORSETTEN, - flink
lang, soepele elast.,
4 jarretelles
1.95, 1.50, CQc
1.25, 0.95.... DO
KOUSEN
zijde/geplatteerd,
b ij zonder sterke
qualiteit
0.95, 0.85,
0.65, 0.45.... OO
AMSTERDAM (lOFil.), HAARLEM,
LEIDEN, DEN HAAG (7 Filialen),
ROTTERDAM (4 RL), ARNHEM,
APELDOORN, EINDHOVEN, TIL
BURG, DEN BOSCH, UTRECHT,
AMERSFOORT, - HILVERSUM,
GRONINGEN.
AMERSFOORT
Langestraat 55
Tel. 318
Dagbladreclame is niet te vervangen
filialen in alle plaatsen van
Nederland
Origineel
handgevlochten
voorblad. Een heerlijke,
en luchtige
zwart en bruin
Buitengewoon
mooie collectie in
Heerenschoenen. Zeer
fijne uitvoering in zwart
en oxblood.
Het schitterende hand-
werksysteem 4.90
ROERMOND. 12 Mei.
OP het hier gehouden Schuttevaercon-
gres heelt de heer ir. M. C. E. Bon
gaerts. oud-minister van waterstaat,
een rede gehouden waarin de Neder-
landsch—Belgische kwestie inzake de
scheepvaartwegen en de rivaliteit tus-
schcn railvervoer envervoer te water ter
sprake kwamen. Ir Bongaerts betoogde
o.m. het volgende:
De reden waarom Maastricht niet een
haven rijk is geworden die gekoppeld zit
aan de groote werken van de Maaskana
lisatie en den aanleg van het lulianaka-
naai. ligt hevig verwikkeld in de Neder-
landschBelgische waterwegenvraagstuk
ken. die in het Ion pende laar nrecies 100
laar spelen. Een eeuw lang houden deze
vraagstukken de gemoederen bezig, en zü
naderen slechts stap voor stap tot hunne
oplossing.
Dc trartatcn van 1839 zouden bij het
verdrag van Versailles worden herzien
Do onderhandelingen van 1919'20 te
Parijs in den grooten raad van mogend
heden, die een nieuwe statenorde voor
bereidde. beoogden de Maas in Limburg
van F.vsden tot Wesscm als scheep
vaartweg huiten effect te laten.
Daartegen reen in Nederland verzet
en dat had tot gevolg, dat Nederland het
Julianakanaal bouwde en de Maas
tangs Maastricht kanaliseerde, alles
voor de schepen van de groote rivier-
vaart.
Een schutsluis bii het fort St. Pieter
zou dezen diep en krarhtig in West-
Europa insnijdenden Nederlandschen
waterweg verhinden met het te Parijs
gecontracteerde laterale kanaal aan de
westzijde van de Maas.
Evenwel, die geheele opzet, hoe
logisch' ook, viel in duigen. Het te
Parijs ontworpen tractaat werd
eerst door België sleepende gehou
den en vervolgens door Nederland
verworpen (1926). De verbetering
van het laterale kanaal van Luik
tot het fort St Pieter werd door
België voorloopig geannuleerd. De
verwachte groote scheepvaart van
Borgharen naar het Zuiden kon
zich niet ontwikkelen en derhalve
evenmin de kolenvaart
De staatsmijnen trekken de kolenver-
schepingen samen op de aanvankelijk
alleen voor de mijn Maurits bedoelde
kolenhaven te Stein.
België besloot om over de belangen
van een groote scheepvaartverbinding
tusschen Luik en den Rijn via de Lim-
burgsche Maas heen te stappen, uit
overweging dat die scheepvaartverbin
ding dan ook Rotterdam en Amsterdam
dichter bij Luik zou brengen en het be
sloot verder om het Albertkanaal te gra-
ven ter verbinding van Luik met Ant
werpen, zoodanig, dat dit kanaal geen
contact zou verkrijgen met de Limburg-
sche Maas.
Het gekanaliseerde Maasvak voor
Maastricht is op die wijze kunstmatig
verlaagd tot een eindpunt voor uit het
Noorden komende groote schepen, een
eindpunt, dat omsingeld is door de Bel
gische en Duitsche grenzen, in stede van
de bij den opzet der groote watenverken
aan dat Maasvak toegedachte taak en
een belangrijke schakel te worden ill
het groote doorgaande scheepvaartver
keer in West-Europa, van dc Maas
vaart. Op kunstmatige wijze is aldus
geweld aangedaan aan de toepassing
der bepalingen van het internationale
riviercnrecht van Weenen op de Maas-
vaart
In officieele Nederlandsche kringen
wordt de stelling voorop gezet dat het
aan de doortrekking van de groote ri
viervaart tusschen Luik en Maastricht
verbonden belang grooter is voor Bel
gië dan voor Nederland.
De belangen van de verbinding van
Nederlandsch Limburg met het Wa
lenland, gezien als groote gewestelijke
wederzijdsche belangen, het belang van
een waterverbinding tusschen het I,im-
burgsche kolenbekken, benevens het
aansluitende Duitsche Wormbekken en
de gekanaliseerde rivieren en kanalen
in België en Frankrijk worden daarbij
in den hoek der vergetelheid gedrongen.
Hier komen nog twee omstandighe
den bij n.l. van de Nederlandsche spoor
wegen en van dc Nederlandsche mij
nen. De Nederlandsche Spoorwegen zien
gaarne elke waterverbinding achter
wege blijven, omdat zij dan meer ver
voer per spoor verwachten, vooral hier
ook kolenvervoer over langeren afstand.
Het kolenvervoer uit het Aken-
sche kolenrevier naar Bom wordt
geweigerd, teneinde die kolen niet
op den waterweg te brengen, doch
dat massavervoer langer op den wa
gon te houden. En de Limburgsche
mijnen yvrijven zich in de handen,
Ir. M. C. E. BONGAERTS
dat er geen kolenvervoer uit Aken
naar een overslaghaven te Maas
tricht kan plaats hebben bij ge
mis aan die haven en aan den groo
ten waterweg omdat aldus min
der concurrentie voor de leveringen
naar het Zuiden behoeft te worden
gevreesd.
Aldus wordt door ten deele semi-offi-
cieele instanties het regeeringsbeleid
beïnvloed in de richting van een kleine,
conservatieve vervoerspolitiek.
De verschuivingen in de wereldecono
mie, welke zich voltrekken, maken het
niet raadzaam die gedragslijn zonder
meer te volgen, doch tusschen de moge
lijkheden op dit gebied en de gezind
heid om dat streven ondergeschikt te
maken aan nauwere spoorwegbelangen
of mijnbelangen ligt nog een hemels-
breede haan.
Met een gezonde ontplooiing in een
gezonde en geordende onderlinge mede
dinging verdraagt zich niet een kunst
matige machtspositie vari het railvervoer
ten nadeele van het scheepvaartverkeer
evenmin als zich daarmede het kunstma
tige onttrekken van een rivier aan haar
natuurlijke internationale functie ver
draagt.
Het geheele Nederlandsche
volk moet een daad stellen
s-GRAVENHAGE, 11 Mei. De gep.
luitenant-generaal H. A. Cramer, voor
zitter van den nationalen bond „Het
Mobilisatiekruis", den bond van oud-
gemobiliseerden uit de jaren 1914—1918,
die onlangs een beroep deed op de offer
vaardigheid van de Nederlandsche natie
ten bate van de ontspanning enz. der
„nieuw-gcmobiliseerden" schrijft ons
het volgende:
Als gevolg van den eersten oproep zijn
reeds vele boeken, tijdschriften, spelen,
sigaren, cigaretten enz. ontvangen. Met
de giften, groot en klein, gaat het echter
niet hard genoeg.
Hoewel reeds vele giften werden
overgemaakt, is het totaal ontvan
gen bedrag nochtans nog niet toe
reikend om iets van belang te kun
nen ondernemen voor de vele dui
zenden, die onder de wapenen zijn
geroepen, om te kunnen spreken
van een daad van het Nederland
sche volk ten aanzien van de mili
tairen, die onverhoopt den eersten
stoot zullen moeten opvangen tot
veiligstelling der mobilisatie.
De bond hernieuwt daarom zijn
oproep om geldelijke bijdragen voor het
ondernomen werk. dat toch wel de sym
pathie van elk oprecht Nederlander zal
hebben.
Het adres is: Hoofdbestuur van den
nationalen bond „Het Mobilisatiekruis",
J. P. Coenstraat 49 te 's-Gravcnhage,
gironummer 25424.
Zooals van zelf spreekt ontvangt een
ieder, die ons een gave of anderszins
doet toekomen, daarvoor bericht van
den bond.
Auto rijdt een café binnen,
waar een afscheidsfeest
werd gegeven
Chauffeur gewond
BEEK (Gld.), 12 Mei. Gister
avond waren in het café van den
heer ten Benzei alhier twintig meis
jes bijeen voor een afscheidsavondje
van haar naaikrans.
Er werd gedanst, waarbij de heer
ten Benzei piano speelde. Omstreeks
tien uur werd dit feestje wreed ver
stoord, doordat een personenauto
pardoes het café inreed en in haar
vaart groote ravage aanrichtte, ter
wijl daarbij ook ecnige meisjes ge
wond werden.
Een vertegenwoordiger van de bier
brouwerij „De Klok" uit Groenlo kwam
per auto uit de richting Beek. Hij reed
met groote snelheid én in de bocht van
den weg, juist bij het hotel ten Berizel,
raakte hij de macht over zijn stuur
kwijt. In volle vaart schoot de wagen
door den muur en het raam het café
binnen en kwam eerst aan de achter
zijde van de zaal, waar dc piano stond,
tot staan. De heer ten Benzei geraakte
hierdoor bekneld. Hij kwam er echter
vrij goed af, en had alleen schaafwon
den opgeloopen. In het café was veel
schade aangericht en door glasscherven
en splinters waren ook eenige meisjes
gewond. De ongeveer twintigjarige me
juffrouw Heuveling, scheen er het ern
stigst aan toe. Zij geraakte bewusteloos.
Twee andere meisjes kregen snij won
den, terwijl de overigen kwetsuren van
onbeteekenenden aard opliepen. De
chauffeur had inwendige kneuzingen
hekomen.
Inmiddels was geneeskundige hulp
ingeroepen. De dokters Dael uit 's Hee-
renberg en Kok uit Zeddam, waren spoe
dig aanwezig. Het bleek echter, dat nie
mand ernstig gewond was.
Juffrouw Heuveling kwam spoedig
weer tot bewustzijn, en nadat de meisjes
waren verbonden, konden zij naar haar
woningen in Beek terugkeeren. De ge-
neesheeren achtten het echter noodig,
dat de chauffeur naar het ziekenhuis
werd overgebracht, waarop hij naar
Arnhem is vervoerd. Zijn toestand is
echter niet ernstig.
De politie uit Beek en omgeving stelt
een uitgebreid onderzoek in. De chauf
feur was vermoedelijk onder invloed
van sterken drank.
Waarschuwing voor ge
bruikers van den specia-
len autoweg Den Haag
Amsterdam
's-GRAVENHAGE, 11 Mei. Reeds
verscheidene malen zijn bij de KN.
A.C. klachten binnengekomen over
het feit, dat op den autoweg 's-Gra-
venhage—Amsterdam vrachtauto's
de steile viaducten op de aansluitin
gen met het secundaire wegennet
vermijden en gebruik maken van
de af- en opritten tot dit net.
Een dergelijke handelwijze is natuur
lijk sterk te veroordeelen, want het uit
zicht is uiteraard door de geringe plaats"
ruimte zeer beperkt. Men verwacht wel,
dat een auto den weg zal oprijden, doch
niet, dat deze zal worden overgestoken.
Daarbij komt, dat indien men opziet
tegen het meer gas geven en/of over
schakelen om het viaduct op te rijden,
men evenmin geneigd zal zijn voldoen
de d.i. in dit geval geheel af te
remmen en weer op gang te komen
(welke manipulaties nog meer hand
grepen en brandstof kosten! bij de krui
sing met den secundairen weg.
Dat inderdaad het gevaar niet denk
beeldig is. bewijst het ongeval op den
Venneperdwarsweg op 9 Mei j.l. waar
bij een trekker met oplegger het gewo
ne spellptje speelde, dat nu eens niet
goed afliep, zoodat. de vrachtauto op
den dwarsweg werd aangereden, waar
bij de bestuurder het leven liet. De
K.N.A.C verwacht, dat dit ongeval an
deren automobilisten een waarschu
wing zal zijn, zoodat zij deze gevaarlij
ke gewoonte, waartegen helaas moei
lijk kan worden opgetreden, zullen na
laten.
Aon den anderen kant is het wellicht
tevens een aanleiding voor den Rijks
waterstaat na te gaan nf de uitmondin
gen der afritten op dp secundairen weg
niet binnen afzienhe yi tijd kunnen
worden gewijzigd. \\r» Inor de afwik
keling van het verkeer aldaar veiliger
zal kunnen plaats vinden en de boven
geschetste betreurenswaardige hande
ling wordt tegen gegaan. Tevens duidt
het ongeval nogmaals op de wensche-
lijkheid secundaire wegen zoo mogelijk
immer over een specialen autoweg te
leggen en deze laatste zoo vlak mogelijk
te laten doorloopen.
