LAATSTE BERICHTEN
VERKEERSPROBLEMEN
TE ROTTERDAM
Zware schade toegebracht
De Laatste Bus
HET PLEINEN-
VRAAGSTUK
aan „Hood" en „Ark Royal"
Pétain opvolger
van Lebrun
Hongarije moet
wachten
Britsche reactie
op Fransche
wetswijzigingen
Ernstig ongeluk
bij Haarlem
Oude moeilijkheden zijn verdwenen,
terwijl nieuwe ontstonden
MARKTBERICHTEN
Het Italiaansche legerbericht
De besprekingen te München
Cecil Freeman Cregg
Ie BLAD PAG. 3
AMERSFOORTSCH DAGBLAD
DONDERDAG 11 JULI 1940
ALS alle andere Nederlanders hebben de Rotterdammers de fiets
teruggevonden. Het fietsverkeer heeft thans een omvang aan
genomen als nimmer tevoren. In drommen doorkruisen de fietsers
de stad in alle richtingen. Auto's rijden uiteraard niet meer, het tram
verkeer heeft zich wel grootendeels, maar toch nog niet geheel her
steld en waar de afstanden te groot zijn om te voet af te leggen is
het de fiets of de tandem die redding moet brengen.
Met het toenemen van het fietsverkeer wordt helaas ook het aan
tal rijwiel-verkeersovertredingen grooter. De overtredingen van deze
soort zijn zóó talrijk, dat het haast zorgwekkend is. Lang niet altijd
zijn deze overtredingen aan schuld of grove nalatigheid te wijten.
Veeleer is dit het gevolg van het feit, dat de Rotterdamsche bevol
king eenigszins uit het lood geslagen is. De gebeurtenissen der laatste
weken hebben uiteraard hun invloed gehad op het zenuwgestel der
bevolking.
T NTUSSCHEN past het verkeer in de
a Maasstad zich op waardige wijze aan
bij de andere takken van sociaal leven
en den wederopbouw daarvan. De Maas
stad is als bij looverslag bevrijd van
een aantal nijpende verkeersproblemen,
die nimmer afdoend opgelost waren en
die begonnen te gelijken op Gordiaan-
sche knoopen. Zoo was er het Hofplein-
vraagstuk. dat uitgegroeid was tot een
eomplete lijdensgeschiedenis. Uit alle
hoeken en eaten trok het verkeer sa
men op het Hofnlein. dal ingevolge een
in uitvoering zijnd plan wel eenigszins
geordend zou worden, maar dat ver
keerstechnisch toch altijd een uiterst
zwak punt bleef, evenals trouwens bet
Van Ilogendorpsplein en de Maasbrug
gen.
Het nieuwe Rotterdam krijgt ver
moedelijk vier zeer groote pleinen,
een wereldstad waardig, te weten
het Beursplein, het Hofplein, het
Oostplein en het Kruisnlein. De drie
eerstgenoemde pleinen bestonden
reeds en zullen aanzienlijk ruimer
worden. He' Kruisplein wordt een
plein op het thans best- nde kruis
punt KruiskadeDiergaardesingel
Westersingel. Ook dit wordt een
.•er groot plein, zoodanig, dat de
Aert van Nesstraat in de toekomst
uit zal komen on het nieuwe Kruis
plein.
Met deze pleinen als basis zal het mo
gelijk zijn een gezond en eenvoudig op
gebouwd verkeer te doen ontstaan,
waardoor Rotterdam verkeerstechnisch
een waar lustoord belooft te worden.
Het grondbeginsel va" dit verkeer, een
ver doorgevoerd eenrichtingsverkeer,
wordt ook thans reeds toegepast, nu
behalve d allooze fietsers en de schaar
sche particuli0 auto's, de puinauto's
nog de volle aandacht vragen van de
verkeerspolitie. De vier toegangswegen
van het drukke W ten naar den Cool-
singel. Kruiskade, Aert van Nesstraat.
Van Oldenbarne vel (straat en Binnen
weg mogen slechts in één richting, om
de beurt van en naar Jen Coolsingel
worden bereden. Voorts bestaat ook in
de Meent éénrichtingsverkeer, n.l. van
den Coolsingel af. De Goudsche Singel
ls \oor het verkeer naar den CoolsingJ
in het hoofdverkecr ingeschakeld, waar
mede het o.jk in het nieuwe Rotterdam
toe te passen principe van een ver
dooree\oerd circulatie-verkeer, is toege
past.
Tijdelijke verkeerspuzzles
LT OEWEL dus het verkeer in Rotter-
dam op het oogenblik verlost is
van een paar lastige vraagstukken, zijn
er. mede door de plotselinge verschui
vingen in de woonwijken en de betee-
kenis daarvan, wel een paar tijdelijke
verkeerspuzzles ontstaan. Zoo was b.v.
aanvankelijk, toen de binnenstad nog
geheel gesloten was voor het verkeer,
de tunnel onder de spoorbaan bij het
Henegouwerplcin zwaar overbelast,
zoodat hier vaak honderden fietsers in
lange files wachtten. Voorts hebben
Kruiskade en Binnenweg het op de
snijpunten met den 's Gravendijkwal,
mede als gevolg niet de aldaar in aan
leg zijnde tunnels len behoeve van een
rechtstreeksche verbinding met den
Maastunnel, zwaar te verantwoorden
gehad. Nu het geheele stadscentrum
met uitzondering van het gebied be
grensd door Boompjes, Beursplein,
Blaak, Leuvehaven, voor het verkeer
vrijgegeven is, kan het verkeer bij het
Henegouwerplein en den 's-Gravendijk-
wal weer normaal en zonder stagnatie
verwerkt worden.
Het moeilijkst ziin nu nog de ver
bindingen met den Linker Maas
oever. vooral, doordat op de Maas
bruggen nog slechts éénrichtings
verkeer, elke zijde om de beurt vijf
minuten, mogelijk is. Dit is des te
erger, aangezien het puin onder
meer naar de Boompjes wordt ver
voerd om daar in schepen te wor
den geladen, die voor de verdere
epeditie wijd en zijd in het land ver
spreid, maar speciaal groote hoe
veelheden naar de Zuiderzeewerken,
zorg dragen.
Verder wordt puin gereden naar de
pijlers van de Maasbrug, die hiermede
verstevigd wordt. Bovendien worden de
al te diepe gedeelten van de rivier met
puin op een gewcnschter peil gebracht,
waardoor de baggerwerkzaamiieden
worden verlicht en 'to water-iawl in do
rivier, gebruik makend van de bestaan
de strooming. verbeterd wordt. Dit al
les brengt druk verkeer met zich bij
de Maasbrugeen. Voegt men hierbij nog
het tramverkeer, dan is het duidelijk,
dat de oeververbindingen ook onder de
huidige omstandigheden het teere punt
van het Rotterdamsche verkeer vormen.
De tram
BIJ het uitbreken van den oorlog is
het tramverkeer t© Rotterdam ter
stond stop gezet. Gedurende de vijf da
gen, dat ons land actief bij den oorlog
betrokken is geweest, heeft bet tram
bedrijf geheel slilgelegen. De tol, die de
R.E.T. aan den oorlog heeft moeten be
talen, bestond uit 17 groote autobuswa
gens, een aanzienlijk verlies uiteraard,
dat evenwel op het oogenblik niet zoo
zwaar telt, nu het etadsautobusverkeer
tot een minimum i6 beperkt. De tram
wagens zijn er zeer goed afgekomen.
Behalve een aantal gebroken ruiten
werd aan dit materiaal geen schade ge
'eden. Wel waren natuurlijk in de ge
troffen binnenstad de bovenleidingen
geheel vernietigd. Met man en macht
is er toen gewerkt om zoo spoedig mo
gelijk een beperkt tramverkeer te her
stellen. hetgeen reeds op den zeventien
den Mei gelukte, toen twee kringlljnen
van Schiedam naar den Eendrachtsweg
in diens! werden gesteld en ook het
tramverkeer op den Linker Maasoever
werd hervat. Dagelijks werd dit tram-
vt rkeer uitgebreid, zoodat het thane. op
enkele uitzonderingen na, normaal is,
behoudens een paar omleggingen.
In ieder geval was de toestand reeds
spoedig zoo. dat alle stadsdeelen per
tram bereikbaar waren. De tram heeft
het dan ook voortdurend zeer druk
gehad. Zoo bedroegen de ontvangsten
op een der eerste Zondagen na het
bombardement t 21 000 tegen 1 17.000
normaal. De totale opbrengst over de
maand Juni was slechts f 10.000 min
der dan het vorige jaar. ondanks de
stagnatie in het verkeer en ondanks
het feit. dat er bijna geen buslijnen
aangehouden zijn.
In overleg met de Rijksverkeersin
spectie is een regeling ontworpen voor
de plaatselijke autobuslijnen, die aan
vankelijk voor de R.E.T. zeer poover
uitviel. Slechts de buslijn D mocht rij
den en dan nog maar van Overschie tot
den Noordelijken ingang van het sta
tion D.P. met een kwartiersdienet. die
alleen tijdens de spitsuron tot een VA
minuten-dienst kon worden opgevoerd.
Bovendien is ook de dienst op Delft ge
handhaafd, met dien verstande, dat de
bussen om de twee uur rijden in plaats
van, zooals vroeger, om het half uur.
Dank zij diverse besprekingen is men
er in geslaagd een verder herstel van
het busverkeer tot stand te brengen. Er
is weer een verbinding Hevplaat—Per
nis en de lijn L, die een verbinding
vormde tusschen Hillcgersberg en Ke-
thel is over het gedeelte Schiedam—
Kethel hervat. Bij al deze buslrncn
staat de gedachte voorop, dat bussen
slechts daar mogen rijden, waar geen
tramverbindingen zijn. Het is om deze
reden, dat de zuiver locale buslijn H.
de eenige R.E.T.-verbinding tusschen
het Noordelijk en het Westelijk stads
deel. eveneens hersteld is. Tenslotte
zullen ook de buslijnen in Schiedam
weer spoedig door de R.E.T. worden ge
ëxploiteerd.
Het stadsverkeer
LT ET overig stadsverkeer wordt, zoo-
als gezegd, in hoofdzaak gevormd
door fietsers. Ook rijden er, zij het in
zeer bescheiden mate, weer taxi's. Het
rijtuig ontwaart men nog niet veel in
Rotterdams straten, minder althans
dan in andere steden. Ook de z.g. tvvee-
tax, de fiets-tax, is tot dusver niet tot de
Maasstad doorgedrongen. Late visites
zijn dientengevolge te Rotterdam nog
niet goed mogelijk, vooral niet sinds de
verordening van kracht werd, dat rij
wielen een half uur na zonsondergang
niet meer op straat geparkeerd mogen
worden. De tram rijdt slechts tot om
streeks halfelf, de fiets mag ook niet
later onbeheerd buiten slaan en lange
wandelingen door de duistere stad,
waar het dikwijls zeer moeilijk is zich
te oriëntecren, lokt niet velen aan. Zoo
wordt de Rotterdammer met zachten
drang gedreven naar een tijdig naar
hed gaan. hetgeen zeker in deze woeli
ge dagen niet anders dan toe te jui
chen is.
ROTTERDAMMER
MARKTBERICHT BARNEVELD
BARNEVELD, 11 Juli- Pluimveemarkt:
oude kippen per kg. 0.400.50; oude hanen
0.35—0.80; Jongen hanen 0 35—0.75; jonge
hanen per kg. 0 45—0 50; N.H- Blauwen per
kg. 0.45—0.60; jonge hennen 0-500-90; dui.
ven per paar tamme 0.200.25; tamme een.
den 0-15—0.40; ganzen 1.40—2; kalkoenen
per kg. 0.60-0-75; tamme konijnen 0-70—1;
wilde konynen 0 30—0.35; piepkuikens 0.05
ROME, 11 Juli (Sttfani). Het
legerbericht van het Italiaansche
hoofdkwartier luidt als volgt: Uit
nadere inlichtingen is zonder eeni-
gen twijfel gebleken dal eenheden
van ons luchtwapen tijdens de ope
ralies op 8 Juli in het gebied van
de Ralearen het groote Engelsche
slagschip „Hood" van 42.100 bruto
register ton zwaar beschadigd en
in brand geschoten hebben Met
vlipsrtuigmoederschip „Ark Royal"
heeft eveneens twee voltreffers van
zwaar kaliber op de brug gekre
gen. Dit is uit de fotografische op
name gebleken.
Bij het zeegevecht in de Ionieche Zee
heeft nog een ander Engelsch slagschip
twee voltreffers met bommen van zwaar
kaliher gekregen Een nader onderzoek
wordt Ingesteld om nauwkeuriger gege
vens le verkrijgen over de schade, welke
de vijand bij dezen luchtaanval en bil
de voorafgaande aanvallen ten Zuiden
van Kreta geleden heeft.
Gistermorgen en laat in den middag
is de marinebasis van Malta opnieuw
hevig met hommen bestookt. In bet
kruitmagazijn en op de in de haven lig
gende schepen werden branden en ont
ploffingen waargenomen. Drie vtjande
lijke jachtvliegtuigen werden door on
ze bommenwerpers neergeschoten.
Twee Italiaansche vliegtuigen zijn niet
teruggekeerd.
GENEVE, 11 Juli (D.N.B.). - In
Genève verluidt, dat Lebrun, de
president der Fransche republiek,
eerlang zal aftreden om vervangen
te worden door maarschalk Pétain.
Er zou een triumviraat uit de minis
ters Laval, Marquet en generaal
Weygand gevormd worden. Een be"
vestiging uit Vichy was tot dusver
niet te verkrijgen.
De Petit Dauphinois geeft interessan
te bijzonderheden over de positie van
maarschalk Pétain na goedkeuring van
de bekende volmachten door de Natio
nale Vergadering. Maarschalk Pétain
zoo constateert het blad. zal in zijn per
soon de volmachten van het staatshoofd
en die van het hoofd der regeering ver
eenigen. zooals overigens de grondwet
van 1875 dit veroorlooft, welke niet uit
drukkelijk de functies van een minister
president heeft voorzien.
TERRITORIALE GARDE IN MAROKKO
OPGEHEVEN
MADRID, 11 Juli. (D.N.B.) De ter
ritoriale garde, die eenige maanden ge
leden in het Fransche protectoraat Ma
rokko is opgericht, is volgens een be
richt uit Rabat thans opgeheven.
•0.12; woerden 0.250.55; Aanvoer 51.500
Handel vlug-
Eiermarkt: Witte eieren f 3-853-95; ge-
mengde 3.954.05; bruine 41.25; eenden
eieren 33.20. Aanvoer 2 570 000 stuks. Han
del rCdel\jk.
Veemarkt: Zeugen f 7080; drachtige
zeugen 90100; schrammen 2024; biggen
1416; zware varkens 2729 ct. per pond;
zouters 2628 ct. per pond; vette kalveren
"!028 ct. per pond; nuchtere kalveren voor
de mest 612; nuchtere kalveren 46 per
stuk.Handel redelijk.
MARKT SCHERPENZEEL
SCHERPENZEEL, 10 Juli. Eieren aan
voer 465.000. Priis witte 3.753.85, ge
mengde 3.803.90, bruine 3 854, een
deneieren 3. Biggen geen aanvoer.
Duitschland en Italië hebben
thans vóór alles belang
bij behoud van den
vrede in Zuid-
Oost-Europa
LIVOHNO, 11 Juli (Stefani). In
een artikel, getiteld „Het kenmerk
van de diplomatieke ontmoeting te
München", schrijft Ansaldo, de di
recteur van het blad Telegrafo, in
een correspondentie uit Berlijn, dat
de Hongaarsche regeering reeds
sinds eenigen tijd heeft aangedron
gen op een bespreking van den toe
stand met de as-mogendheden.
De bezetting van Bessarabié was
voor den nationalen trots van Honga
rije een soort zweepslag. Eigenlijk is
het oogenblik voor deze besprekingen
slecht geschikt, en wel omdat de as-mo
eendheden betrokken zijn in een oor
log, welke het oude Europa moet ver
anderen en een nieuw Europa moet op
richten, maar wat don Balkan betreft
hebben zij om bijzondere redenen van
dit oogenblik. er belang bij, dat daar de
vrede gehandhaafd bluft.
Ansaldo zegt het waarschijnlijk
te achten, dat de Hongaarsche lei
ders, na den binnenlandschcn toe
stand te hebben uiteengezet en de
gevoelens te 'hebben weergegeven
ten aanzien van de nationale
eischen, opnieuw de bevestiging
hebben gekregen van het warme be
grip dat Italië en Duitschland heb
ben voor de Hongaarsche verlan
gens en voor de offers, welke Hon
garije zich thans getroost door met
het geweer aan den voet te blijven.
Die bevestiging zal stellig vergezeld
zijn gegaan van de verzekering, dat de
huidige status quo van den Balkan niet
verstoord zal worden en dat (het tijde
'ijke offer van Hongarije niemand eenïg
voordeel zal brengen. In het nieuwe
Europa, dat Italië en Duitschland be
zig zijn te vormen, zal Hongarije een
eereplaats krijgen overeenkomstig iijn
heldhaftige traditie en zijn geestelijke
beteekeni6.
SENEGALEEZEN WILLEN NIET
VECHTEN VOOR ENGELAND
LISSABON, 11 Juli. (Stefani). Uit
Engeland zijn te Lissabon twee Engel
sche schepen, de „Fabian" cn de „John
Holt" aangekomen met 2000 Senegalee-
zen aan boord, die weigeren voor En
geland te vechten en die waarschijnlijk
te Casablanca aan wal zullen worden
gezet.
GESPREKKEN OVER POLITIEK IN
CLUBS TE ISTANBOEL
VERBODEN
ISTANBOEL, 11 Juli (D.N.B.). Her
haalde heftige twistgesprekken tusschen
Fransche cn Engelsche leden van de in
ternationale clubs te Istanboel zijn oor
zaak geweest, dat de clubbesturen beslo
ten hebben politieke gesprekken tus
schen leden der clubs te verbieden.
LONDEN 11 Juli. De diplomatieke
correspondent van Reuter schrijft, dat
in het huidige stadium der Fransche
parlementsbesprokingen onmogelijk ge
zegd kan worden, hoe de reactie in of-
ficieele Britsche kringen zal zijn.
Over de toekomstige staatsinrichting
van Frankrijk worden thans nadere
bijzonderheden bekend uit de laatste
vergadering van de Nationale Vergade
ring te Vichy Naar verluidt zal «le re-
gerring-Pétain nog deze week een be
sluit uitvaardigen, waardoor de voor-
loopige samenwerking tusschen de re
geering en het huidige parlpment tot
het van kracht worden van de nieuwe
grondwet wordt geregeld. De bevoegd
heid en de activiteit van Kamer en Se
naat zullen door dit besluit zeer wor
den ingeperkt Reeds staat vast, dat de
nieuwe grondwet door de regecring zal
morden afgekondigd. De volksstemming
over de grondwet, die de betcekcnis
eener ratificatie zal hebben en de ver
kiezingen van de vertegenwoordigende
lichamen, waarin door de grondwet
wordt voorzien, zullen niet samen val
len, maar zullen achtereenvolgens cn
onafhankelijk van elkaar worden ge
houden.
binnenland
Een voerman gedood; direc
teur der drukkerij De
Spaarnestad gewond
HAARLEM, 11 Juli. Op den Haar.
lemmerweg tusschen Halfweg en Haar
lem is gisteravond een ernstig ongeluk
gebeurd, waarbij de GS-jarige voerman
B. de Graaf uit Haarlem het leven heeft
verloren. De heer J. W. Lucas, directeur
der N.V. Drukkerij de Spaarnestad, werd
bij dit ongeluk gewond.
De Graaf was met een met drie paar
den bespannen wagen, beladen met kis
ten levensmiddelen, op weg naar Haar
lem. De wagen voerde noch aan de voor-
noch aan de achterzijde eertige verlich
ting en daarom liep naast het voorzie
paard de 37-jarige T om uit te kijken.
Ter hoogte van de Liedebrug werd do
wagen ingehaald door een auto, be
stuurd door den heer L. Deze ontdekte
het voor hem rijdende voertuig te laat,
zoodat hij een botsing niet meer kon
voorkomen.
Door den schok werd de G. van den
bok op den weg geslingerd, waar hij
bewusteloos bleef liggen.
De heer L. sloeg met zijn hoofd tegen
de voorruit van de auto en kreeg een
hersenschudding, benevens een vrij die
pe hoofdwond. De politie van Haarlcm-
merliede was spoedig ter; plaatse. Zij
liet de beide gewond.en naar de Maria-
stichting te Haarlem overbrengen. Daar
is de G, kort na aankomst overleden.
Dc paarden sloegen na de botsing op
hol en renden met den wagen achter
zich den donkeren weg af. Gelukkig was
er op dat moment geen ander verkeer
zoodat er geen verdere ongelukken gc-
beurdon. Bij Haarlem aangekomen gaf
T., die al dien tijd was meegehold, den
ongel ijken strijd op. Uitgeput viel hij
op straat neer, waarbij hij eenige lichte
kwetsuren opliep. In een nabijzijnde po
litiepost ie hij verbonden.
Het hollende gespan ie tenslotte gegre
pen door den 2ó-jarigen opperman P.
Steffen6, die het voorste paard om den
hals sprong. Hij werd op deze manier
nog eenige honderden meters meege
voerd, maar wiet toch de dieren tot
staan te brengen.
De wagen, die met een mast van de
bovenleiding der tram in botsing kwam,
werd licht beschadigd. Eventueel© ge
tuigen, die nadere inlichtingen kunnen
verstrekken, wordt verzocht zich tot de
politie te Haarlemmerliede te wenden.
feuilleton
door
9)
„Je herkent hem dus. hé? Wel. wie
is het?"
„Ik weet niet. wie het is. mijnheer.
Maar ik heb hpm al eerder gezien op
mijn bus eens of tweemaal. Eigen
aardige kerel, zou ik denken. Tuinman
of zoo iets. meen ik. In ieder geval
droeg hij dikwijls een bloem in zijn
knoopsgat."
Higgins glimlachte om deze conclu
sie, want indien ieder, die een bloem
droeg, tuinman zou zijn, zouden er heel
Kal rondlnopen.
„Dikwijls?"
„Nou. meneer, hij had het iedere
maal dat ik hem zag En wanneer hij
die hloem niet op had, als hii op de bus
kwam, slak hii hem onderweg op.
„Vreemd!' Higgins dacht even na en
vroeg dan-
„Hoeveel maal denk ie, dat je hem in
totaal gezien hebt?"
„Drie of vier maal."
„H'm. Dat „dikwijls" mag ik wel!"
merkte Higgins droog op. „En daarnet
ie: eens of tweemaal." Hij wachtte
•ven en ging dan voort:
„Denk nu eens goed na. Bij die ge-
Jegpnheid dat je hem gezien hebt. hoe
laat was het dan?"
De man dacht even na en antwoordde
dan langzaam:
•.Laat, mijnheer, laat."
„Kun je niet meer precies zijn?'
„Nou, meneer, voor zoover ik me kan
herinneren, zou ik zeggen, dat het w'as,
wanneer ik de laatste bus had."
„Ah! De laatste bus!" Higgins keek
den man doordringend aan. „Abso
luut?"
„Neen, mijnheer, ik ben er niet zeker
van. Maar ik heb er zoo'n soort idee
van."
En daarmee moest inspecteur Higgins
zich tevreden stellen. De laatste bus!
Wat kon daar de bijzondere beteekenis
van zijn? Zou de laatste bus op deze
route vol zijn, of niet? In het algemeen
gesproken was de laatste bus van iedere
lijn tamelijk bezet. De directeur zou
hem op dat punt kunnen inlichten. En
die geschiedenis met die bloem in zijn
knoopsgat en het ontbreken van
ieder spoor van identiteit. Was dat
moedwillig of toevallig? Er deden zich
heel wat vragen aan hem voor, welke
echter geen van alle ergens heen sche
nen te leiden. De man zou door zijn
relaties waarschijnlijk weldra als ver
mist worden aangegeven en dit leek
Higgins no-g het meest hoopvolle toe.
Tenzij er natuurlijk iets van dien twee
den passagier te hooren zou zijn.
Terwijl de inspectem aldus peinsde,
reed de ambulance-auto de garage bin
nen cn met een sombere plechtstatig
heid en alle mogelijke voorzorgen werd
de ongelukkige passagier naar het lij
kenhuisje vervoerd. Terwijl de ambu
la nee wegreed, kw am de auto van dpn
chef de garage binnen, waaruit een
kleine, goed gekleede man te voor
schijn kwam.
„Een ongeluk?" informeerde hij. zon
der zich bepaald tot iemand te wenden.
„Niet precies, mijnheer', antwoordde
Higgins, op de auto toestappend
„Wat bedoelt u met „niet precies"?
En wie bent u eigenlijk?"
Inspecteur Higgins haalde zijn legi-
timatiekaart te voorschijn, welke de
ander las, terwijl hij lichtelijk bloosde
„Inspecteur Higgins. Ah! Komt u
binnen, alstublieft." Hij ging den in
specteur voor naar een klein kantoor
tje, waarvan hij de deur opende met
een sleutel, die aan een ring hing,
welke hij in zijn zak droeg Hij schoof
een stoel naar voren cn wcnk'e den
ander om te gaan zitten Daarop stak
hij de gaskachel aan, sloot h^t raam,
sloeg zijn Kraag op. rilde cn wendde
zich tot Higgins.
„Brrr! Het is verdraaid koud. el.
wat kan ik voor u doen, mijnheer
In het kort vertelde de inspecteur
wat er was voorgevallen en met uit
zondering van enkele malen „tjonge,
tjonge" en „ach, ach" van den chef,
kon hij zijn verhaal ongestoord beëin
digen.
„En wat verlangt u nu precies van
mij. inspecteur?"
„In de eerste plaats, mijnheer, bij
zonderheden over deze route. X 87. Is
hel een drukke lijn?''
„X 87 hè? Neen, mijnheer. Het is
geen drukke lijn. Verre van dat. Moet
geld bij. mijnheer. Het is, wat we noe
men, een makkelijke lijn hdere con
ducteur op deze lijn wordt binnen een
jaar of twee ^epensionneerd. Kerels op
leeftijd, die het graag een beelje ge
makkelijk hebben Weinig passagiers,
mijnheer. Ruïneuze lijn, noem ik het,
mijnheer."
„Waarom laat u die dan loopen?"
„Waarom?' De chef schreeuwde het
uit, terwijl z:jn oogen ue intensiteit
van zijn gevoelens uitdrukten. ..Waar
om? Omdat wij moeten. Indien wij al
leen die lijnen lieten rijden, die hun
geld opbrachten zou de helft van de
bussen uit de straten van Londen ver
dwijnen. Maar wij leveren service,
mijnheer. En service is niet altijd voor-
deelig. Maar toch hebben die slappe
lijntjes één voordeel. Het stelt ons in
staat verschillende van onze oudere
menschen een gemakkelijk baantje te
geven."
Higgins had vol belangstelling naar
deze peroratie geluisterd. Voor het
eerst van zijn leven besefte hij, dat de
London Transport Corporation een ziel
had dat deze reusachtige organisa
tie menschelijk genoeg was om haar
ouderen employé's lichter werk te ge
ven.
Dan vroeg hij zich af. of het feit, dat
dit een gemakkelijke lijn heette, van
invloed geweest was op het feit. dat
dc vermoorde man er gebruik van ge
maakt had. Reisde hij boven op de bus
uni hut gezelschap van andere passa
giers te vermijden? Daarvan moest hij
notitie, maken.
„Nu, mijnheer. Nog een paar vragen.
De conducteur in kwestie Charles
Northcote wat kunt u me van hem
vertellen?"
„Norlhcote Northcote, h'm.*' De
chef trok het laatje van een kaarten-
kast open en liep met wijs- en midden
vinger van zijn rechterhand vlug de
kaarten langs, tot hij aan de lettor N
kwam. Het volgende oogenblik trok hij
een kaart te voorschijn. „Hier hebben
we hem, inspecteur Geboren... Lieve
help! Moet het volgend jaar gepen
«ionneerd worden! Nog meer onkosten
Maar het is een besle kerel Hepft ons
van de oprichting af trouw gediend.
H'm. Ik ben benieuwd of wij nog aan-
gesproken kunnen worden voor eenige
vergoeding. wanneer een passagipr op
een van onze bussen vermoord wordt.
Dat moet ik eens nakijken! Dat ont
breekt er nog maar aan. Ik had er heele-
maal niet aan gedacht, dat is werkelijk
ernstig, inspecteur."
Higgins staarde den man eenige
oogenblikken geamuseerd aan. Vooi
het eerst scheen de chef werkelijk ge
schokt en dat via de beurs van zijn
maatschappij. Hij glimlachte.
„U hebt volkomen gelijk, mijnheer.
Het is inderdaad hoogst ernstig. Laat
ons nu eens kijken. Het is gemakkelijk
genoeg, de gemiddelde snelheid uit te
rekenen van die bus op de route van
G!asw«ll Street tot aan de garagp hier,
maar kunt li tne ook zeggen, wat de
maximum snelheid op ecnig deel van
de route geweest kan zijn?'
„Twaalf mijl per uur, inspecteur"
antwoordde dc chef prompi. „Kijk eens,
dank zij uw politiebepalir.gen" hij
boog beleefd „mogen wij die snel
heid niet overschrijden. Sommige
chauffeurs doen het misschien wel
eens, maar daarvoor zijn wij niet ver
antwoordelijk."
„Dank u. Dat is alles, wat ik weten
w ilde."
Inspecteur Higgins verliet het kan
toortje van den chef en vond buiten
een ongeduldige» dokter Pape op zich
wachten.
„Schiet op. Higgins. Ik heb op je ge
wacht voor het geval ik je even aan
de Yard kan afzetten."
„Dat is reuze vriendelijk, dokter. Een
minuutje nog."
De inspecleur gaf den agent nog en
kele laatste instructies, terwijl hij met
den garageclicf afsprak, dat de nood
lottige bus de eerste dagen niet meer
ingelegd zou worden. Na vervolgens
de weinige bezittingen /cn den doode
bijeengegaard te hebben, begaf bij zich
naar den politiedokter. Een paar mi
nuten later reden zij in Westelijke
richting. De eerste oogenblikken werd
er niets gezegd, maar dan vroeg de
dokter:
„Wel, Higgins, ouwe jongen, jij lie
ver dan ik.'
Higgins schrok op uit zijn overden
kingen. maar antwoordde vriendelijk:
„Wat bedoel je. dokter?"
„Deze moord. Voor zoover ik er over
kan oordeelen, heb je niet erg veel
houvast."
„O. dar weet ik nog niet. Het kon
nog erger zijn, maar ja. het kon na
tuurlijk ook heel wat gemakkelijker
wezen."
„Ik ben blij, dat je het zoo goedmoe
dig opvat."
„Het is niet goed, al zoo gauw de
hoop op te geven, dokter. Als wij dat
deden, bereikten wij nooit iets. Neem
nu eens dit geval, bijvoorbeeld. Wij
weten dat die kerel vermoord is tus
schen een honderd meter of zoo iets
voorbij de halte Fox and Hounds en
de garage. Tusschen die twee punten,
bedoel ik. Volgens den eersten dokter
nu, die den man een half uur na aan
komst van de bus onderzocht, was hij
ongeveer een uur dood. De bus kwam
om 11.45 binnen. Daaruit volgt dus,
dat de arme kerel om ongeveer kwart
over elf werd neergeschoten. Goed!
Nu dan we moeten die verklaring
van den dokter natuurlijk nemen voor
wat ze waard is."
Diggings krek even zijn metgezel
aan. maar deze staarde recht voor
zich uit, schijnbaar zonder dat de
'aafste woorden van den Inspecteur
veel indruk op hem hadden gemaakt.
Deze ging daarop verder:
(Wordt vervolg)
