m STOP!
N
kosten van den verkeersagent ook nog
de apparatuur-kosten (aanschaffing,
afschrijving, verzekering) komen, zoo
dat dit gewoonlijk te duur Is.
b) DE PARAI.LKT.F REGELING.
HlerbU ls de verkeersagent geheel ver
vangen door een automatische clectrl-
sche tljdschakelaar. Dit zUn ln het alge
meen klefhe motortjes die een schakel-
wals doen draalen en elke stand van den
wals komt overeen met een bepaalde
kleurencombinatie van de slgnalon. B.v.
In stand 1 branden alle signalen rood.
doch voor straat A groen. BIJ dezen
stand mag dus alléén verkeer uit straat
A doorrijden. De duur van stand 1 kan
op eenvoudige wijze worden geregeld,
zoodat deze tijdsduur dan overeenkomt
met den gemiddelden tijd. dien deze
straat verelscht voor „ontruiming."
I D I STANDI
I
heel geen vorkeer uit straat C komt, ter
wijl dan misschien A. B en D onnoodlg
staan te wachten. Door evenwel de tijds
duur van alle standen (ook wel fasen
gonoemd) aan te passen aan den gemid
deld benoodlgden tijd kan dit onnoodlg
wachten tot een minimum worden be
perkt. B.v. Is straat A zeer druk, B min
der druk, C zeer slap en D druk, dan kan
men den „groon"tljd voor A b.v. 30 sec.
nomen, voor B 16 sec., voor C 7 sec., voor
D 20 sec, De automaten zijn meestal zoo
ingericht, dat, indien B. b.v, ln plaats
van 16 seconden 20 seconden vraagt, dit
met een eenvoudige manipulatie moge
lijk ls.
Verder moeten bij dit systeem de om-
schakeltljden ln het algemeen wat koit
worden gehouden met een totalen om
looptijd van 60 tot 90 seconden, inclusief
de gelo fasen. Dan moet men ln het on-
Knstlgste geval du» als men aan
mt rijden terwijl het signaal Juist op
geel springt 60 tot 90 sec. wachten,
wat ln drukke stadsstraten wel meer
voorkomt.
Voordeelen van dit systeem zUn. dat
al het verkeer, dat uit een straat ge
loodst wordt, zich vrij en absoluut be
veiligd naar alle richtingen (linksaf,
rechtdoor, rechtsaf) kan bewegen, zon
der kans op aanrijdingen uit een andere
richting. BH nnuwe straten kunnen dan
verder zeer lange vrachtwagens en _uto-
bussen zich wat naar de llnker-weghelft
bewegen om de scherpe bocht naar
rechts te kunnen maken, zonder dat dit
gevaar oplevert.
Wat een deskundige zegt
In verband met de verkeers-slgnalen-
kwestle schrijft een technisch medewer
ker ons: Het Is mij al zoo vaak als auto
mobilist gebleken, dat het werkelijk een
zekere vaardigheid verelscht om zonder
ongelukken en verkeors-overtredlngen
Amersfoort te passeeren, waarbij de
kruispunten Varkensmarkt en Kamper
binnenpoort wel de grootste obstakels
zijn. En lkvraagmUdnnookaf, waarom
hier nog geen automatische verkeers-slg-
nalen werden geïnstalleerd.
Een regeling met vcrkeers-ltchtslgna-
len ls m.l. beter en beduidend goedkoo-
per dan de regeling met een verkeers-
En wel, omdat lichtsignalen
a) alle uitmondende straten gelijktij
dig kunnen bestrijken, terwijl een
agent als een tol moet draalen om
overal te zien of vorkeer ln aantocht
richtingsverkeer
BIJ het parallels systeem worden nu
twee straten die tegenover elkaar lig
gen, gelijktijdig vrijgegeven, zooals op
het hierbij afgedrukte teekenlngetlo ls
weergegeven. Noemen wij de straten A.
B. C. en D„ dan ls de kleurenvolgordc
als volgt;
STAND A
rood groen
rood geel
groen rood
geel rood
INOENIEUF
"mn de drie ge-
Stand 2 en 4 dienen om het kruispunt
zoogenaamd op te ruimen, d.w.z, dat het
rijdende verkeer van het kruispunt ver
dwenen ls alvorens een kruisende rich
ting wordt toegelaten (gewoonlijk 4 A 3
seconden.) Stand 3 komt overeen met
stand 1. echter voor de straten B. en D.
len vreest, dat hU ln leder
zijner oogen zal moeten
Deze laat zich nu eenvoudig begrijpen
en bestaat uit het combineeren van twee,
straten b.v. waar linksaf verboden ls of.
het llnksaf-verkeer zeer ondergeschikt
ls. terwijl de overige straten leder voor
zich worden vrijgegeven.
Voordeelen: Snelle verkeers
afwikkeling.
N a d c e 1 e n: het links afgaand
verkeer ls niet volledig beveiligd, zoodat
Indien dit toegelaten ls, het zelf zijn weg
moet zoeken achter do tegenovergestel
de file om.
Het stoffelijk
DE EEMBODE
V Ki ju AGI6JUN1M
Eenrichtings-verkeer en
automatische ver-
keers-signalen
HOEVELE malen heeft men den
agent op zijn aan weer en wind
blootgestelde pos-l op de Varkensmarkt
te Amersfoort beklaagd?
Hoevelc malen heeft men al ln dei
meenteraad gehamerd op het aambeeld
van dc automatische verkeersregeling?
Hoevcle malen heeft zich voor der
kantonrechter dat kleine drama afge
speeld dat uitliep op het betalen van eer
boete en het vergoeden van aanrUdings-
schade?
Elk Jaar wordt de vraag naar een op
lossing van de verkeersproblemen ir
onze stad dringender.
En thans zien we nieuwe verkeers
borden vcrschljiicn! Ze zijn al ge
plaatst aan den Zuidsingel en te be
ginnen volgende week zal men z<
ook ln do Langcslraat vinden.
Mag men deze borden beschouwen als
dn eerste schrede naar een volledige af
doening van do verkeersmoeilijkheden
welke zich ln het bijzonder demonstree-
ren op de Varkensmarkt en bij de Kam
perbinnenpoort?
Hopende, op deze en dergelijke vragen
een antwoord te ontvangen, hebben
ons gewend tot den Commissaris van
lltle. den heer Goorhuls. Deze deelde
mede. dat op den Zuidsingel reeds het
eenrichtingsverkeer bestaat aangezien de
borden daar reeds zUn aangebracht en
tegelUk met de plaatsing de nieuwe re
geling van kracht wordt.
Dit eenrichtingsverkeer geldt voor
alle voertuigen, behalve voor twee
wielige fietsen.
„Dus," zoo vroegen we, „worden de
armbewegingen van den verkeersagent
er niet eenvoudiger op?"
„Neen," zei de commissaris. „Ze blijven
hetzelfde daar voor de Handhaving van
het tweerichtingsverkeer voor wielrijders
WU weten dat (ie ann-teekens op het
punt Varkensmarkt dikwijls aanleiding
tot misverstand kunnen geven, aange-
»i„r, H.w wn knooppunt ls van vijf we-
er&clill ln richting bij het
den vrUcn weg soms
„Welke voordeelen verwacht u van he
eenrichtingsverkeer op de Langestraat?
„Tol nogtoe kreeg men herhaaldelijk
langdurige opstoppingen, wanneer v
tulgen stil hielden, vooral in verb
met de geringe straatbreedte. Bij
eenrlchtlngsve.keer zou men die opstop
pingen niet meer krijgen, zelfs al werd
aan belde kanten geparkeerd.
Wat parkoeren betreft, cr zal om de
week aan elke zijde worden geparkeerd
dus een week rechts, een week links enz.
Dit ln verband met de winkeliers. De
genomen maatregelen zijn zeker ln het
belang van de winkeliers, want het win
kelend publiek krUgt het heel wat rus
tiger."
„Is het u beker d of binnen afzlenbaren
tUd ook een eenrichtingsverkeer voor
wielrijders zou wonlen Ingevoerd?"
- -*"".r ls ml) niets van bekend,
is zou het dc stads-schoon-
n goede
ter ten goeae Komen, wam, waai
heele rij verkeersborden komen
niet alleen aan begin en eind van de
bewuste straten, mnrt',rr00kku^ona"®
met één."
.Meent u. dat dit eemlchtfngsverkeer
matlseerlng'van de verkeersslgnalcn?"
Waar alom In den lande wordt overge
gaan tot dit stelsel en men er hier ook
waarlijk behoefte aan heeft, meen ik dat
Amersfoort op den duur niet achter zal
blijven."
„Meent u. dat wat het parkeeren be
treft de Langcslraat-maatregel niet
diende te worden doorgevoerd ook op den
^".Ik'weet niet", luidde het Ietwat duts-
tere antwoord, „of B. en W. in de toe
komst aanleiding zullen vinden tot een
dcrgclUken manfcgel over te gaan
„En." was onze slotvraag, „Is het met
we'nsciiolljk om eenzelfde, voor Zulds.n-
held bij het verkeer, zult daar wel een
Idee over hebbenz z
„Maar," lachte do commissaris, de
es dienen tot. een antwoord hier-
HEBT V EEN TAXI OF
AUTO NOODIC
AMERSFOORT
b) de kleuren rood, geel
nen, waarvan de beteekcnls uniform
ls en geen twUfol laat, terwijl van
een verkeersagent, dlo „klapwie
kend" met zUn armen gelUktIJdig
om zUn as draalt, dit niet altijd kan
worden gc-zegd,
c) en zich niet storen aan weer, wind.
regen en sneeuw, terwijl het voor
een agent allesbehalve aangenaam
is, onder deze omstandigheden te
moeten werken.
d) door middel van een clcctrlsche
tUdklok automatisch ln werking
gaan en dit gedurende den geheelen
dag blijven tegen een stroomver
bruik van enkele centen per dag.
e) bU een 12-urlge werking van dc ver
keerspost 2 A 214 agent uitsparen,
hetgeen een besparing bcteekent
van 4000 a 5000 gulden per Jaar, ter
wijl die agenten nu voor andere
diensten kunnen worden gebruikt,
waar ze over het algemeen hard
noodig zUn.
Het eenrichtings-verkeer
Zoo zUn er meer punten op te noemen,
doch uit het bovenstaande blUkt wel
direct: verkeers-slgnalen zijn te verkie
zen boven verkeersagenten.
Nu vraag Ik mij af, waarom blUft
men ln Amersfoort maar met agen
ten regelen op dc Varkensmarkt en
Iaat men bij dc Kamperbliincnpoort
leder maar op eigen houtje zijn weg
door de obstakels zoeken?
En daarom heb Ik de kruispunten
eens grondig bekeken met al:
sultaat, dat naar mUn mecnini
geling met signalen uitstekend
gcIUk Is. indien enkele voorwaarden
worden vervuld.
Een van deze voorwaarden ls een
richtingsverkeer en wel naar Zwolle
den Zuidsingel en van Zwolle doo:
Langostraat. Vooral voor deze lai
straat zal het eenrichtingsverkeer ook
voor het winkelend publiek een verade
ming zUn.
Een tweede voorwaarde ls het
lUker aangeven van stopstrecpen
tueel met voetgangers-oversteekplaat
sen) zoodat ook een vreemdeling direct
weet: dit signaal en deze stopstreep
Een derde voorwaarde ls het verplaat
sen van een autobushalte, eenlge par
keer- en stopverboden bij de stopstrce-
pen, zoodot een behoorlijke opstelling
op de stopstreepen en een snel optrekken
bij groen signaal mogelijk ls. waardoor
de waehttUdon voor de kruisende rich
ting kunnen worden beperkt.
Een verdere voorwaarde ls, dat op dui
delijke wUze wordt aangegeven door
welke straten de interlocale verbindin
gen loopen, zoodat ook een vreemdeling-
automobilist direct ziet: die straat moet
Ik ln voor de richting Zwolle—Apeldoorn
die voor de richting Arnhem, die voor de
richting Utrecht enz., waardoor voorko
men wordt dat men midden op het
kruispunt blUft stoppen om den weg te
vragen.
Welk systeem in Amersfoort?
Zijn deze en nog enkele ondergeschik
te voorwaarden vervuld dan ls het mo-
gelUk verkeersregeling langs automatl-
schen weg te bereiken, doch nu vraag II
mil af: met welk systeem? Er kunnen
onderschelden worden:
a) verkeersslgnalcn. door oen agent
met de hand bediend.
b) verkeersslgnalcn volgens hot paral-
Iele systeem wanrbU twee straten
tegenover elkaar gelijktijdig worden
vrUgegeven,
c) verkcersslgnalon volgens het
teerende systeem waarbU straat
straat in volgorde wordt vrljgeg,
d) een combinatie van dc systemen
b. en c, waarbij enkele
derlijk en enkele gelijktijdig worden
vrijgegeven.
e) regeling met behuln van verkeers
drempels.
Laat lk thans eens dieper Ingaan op
elk der hier genoemde systemen om
daarna aan te geven, wat voor belde
moelllike kruispunten het beste zou zUn.
a) SIGNALEN MET HANDBEDIENING.
Dit systeem omvat een driekleurig
(rood-geel-groen) signaal voor
keersrichtlng, die met behulp
kleine schakelwals door een bedlenen-
den verkeersagent worden omgeschakeld
zoodat hU naar believen een bepaalde
straat gedurende een door hem te re
gelen tijd vrU (groen) kan geven. HU
let er clus op, waar het moeste verkeer
wacht en hij kan dan overeenkomstig
handelen. Die omschakelwnls
vergissingen toe en zoodoende ls hot
uitgesloten dat b.v. twee loodrecht op
elkaar staande straten worden vrUgege
ven, wat vanzelfsprekend tot ongeluk
ken aanleiding zou geven.
V o o rd e e i e n: Soepele on tUd-(
nomlsch Juiste vcrdeellng naar dc
hoefte van het verkeer, zoodat nooit
noodig behoeft te worden gewacht,
beweglngs-vrUhcld van den
den agent, daar nu tussehen twee
schakelingen zich van dc wals af
bewegen en. zoo noodig. hier en daar
Instructies of aanwUzlngcn kan geven.
Nadoelen zUn, dat behalve do
r
De voordeelen hiervan zUn,
dat een snoUere afwikkeling dan
systeem c. wordt verkregen.
nadeel echter dat link
e straten B en D niet absoluut
velllgd ls.
d. HCT DREMPELSYSTEEM.
Dit bestaat uit signalen en au to ma
waarbU het verkeer zelve door het pas-
van een drempel ln het wegdek
e omschakeling en tUdsduur der
i"-tUden kan medewerken,
drempel Is een contact-Inrichting, w
bU door het gewicht van het passeerende
voertuig een stroomkring wordt geslo-
ten uie ln de automaat wordt geslgna-,
leerd. RUdt op dat moment ln de andere -
-—',en geen verkeer over den drempel,
verkrUgt het aankomende voertuig
onmiddellijk vrU en kan het dus veilig
passeeren. Melden zich meerdere voer
tuigen achter elkaar, dan blUft dc
„groen"-tUd voor die richting langer
- automaat beschikt dus over
geheugen, waardoor het „weet"
hoeveel voertuigen zUn gepasseerd. In
dien verkeer ln andere straten de daar-
liggende drempels passeert, dan wordt
overeenkomstig gehandeld. HlerbU ls
onnoodlg wachten dus voorkomen.
BlUft zich veel verkeer aanmelden
„halt, nu genoeg" en scl
kelt ever op die andere straat. BU z..„
druk file-verkeer ln alle straten komt de
automaat telkens aan deze .jiu-genoeg"
tUd toe en ls het onderscheid met de j
gewone vaste tUd automaten (starre
systeem) dus zeer gering en vindt ookl
omschakeling na vaste tUden plaats.
De drempels zUn over het algemeen
rtchtings-govoelig, d.w.z. dat alleen ver
keer dat IN de richting van het kruis
punt gaat den drempel kan bedienen e
niet het VAN het kruispunt afkomende
verkeer dat bU ongeluk of door noodzaak
op den drempel terecht komt. HlerbU
moet dus steeds gezorgd worden dat de
drempels voortdurend vrtj toegankelijk
zUn en dat het verkeer gedwongen wordt
er over heen te rUden en ook dat geen
onbevoegden (b.v. groepjes wandelaars)
ovor den drempel kunnen gaan en zoo-I
doende omschakeling tot stand kunnen)
brengen. Dit wordt bereikt door de fa
kende hekjes en kettingen die men m
nlge stad op drukke kruispunten zl
„versleren",
Dit systeem ls echter zéér kostbaar,
zoowel ln aanschaffing als ln onderhoud,
terwUl ook een uitgebreid kabelnet n
dig ls.'
Of hot drempelsysteem ln alle opzlch-
:n voldoet, wordt sterk betwUfeld, c'
Amerika het land van het auto1
eer weinig drempels worden aai
troffen. terwUl het ook opvalt, dat op
vele punten ln ons land waar drempels'
werden geïnstalleerd, de Installatie op:
slappe uren (b.v. na 6 uur n.m.) buiten
werking wordt gesteld. terwUl de drem-.
pels Juist op de stille uren het m«
voordeel bieden. Immers In drukke u
aangetoond, kan met het e
voudlge starre systeem worden volstaan,,
daaronnoodtg wachten dan zelden voor-
Juist uit een beveiligingsoogpunt zou
den de dremcl-lnstallatles dag en nacht
moeten doorwerken, vooral duur drem-1
pels geen onnoodlg wachten tot gevolg
hebben en de zeer gorlnge stroomkostcn
i paar lampjes meer op de vele
straatlantaarns in de groote r.teden
- r zUn v -----
men reeds om zUn boenen heen. Zij
had dat gezegde geuit, omdat plotse
ling en snel een donkere gedaante
voor de opening ln den muur gegleden
was.
BU plotseling gevaar handelt het
brein ongeloofelUk snel. TerwUl Ik on-
mlddeUUk mijn hoofd ophief, haalde
lk bliksemsnel mUn revolver uit don
zak en hield hem Instinctief gereed om
te schieten.
Geknield op den vloer, ons aansta
rend met groote angstoogen, zagen wU
de andere vrouw voor de opening ilt-
ten. het knappe meisje met den zwak
ken mond. dat Poppy genoemd werd.
HOOFDSTUK XXVII.
„Zeg me de waarheid."
Oedurende korten tUd staarden Ca-
ralie en Ik terug naar dc Jonge vrouw,
die ongemerkt dc kamer binnengeko
men was, terwijl wU bezig waren met
het lichaam van Chopper.
Wo vreesden het ergste. Wanneer de
ze vrouw zou gaan gillen, dan zou do
bende hierheen snellen, voordat wa
de eiken deur hadden kunnen sluiten.
Tenslotte..
„Is hU.. dood?" vroog Poppy, naar
Chopppr kUkend. Haar stem wss
HU vocht met mu.. vlsl door het
paneel en brak «Jn nek", antwoord
de Coralte trillend over al haar lede-
(Wordt vervolgtJ
uitmonden, dus de nndeolen van het
roteerende systeem direct 25 pCt. mln-
worden. Verder, omdat het ultrU-
i van den Zuidslngcl naar de Kamp
...„t de vele lange doorgaande vracht
wagens het zich op de linker weghelft
begeven noodzakelUk maakt, waardoor
niet tegelUk dc Wever.wlngel kan wor
den vrUgegeven.
Op de 'cckenlng ziet men hoe het
zich opstellen op den Kamp eenlgszlnn
n het kruispunt vurwUderd moet
Jven (aangegeven door afstand Xi
i wel omdat anders lange wagens van
n Zuidslngcl komend, er niet door
..nnen als de stopstreep vlak voor 't
kruispunt ligt en er zouden wagens
De tljdsduron, hieronder weergege
ven. (evenals bij het Vurkensnuv'kt-
vraagstuk) zUn slechts bU benadering
vastgesteld. De practllk zou kleine wU-
zlglngen noodig kunnen maken,
Fase A B C TUd
1 groen rood rood 20
la geel rood rood 4
2 rood groen rood 10
2a rood geel rood 4
3 rood rood groen 25
3a rood rood geel 5
1 groen rood rood 20
Voor de Varkonsmarkt het gecombi
neerde systeem. waarbU de Langntr.
en Arnhemschestraat elk voor zich
vrij gegeven en de Utrechtschestrast
met den Zuidsingel gecombineerd kan
worden omdat het van den Zuldslngel
komei llnksaf-verkeer zeer gering ls
en rondom den vluchtheuvel moet rU-
den voordat het linksaf dc Arnhem-
schestraal ln mag. Het kan dan sltUd
achter de UtrcchUehestraatflIo om
zUn weg vervolgen zonder onkel be-
'asc f. B C D TUd
De heer Bruins verbrandde achter het
Een dcide passagier, de heer Be-K -
aan, afkomstig uit Amersfoort, alsmede
wee Inzittende vrouwen, werden op
lag gedood. Een van de lUkcn bleek
eer ernstig verminkt.
Het stoffelUk overschot van dc slacht
offers ls naar Soest overgebracht.
Dc politic heeft de rtalcn van de ver
brande auto ln beslag gonomon.
Omtrent dit ongeval vernemen wU
nader, dat de bestuurder, de heer
Bruins, des avonds met een vriend per
motorrUwlel naar Utrecht was gegaan,
ir zU een geznmenlUkcn vriend be
zochten. Gedrieën hebben zU toen den
-vond verder doorgebracht.
Men heeft getracht van den eenlgcn
overlevende, den heer E. Boom. uit
Amersfoort, van dit ongevn' te weten te
nen wie ds onbekende vrouwen wa-
I. doch hU bleek niet In staat dit
mede te deelen. Later werd gemeld, dat
ze vcrmocdcUJk afkomstig rijn uit Am
sterdam. Volgens het A, N. P. zon het
ongeluk te wUten zUn aan drankmis
bruik
OOGGETUIGEN VERHALEN.
Hedenmorgen hadden wij een onderhoud
iet den heer en mevr. Mv-tuiam van het
ongeluk. Mevrouw M werd s nachts te on-
r half 3 gewekt door een harden slag.
Zij beanf zich naar het bnlcon van hotel
Thans zijn de namen der alachtol!
het ontzettend auto-ongeluk op den Rijks
weg bU Soest bekend geworden.
Het zijn de 40-Jsrtge gehuwde mevT. J.
A. V. Kruitwagen uit Amersfoort, moeder
van 3 kinderen, de 33-Jarlge gehuwde mevr.
C. M. Goes uit Amersfoort, eveneens moe
der van 3 kinderen, de 34-]arlge gehuwde
groentenhandelaar A. Beekman uit Amers
foort. en de 30-larlge gehuwde koopman J.
C. Bruine uit Utrecht,
De «9-Jarigc ongehuwde elager uit Amers
foort. E. Boom. de eenlge die nog In leven
ls gebleven, Ie door de politic gehoord, waur-
btj kwam vaat te staan, dat drankmisbruik
do oorzaak van het ongeluk moet rJJn.
Do toestand van den heer Boom Is bevre
digend, alhoewel levensgevaar aanwezig
bUJft.
