De Stratocruiser,
luxe-schip der
het vliegende
Amerikanen
Critiek op het consumentencrediet
was ongemotiveerd
Livingstone ontsloot het hart van
donker Afrika
Gewicht 71 ton!
Rotterdam's jeugdherberg
verwacht 10.000 gasten
WESPENTAILLES
Twee dekken verbonden door
een wenteltrap
Bijna 400.000 gezinnen zijn
uit ergste nood gehaald
Zijn optreden maakte een einde
aan de slavenhandel
W
r~
4
Woensdag 11 Mei 1949
OEN m de dertiger jaren het eerste Amerikaanse passagiersvlieg-
tuig, de slanke Douglas D C. 2. met haar glanzend gladde metalen
huid bij de KLM haar intrede deed en diezelfde KLM haar we
reldbekendheid deed verwerven door haar uitzonderlijke kwaliteiten
te laten blijken tn de adembenemende Melbourne-race, heeft Amerika
bewezen de juiste weg te hebben ingeslagen bij de ontwikkeling van
het snelle, moderne vliegtuig. Amerika verkreeg een voorsprong op
elk ander vliegtuigbouwend land. een voorsprong, die niet meer ver
loren ging. eerder nog werd vergroot. Dakota's. Skymasters. Constella
tions. Convairs, om enkele types te noemen zijn overal in de wereld
in groten getale in gebruik en vormen aldus het tastbare bewijs van
de Amerikaanse suprematie op het gebied van de vliegtuigbouw. Het
nieuwste product, dat dit overwicht nog eens nadrukkelijk doet blij
ken is Boeing's Stratocruiser. het grootste luxe passagiersvliegtuig,
dat in de Verenigde Staten werd gebouwd en dat kort geleden voor
de eerste maal de oversteek over de Atlantische Oceaan met succes
heeft volbracht.
Men kan veilig zeggen, dat in deze
een en zeventig ton wegende lucht
reus alle vindingen tot de laatste
toe, die het brein der Amerikaanse
vliegtuigtechnici in zo rijke mate
hebben opgeleverd, zijn toegepast
en aldus het meest moderne ver
voersmiddel geschapen werd, waar
mee het reizen onder de meest vei
lige en ideale omstandigheden ge
schiedt.
Boeing heeft met deze voor de
burgerluchtvaart bestemde machine
geluk gehad, omdat ze een directe
afstammelinge is van het militaire
transportvliegtuig C. 9 7. dat zijn
uitstekende kwaliteiten in de prak
tijk had kunnen bewijzen on waar
mee uiteraard een schat van erva
ringen was opgedaan. Zodoende was
het mogelijk betrekkelijk snel en
met naar verhouding weinig kos
ten tot een type passagiersvliegtuig
te geraken, dat geschikt was om in
serie te worden gebouwd. Ruim
vijftig Stratocruisers werden reeds
besteld door zes grote luchtvaart
maatschappijen, waarvan Pan Ame
rican Airways het voorrecht heeft
de eerste te zijn. die het toestel in
dienst kon stellen.
Twee dekken
E?n volledige technische beschrij
ving te geven in het bestek van dit
artikel zou niet mogelijk zijn. doch
enkele technische bijzonderheden
mogen toch even worden aangestipt.
Een zeer speciale bijzonderheid van
de Stratocruiser is namelijk haar
dubbele dek, waardoor de 34 meter
lange romp de doorsnede kreeg van
een omgekeerde acht. Naast een
sterke constructie werd als bijzon
der voordeel verkregen, dat twee
dekken voor de passagiersaccommo
datie beschikbaar kwamen of wel 'n
ruimte zo groot als in nog geen
vliegtuig van dergelijke afmetingen
mogelijk was.
De Stratocruiser met haar vleugel
wijdte van 41 mdter en tankcapaci
teit van bijna 30.000 liter benzine is
Bpeciaal ingericht voor het vliegen
op de lange afstand. Zij is bijv. in
staat het 6.500 km. lange traject
New YorkLonden in één ruk af te
leggen. Met een dienstsnelheid van
rond 500 km. vliegt zij het meest
economisch op een hoogte van ge
middeld 6000 meier. Van die hoogte
bemerken de inzittenden niets, daar
de luchtdruk binnen de cabine nage
noeg gelijk blijft aan die op zeeni
veau, terwijl bovendien een speciale
air-conditioninginstallatie via de
dubbele wand van de cabine en tus
sen de dubbele ruiten van de vensters
iedere twee minuten de lucht in ie
cabine geheel ververst en op tem
peratuur (gekoeld of verwarmd)
houdt.
Ongekende luxe
De Stratocruiser zijn al naar de
gewenste indeling geschikt voor het
vervoer van 55 tot 75 passagiers, aan
wie een ongekende luxe aan comfort
geboden wordt. In de 25 meter lange
Advertentie LM.
Woelen en Wentelen van Rheuma-
tische pijn. Heel de lange nacht...
omdat die pijnen U het slapen onmoge
lijk maken Om nog niet te spreken van
dat geradbraakt gevoel omdat ge
6teeds nachtrust te kort komt
Neem toch Kruschen Saltsl Daarmee
drijft ge uw pijnen het lichaam uiL
Iedere morgen maar wel regelmatig
de minimale dagelijkse dosis. Proeven
doet ge het nauwelijks maar voe
len doet ge de weldadige werking al
gauw door al uw nu zo pijnlijke lede
maten. Kruschen's aansporende werking
op lever, nieren en ingewanden draagt
alles bij om uw bloed te zuiveren van
de schadelijke zuren, die de verwekkers
zijn van uw pijn uw stramheid en
ongemak. Een heerlijk middel, een uit
komst reeds voor millioencn lijders aan
Hheumatische pijnen: Kruschen Salts
Vraagt het bij uw apotheker of drogist.
Electrische locomotieven
voor Ned. Spoorwegen
ROOSENDAAL. In de algelo-
pen nacht om even over twaalf re
den van België uit drie electrische
locomotieven het station te Roosen
daal binnen, die door de N.S. van de
Franse Nationale Spoorwegmaat
schappij zijn gehuurd. De locomotie
ven zijn niet nieuw, zij deden in
Frankrijk reeds dienst, maar wer
den geheel gerevideerd alvorens
naar Nederland te worden afgezon
den.
Het kielvlak steekt elj en een
halve meter boven de grond.
Vergelijk voor de afmetingen
hef figuurtje van de stewar
dess (links), die via een heel
hoge trapleer op het stabilo
geklommen is.
en zeer brede cabine op het boven
dek zitten de reizigers in brede
leunstoelen, o m. voorzien van een
asbakje roken toegestaan! een
leeslampje en vercler van knoppen,
waarmee de leuning in elke gewen
ste stand kan worden gezet. De
stoelen in het voorste gedeelte kun
nen worden omgetoverd in zeer rui
me één of twee persoonsbedden.
terwijl andere slaapplaatsen kunnen
worden neergeklapt uit het plafond,
waarin zij onzichtbaar zijn inge
bouwd. Willen de luchtreizigers zich
wat vertreden, dan kunnen zij zich
via den wenteltrap naar de salon
met buffet op het onderste dek be
geven. De accommodatie omvat
voorts 'n compleet ingericht dames
boudoir, 'n kleedkamer voor heren en
een voor de bemanning.
In de staart van het vliegtuig is
de kombuis ondergebracht com
pleet met koelkasten en electrische
ovens. Met etenstijd kan per minuut
een warme maaltijd worden geser
veerd op dienbladen, die via een
jalouzie in de deur van de kombuis
naar de cabine worden geschoven.
Stuurcabine
De stuurcabine van de Stratocrui
ser is met een lengte van vijf en een
grootste breedte van vier meter gro
ter dan menige huiskamer. De eer
ste en tweede piloot, die resp. links
en rechts geheel voorm zijn geze
ten in speciaal ontworpen stoelen,
hebben door niet minder dan negen
tien ramen een maximum aan uit
zicht. Voor de voorste ramen een
nieuwe glassoort gebruikt, wr»->-oo
zich geen ijsvorming kan voordoen,
terwijl de andere ruiten middels
verwarmde lucht ijsvrij worden ge
houden. Het aantal instrumenten is
zo groot, dat een speciale man als
werktuigkundige aan de bemanning
is toegevoegd, die o m. tot taak heeft
de instrumenten der vier machtige
3500 p.k Pratt en Whitneymotoren
te controleren. Voorts doen een tela-
grafist en een navigator in de stuur
cabine dienst. De uiterst vernuftige
inrichting van de ..cockpit" is het
resultaat van jarenlange proefne
mingen der ingenieurs van de
Boeingfabriek.
Tenslotte zij nog vermeld, dat in
een zeer doelmatig ingericht laad
ruim vooraan op het benedendek
ongeveer vier ton vracht kan wor
den geborgen, dat het intrekken van
het enorme landingsgestel negen se
conden en het laten zakken drie se
conden duurt, dat een warme lucht-
circulatie de gevaarlijke afzetting
van ijs op vleugels en staartvlakken
voorkomt, dat door rem schroeven,
wielremmen en remklappen de uit
loop na de landi 'g sterk wordt bd-
kort, dat het elf en een halve meter
hoge kielvlak kan worden opzij ge
klapt om het toestel in de hangars
te doen passen, datdoch genoeg!
In de Stratocruiser heeft het men
selijk technisch vernuft mogelijk
wel het hoogste bereikt, dat voorlo
pig te bereiken valt. Deze creatie is
groots door haar afmetingen natuur
lijk. maar ook door het verbazing
wekkend technisch kunnen, dat
daarin als hdt ware werd geconcen
treerd!
De stuurcabine van de Stratocruiser is zo groot als een flinke huis
kamer. Links en rechts op de achtergrond zijn resp. de eerste en
tweede bestuurder gezeten. Rechts op de voorgrond de werktuig
kundige voor zijn instrumenten, links de telegrafist. De navigator
is op de foto niet zichtbaar.
T N de Lambertusstraat ln Kralin-
gen staat een lelijk en somber
schoolgebouw. Het ziet er niet naar
uit, dat het in één jaar tijds be
kendheid heeft verworven, men
kan wel zeggen, over de gehele
wereld. Want sinds 14 Mei 1948 is
dit gemeentegebouw verhuurd aan
de stichting „De Rotterdamse
Jeugdherberg".
In het eerste jaar van haar be
staan is de jeudherberg bezocht
door niet minder dan 7.000 trek
kers, afkomstig uit alle delen van
de wereld. Het gastenboek ver
meldt de namen van Europeanen
in meerderheid maar ook van
Marokkanen, Syriërs, Philippino's,
Zuid-Afrikanen en Noord-
Zuid-Amerikanen.
Trots wijst de herbergvader op
de Arabische lettertekens in zijn
gastenboek, die een Syrisch stu
dent er in geschreven heeft. Waar-
Post voor overzee
Indonesië zeepost: ss Polydorus. ver.
tr. 21 Mei van A'dam. aank. Batavia 19
Juni. Luchtpost: vertrek 11 en 13 Mei.
aank. Batavia drie dagen na vertr.
Wcst-Indlë, zeepost: ms Socrates, ver-
tr. 13 Mel van A dam. aank. Willemstad
31 Mei, ms Hestia vertr. 20 Mei van
A'dam. aank. Willemstad 14 Juni.
Oranjestad 17 Juni; s s. Cottica, vertr.
25 Mei van A'dam. aank. Paramaribo
11 Juni; Luchtpost: vertrek op 13 Mei,
aank. Willemstad dag na vertr. Para
maribo cn Oranjestad twee dagen na
vertr.
Afrika mail ms Para. vertr. 17 Mei
van A'dam, bezorging van 6 tot 21 Juni.
Zuld-Afrika mail: ms Bloemfontein,
vertr. 12 Mei van Antwerpen, aank.
Kaapstad 29 Mel. ss. Durban Castle,
vertr. 17 Mei van Southampton, aank.
Kaapstad 2 Juni. Luchtpost: vertrek
op 14 Mei aank: Johannesburg op 15
Mei U.S.A. mail ss Veendam. vertr.
13 Mei van R'dam. aank. New York 22
Mei; ss. Afoundrla. vertr. 17 Mei van
R'dam, aanlfc New York 26 Mei. Lucht
post: vertr. dagelijks, aank. dag. na
vertrek.
Canada mail: ms Prins Johan Wil
lem Friso. vertr. 14 Mei van R'dam.
aank. Montreal 28 Mel. Luchtpost dage
lijks. aank. twee dagen na vertrek.
Ziald-Amerika mail ms Alphard
vertrek op 19 Mei van Rotterdam
aankomst Montevideo 12 Juni. Bue
nos Aires 14 Juni. Luchtpost: vertr. 12
Mel. aank Recife. Rio dc J.. Mont.. B.
Aires 13 Mei.
Australië mail: ss Almkcrk, vertr 11
Mei van R'dam naar Adelaide; 17 Mel
vla Engeland
India-Pakistan mail: ss Lieve Vrou
wenkerk, %ertr. 13 Mei V3n R'dam n
Bombay17 Mei via Engeland.
In totaal verstrekt
156 millioen
Herinneren onze lezers zich nog
het consumentencrediet? Ongeveer
drie jaar geleden, om precies te
zijn, op 17 Juli 1946, ging de wet
op het consumentencrediet werken,
waardoor het mogelijk werd in
dringende gevallen voorschotten
uit 's Rijks kas te verstrekken, wel
ke de credietnemers in staat zou
den stellen onontbeerlijke duur
zame gebruiksgoederen te kopen.
Er was n.l. door de oorlogsomstan
digheden bij tienduizenden gezin
nen een grote achterstand ontstaan
in kleren- en linnenkast. Inhalen
daarvan met het gewone loon, dat
nauwelijks toereikend was voor het
dagelijks directe levensonderhoud,
was niet mogelijk, tenzij de lonen
sterk werden verhoogd, wat weer
afstuitte op een goed afgestemde
loon- en prijzenpolitiek.
Vooraf sparen het voor de
hand liggende middel om duur
zame gebruiksgoederen te kopen
duurde te lang. Daarom was deze
vorm van crediet uitsluitend be
stemd voor de wel zeer kleine man.
De grootte van het crediet en de
wekelijkse aflossing zouden ver
band houden met de grootte van
het gezin en de gezinsinkomsten.
De gelegenheid tot het aanvragen
in consumentencrediet werd
tweemaal gegeven n.l. op het einde
van het jaar 1946 en in het tijdvak
van 19 Mei tot 7 Juni 1947. In
Februari 1947 werden de eerste
credietboekjes uitgereikt, terwijl
de 2de credietverstrekking plaats
vond begin Augustus 1947. Zij, die
De Stratocrauser klieft het
luchtruim. Haar vleugels tor
sen een gewicht van 71.000 kg.!
Nog niet zo lang geleden stond,
dit gebied op cïe landkaarten
a!s „terra incognita" aangege
ven.
een eerste credie ontvingen of
daarvoor waren afgewezen, kwa
men niet in aanmerking voor een
tweede crediet.
Aflossing
De in de eerste periode verstrek
te credieten (Consumentencrediet
I) golden voor 'n besteding en aflos
singsperiode van honderd weken,
terwijl de in de tweede periode
verstrekte credieten (Consumen
tencrediet II) golden voor een pe
riode van 75 weken, in verband
met de omstandigheid, dat de
grootte van deze credieten 75 pCt.
bedroeg van het toegestane maxi
mum in de onderscheidene gezins
grootte-groepen bij crediet I.
Het crediet werd verstrekt in de
vorm van waardebonnen van f 5.
Voor iedere f 100.crediet werd
een vel met 24 genummerde bon
nen verstrekt. De vellen zaten in
een voorschotboekje. Bij een cre
diet b.v. van f 800,bevatte dit
boekje dus acht vellen met ieder
24 waardebonnen, waarvan er per
vel twintig geldig werden ver
klaard.
Van elke twintig aangewezen
bonnen, konden negentien worden
gebruikt voor het aankopen van
goederen, terwijl één bon gold voor
vergoeding van rente- en admini
stratiekosten.
Naarmate er goederen, welke
met het consumentencrediet kon
den worden gekocht deze goede
ren waren nauwkeurig aangegeven
beschikbaar waren, werd een
aantal nummers van de waarde
bonnen geldig verklaard. Om te
voorkomen, dat frauduleuze' inwis
seling of verkoop van nog niet
aangewezen bonnen plaats vond,
werden willekeurige nummers aan
gewezen.
Dat de regering een tweede maal
de gelegenheid gaf nog crediet aan
te vragen geschiedde, omdat 'n aan
tal mensen, misleid door een on
juiste voorstelling van zaken, niet
had durven aanvragen, aangezien
het vreesde gedurende twee jaren
te zwaar te worden belast.
Toen de misleidende voorstellen
waren weerlegd, kwamen nog tien
duizenden aanvragen binnen.
In totaal (consumentencrediet I
cn II) zijn circa 390.000 credieten
verleend tot een bedrag van 156
millioen gulden.
In grote steden
Uit de officiële statistische gege
vens van de vier grootste gemeen
ten kan het volgende beeld wor
den gevormd.
In Amsterdam werden
verleend 40.000 credieten; in Rot
terdam 42.000; in Den Haag een
kleine 23 0 0 0 en in Utrecht tegen
de 8 8 0 0 credieten.
In verband met de wijze van af
betaling waren de credietnemers
over de volgende vier groepen ver
deeld:
Groep I: werknemers, die vast
ten minste zes achtereenvolgende
weken bij dezelfde werkgever
gelse regering had een groot
scheepse expeditie georganiseerd,
om het binnenland van Afrika
epen te stellen voor de Britse han
del, maar de eenvoudige, in zich-
letteren zelf gekeerde Livingstone was de
man niet, om een dergelijke expe-
tuurkunde. De klassieke
waren zijn speciale liefhebberij.
Op zijn zestiende jaar las hij ge- ditie te leiden. Bovendien hadden
dichten van Vergihus en Horatius. zijn reizen navolging gevonden:
Zelfs tijdens zijn werk zette hij Speke was de man, die de Nijl-
zijn studies \oort, met een boek bronnen ontdekte en daarmede een
op de spinmachine. Het lawaai raadsel, zo oud als de wereld zelf,
van de machines deerde hem dan
niet het minst. Des zomers deed hij
ANNEER we op een
de na,uur bestudeerde op zun
moderne landkaart kijken, is het niet moeilijk wandelingen plantkunde en geolo-
oploste. In 1865 vertrok Living-
-j stone voor de derde maal. Vele
lange tochten door het Schotse jaren vernam men niets van hem,
land. Hij was een liefhebber van zodat een expeditie onder Stanley
werd uitgezonden, om hem op te
sporen. Deze „vond" hem bij 't Tan.
na te gaan. waar de Zambesi stroomt, of wat de ligging is van c,e Dere studie is hém la er zéér ganXmée?. Stanley^ Ve^g"
-tor a-waterval en of het Taneanyikameer. Er is echter een tijd <,„ur.mnn r
naar Zanzibar en Livingstone trok
de Victoria-watervallen of het Tanganyikameer. Er is echter een tijd van pas gekomen.
durdedeétméf®enCgrote,hdonkere vfèkof''met' dTlettirs „terra incognita" In 1840 bood hij de Londense n^ê^ropen^^d^echtir
onbekend land Men wist wel. waar de Zambesi in de zee uitmondde, Zendingsvereniging zijn diensten LI, HL .ÜS
maar naar de plaats van haar oorsprong kon men slechts gissen. Even- aan en Werd na een speciale op-
min wist men. waar de Nijl ieder jaar het water haalde, dat de Nyl- ieiding naar Afrika gezonden In
:jj..- jn „innetnn onn naco van bUltengeWOne «-CU. 0.11
delta in Egypte midden in de woestijn een oase van
vruchtbaarheid deed zijn.
veel van zijn krachten en na een
tocht van drie uur door een moe
ras „waarbij men soms tot de
Een voorbeeld voor
anderen
Aan David Livingstone komt de
Ilala, Centraal Afrika, 4 Mei 1873,"
staat er op de zerk te lezen. we metgezellin op
Door eigen studie werd,
De Engelsen zijn er terecht trots
eer toe. het hart van Afrika ont- op, dat de zoon uit een eenvoudig
Port Natal maakte hij kennis met heupen door het water ging", werd
zijn landgenoot Robert Moflat. gij hef B^ofo'mee? warden",
wiens dochtei zijn vrouw en trou- Zeer veel moeite kostte het, zijn
te brengen naar
vele tochten
sloten te hebben. Niet alleen was arbeidersgezin grote roem ver
zijn eigen leven gewijd aan ont- wierf. David was de zoon van een
lichaam over
n Engeland.
(Jntdekkingsreizen was zijn tweede reis in sommige
In totaal heeft hij drie grote opzichten dus niet zo succesvol gê-
tochten gemaakt. Hij ontdekte het weest, één belangrijk ding mogen
dekkingstochten in dit
onbekende land, maar
volslagen
zijn pio-
theehandelaar van wie hij later zegt
dat deze „te nauwgezet was om
nierswerk spoorde ook anderen rijk te worden". Als jongen stond
aan tot een avontuurlijk maar David reeds achter het weefge
touw in een katoenspinnerij. De
industrialisatie oefende in die da-
gevaarlijk bestaan ten dienste
van de wetenschap.
Wie was Livingstone? Er zullen
maar weinigen zijn, die nooit van
hem gehoord hebben. Wanneer een
Ngamimeer in de Kalahari, be
reikte als eerste Europeaan de
Zambesi en ontdekte tevens
Victoria-watervallen, waar
zijner nagedachtenis een
slandbeeld is opgericht. In
we niet vergeten: Hij heeft de aan
dacht van de blanke wereld ge-
de vestigd op de mensonterende sla-
iu te v'enhandel. In zijn brieven naar
groot Engeland heeft hij van de men-
1856 senroof zulke treffende beschrij-
keerde hij van zijn eerste reis te- vingen gegeven, dat de Engelse
regering een speciale afgevaardig
de zond naar de sultan in Zanzi-
gen nog niet zo'n drukkende in- rug en zijn publicaties over Afri-
vloed uit op de massa als in de ka trokken bij de wetenschaps- - -
tweede helft van de negentiende mensen in het vooraanstaande En- har, om deze zonodig met geweld,
Londenaar gasten ontvangt uit eeuw, maar het leven van een ar- geland spoedig zeer de aandacht.
den vreemde, zal hij hem zeker de
Westminster Abbev laten zien,
waar Engeland's grote zonen be
graven liggen. Ook David Living-
te dwingen, dit bedrijf te staken
Geen wonder, dat men David
beider was toch verre van aange- Genootschappen kozen hem tot „uiiu
naam: Lange werktijden, lage lo- erelid en alle grote steden ontvin- Livingstone in Engeland beschouwt
nen en geen sociale voorzieningen, gen hem met eerbewijzen. Konin- als een van de grootste vertegen-
De jonge Livingstone had er echter gin Victoria ontving hem in audi- woordigers van Engeland's roem
•71 "n 7innpn n n rrn *7 O t 7Pn^olintf t anfia TJii nam nntrlan alc- aanrir. 1. /a IQ A 1 or I
stone heeft er zijn laatste rustplaats zijn zinnen op gezet, zendeling te entie. Hij nam ontslag als zende- rijkste periode. Op 18 April 1874,
gevonden. worden en niets kon hem daarvan ling en werd consul in Oost-Afri- nu drie-kwart eeuw geleden, werd
„Geboren in Lanarkshire, Schot- afbrengen. Op lange winteravon- ka. Deze reis heeft minder succes hij bijgezet in de Westminster Ab-
land, 19 Maart 1813; Overleden te den studeerde hij theologie en na- opgeleverd dan de eerste. De En- bey te Londen.
hadden gewerkt. Hun werkgevers
moesten de terugbetaling inhouden
en daarvoor spaarzegels op een
spaarkaart plakken.
Groep II: losse werknemers en
kleine zelfstandigen, die hun terug
betaling periodiek moesten storten
bij een aangewezen bankinstelling.
Groep III: werknemers bij grote
werkgevers en pensioentrekkenden
van grote pensioenfondsen, die de
van de credietnemers ingehouden
terugbetalingen rechtstreeks aan 't
Centraal Bureau voor het Consu
mentencrediet afdroegen.
Groep IV: Steuntrekkenden en
armlastigen, die niets of weinig be
hoefden terug te storten.
Van het verleende crediet zal cir
ca 20 tot 24 terugkomen. Het
juiste percentage zal eerst in de
loop van '50, als alles is afgewerkt,
bekend zijn. Dit alles betekent, dat
75 tot 80 van het verleende cre
diet zal zijn kwijtgescholden.
Critiek verstomd
Behoudens dan in een bepaalde
hoek, waar men altijd moppert,
neen, ongemotiveerde critiek heeft,
is de opmerking: „consumenten
crediet is consumentenverdriet"
verstomd. Het consumentencrediet
heeft goed gewerkt en is goed be
steed, zeker door 98 van de cre
dietnemers.
Is nu een nieuwe vorm van con
sumentencrediet nodig en moge
lijk?
Daarover een volgende maal.
PANS.
Gevalleneii-herdenkinsi
in Overveen
OVERVEEN. Een schat van
bloemen voerden de honderden le
den van de Bond van ex-politieke
gevangenen in oorlogstijd met zich
mee, toen zij Dinsdagmorgen hun
jaarlijkse tocht naar de ere-be-
graafplaats bij Overveen maakten.
Een stille ontroering maakte zich
van hen meester, toen zij daar weer
stonden bij de graven van hun
makkers, die voor het vuurpeloton
hun leven gaven voor de vrijheid
van ons land.
Veel gesproken is daar niet, al
leen dr. J. E. baron De Vos van
S t e e n w ij k hield een herden
kingsrede. „Latere geslachten zul
len hun namen uit de geschiedenis
boekjes moeten leren, maar in ons
hart staan hun namen nog steeds
gegrift".
Het Haarlemse Politiemuziek-
corps speelde zachtjes koraalmu-
ziek.
schijnlijk zijn het een paar vrien
delijke woorden aan het adres van
de herbergvader en -moeder of
over Rotterdam. Amerikaanse ont
boezemingen in het gastenboek
drukken doorgaans bewondering
uit voor onze schoongeboende stra
ten, een complimentje dus aan de
Rotterdamse straatvegers!
Of de buitenlandse en Neder
landse bezoekers ook zo tevreden
waren over de inrichting van de
Rotterdamse jeugdherberg? Trek
kers zijn bescheiden, over 't alge
meen jonge mensen, die geleerd
hebben, genoegen te nemen met
sobere eenvoud. Het gaat hun er
om, op de goedkoopste manier zo
veel mogelijk te zien en te genie
ten van vreemde anden en volken.
Het lidmaatschap van een interna
tionale jeugdherbergorganisatie
(waarbij de Ned. Jeugdherberg-
centrale is aangesloten), maakt het
hun mogelijk, van herberg tot her
berg te trekken. Alleen in Neder
land zijn 38 jeugdherbergen.
Daaronder zijn er, waarmee ons
land eer inlegt; die zowel naar
uiterlijk, inrichting als ligging,
aantrekkelijk zijn voor de jonge
mensen, die er een of meer dagen
logeren. Den Haag b.v. heeft in
Loosduinen een pracht van een
jeugdherberg, die bij landgenoot
en vreemdeling een prettige indruk
achterlaat. Dat is van belang voor
een stad, er zit een stuk vlagver
toon in, dat niet moet worden on
derschat, gezien de grote aantallen
jonge buitenlanders, die jaarlijks
in onze jeugdherbergen overnach
ten.
Rotterdam daarentegen, dat toch
zo graag goed voor de dag wil
komen, slaat met zijn jeugdherberg
maar een pover figuur. In de als
slaapzalen voor circa 160 jongens
en meisjes ingerichte schoollokalen
ontbreekt alle sfeer. De met stalen
kribben (drie hoog boven elkaar)
volgezette lokalen maken een som
bere indruk. Niets Ls er gedaan tot
verhoging der gezelligheid en hui
selijke sfeer, die in andere
jeugdherbergen zo dikwijls te vin
den zijn. Zelfs geen vrolijk verfje
kon er overschieten.
De conversatiezaaltjes verdienen
die benaming niet; grauwe school
lokalen zijn het, zonder een
zweempje gezelligheid. Welgeteld
één douche-inrichting is er in het
gebouw met zijn sombere en holle
gangen en trappenhuizen. En hier,
in dit gevangenisachtige gebouw
verwacht men dit jaar 10.000 trek
kers. Tienduizend jonge mensen,
gevoelig voor indrukken, die zij
meenemen, naar hun woonplaats,
dikwijls ver van Nederland!
Rotterdam pocht zo graag op zijn
prachtig ontwikkeld particulier ini
tiatief, dat reeds zo veel goeds
spontaan tot stand gebracht heeft.
In de Rotterdamse jeugdherberg
echter, is men te kort geschoten.
Een somber, lelijk gebouw, de
Rotterdamse Jeugdherberg.
7O'N brede gordel is echt iets
voor slanke figuurtjes. Hij
geeft aan een eenvoudig japon
netje een heel ander aanzien, en
u kunt hem ook gebruiken om
een te kort geworden jurkje te
verlengen. Heel aardig is het om
hem in dezelfde kleur te nemen
als b.v. uw korte jasje, of hem
te dragen in combinatie met een
strik, een kraagje, tas of hand
schoenen van hetzelfde mate
riaal. U maakt hem van dubbe
le stof met een tussenlegsel van
linnen. Het mooiste is om de
binnenkant tegen te zomen.
Het eerste gordeltje sluit in de
linkerzijnaad met haken en oog
jes of, als u het tussen het lijf
je en de rok naaitmet druk
knoopjes of een treksluiting. Op
de taillenaad naait u een paar
kleine lusjes, waardoor u een 2
d 2cm. breed ceintuurtje van de japonstof haalt, dat u van voren
strikt.
Bij het andere gordeltje zijn de voorkanten volgens de stippellijn-
tjes geknipt. Op de taillenaad wordt een smal ceintuurtje gestikt tot
5 cm. vanaf de voorkanten, clat we met een gesp of strikje sluiten.
Wilt u het liever los laten, zodat u het eens door een ander kunt ver
vangen, dan sluit u de gordel met haak en oog en maakt lusjes om
de ceintuur op zijn plaats te houden.
Bij een effen jurkje staat een geborduurde gordel leuk en voor
een avondjaponnetje is een gar
nering met lovertjes of kralen
bijzonder aardig. U bewerkt hem
dan vóór het in elkaar naaien.
Aan een eenvoudig wit bloesje en
een effen rok kan een geruite of
gestreepte gordel iets aparts ge
ven, zo u ziet. Bij een rok van be
werkte stof hoort een effen gor
del. ELLA BEZEM ER
Advertentie l.M.
Haarwassen
'n genot
maar..met het
VH 76 0179
