Het zou de binnenschippers best
goed kunnen gaan, als...
Distillateur van wereldreputatie bouwt
schepen voor z'n plezier
HET GROOTSTE KOELHUIS
VAN EUROPA
Vier soorten universiteiten
moeten er komen
Meneer Hoogeweegen is nu bezig
aan de W illem Ruys
4
Woensdag 15 Juni 1949
WAT DOET GE IN UW VRIJE TIJD?
Wy wisten dat de heer B. P. M. van een jaar of zeven kwam ik aan
M. Hoogeweegen, distillateur van de Maas te wonen en zo begon alles
wereldreputatie, in zijn vrije tyd wat vaart me te boeien. Al gauw grote bewondering heb, voor die
een enthousiast en zeer kundig mo. ging ik bootjes maken, op kinder- modelbouwers die thuis gewoon aan
delbouwer was, een bouwer van lijke manier natuurlijk en die lief- de tafel en met primitieve gereed-
scheepsmodellen. Een poos geleden hebberij heeft me nooit meer losge-
stond er een plaatje in de krant van laten.
Kijk. dit is de romp van mijn Wil-
Lijkt zo eenvoudig, 'n romp van
een „schip" te maken, maar de
heer Hoogeweegen kan u vertel
len, hoeveel uurtjes hij daar aan
besteed heeft.
man Van der Wallen, als dat nodig
is. Weet u voor welke mensen ik een
Zwerftocht door Hobby-
land
zijn prachtige, varende Nieuw Am
sterdam, misschien herinnert ge het
u nog, men zou gezworen hebben
dat het de vermaarde boot zelf was.
zo tot in de kleinste bijzonderheden
eender was (le verkleinde copie.
nu hoorden dat de heer i,»m Ruys en hij toonde ons het sier-
Hoogeweegen thans bezig is de VV li- lijke slanke model, dat go hier op
rSnaS w te «laken niet alleen, het plaatje ziet Van gewoon kwast-
Sihirl JMaar is, vry vurenhout heb Ik het gemaakt,
bestuurbaar zal zyn, De meeste mensen denken dat er in
dachten we: ha, daar hebben wy de bovenbouw de meeste tijd gaat
onze vryetyds bes teder no. 2. met hem zitten, maar dat is niet waar. Als u
moeten wy eens een praatje gaan nu nagaat dat ik aan deze romp Willem Ruys. Ja, zegt de gastheer,
maKen. Maar dat was niet zo een- twee en een half jaar gewerkt heb, dat is. inderdaad een interessante
dachten, want de m mjjn vryc uren" dan. En dan heb bijkomstigheid., maar het modelbou
wer Hoo£owcegen zei ons door de jk nog het grote voordeel van een wen zelf blijft toch voor my de
mil* u - lVe »raag timmerde volledige timmermanswerkplaats in hoofdzaak. De heer Sweers heeft
WhWu n'? \_afn„^e wat fabriek, en de hulp van timmer- een zendertje gebouwd en zodra het
n i!tf u l'e're^- ^en slotteschip klaar is gaan we expenmen-
zwicntte hy echter gelukkig voor Dit is de vtaciuneKamer van de teren. Ongetwijfeld zal het curieus
en' '°.en wjj hem ver- „Willem Ruys" zijn het schip b.v. op de plas te zien
varen en nauwgezet de radio
schappen de mooiste werkstukken
maken.
Voor het metaalwerk van de bo
venbouw heb ik een uitstekend hel
per aan monteur B. Catshoek, ver
volgt de gastheer bescheiden, ja
mijn positie is wel gunstig vergele
ken by die van de meeste model
bouwers.
Als we de foto's bewonderd heb
ben van de Nieuw Amsterdam en
de Oranje, twee prachtige varende
modellen van de heer Hoogeweegen,
komt het gesprek op de radiogra
fische bestuurbaarheid van zyn
Nederlandse goudaan
spraak op Zwitserland
nog niet erkend
(Eigen berichtgeving)
DEN HAAG. De kans op een
erkenning van de Nederlandse
aanspraken op ons door de Duit
sers ontstolen goud, dat in de loop
van de oorlog zijn weg naar Zwit
serland heeft gevonden, is voorlo
pig weer tot September uitgesteld,
zo vernemen wij. Enkele dagen ge-
ltden werd namelijk in Washing
ton een conferentie tussen Zwitser,
land enerzijds en de V.S., Engeland
en Frankrijk anderzijds, verdaagd
tot September. De Nederlandse
gcudkwestie schijnt wel op de
agenda van Washington te hebben
gestaan, dank zij de aandrang van
Nederland op onze Westelijke
bondgenoten uit de oorlog. Tot nu
toe hebben de Zwitsers onze aan
spraken hardnekkig ontkend. Zwit
serland heeft het tegenover Neder
land steeds zo gesteld, dat alle aan.
spraken van Westelijke geallieer
den op in Zwitserland aanwezig
goud en waardepapier, vervallen
Amsterdams BG berecht
SD-er met wie „zaken
te doen waren"
AMSTERDAM. Voor het Bij-
zondere Gerechtshof alhier stond
Dinsdag een 58-jange Duitser. Adolf
Max Golder terecht, die naar de
woorden van de procureur-fiscaal
mr. Louet Feisser moet worden be
schouwd als een min of meer cor
rect man. hoewel hij werkzaam was
bij de S.D.
Zijn verdediging werd gevoerd
door de voorzitter van de vereni
ging voor ex-politieke gevangenen,
mr. B. W Stomps, die zeide vrijwil
lig deze zaak in handen te hebben
genomen, omdat hij aan deze Duitser
zijn vrijheid heeft te danken. Mr.
Stomps legde een aantal verklarin
gen van Amsterdamse politiefunc
tionarissen over, waaruit bleek, dat
Golder een man was, met wie, zoals
dat heette „zaken te doen waren".
Tegenover deze verklaringen
stond, dat G. enkele malen betrok
ken is geweest bij Duitse repressail-
les. zoals het neerschieten van Ne
derlanders na aanslagen op Duit
sers en het in brand steken van wo
ningen. Hij voerde echter aan, en
deze verklaringen werden onder
ziin, door de overeenkomst van '46 steund door Lages. zijn chef. dat hij
telden van ons plan geregeld
interessante vryetijdsbestcders
aan onze lezers voor te stel
len.
Denk vooral niet dat een
modelbouwer zomaar op goed
geluk een rompje in elkaar
gaat timmeren dat ten naas
ten bij lijkt op het schip dat
hij wil namaken. Nee. nee.
dat gaat allemaal net zo
precies en nauwkeurig als bij
heuse scheepsbouwers.
Nauwelijks waren wy bij
onze gastheer gezeten, of
daar kwamen de tekeningen
al op tafel: de originele
van de Willem Ruys en de
verkleining van het span
tenplan, precies op kleiner
schaal gemaakt door de
modelbouwer, die dus in
de eerste plaats seheeps-
tekenaar moet zijn, wil
hij met succes zijn minia
tuur oceaanreuzen ver
vaardigen.
By varende modellen
luistert dat al bijzonder
nauw, zo men denken
kan, want daar komt
het op de stabiliteit aan.
Kijk, zei de heer Hooge
weegen, als ik nu het
spantenplan voor myn
model alleen maar pre.
cles op kleiner schaal
had gemaakt, zou het
met de stabiliteit mis
gelopen zyn. Een con
sequente minimale
verbreding van de af
standen tussen de
spantlynen was no
dig. Onder de water
lijn wordt het model
in verhouding een
tikje breder dan het
origineel, maar dat
is absoluut noodza
kelijk voor de sta
biliteit.
Hoe is 't mogelijk
dat u dat allemaal
zo precies weet. als
het uw eigenlijke
vak niet is, zeiden
we, stomverbaasd.
Och, dat
gaat geleidelijk,
antwoordde de
gastheer, vergeet
niet dat ik er al
zowat mijn hele
leven mee bezig
ben. Als jongetje
grafische bevelen te zien vol
gen, die wy het aan de wal
geven, alleen door aan een
knopje te draaien. Op het
zenderkastje zit een rond
plaatje met de diverse
stuurbevelen er op: Stuur
boord, Bakboord, volle
kracht vooruit en achter
uit, halve kracht, stop enz
Wij kunnen de boot ook la
ten fluiten op deze manier.
Theoretisch kan men de
zender op wel een kilome
ter afstand van het varen
de schip bedienen. Een
Amsterdamse modelbou
wer schijnt het al zover
gebracht te hebben, de
eersten zijn we dus niet,
maar wie weet kunnen
we by een volgende mo
del Radar toepassen.
Nu moet ge, lezer, het
tweede plaatje eens
nauwkeurig bekijken.
Op de voorgrond ziet ge
de twee electromotor-
tjes die voor de voort
beweging van het schip
zorgen. Daarachter een
ingewikkeld apparaat
aan de accu bevestigd
en daarachter weer
het radio-ontvangtoe
stel, allemaal in de
kleine romp van de
baby-Willem Ruys.
Beseft ge hoeveel
geduld, vernuft en
doorzettingsvermo
gen nodig zyn om
zo n minutieus werk
te volbrengen, al
leen maar in schaar
se vrije uren.
Geloof niet dat
het een inspanning
voor mij is, zegt de
gastheer tenslotte,
ik heb een drukke
werkkring en zoek
in mijn liefhebbe
rij slechts ont
spanning, die ik er
dan ook volkomen
in vind. Velen ken
nen de bekoring
niet van 't zich in
'n werkstuk ver
diepen Het geeft
rust en schept
nieuwe krachten
voor de dagtaak.
waarop de Grote Drie, volgens de
Zwitsers, voor al hun vrienden uit
de oorlog hebben gesproken en ge
tekend. De door Zwitserland be
taalde schadeloosstelling wordt
door de Zwitsers beschouwd als
een afkoopsom voor alle Westelij
ke aanspraken. Dit wordt door Ne
derland reeds betwist. Nu is daar
blijkbaar bij gekomen, dat de Gro
te Drie, ook zelf het gevoel hebben
gekregen, dat er na die overeen
komst nog heel wat goud van on
der de Zwitserse toonbank is ge
komen, waarover in 1946 niet kon
worden gesproken. omdat het Wes
ten van het bestaan er van niet
wist en al stelden de Zwitsers zich
op het standpunt, dat de overeen
komst van 1946 een overeenkomst
hiermede was belast ondanks her
haalde pogingen hiervan verschoond
te blijven.
De procureur-fiscaal eiste tegen
G. een gevangenisstraf van vijf jaar
onder aftrek van 32 maanden voor
arrest. Mr. Stomps deed een beroep
op overmacht van de verdachte en
verzocht het Hof, zo het hierin zijn
mening niet deelde in dit geval ge
nade voor recht te doen gaan en
uiterste clementie te betrachten.
Uitspraak op 28 Juni.
conferentie weten door te drijven.
Deze conferentie nu is zonder vol
ledige overeenstemming voorlopig
besloten. In September zal men op
nieuw bijeenkomen, en Nederland
koestert de hoop, dat dan ook de
kwestie van ons goud ter sprake~j-,
voor eens en voor goed was, de kan komen en dat onze aanspraken Rotterdam
Grote Drie hebben toch een nieuwe I dan erkend zullen worden.
Rotterdam bouwt
Zeeschepen kunnen langszij meren
(Van onze verslaggever)
VAN de week
zijn op de
kade van de Mer-
wehaven de be
tonmolens aan het
draaien gegaan om
beton te storten
voor de fundering
van het grootste
koelhuis van Eu
ropa. Precies 1169
palen, elk met een
draagvermogen
van tachtig ton,
moesten eerst ge
slagen worden,
voor men kon be
ginnen met het
vlechten van het
ijzer voor de fun
dering. En de
mannen aan de
heistellingen kun
nen u vertellen,
dat het niet mee
viel om die palen
er in te krijgen.
Vooral aan de wa
terkant is de
grond keihard, zo
dat soms wel 1000
slagen nodig wa
ren om één paal
op de gewenste
diepte te krijgen.
Als dit pand
over twee en een
half jaar gereed
zal zijn, beschikt
over
de meeste koel-
een wirwar van ijzeren draadbossen
Extra toelagen xoor a.s.
onderwijzers
's-GRAVENHAGE. De regering
heeft besloten een aantal extra toe
lagen voor de opleiding tot onder
wijzer beschikbaar te stellen. Deze
toelagen, die niet behoeven te wor
den terugbetaald, zijn bestemd voor
jonge vrouwen en jonge mannen,
die gymnasium, hogere burger
school met vijfjarige cursus, han
delsschool met vijfjarige cursus of
een middelbare meisjesschool volle
dig en met goed gevolg hebben
doorlopen en tot nu toe geen
kweekschool bezochten. Zij kunnen
zich m.i.v. 1 September laten in
schrijven voor de derde klasse van
de vierjarige kweekschool
De grootte der toelagen is afhan
kelijk van de financiële draagkracht
der ouders of verzorgers, het maxi
mum bedraagt 300 per jaar Bo
vendien wordt een beperkt aantal
toelagen van maximaal 800.— per
jaar beschikbaar gesteld voor hen.
die zo ver van een kweekschool
wonen, dat zij gedwongen zijn in
ponsion te gaan De helft van deze
laatste toelagen moet later worden
terugbetaald
De leerlingen, die een toelage
krijgen, zijn vrijgesteld van het be-
talen van schoolgeld. Boeken en
leermiddelen komen voor eigen re- i
kening
Aanvragen voor een toelage moet
men indienen bij het bureau voor
ryksstudietoelagen van het Ministe
rie van Onderwijs, K. W.
Voorselectie Nationaal
Vocalistenconcours
Gisteren is in „Diligentia" het na
tionaal vocalistenconcours begon
nen. waarbij een 35-tal candidate» heven ten bate van wetenschappe-
voor de jury zijn verschenen. De lijke arbeid.
voorselectie zal ongeveer tot en met
Donderdag duren.
De commissie is zich er van be
wust, dat de voorgestelde maatre
gelen veel geld zullen kosten, maar
Als gevolg van de zware stor- zij acht ze beslist noodzakelijk, wil
men en overstromingen zijn in de de universiteit niet in haar primai-
omgeving van Dallas in Texas re taak te kort schieten.
(V.S.) ten minste 10 personen om In aansluiting op bovenstaande
het leven gekomen. voorstellen lanceert de commissie
HOGERONDERWIJS-CO.MMISSIE STELT VOOR:
Hoogleraren moeten meer vrij komen voor
wetenschappelijk werk
DEN HAAG. Worden de voorstellen van de staatscommissie tot
reorganisatie van het Hoger Onderwijs, vastgelegd In een zeer uitvoerig
rapport, uitgebracht aan de minister van O. K. en VV., verwerkelijkt, dan
zullen er In de toekomst in ons land vier verschillende typen van universi
teiten komen, nl. dn zelfstandige, openbare universiteit, de rijksuniversi
teit. de gemeentelijke universiteit en de bijzondere universiteit. Om die
tot stand te brengen zal er echter een geheel nieuwe Hoger onderwijswet
moeten komen.
de gedachte, dat er bij de bestaan
de universitaire rangen enkele
toegevoegd moeten worden. Zij zou
willen komen tot de volgende in
deling: 1. gewoon hoogleraar, die
zelfstandig en in volledige betrek
king een hoofdvak vervult; 2. toe
gevoegd hoogleraar. Hij moet zelf
standig een vak doceren, dat in het
kader van een bepaalde weten
schap past en als een bijvak moet
worden beschouwd; 3. buitenge
woon hoogleraar, die buiten de
universiteit zijn hoofdbetrekking
heeft; 4. gasthoogleraar; 5. gewoon
lector: 6. buitengewoon lector, die,
evenals de buitengewone leraar,
zijn hoofdbetrekking buiten de uni
versiteit heeft; 7. wetenschappelijk
hoofdambtenaar; 8. personen, aan
wie een onderwijsopdracht is ver
leend; 9. wetenschappelijk hoofd
assistent en assistent; 10. niet ge
heel wetenschappelijk gevormd
personeel; 11. kerkelijk hoogleraar:
12. bijzonder hoogleraar: 13. bij
zonder lector en 14. privaat-docent.
Ter verbetering van de samen
werking van de verschillende uni
versiteiten en hogescholen beveelt
de commissie aan in te stellen een
Hoge Academische Raad, die wel
Verouderde besluiten, gebrekkige controle
en concurrentie van de Spoorwegen hou
den de bloei van het bedrijf tegen
Het gaat de particuliere binnenschippers in Nederland niet
voor de wind. Boze tongen beweren, dat dit ligt aan de aard
van hun bedrijf. Het zou verouderd zyn en tot verdwijnen
zün gedoemd. Iets dergelijks heeft Henry Ford bedoeld, toen
deze zich bij een bezoek aan Nederland afvroeg, waarom wij
al die waterwegen niet dichtgooiden en er autowegen van
maakten.
Dat zei een Amerikaan; een Nederlander weet wel beter.
Nederland is een waterland en dat Is goed. En in zo'n land
heeft de binnenscheepvaart reden van bestaan, vinden de
schippers. Dat hebben rij al vele jaren bewezen. Niets wijst
erop dat zy overbodig zijn geworden en voor tal van transpor
ten is het binnenschip het aangewezen vervoermiddel.
Daarom zou het de binnenschippers best goed kunnen gaan,
alsen dan komt er een rijtje klachten. Hier zijn er een paar.
De totale hoeveelheid in Nederland te vervoeren goederen
is niet op ieder tijdstip even groot. Er zijn toppen en dalen cn
omdat het vervoer in de meeste gevaÜen niet kan worden
uitgesteld tot de slappe tijd, moet een deel van het Neder
landse vervoerapparaat in reserve worden gehouden voor de
drukke perioden. Uit economische overwegingen is het ge
wenst. voor deze reserve een zo goedkoop mogelijk vervoer
middel te bestemmen en dat is het binnenschip.
Dat wil niet zeggen dat de binnenschippers uitsluitend 'n re
serve-functie zouden hebben. Voor granen, kolen, kunstmest,
om maar enkele producten te noemen, maakt de handel graag
gebruik van het schip. Vooral de Rijnvaart is zeer belangrijk.
De Rynschippers brengen met elkaar zoveel deviezen binnen,
iat daarmee de helft van onze graanimport kan worden be
taald.
Maar omdat het materiaal, de schepen, aanwezig zijn en om
dat ze zuiniger zijn dan welk ander vervoermiddel ook. kun
nen deze binnenschepen het best worden gereserveerd voor het opvangen
van de vervoertoppen. Wat betekent, dat er voor de binnenschippers niet
altijd werkgjs en dat het werk onder hen zo redelijk mogelijk moet worden
verdeeld.
Geen wijziging van de
studenten-selectie
Het is een vrijwel algemeen be
kend feit, dat de meeste hooglera
ren thans zo overbelast zijn door
hun docerende taak, dat er van
louter wetenschappelijke arbeid
niet veel terecht kan komen. De
commissie acht dit een ernstig na
deel, waarin zij zou willen voor
zien door uitbreiding van het on
derwijzend en ander universitair
personeel. Goed uitgeruste labora
toria, ziekenhuizen en instituten
moeten de wetenschappelijke wer
kers ter beschikking staan. Verder
moet iedere wetenschappelijke wer
ker op eigen verzoek nu cn dan in
de gelegenheid worden gesteld van
zijn docerende taak te worden ont-
Voor 1933 ontbrak daar alles aan.
In dat jaar echter is de Wet op de
Evenredige Vrachtverdeling van
kracht geworden, waarbij werd be
paald. dat voor de verdeling zou
worden gezorgd door middel van
schippersbeurzen en beurtlijsten.
Dat was een grote vooruitgang: aan
wantoestanden kwam een eind.
Het is echter thans mogelijk, dat
iemand, die gedurende een korte pe
riode. bijvoorbeeld enige maanden,
bepaalde transporten vervoerd wil
hebben, daarvoor een schipper met
schip en al huurt. Het is begrijpelijk,
dat dit de schippers zeer grieft.
Daardoor wordt werk aan de beur
zen onttrokken (er is toch al niet ge
noeg) en bovendien loopt de schip
per, wie dit buitenkansje te beurt
valt, voor deze maanden het risièo
van het stilliggen mis. Na afloop van
dat contract immers meldt hij zich
als ieder ander op de beurs! Dit
schaadt het algemene schippersbe-
lang.
Ook dit verontrust de schippers:
het apparaat, dat de naleving van
de besluiten moet controleren, wordt
meer en meer ingekrompen. In Rot
terdam, het drukste centrum van het
land zyn kortgeleden een motorfiets
en de laatste boot, die bij de con
trole werden gebruikt, afgeschaft.
Men beschikt nu nog over een fiets
(en dat is niet eens een waterfiets')
Het is duidelijk, op die manier is
een effectieve contróle onmogelijk
en worden knoeierijen in de hand
gewerkt.
Dit wekt temeer bevreemding,
daar de schippers voor deze contróle
geen bindende bevoegdheid moet
hebben, maar door zijn moreel ge
zag grote invloed zou kunnen uit
oefenen.
Voorts geeft de commissie sug
gesties voor geneeskundig onder
zoek van de studenten en over de
selectie van hen, die tot een uni
versiteit of hogeschool kunnen
worden toegelaten. Zij acht voor
alsnog een principiële wijziging van
dit laatste ongewenst. Volgens haar
moeten onvermogenden door het
verlenen van studie-toelagen in
staat worden gesteld de universi
taire opleiding te volgen.
Duitsers staken verzet
tegen ontmanteling
DUSSELDORF De Duitsers
hebben hun verzet tegen de ont
manteling van de vier fabrieken
voor de productie van synthetische
olie opgegeven en de bezettende
macht overweegt om de Belgische
troepen die Maandag de Chemische
Werke Essener Steinkohle te Berg-
kamen bezetten, terug te trekken.
Zonder gemolesteerd te worden,
konden de ontmantelingsploegen
Dinsdag de fabrieken betreden en
hun werk doen.
dubbel en dwars betalen. Vanwaar
dan plotseling die onverstandige
zuinigheid, vragen zij zich af? Men
zou de rivierpolitie met de contróle
willen belasten. Maar dit is bijna
even hachelijk als wanneer men po
litieagenten zou willen gebruiken
voor het controleren van de belas
tingen! Dit is vakwerk, de binnen
scheepvaart ook.
En dan is er natuurlijk de oude
aversie tussen binnenscheepvaart en
spoorwegen. Door verscheidene oor
zaken is het de schippers onmoge
lijk. een eerlijke concurrentie met de
N.S. aan te gaan Tot voor een jaar
geleden lagen de tarieven van de
binnenscheepvaart vast. Toen is het
marge-tarief gekomen, dat een klei
ne speling toeliet, waardoor het ta
rief afhankelijk kan worden gesteld
van plaatselijke en tijdelijke om
standigheden. Toch is dit niet vol
doende. want hoe zal men zich aan
passen aan de tarieven van de con
current, als men die niet weet? Nog
steeds zijn de vrachttarieven van de
Spoorwegen geheim. Bij de behande
ling van de begroting van Verkeer
en Waterstaat in de beide Kamers is
erop aangedrongen, dat hieraan een
eind zou komen maar dat heeft niets
geholpen. We verkeren nog in de
merkwaardige omstandigheid, dat 1
een publiek lichaam in het geheim
tarieven vaststelt en op deze wijze j
iedere concurrentie in de kiem
smoort.
Met het kolenvervoer is het al zeer
zonderling. Kolen worden geleverd
door het Rijkskolenbureau. Dat is I
erop uit. het product zo goedkoop
mogelijk op de plaats van bestem
ming te brengen. Omdat de spoorwe
gen op afstanden, groter dan 200 km
het tarief van 200 km. in rekening
brengt valt een vergelijking met an-
dere vervoerstakken, zeker als het
grote afstanden betreft, meestal in
haar voordeel uit Het Rijkskolenbu- i
reau houdt er echter geen rekening
mee. dat tal van afnemers, vooral in
het Noorden, wel een aanlegsteiger 1
hebben maar op vaak aanzienlijke j
afstand van een station zijn gelegen.
Zodat de transportkosten voer het
vervoer van station naar fabriek
veel hoger zijn dan het verschil tus
sen spoor en schip. Velen zouden
hun kolen maar al te graag per schip
ontvangen, maar het Rijkskolenbu
reau stoort zich daar niet aan! En de
schippers grijpen er naast
De Wet op de Evenredige Vracht
verdeling. in 1941 vervangen door
het Binnenscheepvaartbesluit. dat
inmiddels door de Nederlandse
Overheid is overgenomen, heeft heil
zaam gewerkt. Het ideaal van de
schippers is echter: de gehele be
drijfsvoering in eigen hand. Nu zijn
zij afhankelijk van een ambtelijk ap
paraat en dit verhindert een vrije
ontplooiing van de ondernemers
geest. Men moet zelf de acquisitie ter
hand kunnen nemen, zelf de beurs-
bevrachting kunnen regelen en de
beurtlijsten kunnen hanteren, alles
desnoods onder contróle van het
Rijk. Dit is geen onredelijke wens
want verkeert niet iedere andere
vervoerstak al lang in de positie,
waar de schippers nog steeds ver
geefs op wachten?
Dat er genoeg fut in de schippers
zit. bewijst de Stichting Watertrans
port, die kortgeleden is opgericht
met het doel, transporten, die voor
de schipperij verloren dreigen te
gaan of gegaan zijn, over te nemen.
Deze Stichting heeft al heel wat
goed werk gedaan, maar men wil de
vleugels nog verder uitslaan. Er is
een wetsontwerp in voorbereiding,
dat een nieuwe regeling van de par
ticuliere binnenscheepvaart zal in
houden. Als die regeling overeen
komt met de wensen van de schip
pers en eerlang de spoorwegen
gedwongen zullen worden, haar
vrachtpolitiek in het openbaar te
voeren en dan tenslotte een effectief
controle-apparaat een stipte nale
ving van de voorschriften garan
deert, is het aan de schippers, hun
recht van bestaan metterdaad te be
wijzen. Er is geen ingewijde die ge
looft. dat zij daar enige moeite mee
zullen hebben. Natuurlijk is er kaf
onder het koren, maar waar is dat
niet?
huisruimte in Nederland. Ligt het
thans met zijn 25.750 m3 nog ten
achter op Amsterdam, dat over
40.000 m3 beschikt, en op Antwer
pen, waar men op 52.000 m3 kan
bogen, straks zal het met één slag
47.000 m3 meter cr bij krijgen. En
wat zeer belangrijk is: dit nieuwe
koelhuis ligt aan diep water en is
dus voor zeeschepen te bereiken,
die meteen hun lading op de laad-
balcons kunnen strijken, vanwaar
het goed met een Yale-wagen di-
reet via dc liften naar de koelka-
mers wordt gebracht.
In een troosteloze zandwoestijn,
met stenen en onkruid, is nu een
grote put gegraven, waaruit de ge
raamten van de ijzerconstructies
symbolisch omhoog steken. Daar
tussen rijden de wagentjes met be
ton van de betonmolens naar de
stortplaats en vandaar weer terug
naar.de molens om nieuwe lading
te halen, die zij in de komende da
gen steeds weer zullen uitstorten
tussen al dat ijzer. Op die nu
nog vochtige massa zullen straks
de muren verrijzen. Honderd meter
lang, twee en veertig en een halve
meter breed en twintig meter hoog.
Drie verdiepingen zal het nieuwe
koelhuis voorlopig tellen, maar het
is niet uitgesloten, dat er later nog
meer verdiepingen opkomen, de
fundering is er stevig genoeg voor.
Gedeeltelijk pakhuis
DLAAUWHOEDENVEEM en
-L' Vriesseveem zullen dit gebouw,
dat eigenlijk ook als 'n compensa
tie te beschouwen is van de verlo
ren gegane gebouwen aan de Wil-
helminakade, niet helemaal gebrui
ken voor koelhuis. Niet overal zal
er een temperatuur heersen van
vijf en dertig graden onder nul.
Een gedeelte van veertig bij twee
en veertig en een halve meter
wordt benut als pakhuis, waardoor
de bergruimte aan de Merwehaven,
waar ook reeds een grote loods van
dezelfde vennootschap staat, nog
aanzienlijk zal worden vergroot.
Zo ver is het nu nog niet. Wel is
de eerste spade reeds lang geleden
de grond ingegaan, maar de eerste
steen is nog niet gelegd. Nog meren
steeds binnenschepen vol met ce
ment aan de kade van de Merwe
haven, nog staan er grote stapels
met cement onder dekzeil op de
kade, nog malen de betonmolens
en storten de wagentjes de natte
specie tussen het ijzer en de be
kisting. Maar de mannen op de
kade, de mannen bij de molen, de
mannen in de bouwput werken en
al werkend zullen zij zichzelf mis
schien eenmaal terugvinden op het
dak van 't nieuwe koelhuis, waar
aan dan de laatste hand gelegd
wordt.
daar is een zakje cement voor
nodig
BOND EX-POLITIEKE
GEVANGENEN IN
CONGRES
APELDOORN. Ruim drie hon
derd leden van de Nederlandse
Vereniging van Ex-politieke Ge
vangenen zijn Dinsdag alhier bij
een gekomen voor een congres, dat
tot Vrijdag zal duren.
Mr B. W Stomps, de algemeen
voorzitter, die de openingsrede uit
sprak, deelde, onder luid applaus
mede, dat d<? koninklijke goedkeu
ring op de statuten is verleend. Ko
mende op het in de vorige vergade
ring genomen besluit, tot uitsluiting
van de communisten, noemde spr
dit een hard besluit, maar onver
mijdelijk. Immers, de reden van het
verzet is geweest onze liefde voor
vorstin en vaderland, voor de vrij
heid en onze democratische rechten.
Daarvoor hdbben wij gevochten en
door de communisten in onze ver
eniging te handhaven zouden wij dit
alles in de steek laten, aldus spre
ker.
Ernstig betreurde mr Stomps het
besluit der regering, het opspo
ringswerk stop te zetten, evenals
het laten vervallen van het zoge
naamde radio-rappel.
Als de regering bij haai- besluit
tot opheffing van de opsporings
missie en het radio-appel blijft, zul
len wij aldus mr Stomps deze
taak voortzetten, desnoods via de
Luxemburgse zender.
Met een minuut stilte werden
vervolgens de in het verzet gevalle
nen herdacht.
's Avonds trokken de congressis
ten in een stille tocht naar het voor-i
lopige monument voor de gevalle
nen aan de Loolaan te Apeldoorn.
