DAGBLAD VOOR AMERSFOORT
KX.M.-toestel „Roermond" bij
Bari brandend neergestort
Alle 33 inzittenden, onder wie
gezagvoerder Hans Plesman
om het leven gekomen
Hartroerende taferelen
op Schiphol
V.
Korte levensbeschrijvingen van
leden ,,Roermond"-bemanning
Rampzalig
ongeluk
Begun, de, da
194*
e Jaargang no. Ï44
Vrijdag 24 Juni 1949
fetich. door de Srlchüng „He, Parool" Giro 510330
Rotterdamsche Baak - Postbus 9
tv 32 oen, p. W. of I 4.15 p. 1™. Losse oummtrJ cent
Uitgave: N.V. De Nieuwe Pers
Redactie en Administratie: Snouckaertlaan 7, Amersfoort.
Telefoon redactie 4291. Telefoon administratie 6235.
Hoofdredacteur: TJ. DE BOORDER.
R?
bij-
5.95
loud
elk-
7.—
(Van onze speciale verslaggever)
SCHIPHOL De indruk, die het
verongelukken van de ..Roermond"
in KLM-kringen heeft gewekt, is
verpletterend. Daartoe droeg bij het
zeer grote aantal leden van de KLM-
familie, dat zich aan boord van het
verongelukte vliegtuig bevond, doch
vooral het verscheiden van de jonge
Plesman. Hans Plesman was onder
(Van onze speciale verslaggever)
SCHIPHOL Met 22 passagiers en elf leden van de be-
ianning aan boord is Donderdagmorgen om half elf Italiaanse
|d de KLM-Constellation Roermond", op een extra-vlucht van
atavia naar Amsterdam, voor het schilderachtige Italiaanse kust-
adje Bari brandend in zee gestort, een ongeluk, dat aan alle in-
ttenden het leven heeft gekost. Ook de zoon van de president-
irecteur van de KLM, de 30-jarige Hans Plesman, die als
::agvoerder de „Roermond" naar huis bracht, heeft daarbij
it leven verloren.
Over de oorzaak van dit ontzettend ongeluk, dat wel zeer
ote ontroering in ons land zal wekken, staat nog niets met
lige zekerheid vast. Het vliegtuig vloog op ongeveer 5000
eter hoogte toen ooggetuigen rook uit vele delen van het vlieg-
pg zagen komen. Tot hun grote verbijstering explodeerde even
jarna het toestel, stukken er van werden hoog in de lucht ge-
ingerd en het wrak van het vliegtuig stortte omlaag, verdween
een geweldige fontein van water en zonk onmiddellijk.
SLACHTOFFERS VAN
„ROERMOND"-RAMP
Eij de ramp van do ..Roer
mond" hebben de volgende
leden van de bemanning het
leven verloren'
Johan Cornells Plesman, ge
zagvoerder.
Jacobus Tuyt, vlieger 2e kl„
Jan van Kuvk, vlieger 3e kl..
Albert George Modard <En-
lligelsman). vlieger 3e klasse,
Leendert Post; radicr-telegra-
fist.
Jacques Marinus Willem
Hout. radio-telegrafist.
Dirk Martinus Grandia,
boord werk t u i gkundige.
Johan Albert van der Aleer,
boordwerktuigkundige.
Pieter Jcllcs Overbeck. ste
ward.
Cornelia Antoinette Timmer
mans, stewardess
Jan Hendrik Ross, boordkok.
De namen van de passagiers,
die bij het vliegongeluk om
kwamen zijn:
AI. S. Broos, mevrouw Broos
en hun kind.
W. van Hasselt, mevrouw
Van Hasselt en hun kind
W. J. van Dort. mevrouw
Van Dort rn hun kind.
dr ir. A. G. A. Idenhurg,
functionaris van de K.L.M..
Mevrouw H. Esser, haar zoon
en haar dochtertie.
mevrouw J. C. C. Mcelhuy-
zen,
S. C. van 't Hof en mevrouw
Van Hof.
F Dikkers,
en de Egyptenaren
Mohammed ATustafa Ahmed,
Mahmud Ibrahim Albaki,
Taha Ahmed Eltauchi.
Mohammed Ghasi.
Mohammed Abdellatieh AIo-
hassam Bey.
Roermond"' ivas nog niet
gedoopt
DEN HAAG. De verongelukte
'onstellation „Roermond", die in
ieptember 1947 aan de K.L.M. werd
ifgeleverd. was nog niet officieel ge-
oopt. Verleden jaar heeft de K.L.M.
en wedstrijd in hersengymnastiek
lehouden. waaraan groepen kinde
en uit diverse steden in Nederland
ebben deelgenomen. De kinderen
it Roermond wonnen de wedstrijd,
•aarna besloten werd een constel-
ition naar hun stad te noemen. De
fficiële doop zou op een nog na-
?r te bepalen datum door deze
nderen worden verricht. Het heeft
liet zo mogen zijn.
De verongelukte Constellation was
r een van het type L749 en werd
oor de Amerikanen ook wel „gold
late Constellation" genoemd. Een
er technische snufjes van dit type
lestel zijn de holle stalen Curtiss-
hroeven, die electrisch verstelbaar
ijn en bovendien bij de landing op
egatieve spoed kunnen worden ge-
'eld, waardoor zij als remschroe-
en werken. De cabine biedt plaats
an ongeveer veertig passagiers en er
ijn achttien slaapplaatsen aanboord
eeifteze soort Constellation heeft vier
fright-cyclone-motoren van elk
k 500 pk.." bereikt kruissnelheid van
50 K M. per uur, verbruikt onge-
eer 120Ó liter benzine per uur en
eeft een vliegbereik van 9000 K.M.
Aanhoudend droog
weer
Droog weer met nu en dan
overdrijvende wolkenvelden en
voornamelijk in het Zuiden en
midden van het land perioden
van zonneschijn. Zwakke tot
matige wind tussen Noord-Oost
en Noord-West. Op de meeste
plaatsen iets minder koude
nacht, overigens weinig veran
dering van temperatuur.
25 Juni: Zon op 4.20. onder 21.04.
Maan op 2.49. onder 21.01.
Deze nieuwe slag voor de K.L.M.,
die zwaarder dan enige voorgaande
de grondlegger van de maatschappij
zelf heeft getroffen, zal voorlopig
wel een zeer raadselachtig karakter
blijven houden. De berichten, die tot
dusverre zijn binnengekomen, doen
vermoeden, dat er zich in de lucht
een onbegrijpelijke gebeurtenis heeft
afgespeeld. Vaak verongelukken er
vliegtuigen, meestal geschieden deze
ongevallen bij de landing of tijdens
de start. Uit wat cr over de onder
gang van de „Roermond" is komen
vast te staan blijkt echter, dat er
hoog in de lucht iets is misgegaan.
Sommige ooggetuigen vertelleh,
dat op niet minder dan 5000 m.
hoogte de val van de „Roermond"
reeds begon, anderen hebben echter
als geschatte hoogte opgegeven 500
meter, waar plotseling uit motoren
en romp rook te voorschijn zou zijn
gekomen. Het vliegtuig, dat toen
van de Adriatische Zee in de rich
ting van Bari vloog, moet nog een
zwenking hebben gemaakt, waarna
het in zee stortte op slechts enkele
tientallen meters van de kust. In de
woelige zee, die zich onder een stra
lende hemel uitstrekte, werden di
rect reddingspogingen aangewend,
die echter geen ander resultaat had
den, dan dat men een aantal lijken
kon bergen. Uit op de kust gewor
pen stukken van het vliegtuigwrak
bleek, dat men met een vliegtuig
van de K.L.M. te doen had, waarop
het vliegveld Bari onmiddellijk de
K.L.M.-vertegenwoordiger in Rome,
de heer Klaas Voüte, waarschuwde.
In Nederland drongen de berich
ten over het ongeluk eerst tegen
twee uur 's middags door, toen de
persbureaux hun telegrammen door
kregen. De directie van de K.L.M.
heeft het eerst door deze persbe
richten van het ongeluk gehoord.
Onmiddellijk is toen met de radio
dienst in de verkeerstoren van
Schiphol contact opgenomen. In die
toren realiseerde men zich direct,
dat er over de identiteit van het
vliegtuig nauwelijks twijfel kon be
staan. Immers reeds had men zich
er enigszins over verbaasd, dat de
„Roermond", nadat het eerste tele
gram van het vertrek uit Cairo om
ongeveer 6 uur 's morgens was bin
nengekomen nog slechts eenmaal
iets van zich had laten horen. Dat
laatste telegram aan Schiphol werd
gegeven enkele ogenblikken voor de
„Roermond" over Brindisi vloog, dat
luttele tientallen kilometers van
Eari ligt. Toen scheen er niets ab
normaals te zijn en gezagvoerder
Plesman liet Schiphol weten, dat hij
vernachtte om kwart voor drie op
Schiphol te zijn.
Grauwe zekerheid
Daarna verstreken de uren zon
der enig nader bericht en men ver
baasde zich op Schiphol erover, dat
de „Roermond" geen nadere berich
ten gaf. Doch toen spoelde het Ma
ter van de Adriatische Zee reeds
uren over het wrak. Toen echter op
de verkeerstoren \an Schiphol het
eerste persberieht. binnenkwam, was
onmiddellijk <le lichte verwondering
in grauwe zekerheid verkeerd.
Terwijl de K.L.M dadelijk alle
mogelijke pogingen in het werk
stelde om nadere bijzonderheden te
weten te komen hetgeen zeer be
moeilijkt werd doordat het vliegveld
Bari vergeten had Schiphol ook
maar met een enkel telegram te
waarschuwen, waartoe het volgens
de voorschriften zeker verplicht
was verzamelden zich op Schip
hol de familieleden van de inzitten
den. die hun verwanten op het vlieg
veld welkom in het vaderland kwa
men toeroepen.
Onwetend van wat hun te wach
ten stond koesterden zij niet het
minste argwaan, toen tegen drie uur
de K.L.M. de boodschap liet omroe
pen, die de wachtenden op het vlieg
tuig ipt Batavia naar de receptie
zaal in het stationsgebouw riep.
Daar wachtte hen de K.L.M.-arts
dr. Vaandrager, die toen in zeer
voorzichtige bewoordingen de fami
lieleden voorbereidde. Volledige
zekerheid had de K.L.M. toen ech-
Zie verder pag3
De leden van de bemanning van
de Roermonddie allen de dood
vonden bij het ongeluk met dit
toestel. Bovenste rij van links n.
rechtsJH. Plesman, gezag
voerder; J. Tuyt, le piloot; J.
v an K uyk, 2e piloot; A. G.
Modard. 3e piloot; L. Post
en J. M. W. v. Hout, radio-tele
grafisten. Onderste rij, van links
naar rechts: D. M. Grandia
en J. A v. d. Meer, boordwerk
tuigkundigen; mej. C. Ti m-
m er man. stewardess; J. W.
Ross, steward-kok en P. J.
Overbeek, steward.
F. G. DIKKERS
bekend deskundige in
textielkringen
De heer F. G. Dikkers uit Del
den werd op 4 Augustus 1886 in
Meppel geboren. Omstreeks zijn
twintigste jaar vertrok hij naar het
Verre Oosten waar hij zich specia
liseerde in de handel, in het bij
zonder in de textielbranche. In
1928 werd hij procuratiehouder van
de Koninklijke Weefgoederen-fa
briek te Hengelo, welke functie hij
tot 1947 vervulde. In opdracht van
enkele werkgevers uit de textielin
dustrie vertrok de heer Dikkers
toen naar het Verre Oosten om stu
diereizen te maken betreffende de
afzetmogelijkheden en het transport
van textiel. Hij was een zeer be
kende figuur in kringen van textiel
handelaren en ridder in de Orde
van Oranje Nassau. Gedurende de
oorlog heeft de heer Dikkers een
tijdlang als gijzelaar vastgezeten.
M<rr. Beran verwacht elk
ogenblik arrestatie
PRAAG. Praagse geestelijken
verklaren dat de communistische
regering er blijkbaar in geslaagd is
aartsbisschop Josef Beran te doen
zwijgen en alle mazen afgesloten
heeft waar hij misschien een nieuw
herderlijk schrijven doorheen zou
kunnen smokkelen uit zijn door de
politie bewaakt paleis.
Woordvoerders van het Vaticaan
en goed ingelichte diplomatieke
zegslieden geloven, dat mgr. Beran
elk ogenblik gearresteerd kan wor
den. Volgens een goedingelichte
zegsman is het slechts een kwestie
van tijd, dat de communisten vin
den genoeg beschuldigingen tegen
mgr. Beran te hebben ingebracht.
Ultimatum aan Londense
havenstakers
LONDEN. De autoriteiten, die
belast zijn met het toezicht op de
Londense havenwerkzaamheden,
hebben de stakende bootwerkers
medegedeeld dat geen schip meer
de haven van Londen zal aandoen
om goederen te lossen, voordat een
aanvang is gemaakt met het los
sen van de beide Canadese sche
pen, die zich in de haven bevinden
en die door de Londense bootwer
kers „besmet" zijn verklaard in
verband met de staking der Cana
dese zeelieden.
Deze mededeling werd verstrekt,
nadat in de loop van de dag de
ene ploeg bootwerkers na de ande
re had geweigerd op de Canadese
schepen te werken.
De vlieger 2e klasse Jacobus Tuyt
is geboren op 24 April 1915 te Rot
terdam. Hij doorliep de H B S. en
werkte daarna enige tijd te Bata
via. Hij trad op 1 Augustus 1947 als
piloot in dienst van de K.L.M. Hij
was gehuwd, had een dochter en
woonde in Den Haag
Jan van Kuyk, vlieger 3e klasse,
werd op 11 November 1918 te Rot
terdam geboren. Hij studeerde aan
het Nederlands Luchtvaart-Instituut
te Utrecht en is enige tijd gestation-
neerd geweest op het vliegveld
Soesterberg. Tijdens de oorlog heeft
hij bij de R.A.F. gediend en later bij
de luchtstrijdkrachten als sergeant
vlieger. Op 1 Maart 1946 trad hij bij
de K.L.M. in dienst als vlieger.
De heer Van Kuyk was gehuwd,
had drie kinderen en woonde in
Haarlem.
De vlieger 3e klasse Albert Geor
ge Modard is geboren in Glossop
(Engeland) op 20 December 1917.
Hij volgde de High School en diende
tijdens de oorlog bij de R.A.F. Na
de oorlog trad hij in dienst van de
Belgische luchtvaartmaatschappij
Sabena en daarna bij de maatschap
pij Air Transport in Brussel. Op 15
November 1948 ging hij over naar
de KLM.
De heer Modard was ongehuwd.
De radiotelegrafist Leendert Post
werd geboren op 9 Mei 1921 te Delft.
Hij doorliep de Mulo en kwam
daarna bij de PTT. Op 1 September
1945 kwam hij bij de K.L.M. als te
legrafist. De heer Post was gehuwd
en had geen kinderen. Hij woonde
te Rotterdam.
Jacques Marinus Willem Hout. ra
diotelegrafist, werd geboren 22 April
1920 te Nijmegen. Hij doorliep de
H.B S -B en werkte enige tijd bij de
P.T.T. Hij kwam op 1 Februari 1946
bij de K L.M.
De heer Hout was ongehuwd en
woonde te Haarlem.
De financiële principes
van Marshall II onzeker
BRUSSEL. In een officieel com
muniqué is medegedeeld, dat de be
sprekingen over de vraagstukken der
intereuropese betalingen de volgen
de week Woensdag te Parijs zullen
worden voortgezet. De Belgische mi
nister-president, Paul Henri Spaak,
die voorzitter is van de organisatie
voor Europese Economische Samen
werking. leidde de besprekingen en
de reizende ambassadeur van de
ECA, Averell Harriman, woonde de
bijeenkomst als waarnemer bij. En
geland werd vertegenwoordigd door
zijn minister van financiën, sir Staf
ford Cripps, Frankrijk door Maurice
Petsche en België door Gaston Eys-
kens en Moens de Fernig, respectie
velijk minister van financiën en mi
nister voor de buitenlandse handel.
De besprekingen te Parijs zullen
als volgt gevoerd worden: reeds
Maandag komen de plaatsvervangers
bijeen; Woensdagochtend zal de ad
viserende groep van de ministers
vergaderen en Woensdagnamiddag
zullen de gisteren te Brussel onder
broken besprekingen hervat worden.
De boordwerktuigkundige Dirk
Martinus Grandia werd geboren 31
Mei 1910 in Schoten. Hij doorliep de
ambachtsschool en werkte als mon
teur in verscheidene garages. Hij
kwam op 15 Maart 1937 bij de KLM
als werktuigkundige.
De heer Grandia was gehuwd, had
twee kinderen en woonde in Bad
hoevedorp.
Johan Albert van der Meer, boord
werktuigkundige, werd geboren 2
Februari 1926 in Enschede. Hij door
liep Mulo-B en de MTS en kwam
op 17 October 1946 in dienst van de
K.L.M.
De heer Van der Meer was onge
huwd en woonde te Amsterdam.
De steward Pieter Jelles Overbeek
werd geboren 27 Juli 1917 in Am
sterdam. Hij werkte m verscheidene
restaurants en kwam op 7 Januari
1946 in dienst van de K LM.
De heer Overbeek was gehuwd,
had één kind en woonde in Amster
dam.
Cornelia Antoinette Timmermans,
stewardess, is geboren 25 September
1921 te Heerlen. Zij volgde de HBS.
en de school voor beeldende kunsten
en was enige tijd telegrafiste bij de
Marva Op 1 November 1946 trad
zij in dienst van de K.L.M. als ste
wardess. Mej. Timmermans woonde
in Nijmegen.
De boordkok Jan Hendrik Ross is
geboren in Hengelo op 28 Mei 1927.
Hij volgde de Ulo en op 1 October
1947 kwam hij bij de K L M als kok
in de cantine op Schiphol. De heer
Ross was ongehuwd en woonde te
Amsterdam.
zijn collega's zeer geliefd, niet om
dat hij de zoon van zijn bekende
vader, doch vooral omdat hij een
zeer beminnelijk mens was Vele
oudere KLM-ers hebben hem reeds
gekend toen hi) nog als kleine jon
gen met zijn vader op het vliegveld
kwam. Later leerden zij hem weer
anders kennen. Als eerlijke, open en
hartelijke collega. De ontzetting over
zijn heengaan was groot. Nog groter
echter misschien het medeleven met
de directeur, die nu reeds zijn twee
de zoon in de luchtvaart verloor.
Hun eerste jongen immers verloren
de heer en mevrouw Plesman in de
zomer van 1944. toen hun zoon Jan
als oorlogsvlieger boven Frankrijk
sneuvelde.
Toen de eerste berichten op Schip
hol binnen kwamen van het Am
sterdamse perscentrum uit. waren
er nog velen die ze niet wilden ge
loven Toen echter de mensen van
de verkeerstoren als hun oordeel
uitspraken dat er weinig twijfel aan
de juistheid van de berichten kon
bestaan werden onmiddellijk maat
regelen getroffen, die er toe moes
ten strekken dat de wachtende fa
milieleden het verschrikkelijke
nieuws niet toevallig zouden horen
uit gesprekken, die in hun buurt
werden gevoerd. Eerst toen zij ge
waarschuwd waren werden de vlag
gen aan de ingang van het vliegveld
halfstok gehesen, terwijl die aan de
rand van het platform werden ge
streken. Onderwijl reed men de
auto's voor, die de wanhopige fami
lieleden naar hun woningen moes
ten brengen. Langs een-zij-uitgang
werden zij naar buiten gebracht;
het waren aangrijpende tonelen, die
zich daar afspeelden. Eenvoudige,
soms reeds bejaarde mensen waren
er. die zich aan elkaar vast klamp
ten om bij elkaar troost te zoeken in
hun leed om een zoon of een doch
ter, die zij reeds zo nabij hadden
gehoopt.
Intussen werd in de kantoren van
Schiphol koortsachtig gewerkt aan
de uitrusting van de „Edam", die
i naar Bari moest, en aan de verza
meling van gegevens voor de des
kundigen. Andere autoriteiten stel
den zich telefonisch en telegrafisch
in verbinding met familieleden van
drie KLM-employé's, van wie ten
onrechte was gemeld, dat zij zich
ook aan boord van de „Roermond"
zouden hebben bevonden.
En terwijl men langs andere lij
nen van dé telefooncentrale van
Schiphol het ene gesprek na het
andere met Zuid-Italië en Egypte
voerde om vast te kunnen stellen
wie er zich precies aan boord be
vonden, werden door de luidspre
kers de passagiers opgeroepen voor
het vliegtuig naar Curagao. Rustig
gingen deze aan boord. Dat er er
gens een paar vlaggen in rouw
halfstok woeien hadden zij waar
schijnlijk nog niet eens opgemerkt.
Ir. A. G. A. IDENBURG
was in KLM-dienst voor
personeelszaken
Abraham Gerrit Adrianus Iden-
burg werd geboren in Utrecht op
11 October 1904. Hij studeerde aan
de H.B S. en later aan de Land
bouwhogeschool te Wageningen,
waar hij het diploma landbouwkun
dig ingenieur behaalde en later pro
moveerde in de 4andbouwkunde. Hij
was enige tijd agregeoloog aan het
bodemkundig instituut van het Al
gemeen Proefstation voor de Land
bouw in Buitenzorg Van 1940 tot
1945 was hij inspecteur bij het mi
nisterie voor Sociale Zaken in Den
Haag en van 1945 tot 1946 chef van
de organistatie en progaganda bij
het Roode Kruis in Utrecht
Op 1 Augustus trad hij in dienst
van de KLM. bij de afdeling per
soneelszaken. waarvoor hij de laat
ste tijd inspectiereizen maakte
langs de buitenlandse stations.
De heer Idenburg was gehuwd en
vader van vier kinderen.
pEN SLAG voor de K.L.M.. een
slag voor ieder, die in de
K.L.M. meer ziet dan een maat
schappij die vliegtuigen exploiteert,
doch haar beschouwt als de eerste
onder haar gelijken en pionierster
op de wegen door de lucht. Dus:
een slag voor geheel Nederland,
want de drie letters uit het midden
van het alphabet zyn geladen met
romantiek en nationale verering.
Romantiek om de eerste jaren van
de K.L.M. toen de mannen van de
hele oude garde als ontdekkings
reizigers erop uit vlogen en avon
turen beleefden, spannender en
eerlijker dan de verhalen van Karl
May. Nationale verering om de
grote vlucht die de K.L.M. maakte
tot de tweede maatschappij ter we
reld na de Pan American Airways.
En eerbied ook om de zorg en ef
ficiency die spreken uit elk onder
deel van dit enorme bedrijf, dat
goodwill voor Nederland brengt,
tot in plaatsjes welke men ver
geefs op de wereldkaarten zal
zoeken
En daarom is een slag voor de
K:L M. een slag voor Nederland, is
de droefenis die thans waart in en
om de mensen van Plesman, ons
aller deel.
Het ongeluk met de „Roermond"
is een ramp voor de ouders van de
jonge Plesman. die thans evenals
zijn broer omkwam, dienend de
taak. die het levenswerk van ziin
vader vormde. Het ongeluk met dit
K.LM.-toestel is een ramp voor
allen, die hun familie hierbij ver
loren, een ramp voor het K.L.M.-
gezin met zijn twaalfduizend leden.
Maar het ongeluk zelf is een on
geluk, een groot ongeluk, doch geen
ramp. Want de K.L.M. blijft zich-
zelve. wordt door dit ongeluk even
min getroffen als de Spoorwegen
wanneer een trein ontspoort. De
vernietiging van de „Roermond" is
een ongeluk als er helaas nog
meer zullen zijn in binnen- en bui
tenland.
Een ramp zou het zijn als we een
ongeluk anders zagen dan als een
ongeluk, zij het een groot en voor
allen rampzalig ongeluk.
IÏANS PLESMAN
was een goed sportsman
DEN HAAG. Johan Cornelis
Plesman. de omgekomen gezagvoer
der van de verongelukte KLM-Con
stellation „Roermond", is reeds de
tweede zoon van de president-direc
teur der KLM. die met een vlieg
tuig is verongelukt. Jan 'Plesman
werd in 1944 boven Frankrijk neer
geschoten als piloot van een Spit
fire van de R A F. Een derde zoon
van dr. Plesman is vertegenwoordi
ger van de KLM. in Milaan.
Hans Plesman is geboren in Zéist
op 8 Sept. 1918. Hij behaalde di
ploma HBS-B en kwam in 1936 bij
de rijksopleiding voor verkeersvlie
gers. Op 1 November 1940 kwam hij
in dienst bij de K L M. Tijdens de
oorlog werkte hij bij de autobe-
vrachtingsdienst in Den Haag en op
het Rijksbureau voor Voedselvoor
ziening
De heer Plesman was gehuwd,
had twee zoons cn woonde in Den
Haag.
De Haagse Hockey- en IJshockey-
club, de H H.IJ.C verliest in Hans
Plesman een van haar meest ge
ziene leden, die. zover zijn functie
dit toeliet, geregeld in het vijfde
hockey-elftal uitkwam. Hij stond bij
zijn clubgenoten bekend als een op
gewekte sportsman, die overal ge
zelligheid wist te scheppen. Na de
oorlog heeft hij geregeld het Neder
landse hockey-team nanr buiten
landse wedstrijden gevlogen, de
laatste keer op 5 Juni naar Kopen
hagen, waar het tegen Denemarken
speelde. Ook als de H.H.IJ.C. een
trip naar het buitenland maakte
was het steeds gezagvoerder Hans
Plesman, die het vliegtuig bestuurde.
Ing. Med.)
De K.L.M. Constellation „Roer
mond", welke op weg van Indo
nesië naar Nederland nabij Bari
is verongelukt. Inzet: de gezag
voerder van het toestel H. Pies-
man, zoon van de president-di
recteur der KLM, dr. A. Ples
man.
